Chevrolet Lacetti хозяин в отчаянии - проблема с работой двигателя

[@user-ke3yc2hw5n]

Такой вопрос, у меня гбо 2 , в балоне показывает уровень газа половина но машина думает что газа нет , и постоянно когда газ выкатываю , уровень показывает на балоне половину

[@diagnostikaavtoigbo]

Регулировать датчик уровня газа. На ГБО ни кто никогда не парится за это

[@user-ke3yc2hw5n]

@@diagnostikaavtoigbo А он разве есть на гбо 2?

[@user-kv8zx3od2q]

Happy end)))

[@diagnostikaavtoigbo]

Хепи энд - Свечи под замену. Компрессия 12

[@user-kv8zx3od2q]

@@diagnostikaavtoigbo 12 ещё ж рабочее?)

[@diagnostikaavtoigbo]

@@user-kv8zx3od2q Да. Там свеча труп

[@user-kv8zx3od2q]

@@diagnostikaavtoigbo как говорится - поміняв свічу - по селі лечу)

[@diagnostikaavtoigbo]

@@user-kv8zx3od2q 😂😂😂👍

[@yunik__]

Не стоит так снимать высоковольтный провод с катушке.

[@diagnostikaavtoigbo]

Так пишите тогда почему нельзя так делать?

[@yunik__]

@@diagnostikaavtoigbo Не написал, так как не хотел Вас дискредитировать. Но что не стоит снимать и отводить на "большое" расстояние высоковольтный провод на заведённом моторе должны знать все диагносты знающие как работает система зажигания. Это может привести к повреждению катушки зажигания с последующими выходом ключей в блоке. Чем больше искровой зазор, тем больше энергии будет накапливать катушка для его пробоя, когда зазор слишком большой, энергии "легче" пробить в слабом месте изоляции внутри катушки. (в этот момент не видно искры на отведённом в сторону проводе, но она есть внутри катушки). Снимая и отводя провод от катушки Вы по сути увеличили искровой зазор и искра прошла где-то ещё. Не важно как быстро это делается, пробой уже произошёл, рано или поздно это может сыграть свою негативную роль в работе этой катушки. Поэтому всегда нужно применять искровой разрядник и не злоупотреблять увеличением зазора.

[@JV-sh8nb]

Я думаю в котушці не "іскра" а індукція, да і в Лачиках мабуть котушки Дісс стоять🤔 тому вони не дуже цього бояться

[@yunik__]

@@JV-sh8nb В катушке системы зажигания есть и "индукция" и "искра". Под электромагнитной индукцией понимается процесс возникновения электрического тока в проводнике при изменении магнитного поля. Благодаря электромагнитной индукции катушку зажигания через первичную обмотку заряжается энергией. После размыкания цепи, эта энергия многократно увеличивается благодаря самоиндукции во вторичной обмотке катушки. "Искра" это выход энергии накопленной катушкой зажигания. Энергии будет накапливаться столько, сколько необходимо для пробоя искрового зазора на свече, чем больше зазор тем больше энергии потребуется для его пробоя. При очень большом зазоре (или при снятии высоковольтного провода), катушка работает в "перегруженном" состоянии, когда накопленной энергии уже столько, что её хватает для пробоя изоляции корпуса катушки. Если энергия (искра) "найдёт" (пробьёт изоляцию) себе другой пусть, в обход искрового зазора на свече, то в дальнейшем ей будет легче проходить по этому пути. Катушка зажигания становиться не пригодной для нормальной работы двигателя.