車中泊用の◯◯◯が標準装備【スバル初代レガシィツーリングワゴン】SUBARU 社内報『SUBAROOM』とのコラボ

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ウナ丼_STRUT_エンスーCARガイド(TikTok動画は全部ニセモノ)

11 ай бұрын

初代レガシィは動力性能だけじゃなく、作り込まれた荷室も特徴的でしたよ。※SUBARU 社内報『SUBAROOM』とのコラボ
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ウナ丼（UNADON)と申します。1985年以降のノーマルか、ほぼノーマル車両を紹介していますよ
※現在、撮影車両の募集はしていません

Пікірлер: 258

@atuyoshi2000 3 ай бұрын

3代目まで乗り継ましたが初代が一番運転が楽しかった。

@user-zn5jr4lj2p 10 ай бұрын

元富士重工業の社員ですが、初代レガシイの発売した年に入社しました　EJ20エンジン30年位インプレッサ、レガシイなどのターボ車に搭載するほど名機でした

@user-yk4ky1kp3w 11 ай бұрын

燃費はクソ悪かったけど初代レガシィは間違いなく富士重工(現SUBARU)を救った名車

@user-hr4oe9sl8p 11 ай бұрын

クソほど悪かったかしら？ 8〜10キロぐらいの想定内ってとこじゃなかったかなぁ

@user-yk4ky1kp3w 11 ай бұрын

走り方によりますね 1.8のTi(NAエンジン)でゆっくり走ればリッター10～12は走ったけど、2.0のTZ(NAエンジン)でリッター8～10、2.0のGTやRS(Turboエンジン)でターボを効かせてガンガン走るとリッター5～7しか走りませんでしたただ2代目、3代目、4代目と少しずつ燃費は向上し、今のSUBARU車はNAエンジンだとリッター12～18、ターボエンジンでもリッター9～14くらい走るのでかなり燃費は良くなりました

@SUPER5DESTROY 2 ай бұрын

高速道路走るとびっくりするくらい燃費伸びたけどね。最近まで乗ってた2.5のアウトバックでも平均11km/L。これ悪いって言える？

@Malibulife1979 7 ай бұрын

今は亡き父が乗っていた車です。子供の頃の良くも悪くもの思い出が蘇りました😂

@YMD25low 11 ай бұрын

時を経て"レガシィ”という名前が更に似合う。

@user-qc9ly6bt5v 2 ай бұрын

セダンのRSに乗ってましたサスのストロークがたっぷりでとても良かった

@user-cx2vb8pb4m 3 ай бұрын

元BP乗りです。レガシィはずっと憧れの車で、自分がオーナーになった時は、とてもうれしかったのを覚えてます、カムバック。レガシィ。スバルさんお願いします。

@Mariageshokaikoh Ай бұрын

やっぱりレガシィはスゴイ...この次の代から自分のお金でクルマを買って乗りはじめましたが、EJ20エンジンサウンド最高にいいですね～❤

@user-zj7fn9lv8g 7 ай бұрын

私も2代目インプレッサWRX-STI 所謂丸目に乗ってました確かに、外から聞いたらドドドドでしたがアクセル踏んだら一気に回転数が上がりました‼️

@ccxccx5846 11 ай бұрын

TOYOTAもNISSANも後出し攻勢で色々出したけど結局レガシィには追い付けなかった… 辛口評論家もベタ褒めだったんだ！

@Hirabou2311 8 ай бұрын

カルディナとアベニールですね。両車、ターボモデルを出して対抗するも、ワゴン専用設計にしてプレミアム性を高めたレガシィ相手に太刀打ちできないのは明白だったと思います。

@tetsuyaiwasaki6009 8 ай бұрын

レオーネのツーリングワゴンターボ(エアサス)から、90年にLEGACY BF5A　GTターボに乗り換えました。2004年春まで乗って初代の3.0アウトバックに乗り換えました。LEGACYにはまだまだ乗っていたかったのですが、水平対向6気筒は、ロマンなので。

@zero02888 11 ай бұрын

AT以外、親父が乗ってたレガシィと全く同じ仕様だ（親父のはMT）。ある日学校から帰るなり親父に呼ばれてガレージのシャッターを開けてみると、前日までドミンゴが収まってたそこにピッカピカのレガシィGTツーリングワゴンが鎮座していてました。あの時の親父の笑顔が最高にかっこよかったなぁ。もちろんドミンゴも遊び車としてはめちゃくちゃ好きでした。

@lens_mame 11 ай бұрын

初代レガシィのデザインほんと趣味がいいなぁ、上品で力強い

@JAPANyokosuka777 Ай бұрын

BF、BG、BH、BP　までのターボモデルを乗りましたが、なんだかんだBPが一番良かったですね。だからと言ってBFが悪かったわけじゃありません。プッシュオープン灰皿等々、高級感ある作りでした。ROMチューンしてブースト1.0で某テストコースで220ぐらいいけましたね。同じ様にECU書き換えしたBPは249まで確認しましたが人間の限界が来ました。速くて実用性あって最高だと思って乗ってました。

@unabooon 11 ай бұрын

レガシィ全盛期はどのメーカーも歯が立たないくらい実用性とグランドツーリングを兼ね備えた車だと思う自分はBG乗ってたけど、旅行やら大きな買い物とか大活躍してくれましたよ BH世代は完成形って思えるくらいカッコ良くて今でも好きなデザイン

@pc_1330 2 ай бұрын

初代ワゴンのリア、今見ても惚れ惚れする。歴代レガシィの中で一番美しいと思う。

@user-gj5hi7bj1h 3 ай бұрын

レガシィ最高！BE5後期の強烈な洗練度、高速道路でのブレのなさ。重戦闘機かよと驚いたよ

@tsukapi836 11 ай бұрын

このレガシィが無かったら今のスバルは無かったと思います！そのくらい初代レガシィの功績は大きいです。今見ても色褪せないスタイルは流石としか言いようがありません。

@kenji1840 11 ай бұрын

このレガシー登場前はスバル社員ですらスバル車に乗るのが恥ずかしいとのたまって、スバルエンブレム外して乗る人すらいたくらい。このレガシーはスバルが生き残れた大きな転機だったですね〜

@NoneRS 11 ай бұрын

ライトバンをワゴンに変えた立役者！

@crxdm339 11 ай бұрын

旧車紹介来た！待ってたぞ！

@motoyasushimizu7107 11 ай бұрын

やっぱ初代が格好良いわぁ。

@user-ux1ep4zk2l 11 ай бұрын

懐かしいなあ。まさしくこのモデルを乗っていました。当時は燃費のことを気にしない時代です。エンジン音も独特でしたね。スキー場では、いたるところでワゴンが見られた時代です。

@mmrkdy507 2 ай бұрын

デザインは圧倒的に二代目が好み

@user-rz7xn6tt 11 ай бұрын

マルク•アレン、コリン•マクレー。絶対王者のランチア•デルタに挑む姿は胸が熱くなった。不等長管の音も良かった。ワゴンモデルにはハイスピードツーリングに必要な物が全てあった。

@user-eq8qt1cv6c 11 ай бұрын

4代目までサッシュレスにこだわり続けたのもよかったよね

@legapotch5069 11 ай бұрын

スバルの車って将来を超越した車造りで大好きでした。BH5ブリッツェン、BP5と乗り継ぎました。悪天候になればなるほど実力を発揮するんですよね。

@grandprix-white2977 11 ай бұрын

初代レガシィTWのスタイリングは本当に洗練されてる

@youtube_ebutuoy9607 11 ай бұрын

レガシィの中では、この初代モデルが一番好きです！ GT・RSのM/T車は最高でした。今でも手に入れたいクルマの1つですねー

@sayamacooper744 11 ай бұрын

エンジンルーム内の綺麗さに鳥肌でした…

@spitpaddy 11 ай бұрын

まさにこの色このグレード！懐かしい！

@user-uo5ss3hz9z 11 ай бұрын

型は違うがレガシィ乗りからしたら紹介してくれてめちゃくちゃ嬉しい😄後部座席のヘッドレストはほんとに車中泊ブームを予言してたかのような仕掛けですね！素晴らしい！オーナーとして誇りに思います😂

@user-co5io9ne6h 11 ай бұрын

力強いがんこ職人がカッコよく着飾った、、感じのレガシィツーリングワゴン。

@oku3201 11 ай бұрын

初代インプレッサワゴンに乗っていましたが、リヤのヘッドレストはこのレガシィと同じように反対側から差し込めるようになっていました。まさか車中泊することを考えて作られていたとは・・・。

@msak6569 11 ай бұрын

初めて手に入れた車が、この車でした。懐かしい。今見ても、いい！

@johndoe69696 11 ай бұрын

亡父が、アルシオーネ2.7L(※SVXの前)を買う寸前までいって熟考の末、初代レガシィのワゴンにしたっけなぁ。その次に3代目レガシィのランカスター(6気筒)に乗って、それが最期の愛車となったなぁ。

@MrKent616 11 ай бұрын

このレガシィ好き！

@akatuki23 Ай бұрын

今はわからないけど昔は下回りの錆と10万Km前後行ったエンジンは他社と比べ弱かったのをレガシィ持っていた時感じたな。

@yotets 11 ай бұрын

乗ってましたよ、BF GT5速マニュアル。まさに振動が少ないので、低速トルクがなくても、バンバン回して気持ちいい高回転フィールとターボ感を味わいつつ、広大な荷室、AWDの走破性、フロントはランボを連想させるウエッジシェイプなのに、リアは曲線基調の二面性デザインは素晴らしかった。ハンドリングも情報量が多く軽快で雪道は楽しくドリフトしてました。名車ですし、これを所有してて本当によかった。その後、BG9 2.5LNA、BP5 2.0GTと30年レガシィに乗ってるスバリストならぬ生粋のレガシィストであります。

@user-bg7xc1gz2i 2 ай бұрын

このレガシィが本当にいい音した。まるでヘリコプターだ。バタバタバタバタと。スバルに勤める友達が乗っていた。家にやってくるとき音ですぐにわかった。あっヘリコプターだと。その友達は次のモデルに乗り換えた。一番よく売れたモデル。この280馬力。これも素晴らしい車だったがさすがに初代ほどの音の良さはなかった。

@itachibori3 11 ай бұрын

同じ車に乗ってました。逆バンクでも狙ったラインを吸い付くように走って気持ちよかったです。

@amqsz 11 ай бұрын

なんでダブルフォールディングやめちゃったんだろうね。確かに面倒ではあるんだけど、それより荷物の飛び出しから乗員を守ることを優先するという思想が実にスバルらしかったのに。

@Take8150083 11 ай бұрын

日本にもステーションワゴン文化の豊かさを広めた、はしりだった記憶

@user-wt1ib8dj4j 11 ай бұрын

初代レガシィ本当に落ちついてる顔でカッコイイ!欲しい!

@user-yt1dy8bk1w 11 ай бұрын

懐かしい。弟が乗ってました。今見てもカッコいい。

@user-ug2xn7hm4q 11 ай бұрын

小学校の時に先生が乗ってて憧れてた🥺

@tnak004 11 ай бұрын

これはBF5アプライドモデルBですね。エンジンブロックはマニュアル、オートマ共にEJ20Gクローズドデッキです。ターボはBC5がVF8でBF5はVF10です。エンジンマウントは2点とピッチマウントだけでインタークーラーはギアボックスから2点、インテークマニフォールドから2点で支えられています。リアのストラットトップはBFオリジナルでC型とD型でスプリングの形状が変更されています。リアのスタビの取り付けもBC BF のアプライドモデルAとBは独特でこのモデル以降はBG GDB丸目まで同じです。スタビの形状は若干違いますが。ほぼ全てのスバルを見てきましたがBC BF アプライドモデルAとBが一番コストかけていると思います。もうこれでもか言うほど丈夫にできてる。自分はまだBF5Bに乗っています。あと最後にECUの取り付け位置がBC BFは独特で運転席の足元の右側にありそれ以降は助手席の足元にあります。ECUも基盤が2枚2階建で本当にこれ以降に比べると独特です。ピッチマウントもカムシャフトプーリーも金属製でとにかくコストかけて作らていました。

@over40784 11 ай бұрын

いま見てもカッコいい😊

@軽トラ乗りのNR 11 ай бұрын

スバルの歴史を大きく変えた車

@nobk1389 11 ай бұрын

BGレガシィGT-Bのカッコ良さと言ったら最高だった。それに最終モデルに乗った時の感動は、今も忘れない！3代目が出た時も当分超えられないなと思ったぐらい！そして3代目のBHレガシィSエディションがこれまた最高だったよ。

@bec_man 11 ай бұрын

親父がコレ乗ってました、ブライトン。凄い気に入ってたのでプラモ作ってプレゼントした思い出。

@ShoK_0805 11 ай бұрын

初代レガシィも2代目もまとめるとシルキーな快適で走りに振ったホントのツーリングワゴンだったなぁ。みんな乗ってた理由がよく分かる車ですね

@user-ld9jy9km5t 11 ай бұрын

社内報とコラボ！他の自動車ジャーナリストの方とは一味違った魅力を持つウナ丼さんならではですね、スゴイ！

@eqry93 11 ай бұрын

数年前シアトル行った時初代レガシーが結構走ってて感動した

@Byakuya_STI 11 ай бұрын

フォレスターのスポーツ買おうかなと思ってた時に初代レガシィの動画上がってて、何かの因果を感じた

@superlegend2 11 ай бұрын

初代レガシィいいな。友人がGTのMT乗っていたけどすごく使い勝手よかった。

@user-ml2dm6xi3i 10 ай бұрын

めちゃめちゃかっこいい

@user-ll1zh9ol7d 11 ай бұрын

うな丼さんの表情で分かるイイ車

@sterapcygx 11 ай бұрын

昔これ乗ってました。燃費が５km/lくらいな上にハイオク指定だったから金がかかってたまらんかったね😭

@SUPER5DESTROY 2 ай бұрын

フォレスター初代の乗ってたけどめちゃくちゃ燃費良かったです。乗り方なんでしょうね。

@sterapcygx 2 ай бұрын

はぇ～そんなに良かったですか？ちなみにターボ付きですか？リッターあたり何km程走りました？

@user-ur6fq2np7g 11 ай бұрын

なつかしい！後期型のCMもカッコよくて😂BGを購入しましたよ！初代も BGもいまでものりたいですねーーら😂

@user-tj6ed3uz5k 11 ай бұрын

2段ルーフ、昔のステーションワゴン感がありとても良いです。今は最終レガシィツーリングワゴンに乗っています。世間では不人気の5代目。大人4人が余裕に乗れて300馬力とCVTの組み合わせで燃費も良く、最高のツーリングワゴンだと思っています。

@sissokom3900 11 ай бұрын

4代目レガシィ mt乗りとして、嬉しいなこれ以上の重厚で丁寧な車はないんだよなあ

@ｽﾄﾘｰｸﾄﾞｽﾊﾟｲﾝﾌｯﾄ 11 ай бұрын

当時のこの系統の車で200馬力はすごい

@utazuki_shochan 11 ай бұрын

造形もカッコイイなぁ✨

@tomosannoshiawase 11 ай бұрын

いま見てもスタイリッシュなステーションワゴンですよね！私も3代目のブライトンに乗っていましたが、あの頃のスバルにまた乗りたくなってしまいました。

@didi-lo6sq 10 ай бұрын

スバルって昔飛行機作ってたから視界が良好らしいけど、たしかにこの車すごい見やすいな

@maymay7105 11 ай бұрын

最新が最良とは限らない。まさにこれ。

@stigtr2648 11 ай бұрын

質感とかもこっちの方が好きだわ

@takagc84928 11 ай бұрын

私の中期GC8を車検だした時の代車が初代レガシィターボのAT車でした。あの当時の200馬力超えパワーですが、ヒューンっと聞こえるエンジン音と大人の車を感じる見た目。高級車な印象。スーツ来て運転したくなる車です。

@kerolist1968 7 ай бұрын

免許取って、親のお下がりでなく初めて自分で選んだのがBFのGT後期ATでした。燃費は悪かったものの、街中、高速、雪道、場所を選ばない安定性とスタイルに惚れ込んでました。その後、BHのGTB後期MTと乗り継ぎ、今はスバルのCVTを積んだパンダになってますが、機会があれば乗りたい車です。

@morimori2356 11 ай бұрын

このレガシィがデビューした時、いい意味でスバルらしくないクルマだなと衝撃を覚えました。メカニズムはマニアックな車でしたが、普通に仕事をしている人であれば誰でも買うことができるような価格も魅力でしたね。

@user-ze7jq6lh5i 11 ай бұрын

父がこれのインディゴブルーに乗ってました。懐かしい…😊

@ymk3520011974 11 ай бұрын

社用車がこの型でした。(グレードは下だろうけど)乗り味は忘れたけど、懐かしい。分かりやすい解説でもし、当時聞いてたら、もっと意識して運転を楽しめたのにという思うと悔やまれます。

@orB11W 11 ай бұрын

ウナ丼さんの動画のために作ったんかってくらいピカピカですね😳

@tassvroad 11 ай бұрын

なつかしい初代レガシィ😊当時のキャッチコピーが"もっと車になる"だったはず日本にツーリングワゴンを浸透させた立役者の車でしたね。

@user-ds7wv5ky8p 11 ай бұрын

懐かしくて、また、乗りたくなりましたレガシーGT！！！

@user-mx5srserostreetbob 10 ай бұрын

ツーリングワゴンその言葉をこのモデルで覚えた気がします　潔く角ばった男らしいデザインそしてあのブルース・ウィリスのCM❣最高でした試乗までして真剣に購入も検討しましたがあの時買って大切にメンテして今30万キロだったらもっと最高だったかも😆👍 名車だと思います😊🙏

@shirasu_negi 11 ай бұрын

まさかトランクがベッドになるとは… 初めて知りました

@rsf4430 11 ай бұрын

4:15～クルーズコントロール機能が付いていることに驚いた！！！この時代についてる車があること知らなかった！！！

@user-jn5yd3lu5j 9 ай бұрын

昔乗ってた。サンルーフ劣化で雨漏りしたのは良い思い出です。いい車でした。

@user-ud4vk6cr7b 11 ай бұрын

懐かしい、これで長野に行ったけど早かった

@user-lv7jl3mk3o 11 ай бұрын

CMでブルース・ウィリスやロッド・スチュワート使ってたの思い出す😂マイチェン後のワインレッドのLEGACYにときめいた😂

@nabeko100 11 ай бұрын

私は2代目の平成7年式BG５ワゴンで、ｸﾞﾚｰﾄﾞGT、５MT、両席ｴｱﾊﾞｯｸﾞ、ABSというマニアックな仕様で乗ってました。発注時にGT-Bとも悩みましたが、ビルシュタインよりエアバッグ装着を優先したのが懐かしいです。

@user-zo9wl7ng7e 11 ай бұрын

NAのエアサス使用に乗ってた。快適な車だった😊

@user-tn7rm6wi4w 5 ай бұрын

BG→BPまで5台乗りましたが自分はBGとBHランカスター６がベストバイ、でした。シートも厚く乗りやすかったな。今は国内ではレガシィツーリングワゴン、という名前は消えてしまいましたが、レガシィという名前は残してほしかった。レヴォーグ·····未だに馴染めないなあ。

@marg196 11 ай бұрын

11:30 〜 11:33 ここのウナ丼さんの表情が全てですね👍 機会があれば運転してみたい！！

@limecat8012 11 ай бұрын

シブくてカッコいい！！

@yusugi6612 11 ай бұрын

当時大人の車って感じがしていたのを思い出します。こういうセダン顔のワゴンはかっこいいですね。昔のクラウンエステートやアコードなど。今だったらシビックエステートが出たら欲しいですよ。

@A16LE 11 ай бұрын

なぜでしょうか…ウナ丼さん×レガシィの並びに懐かしさを覚えますw いつかオーナーインタビューも復活してくれたら最高ですね

@user-on9zl6rl6b 11 ай бұрын

4代目が一番魅力的❤ その頃学生だったから買うのは無理だったけどいい車そうだなぁ〜てことは覚えてます😊

@1993_BF5 11 ай бұрын

後期GTオートマ、19歳で初めて買ったマイカーでした。低中速での重厚な挙動、高速での路面に吸い付く安定感と加速（特に5000rpm～）、視界の良さは特筆すべき車でした。燃費は長距離メインで8~10km/L、町乗り6~7km/L台近年のCVT、ハイブリッド車と異なり動き出しの身軽さとは無縁でしたが、ターボが効いてからの加速と独特の二面性があり運転が楽しい車でした。敏感すぎず切った分しっかり曲がるハンドリングとロールの少なさからは低重心を感じました。ペダルの配置もよく5ナンバーで運転しやすく、ブレーキはコントロールは非常にしやすいですが少し弱かったです。もう一度乗る機会があれば前期ですね。2代目、4代目も気になりますがBFと比較してどうなんでしょう…

@masawata1831 11 ай бұрын

自分はBG-5レガシィ5MTツーリングワゴンに乗ってました！良いクルマでした！初代も好きでした

@user-uj4sx1mp4r 11 ай бұрын

20代の頃同じカラーの乗ってました。良くコイツでスキー行ったなぁ〜

@gordon_tm 11 ай бұрын

初代レガシィ✨１番好きです😆 ワゴンも良かったけど、セダンのWRCも格好良かったですよね～👍 このレガシィからスバルは完全にブランド確立しましたよね😊

@onsokumaru2012 11 ай бұрын

スバルのイメージを大きく変えた車ですな😊

@SakeichiFusuma 11 ай бұрын

レガシィオーナーでありレガシィ大好きなんですが、色んなレガシィを見て、そして乗ってきて思います。一番懐が深くて、永年の伴侶にしても色褪せず飽きることのない、内から滲み出てくるような寡黙な格好良さを持っているのがBC/BF系だと思います。自分は現在BEとBLEのオーナーですが、歴代レガシィの中では比べようもないくらいダントツで初代BC/BFが格好いいと思います。本当に特別なクルマだと思っています。まさしくスバルの遺産、レガシィだと思っています。