バスに大敗北！JR東日本屈指の"大赤字路線"に乗ってきた・・・

運転手さんと車掌さんに心の中で拍手しまくりました
【厳選！ひろき / 鉄道Channelのおすすめ動画】
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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[@dkroom9439]

18きっぱーが多く乗り込んでも、路線の赤字は全く克服されないという現実。

[@ザミラのザミザミ]

よく考えたら、18切符の売り上げってどう配分されてるんだろう

[@千里-e5r]

その区間の乗車券を買えばいいんですよね!?

[@wonderv2889]

@@ザミラのザミザミ しかも一部は条件付きで三セク乗れますから、複雑なんでしょうな(((^^;)

[@user-cb1ow9ml1q]

Jr東日本の首都圏の荒稼ぎがなかったらとっくに廃線にしてそう

[@kyouya-kyouya]

上米内から先が山田線の本領発揮ですよね。空転体験ができるいい時期に行かれましたね。乗務員の方は気を遣われていると思います。本当に拍手ものですね。そして同業者の方の多さにびっくり。

[@坂田庄司-g6n]

山田線か釜石線は「原敬線」、三陸鉄道は「鈴木善幸線」と言われる政治路線、という事をこの地方を旅行した時、ガイドさんに聞いた。

[@t.w.6664]

元運転士からすると、恐ろしいのは空転より滑走です。空転は先に進めなくなるだけですが、滑走は速度が落とせなくなるので、脱線転覆の危険があります。平坦線でも止まれなくなるので停止位置不良とか覚悟したこともあります。 山田線は区界駅が峠の一番上なので、上り勾配は速度が出ず、下り勾配は止まれなくなることを防止するために速度を出さない、と言う事情から、区界峠でとにかく遅れます。また、以前は区界駅に交換設備があったので、盛岡方面と宮古方面から同時に発車出来ましたが、今は上米内駅か川内駅のどちらかで対向列車を待つ事になります。上米内駅と川内駅の距離は51.6kmもあり、時速50km/hで走っても1時間以上かかります。その為に行き違いで足止めされ、且つその先の峠越えでまた遅れるので、結果的にこの51.6kmで1時間ほど場合によっては2時間以上遅れが増えるのです。合理化のため仕方ないのですが、区界駅の交換設備の撤去は失敗だったと思います。

[@yusho1975]

先月下旬にJR東日本パスで乗りに行ったとき、平津戸駅を過ぎたあたりで空転により安全装置が作動して山の中で動けなくなってしまってさすがに不安でした。運転士と車掌がタブレット端末で色々調べたり輸送指令と交信しながら装置を解除して動き出したときは乗客たちはホッとしていましたね。

[@tn3165]

25年前に乗車した時は、動画の快速の車両が、釜石線の急行陸中号に使われてて、山田線車両にはかなり古い車両が使われてました。確かにその当時から盛岡⇔宮古はバスが主要路線でした。いずれにしても2時間以上かかった記憶です。

[@masamasa40859]

このチャンネルいいですね。情報が適量で聞き取りやすい。

[@stationoosawa7194]

なるべく早くに山田線も乗りに行った方がいいかもな…。

[@Hayate0808]

最も恐ろしいのはこの区界駅が2018年までJR東日本の直営駅だったこと。 さらにこの駅はJR東日本かつJRで最も利用の少ない有人駅という記録を持っていたそう。

[@あかいきつね-p8o]

てこ操作があったから必要なんでしょうね

[@patrese_railway]

山田線の快速言えど、約1時間20分無停車があるのはエグいな

[@まとりょ-w2u]

無停止があることを地元にバレて赤字。 でも気にすることはない、電車会社がバス運行を始めましたらいいのでは。 北海道の鉄道なんて赤字で線路治さなかったよね

[@86wanderer]

親族が宮古方面に住んでいるので宮古には何度も行きましたが、盛岡から鉄道を使ったことはないですね。 大体車かバスです。 一度鉄道使ってみたいけどしょっちゅうシカか空転で遅れている印象があるので、なかなか実行に踏み切れていません。

[@kurohimekikuri4287]

山田線は上米内まで（というか山岸まで）なら朝はギチギチだったりする ひろきニキは遅い遅いと言うてましたが 実はこれでも昔より平均速度は相当向上してるのは公然の秘密

[@やっさんチャンネル-f8x]

スピードがゆっくり過ぎる

[@黒澤和生-p7i]

上米内までの営業ならギリギリ黒字らしいですよ。

[@きみどりん]

JR東日本は90年代に、山田線を廃止したいと表明したことがあります。 しかし国会議員などが、JR東日本は会社全体は黒字なのだから、 鉄道網の維持に努めろと圧力をかけやめさせました。 しかし今はさすがのJR東日本もコロナで経営は苦しく、 更に山田線に並行する高規格道路も出来ましたので、 いつ廃止の話が出てもおかしくないと思います。

[@miharu3748]

6:53あたりでガラスに車内が反射して写ってますがほぼ満席くらいに乗客がいますね！

[@クララ-y2m]

釜石線は政治家の票集めではなくて、台風の影響で長期間不通になった山田線の代替＋進駐軍命令で作られたと元国鉄釜石駅の助役をやった方からお話を聞きました。 あと原敬が言ったと言われる山猿は乗せないことに〜の事ですが、原敬がそのような発言をした事は事実ではなく、当時の鉄道大臣が野党の発言に対し批判をした事に尾ひれが付いただけのようです。

[@KUMAICHI55]

何十年も前ですが、上盛岡宮古間を乗りました。夏だったので乗客は多かったです。岩泉線も運行していました。それでも沿線風景はこんな感じでしたから、沿線は半世紀以上殆ど変わっていないんでしょうね。やはり帰りは龍泉洞経由でバスを使いました。もう乗る機会もないでしょうから、乗っておいてよかったと思います。懐かしい旅情を思い出す楽しい動画でした。

[@たつ-e5g]

東日本パスがあっても、大人の休日倶楽部があっても、夜の釜石発盛岡行きはガラガラでした。ちなみに始発のはやぶさから新青森、鮫、リアス線山田線経由で日帰りで

[@watakusinanodesu.]

放送がかかった時に笑いが起きるのが暖かくていいですね！笑

[@OHAGIRLFAN]

まさか山田線がJR東日本屈指の大赤字路線だったとは知らなかった。山田線って聞くと近鉄の伊勢市駅を通る路線しか思いつかない。しかもまさかの事態になったのは悲しいですね。撮影お疲れさんです。

[@texit2022]

山田線がワンマン化出来ない理由がこの動画見て分かりました😅

[@yutaro719]

盛岡には、北斗星が2往復だった時代に、一部停まっていました。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

そもそも1日4往復しかなくてその内の快速は1往復、また盛岡～宮古は十数往復ある106特急が走ってる。それは誰も乗らないわ。

[@masat9706]

35年前に宮古から盛岡まで乗車しましたが、宮古発車時点ではかなり学生が乗っていましたが、川内までほとんどが降りてしまい、盛岡まで乗っていたのは数十人程度だったのを覚えています。当時から岩手県北バスの106急行は存在していて、かなり便利に走ってました。山田線は当時から厳しい状況だったのでいつ廃止されてもおかしくなかったのですが、並行道路の未整備や区間利用客の多さで廃止線区に指定されなかったと思います。岩泉線も山田線以上の大赤字路線だったので廃止は仕方なかったと思います。あとは、三陸鉄道かIGRいわて銀河鉄道がどう動くかだと思います。沿線の風景は風光明媚の路線で楽しかったです。

[@hk773]

宮古から盛岡まで乗る学生はメッチャ頭が良く偏差値の高い所に通学してる人。

[@REC-lw5rd]

動物に衝突、車輪空転で遅れるのもまた一興

[@歌唄.フェイト-コレット]

1:41やっぱり地方はこの列車

[@yakan485]

JR東日本パスで山田線は乗りに行きました。 雨&落ち葉で凄い空転をしていて、台車がギシギシ言ってましたねｗ

[@juto710]

道路も少し良くなったようですし、正直、エアコン、コンセント付きの時点でバス一択なんですよねー、、 料金もほぼ同じならバスになっちゃいますね、、ただ独占はサービス低下を招くからマズイけども。 にしても我田引水だったのは知らなかった。ってことはJRさんに申し訳ないから廃止でいいと思う。

[@kaorusasaki3890]

「我田引鉄」は悪いことではないですよ。田中角栄がなぜ地元で「神様」なのか？　角栄が創った公共交通で、新潟の多くの人が死なずに済んだからですよ。山間部の人は、冬に病気になったら、苦しみながら死ぬしかなかった。設備の整った都市部の病院にいけないわけだから。同じ日本人（同胞）なのに、都市部に住む人は生きられ、田舎の人は死ぬしかない、そういうシビアで残酷な現実の中に、角栄は登場し多くの人を救い、英雄になったわけです。東北でも同じですね

[@黒澤和生-p7i]

この路線、こち亀の初期作品に登場しています。 まだスイッチバックがあった頃のことです。

[@みうらまちゃちろ]

岩手県民ですが山田線は乗ったコト無いです！ 釜石線は友達んちに行くのに利用しました。 宮古はウチからクルマで3時間くらいです。 時間を気にせず列車でトコトコも悪くない。 そう思える動画でした。 いいもの見せていただきました。

[@chageki]

大志田駅はスイッチバック式の大きな駅でした。 浅岸駅同様栄えてた林業が縮小されて駅の規模が小さくなったんだよなぁ。 このパワーのある車両が登場した時にスイッチバックがなくなったんですが、昔の赤い気動車の時は登れない時があったので、DE10が待機してた時ありました。

[@福島希-r6q]

大志田と浅岸は超秘境駅として有名でしたね

[@ProjectATrainShinkansen]

線路上のうっかり落し物はしょうがないな。運転手さんと車掌さんには頭が上がらない。

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@やっさんチャンネル-f8x]

分かる。

[@intgehen]

事業化させたのは原首相（首相在任1918年～）なのでしょうが、山田線の計画自体は、1892年公布の鉄道敷設法で北海道を除く全国33路線の一つとして既に明記（盛岡～宮古若しくは山田に至る鉄道）されていますので、明治政府としては国家戦略上（物流上なのか防衛上なのかは分かりませんが）の路線として位置づけていたのではないでしょうか。

[@takachantv.4]

落し物の影響でダイヤ乱れってあんまないような 人身事故だったら下手すりゃ1時間以上っていうのは分かるような

[@春1995]

2:36美幸線「うちの倍の営業係数だ！」湧網線「まさか。あたしらより悪い路線なんか無いですよ」

[@user-pp9mr4ct1y]

キングオブレッド

[@ゆうしお-w3y]

芸備線、久留里線、只見線「やあ」

[@春1995]

@@ゆうしお-w3y 山陰線益田〜東萩「俺たち、ズッ友だよな！」

[@internationaleldorado1532]

@@ゆうしお-w3y 只見線は今結構乗客多いんだよなぁ、一時的なものだろうけど

[@Tomoko926]

昨今の、結果重視の風潮の中で、こういったローカル線の途中経過重視、みたいなの、好きです。目的地に早く着けばいい、というものでもなく、車窓を眺めてその土地に住む人たちに思いを馳せる。旅情を掻き立てますね。是非、乗ってみたい。岩手は遠野物語の地。あの、山深い地には、目的地、としての魅力も満載です。

[@六羽のつばめちゃん]

約1時間20分無停車って、のぞみの名古屋～新横浜間並みに時間長いな。

[@croixchjn21]

＞上米内駅 上米内って、アイヌ語ですね。かつては東北アイヌの地方で、一説によると、「そこに熊が出る沢」という意味だとか。

[@ゲロゲロ-g2h]

そういえば戦前末期の第37代総理大臣だった米内光政さんはこの辺りの出でしたかな？

[@subarukikou]

北斗星は盛岡運転停車で車掌が入れ替わります。そのための跡を残しているのは粋です。

[@AhinAhinMinami]

懐かしい〜昔乗った！！楽しかったわ たまたまダイヤ通りに行く奇跡起きましたけど

[@トルツメトルアキ]

牛山隆信氏の著書「秘境駅」で山田線の浅岸駅から大志田駅まで牛山さんが乗車したら、「長年山田線を運転しているが、こんなお客さんは初めてだ」と書かれてましたね。浅岸駅も大志田駅も廃止されてしまいましたが。

[@train-coops-tyhs]

山田線は本数もかなり少なく、必殺徐行(25k制限)区間もある為、並行して走っている国道106号線のバスに負けてしまっている バスの方はつい最近からダブルデッカー車も使われている

[@豊中平]

いやー山田線もそれなりに醍醐味があっていいですね～

[@ながやす-b9r]

1月に山田線に乗りましたが鹿と衝突してかなり延着しました。それも旅の思い出に残りますね。

[@東松幸]

山越え区間は鉄路維持コスト・車両維持コストともにかさむため、存続は困難でしょうね 木次線・芸備線の一部区間と同じ構造ですね ＪＲ各社の奮闘もむなしく、順次バス化していく運命は避けられないでしょう

[@あかいきつね-p8o]

三鉄の鉄印もらいに山田線乗った

[@mitskami]

35年も前になりますが、山田線に乗りました。途中は本当に何も無い山奥を走る路線だったのを思い出します。

[@buriburizawmon2000]

JR東日本も盛岡⇔宮古の切符で106バスに乗れるあまり意味のないサービス開始しましたね。 津軽線の蟹田⇔三厩もそうだけど、最近盛岡支社管内って赤字路線に対するバス転換を促すための実験台にされてる気がする。

[@tomohikoo8949]

実はバスも敗者。この地域は圧倒的にマイカーが主流なのよね。 それでも東北のローカル線は山陰地区より活気があるように感じる。

[@健司高濱]

車輪のフラットは、定期検査の時に、車輪を削って直すはずです。 車輪を削って車輪の直径が、定められた基準になった時に、車輪を交換していたと思います。

[@ゆかわえりこ]

急行106ﾊﾞｽに凹られてるのは有名な話

[@黒澤和生-p7i]

宮古道路が出来て鉄道と道路の格差は広がるばかりですね。

[@user-sw4bh8rg5c]

日本の地方路線はほとんどと言っていいくらい赤字路線でしょう。 JRは国からの補填で廃線にせずにやっているが補填が無ければ8割〜9割の地方路線は配線なはずです。 コロナ禍でテレワークが増えてなにも東京にいる必要性がないのであれば会社や社員達もわざわざ賃貸料の高い東京のオフィスやマンションやアパートにいる必要性がないのであれば地方に移動ましくは移住するべきである。 また国も地方中心の政策を打っていくべきである。

[@さがおいでやす]

一昨年に宮古→盛岡で乗り通したが、始発ってのもあって1時間半〜2時間くらい遅れて到着したんよな 車両には全く興味ないが、エンジン全開なのに全然山登れてなかったのはめちゃくちゃ記憶にある

[@keita9097]

遅れるのは少し迷惑だけど仕方ないのか😅

[@OHAGIRLFAN]

まあ遅延する理由はその路線の特性があるから。

[@gorisan458]

25‰でカーブ半径200メートル、これじゃ堪らん。昔の深名線がこんな感じでした。(>_

[@funkyjaad]

山田線は自分の乗りたい路線上位です 区界とかで降りてみたい

[@subarukikou]

北斗星は盛岡運転停車で車掌が入れ替わります。そのための跡を残しているのは粋です。

[@西村典之-h6t]

S59、H12に乗車しました。なお、久慈方面は盛岡駅から久慈行きバス「しらかば号」が2:45で結び、インバウンドもパスで乗れるので、あまちゃん系観光やビジネスは、最初からそっちを選ぶのでは。S59当時、すでにバス繁盛でしたし。

[@김정열金廷烈-l6p]

景色を眺めながらノンビリと列車の旅行をするには抜群の路線だと思います。一度乗って見たいですね。

[@cocomi_mina]

JR東日本は、首都圏の在来線の収益あってこそローカル線を維持できますからね…

[@cocomi_mina]

こんなに空転に弱くて、利用者が極端に少ない路線なら運転本数が少なすぎるのも納得かも…

[@稲岡敬二]

宮古市出身の知人から聞いたが盛岡⇔宮古はR106号経由の高速バス🚌を利用する由。 🚗なら1時間半(約100km).

[@miya3920]

盛岡から大館まで行ったけど、花輪線が1日5本くらいしかなく、駅すぱあとでいくら検索してもバスしか出てこなくて、しかも所要時間が短かったので驚きました。

[@N--jv3go]

花輪線は東北自動車道と並行してるから勝負になりません。

[@amiba3521]

沿線の地元民用に・・・ 両端だと高速バスにかなわないのはどの路線も同じだし

[@asakazefuji]

山田線は戦後、災害で長期運休の時期があり その間に戦中建設が止まってた釜石線の敷設が敢行され 主従が入れ替わった印象あります 今は盛岡から宮古と釜石の所要時間が快速はまゆりとリアスで大差なく 前者はバスにボロ負け、後者は全く寄せ付けずと明暗が分かれた様にも… (釜石の快速は指定席が残っており急行陸中の系譜を今なお継いでいる印象も)

[@asakazefuji]

リアスとはまゆりが逆になってますねスマセン

[@takurou2004jp]

昔の盛岡機関区は・山田線・花輪線・田沢湖線・釜石線・東北本線と受け持ち線区が多く、線路を覚えるのが大変でした。

[@やっさんチャンネル-f8x]

ひろき君のナレーション分かりやすい

[@きゃま-u8j]

何かもういろいろありすぎて何かのアトラクションみたいに見えました山田線w

[@山田貴之-x4j]

16:26大志田駅、行きたかったな😢 以前行こうと思ったが、山田線自体大雪の為「運休」というオチでした。

[@沼崎弘基]

33:32相互直通運転を震災以前は行っていましたよ～

[@user-xi1je4ej4l]

動画を見る前の私「絶対岩手だろ」 動画を見始めた私「やっぱり岩手や」

[@みわ-j2q]

また岩手来てください！ 田舎でつまんないと思いますが😂

[@まるもも-l4g]

西のキハ120と同様に、東でキハ100系列のまま放置されてる路線ってもう予備群入ってる気がする。 JR東ですら25年以上、下手したら30年間放置する路線ってことだから。

[@letterfromgon]

区界駅って交換設備撤去して１面１線になってるんですね。。。 ぼくが2011年5月に行った時はまだ２面２線でした。 確か快速も停車していたと思います。

[@shouheibaba7626]

茂市の駅前には児童文学作家の茂市久美子さんの実家の旅館があったそうですがさすがにもうなさそうですね。

[@フク王]

茂一久美子さんの亡き夫が山岳写真家の藤田弘基さんだったと、今知った自分が情けない。 パキスタン旅行中のホテルで偶然お声をかけていただき、私も山岳写真に没頭していた若い頃。 氏は活動当初は鉄道写真も撮っておられたそうで…。

[@RISHIRI14]

まだ乗ってないので、これも近々乗りに行かなきゃ💦 この空転は凄まじいですね、音が強烈💦JR西の必殺徐行と良い勝負か⁉️ 本数はかなり少ないですが、直通列車で単純に全線を乗り通す分には新幹線との接続が大変良く、東京からのアクセスが容易ですね。

[@ようすけ-w5g]

山田線は今、乗車券を持っているとバスと相互に乗ることができるようになりました。 また、8月27日の記録的な大雨の影響で運休していましたが、9月15日に盛岡駅-上米内駅間の運転再開しました。 しかし、上米内駅-宮古駅間は線路の流出などで未だ運休中です。11月上旬に運転再開を目指しているそうです。

[@amiba3521]

最初は青い森車両じゃなくIGR車両にしてほしかった

[@yusuke5839]

ちょっと上米内から先は鉄道としての体をなしていないですね。。。乗客もいない上に、バスにも完敗。

[@疾風震電]

岩手は盛岡以外は過疎地域ですからね 況してやあの大震災で海岸線側が壊滅被害を受けた訳ですからね

[@かかずう]

この路線一日で５本ぐらいしか走ってなかった気がした。特急列車も一本あったみたいだけれど、バスのが早くて安かったとおもいます。わたしは、宮古から、盛岡までバスでいきました。

[@euforia_21]

何がやばいかって車掌が乗ってる事実

[@RonnieTK-pv1zb]

こんなところに鉄道必要なの？っていう疑問は湧きつつ、テレワークの身としては住むのに素晴らしい所にも見える。アマゾンと楽天が利用できるなら、だけどｗ

[@kumakumakuma4572]

もう公共交通機関としての役割は終わってますなあ…。

[@東急5160F]

こんな田舎路線でもPC枕木化されてるの、JRの努力が伺えますね。

[@ty-soutetu]

蒸気機関車を思い出させるようなおとですね～

[@黒澤和生-p7i]

この路線で実際に蒸気機関車を転覆させて撮った映画があります。 三國連太郎主演を「大いなる旅路」。 山田線で実際に起きた列車転覆事故をモチーフにした作品、と聞きます。

[@2fguzer9_fsdf6fs4gg]

父親の実家が宮古で、初訪は釜石線経由の寝台急行 L特急やまびこ+山田線が一番多いです 水道水が異常に冷たかったのが子供ながらの思い出です 乗務員さんは終始冷や汗ものだったでしょうが乗客は笑うしかないですね

[@やっさんチャンネル-f8x]

地方によっては井戸水使用

[@karakasa1]

残念な話ですが、この山田線の利用者のマナーが極悪で、先日乗車した際中年の親父が４人別々でボックス席を占拠していました。そこそこ乗客はいるのに平気で１６人分の席を４人で独占していました

[@ヘリリバース]

13:54 1時間20分ノンストップなら、「くつろぎのアップグレード」として挽きたてのコーヒーが買えるカフェスポットやバックシェル付きの座席も欲しいところ。

[@あかいきつね-p8o]

本数少ないなと思ったら高速バスがあるんだな

[@友之森田]

落葉君が、遅延させるってのは、聞いてたが、交換設備としての、信号所として、運が良ければ、残る？、

[@sasebonian_501]

はまゆり号に使用してあるキハ100形は秋田リレー号の特急として運行していた出自があるんだよなぁ

[@TheMinister97]

嘘を書くな。 はまゆりのキハ110系はもともと急行用で、秋田リレー号に使われたことはない。

[@ともくん-p7f]

盛岡駅では北斗星は運転士の交代のみですよ(車掌は青森まで通し乗務)

[@Mariageshokaikoh]

山田線って駅が廃止されてすれ違い交換場所がなくなっちゃってるのもあるけど、線形が飯田線じゃないけど、急カーブでレールと車輪をキーン！キーン！と鳴らしながら曲がるけど、広葉樹林帯を走る（仙山線も紅葉スリップがしょっちゅうおきるけど、飯田線は針葉樹林帯を走るから急カーブだけどこちらは定時運行なんだけど...)こんなにズルズル滑べる（仙山線はさらに陸前白沢の広瀬川を渡るものすごい高い橋を渡るので強風ストップする）、民家はあってもクルマのほうが遅れが出ない。ほんとうは盛岡〜盛岡の縦貫急行が（上野から連れてこられて切り離されて）ガンガン飛ばせたはずなのに急勾配になるから線形をよくできなかったし、パワーのある電車を走らせられなくて（急行でものすごいトルクフルなのにして100ｋｍ/ｈで飛ばすことができたらギリギリ勝負できたのに... 山田線はSLで登るのさえやっとこさ、勾配回避しても広葉樹林地獄でトップスピードが出せない...(釜石線は陸前大橋の仙人峠越えさえすれば飛ばせるから良かったのに...)これで自動車やバスとの勝負に勝てなかったんでしょうね... 山田線の区界峠越え恐るべし...

[@tetsuo7]

これじゃバスに負けるわけだな

[@やっさんチャンネル-f8x]

ひろき君はコーヒーは好きですか。

[@上窪正宏]

いくら公共交通(jR)とはいえ、100円の営業収入を挙げるのに、5,000円以上かかるとは…。 民間の企業であれば、すぐ赤字を遮断すべき措置をとることだろう？。 公共交通という「錦の御旗」で、こんにち迄運行してきているのでは？。 JR山田線は東日本大震災の被害や御多分にもれず沿線住民の過疎化、車社会の台頭でこの事態を予測出来たのではないか？。 一日往復3本とは考えられない？。 この路線のような線が全国に数多ある現況を鑑みる時、何故沿線の自治体(県・市町村)

[@mineiro2845]

どうせバスに速度と便数で太刀打ちできないのだから快速なんて止めて各駅停車しかも駅に5分ぐらい停まるゆっくり号を運行した方がまだ需要あるかも、とか思ったり

[@やっさんチャンネル-f8x]

頑張って客を呼びましょう

[@杉山聡司-b6p]

同じ列車に乗ってましたね☺右側のロングシートから、ひろきさんが前の方での撮影姿を、見させ頂きました！！ あの時は、空転で宮古迄行けるか、ハラハラしましたが💧１時間近くの遅れで到着して良かったかとwww これからも、応援してます！！

[@iturup_island]

おじさん構文

[@ハムスター-y9y]

楽しかった～！急がなければ、素敵な景色で最高な路線ですね。

[@hideakimatsumoto3338]

初めて乗った時、あまりに本数が早い、少ないので車掌さんに理由を聞いたことがある。元々人口が少ない、乗り換え無しでバスがあるならそちらに行くことは必然と思う。途中の駅に駅員がいたけど、今では建て替えられて無人化しています。また、一部の駅で交換設備撤去もあります。

[@サヅロシハスソ]

15分間隔で走っている処だけが黒字ですね