【傳奇謝幕】ありがとう！數百人歡送退役的感人場面！服役40年的傳奇生涯光榮謝幕 |服役歷史＆最終運行 | 營業運轉最終日VLOG |

今日晚間最後一班由DR2800
執行的營業列車正式抵達終點樹林站
象徵40年服役生涯告結
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營業最終日純紀錄：
• 【4K走行影像】ありがとう | 營業運用最終...
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[@One_three_three_2007]

DR2800雖然是退役了，但他也永遠奔馳在我們的腦海中😢

[@rexdong5279]

我們永遠記得，謝謝DR2900陪伴我們❤

[@borntorice]

2700跟2800的血統, 可以再往上考到美國的Budd柴油客車, 不過因為生產時間較晚, 所以設計又比美國原版進步, 其中一些Budd客車的特徵有保留下來. 2800是我從小搭到老的車型, 在柴聯車裡可能是我搭過最多次的車型(未必, 2900/3000的次數也不可考) 包括兩次台北-台東的移動, 都搭到這型老車運行的班次, 以前會犯嘀咕說"怎麼都搭不到新車". 2800又是元老, 載客無數, 回憶也無數, 但民意討厭柴油車, 只好退休了. 此外, 2800還算是很平安的車型. 相對於早一點的EMU100, 事故跟故障連發, 水土不服又運氣極差, 在大小事故損失慘重,(跟太魯閣很像) 2800的45節車廂, 印象中沒有事故損失, 在如同耗材的鐵路列車裡面(尤其以前工藝又差了一截, 甚至像南非列車, 無法達成台鐵的30年服務標準), 也算是奇蹟了. 何況它們還跑了超過台鐵規定的設計年限10年. 這型車應該開國際標, 給國外博物館收藏的機會.

[@user-qh6rg1sb6i]

好好的珍惜剩下的DR3100吧

[@user-kj8jv5uh5r]

看到這些老車退役，真的很感傷

[@user-zh8pl1ph9d]

對柴自敬禮❤❤

[@cheark1150]

再會了青春

[@rexdong5279]

再見了，DR2900,DR2800,DR3000❤😢

[@man-wn3lj]

還好禮拜二有坐224次當紀念，再會與感謝了

[@Konata]

永遠告別的歲月

[@Takakura_Anzu]

那天花蓮上車沒什麼人，還想說是禮拜日拍完就沒人理了，結果從宜蘭人就開始變多，松山後人更多，現在想想從以前搭到現在都成為回憶了（話說我又入鏡了）~

[@IanTaiwanRailway]

雖然以前未曾坐過2800，但高雄看了很多次成為南迴第一印象，如今真的很不捨

[@TanTaiwanese]

我的童年啊~ 其實老車退役會真的捨不得，這個感覺用言語說不出來 為柴聯自強號致敬!!!

[@cheark1150]

去送別紅斑馬、、柴連這些老自強時、看著它們離站感覺快落淚了

[@bee12345able]

雖說老柴消失很捨不得 但柴聯車是不會消失的 就算DR3100也退 台鐵也會補上新的柴聯車 因柴聯車是有戰備需求的 還有救災需求 如太魯閣號事故 電力中斷時 就是靠柴聯從隧道另一頭進入救災 DR2800消失雖不捨 但期待台鐵新的柴聯車

[@chendreadnought7378]

太魯閣那是R型柴電機車不是DMU柴聯，再來戰備需求這點恐怕不高，依臺海先天地理狀況、臺鐵路線狀況……等，戰時應該不太會需要臺鐵，平時救援投手的位置也還有既有的柴電機車及未來的R200

[@user-gn5ew6nq7q]

以後主線不會再買柴聯車了，但是支線會有新的

[@wilsonman8391]

其實柴聯車有它的作用，因為只要停電，電聯車便沒法行走了，

[@binghamkuang]

又上 又上 你又上片 （？

[@thyip6167]

DR2800~3000的退役是要配合EMU3000型城際列車投入營運的。

[@user-ip2ze9jw1e]

4/25在樹林火車站月台遇到您，我是那位詢問您您攝影攝備價格的那位先生

[@MilkTeaTranslation]

第一次坐柴聯自強就是最後一次了QQ

[@valero649]

好可惜上次回國時沒有去追老柴...翻了過去的照片也都只有2800的，幾乎沒有2900,3000型的有點可惜啊...

[@electricitylocaltrain]

😢

[@user-oj6zm4ut7d]

還好支線用的DRC1000型柴油客車還沒有退休，因為DRC1000型柴油客車才是我目前最喜歡的柴油火車!

[@user-gn5ew6nq7q]

DR1000也要加緊紀錄了，有傳言最快2年後支線新車上路後會退休

[@Victor_2015]

猜不到幾年前見到的柴柴 也要開始退下火線了...

[@user-dh8bs5h703]

戰時沒電時電車動不了沒柴連怎辦?

[@chalisTCTW]

首先鐵路放在21世紀是幾乎沒有戰時戰略價值的，在現今把鐵路視為戰時軍事物資是很過時的想法。可以試著想想日本防衛省不再資助宗谷、石北本線的理由。 難以防禦、維護時間長、機動性差、路線固定且可預測都是現今鐵路難以發揮戰略用途的原因，烏克蘭的鐵路現狀就是很淺顯的例子。 而停電時電聯車自然無法運行，然而號誌、場站設施等也同樣需要電力，就算保有大量柴油車或柴聯車，在戰時地面鐵路還是幾乎無法維持原先的客運輸送任務，只能以極低的班次密度運作，自然也失去大量保有客運柴聯車的意義。 如果從整體情況、需求考量，保留適量符合需求的柴聯車可行，但大量保有除了徒增日常設備維護成本以外，對戰時或停電時的幫助並不大。

[@user-dh8bs5h703]

@@chalisTCTW 若電力被破壞.起碼還有柴油列車可北上南下.破壞台灣電力應在前幾波.需要動態保存不拆.

[@hwhjeff1856]

看到TEMU1000一次撞沒了更辛酸吧？

[@user-sc1kn2eg5m]

DR3000感覺沒什麼人追

[@nonickname793]

九年前！？那你不就還不到十歲就開始當KZbinr？

[@chalisTCTW]

確實喔，你可以看一下簡介業面裡面創頻道的時間點:) 只是手上的攝影器材從NOKIA摺疊智障型(?)變成攝影機 早期的影片我在過往被家人反對的時候就被清洗過幾次 去年頻道更新計畫中又把剩下的老影片封存了 有機會再翻出來給大家回味