中長程旅行的熱門新選擇! |隨買隨有票的神祕列車 |崛起的區間快車將如何與客車們共榮雙贏? |

[@peas_trio]

俗稱「比自強還快、比莒光還便宜」的區間快車

[@TimChu-n8i]

直達復興抗議中

[@Ur87746F]

691次哭暈在廁所

[@TimChu-n8i]

684表示無奈

[@阿巴怪的鐵路日常]

又有一個梗了

[@CloudAyden]

EMU800,900

[@李庭宇-o9p]

海線增加區間快我覺得是好事，不只讓海線人回家更方便，也可以減少區間車因為等待莒光號造成的誤點

[@洪睿呈]

我也這麼認為

[@鐵道野球手扎]

不要來這邊亂了，海鮮促進聯盟

[@RaymondTHYoung]

海線公共交通真的爛，火車班次少(跟單軌鐵路有極大關聯)，公車車班稀疏(不少人只是相鄰鄉鎮短程來往而已，但路線非得都拉到舊台中市去)，ubike站會設在不知所云的地方導致使用率很低。

[@kcng1305]

應該快點雙軌化

[@tzutayang3553]

其實我之前就得知台鐵車輛吃緊 而2015年開始的十年購車計畫 購買車輛數創下紀錄 希望能將以後的列車做有效運用 我也想過為何區間快班次少 其實車輛吃緊也可能是原因 不然許多人都是在大站上下車 不過我還是會懷疑 大量的區間快，會不會影響到自強號的載客量 因為區間快有時只有比自強號慢沒多久時間 甚至區間快還比自強號快 價格卻差很多 還是有些人會比較想要享受自強號的搭乘品質 話說回來，感覺台鐵許多車輛要用通勤列車來取代對號列車 因為許多復興號和莒光號都是要用區間(快)車取代 而不是用新的自強號取代 而且台鐵的主力也是從長程運輸轉型為中短程運輸 還有區間快會不會被民代爭取停靠，也是問題了 至於停靠站怎麼規劃，也是一個問題

[@jujuchen4249]

區間快可以看看JR西日本的新快速，那真的是普通車的價格特急列車的速度。日本的鐵道收費只分為普通車票跟有位特急的特急乘車料金，收費相對台灣單純許多，也更有競爭力。普通車票的車種大致有各停、快速、通勤快速、急行、通勤急行、特急、準特急、快速特急等等的通勤列車運營模式⋯⋯。有位特急就要買普通車票加特急料金（現在都一起算）。台灣的鐵道車種混雜率太高，運行模式也不夠彈性，加上政府不願意將號稱鐵路捷運的地方四線化，短期內乘車品質基本上不太可能提升。

[@seanming75]

既然都有區間快了，自強、莒光應該改叫城際、區際

[@叱叱荒唐]

說實在的，還是不太建議全都開行區間快車，應該要區間快與剩下的莒光互補，因為區間快車對於有需要座位的旅客不是很友善，不見得每個人都會讓座，所以能有部分停靠小站的莒光以及極少部分PP自強來停靠小站替補莒光的缺也是可行，不曉得EMU900全進來後，會不會真的有PP變成停靠較多小站的自強號？畢竟EMU900全進來其實也頂多把區間車的班距拉密集，增加班次，要再開行大量區間快其實也有難度，車感覺還是不夠用，尤其是一堆捷運化路段

[@A-Shin-i8c]

老實說要增加區間快，就是把現有的長途區間車(如嘉義-基隆/瑞芳、潮州-后里/新竹的所有區間車)全數升級為區間快；並且把現有的枋寮/潮州-新左營的所有的區間快全部都延伸至嘉義/彰化，便是一種有效增班區間快的方式，也不會造成車輛不足的情況發生

[@叱叱荒唐]

@@A-Shin-i8c 不過小站旅客基本上權益就因此受損，看看高雄地下化就知道，住在美術館區的只能仰賴台鐵這個30分鐘才來一班的"捷運"，如果台鐵是以造福民眾在營運，那當然是所有旅客都要顧及權益，所以基本上往來枋寮區間快就算是一種讓小站區間車班次變少班距拉長的一個原因，區間快是最好獨立開會比較好，並且真的也不要再開那種長程的

[@A-Shin-i8c]

@@叱叱荒唐 難不成你不希望有「長途區間快」嗎？還是你希望那些「長途區間車」繼續開行？要是如同以上所述，長途區間車都替換成區間快的話，那就是多多開行潮州-嘉義、嘉義-彰化/新竹、新竹-基隆的區間車，總不希望夜晚時段什麼快車都沒有，只能搭區間車吧？

[@叱叱荒唐]

@@A-Shin-i8c 如果真的不行，自動門莒光跟部分PP自強號還是得擔任小站的缺，而且也不是全部，旅客自己是聰明的，直達半直達跟一般還有站站樂可以選擇，如果旅客自己要選慢車也沒有他辦法，本來快車慢車就應該有一點比例，不然至少M型化，快的快及慢的慢，標準停靠為少數，長途區間快不是不能開行，但基本上小站對號車跟區間快還是要有所比例，至於快車都有普太跟EMU3000了，那部分PP及自動門莒光缺時該替補小站的缺了

[@tzutayang3553]

我是覺得以後PP自強號應該可以用在停靠站較多的對號列車，不然車種統一後讓許多車站沒了對號列車，我也覺得對號列車還是有這樣的需求

[@颯汯廖]

其實以我個人的觀點，區間快車的班次應該是要多於區間車的。 雖然不確定這樣能否相比較，但似乎可以參考高鐵的方式。 但以高鐵為例，車次6開頭的列車，是所有高鐵發車比例最高的；而車次8開頭的列車班次相對較少。 個人認為這樣的排點模式會比較能夠符合運輸需求，後面再依照各站乘車降車的需求滾動調整區間快車的停靠站。 但一樣，拜託各地方民代不要來亂，弄到最後步上現在自強快車的後塵。 另外真的希望台鐵能多加開幾班長程的區間快車，這樣臨時買不到對號列車車票的話可以選擇搭區間快車替代。

[@TimChu-n8i]

我覺得應該交錯發車

[@Virage-1998]

3:56補充一下，EMU700剛引進時大量投入區間快車的班次，所以當時只要一提到區間快，大家腦中的第一印象就是想到700，不過後來區間快班次大量減少/消失（？沒想到這幾年又出現越來越多的區間快班次，不過編組有可能是EMU500/600/700/800/900，已經不僅限于EMU700了

[@iambearome]

區間快如果運用得當其實真的蠻好的，像jr 西日本的新快速，速度又快停站少，而且座位也不算難坐。如果900型好好運用真的是可以有好運能的

[@阿巴怪的鐵路日常]

真的，900可以專門跑區間快。不需要和700、800擠區間車次，我猜這玩意當初是為了跑區間快而引進的。

[@TimChu-n8i]

@@阿巴怪的鐵路日常沒有喔，當初是為了基北線設計的

[@陳麒任-j4p]

900型只要不掉漆 它的“暴力加減速” 真的是令人期待

[@大長老-w9n]

除了4026次區間快vs642次復興之外其實還有一個更明顯的例子，查爾斯知道653次莒光假日會在和平站待避4029次區間快嘛？😂😂

[@鐵道紀錄]

區間快真的很好坐，快又便宜

[@品-s7d]

我很喜歡區間快，因為便宜又快

[@YoritoRyu]

台鐵的區間車開行太過雜亂。例如台北段明明就知道東部幹線列車與西部幹線列車在搶軌道打架，但區間車也還開蘇澳到樹林，跟北部這邊也是有基隆到鶯歌、新竹、北湖，甚至遠到彰化與嘉義都有的在搶行車區間。 個人覺得早有高鐵與城際鐵路的存在，通勤列車應做系統分離設計，以通勤範圍為開行區間最為恰當。例如一半區間班次行駛基隆至富岡區間，另一半開行至新竹或竹南；蘇澳至八堵或七堵，雖然八堵前好像沒有橫渡線，但最好是以不干擾縱貫線為主。以行車時間與距離來講通勤列車這樣的起訖站效率最好。 這樣的優點有減少列車干擾或事故造成連鎖誤點，以及班次密度不多的問題。但要實施也得要配合增加人力才行。 區間車區間快從北部開到台中彰化；潮州開到台中后里真的其實沒必要。還有如果真的有心想搞台中大環狀線，系統分離就得要徹底實行才能有效運用。 莒光與復興的定位類似於日本的急行列車，不過現在JR的定期急行列車都消失了，一方面長途就交給新幹線與特急，短程又有區域通勤列車，急行的存在必要已經沒了，也是隨著時代潮流而消失的車種。台鐵的單機拖拉客車更是早已該汰換的東西，坐莒光號每次開車時被機車牽引卡咚一下的那種感覺雖然很古早味，但對營運效率來說真的只是累贅😂

[@TimChu-n8i]

樹林、基隆、瑞芳間用Y字型路網營運最好

[@sunjinchantaiwansrailways]

但沒辦法，列車數量上的不足等同於只能拉長列車行駛範圍，而且若有人要搭跨國區間的部分反倒要轉乘才能到，雖然此不是問題，但列車數是主因

[@jandy8678]

區間快好好運用肯定是好的。類似的jr的新快速，歐洲一些國家的區域快車(RE)、區際列車(IR)都是正面例子。 當然了最理想的情況是座椅也適當進行優化甚至可以引入對號席車廂+非對號車廂混合，這樣也把和原有對號車相比座椅品質下降的問題解決了。不過這個就涉及到車輛內飾改造了，比較複雜

[@顏劭丰]

椅子最基本啦……能夠好好靠著休息最重要

[@江烱禔]

長途區間全部改成區間快吧 區間車行駛在都會區與其周圍就好

[@林宸羽-i7v]

區間快不可能取代莒光的。我覺得區間快的班次可以再增加，但是部分停靠站爆炸多的莒光真的得停開不然就是減停，莒光停靠站要降低，不能比區間快還要慢

[@顏劭丰]

我大致上也是這樣想，莒光號最慢底線就是不能比蛆奸獪車慢，蛆奸獪車可以停靠現在最慢莒光號的停靠站，而自強號尤其E500自強號最好停更少，加速最好的3000可以停比較多，好好發揮集中動力式跟電聯車各自的優勢，彌補各自的劣勢方為上策

[@林宸羽-i7v]

@@顏劭丰 以現在的pp來說，如果跟3000一樣停靠站少的話根本差沒多少，pp會慢就是因為加減速

[@顏劭丰]

@@林宸羽-i7v 如果又扯到加速度，就更應該照我們說的，加速度優勢就好好利用在高頻率停靠的班次

[@林宸羽-i7v]

@@顏劭丰 我一直都這樣想，但台鐵就偏偏要pp和莒光停一大堆站，然後新車就是要快、停的少

[@顏劭丰]

@@林宸羽-i7v 那麼我看，真的一定要把PP客車全部大改裝，塗裝也要，讓它們看起來是全新的，台鐵說不定就會讓它們比照新車辦理停少站

[@alexchen9561]

假日4024真的超棒 蘇澳下一站直接花蓮

[@888-m2u]

其實如果以營利角度區間快不宜開太長，如3005，未來公司化可能長程的區間快只會在假日出現

[@IanTaiwanRailway]

以前坐過1514，從嘉義到斗六真的省時不少

[@puyuma_photography]

但是山線區間快班次很少，應該是山線自強號比較多的關係

[@陳麒任-j4p]

山線的班次已經飽和了 你也體諒一下海線的居民吧

[@kglin1401]

台鐵的區間車並不好坐 做久了屁股會痛 希望還是能保留一些對號列車

[@顏劭丰]

所以我絕對不會允許台鐵用蛆奸車車廂當蛆奸獪車，沒有座椅舒適度跟價位的折衷方案，我搭台鐵的意願只會更低，我寧可花更多錢搭莒光號

[@chentom6015]

對於中長途 牽引式客車是較好的選擇 至少有得坐 價格又比自強號低又比客運快 cp值高 區間快雖然跟區間車同價 但有時要用站的 座位不可調 跟客運比中長途較累 倒覺得推拉式自強號車廂可以改成莒光號車廂 推拉式自強號車廂視野廣座位長度較長 舒適度 不輸日本車廂

[@huasheng9695]

說一下有點離題的東西，雖然聽起來有點雞蛋裡挑骨頭 但就是EMU的M是要閉口的哦~

[@xiaozhi0715]

很喜歡北部早晨第一班的區間快 七堵至彰化 可以剛剛好趕上8:19彰化的emu3000

[@劉尚鎮拼280訂閱]

應該是377

[@政勳蔡-v6y]

個人倒是搭過區間車編組（Emu800）的加班復興號，希望貴頻道能製作一下這段歷史的影片（我是在2016年中秋假期搭到的）

[@AndyOUO-y7o]

曇花一現的對號快-- 現在因為法規原因不能再開行對號快了....

[@政勳蔡-v6y]

個人倒是覺得復興號這種車種以區間車編組流傳下來也是不錯的

[@張承俊-k4t]

其實台北~高雄除了台北，台中(彰化)，高雄需要停靠之外，其餘車站可以考慮用高鐵模式營運減少莒光號跟PP自強號停靠車站次數沒停就由區間快停靠會好一點

[@張輔昇-z2e]

就是很省，希望可以來長程的區間快

[@zerospace]

EMU900大量進口，是不是代表EMU500有一部份要退休了?

[@Kent_Railway_TW]

依台鐵的做為應該不會這麼早退役

[@harukathedd7075]

500改造完能撐很久~而且椅子超舒服

[@鐵道迷-f9t]

@@owyxcbfdvbrtmjcghyjy 有沒有改真的差很多

[@顏劭丰]

我知道看完這部影片對我來說需要十足勇氣，但很抱歉查爾斯，這次留言我會砲火猛烈，所以蛆奸車愛好者慎入，但都是針對台鐵的做法，還有那些我有不共戴天之仇的“無頭蟑螂”，我對你是充滿欣賞的，你的影片都做得很好，讓我看得都很充實 “舊的不去新的不來”這句話對你們這些“非選擇性”鐵道迷而言是很好的“創傷藥”，但對於我這種~就那種選擇性偏好的人來說，根本是傷口上灑硫酸啦！！我三月初得知復興號要全數消失，馬上對那些“沒有頭殼”的〈指目前型號只有三位數而且還有運行的，不包含坐位優化的彩繪500〉東西產生深仇大恨！！沒有頭殼外表不符我的喜好就算了，問題是那種椅子到底憑什麼取代莒光號跟復興號？！花蓮到台北直達的蛆奸獪車比莒光號快又便宜，它們就常常在打這種名號，但是看到那種椅子，我才不想坐咧！！連好好靠著小睡都困難，賣我藍皮普快打九折的票價我也不要啦！！至少坐位也要像優化的500，再來當區間快車吧，再加上你們看看台鐵的政策，簡化車種，就越來越沒有像莒光號那樣，舒適度與價位之間的平衡折衷方案，更可悲的是，新的型號四位數的對快，一樣，外表不合我的喜好就算了，價位貴，一樣都可以暫時先算了，問題是，通通不發售無座票，那我想請問哪天那些1000~3000通通變成快車主力，那還有多少人能搭車？？坐票賣完就只能換下一班或是行程全部泡湯！！尤其連續假日咧？？說好的改善東部班次問題咧？？你不覺得很好笑嗎？不發售無座票這真的可以當全世界的笑話耶！！傾斜式的有安全性問題就算了，3000到底有什麼必要性這麼做？？說是為乘坐品質？？那為甚麼不去顧區間快車等中間等級車種的乘坐品質？？為甚麼不能買一套，就算是電聯車也好，坐位夠舒適，不要像通勤電車那麼屁股受罪的車種，專門當區間快車的，非要像現在這樣跟蛆奸車共用車體？？而且能保證這樣不會害人搭錯車嗎？？竟然這樣用有平價需求旅客的乘坐品質去換最高等列車的乘坐品質，拉大這種差距到底意義何在啊？？我這幾年去東部，排行程都排得很緊張，就是很怕遇到這種不賣站票的車，要是沒坐位就得換，以前柴聯自強號用站的至少還能到達目的，現在沒坐票只能打退堂鼓，這種虧我吃了多少次！！結果最貴的車不是沒錢不能坐，而是因為不能站，這是多瞎的理由，只能選最便宜的，省錢當然好，結果椅子又那樣，連休息都不行，出門旅遊都不像旅遊了！！以前藍皮，白鐵，復興號至少椅子都不算太難坐，我承認啦，我的適應力很差沒錯，我也常講，我連床墊稍微硬一點都能睡不著，那些說蛆奸車夠舒適的，我完全無法想像，我不會去否定那些人的心態，能夠知足真的是美德，我反而欣賞，但是難道那些人，完全沒有因為是鐵道迷，而對所有的火車通融，只要是火車的一切什麼都好，火車排放的廢氣都比汽車跟輪船香而無害，難道不可能有這種情緒造就他們對蛆奸車那種椅子的好評嗎？唉......總之搭火車應該要是放鬆的，對於對火車有感情的人來說都是如此，如果連好好放鬆休息的坐位跟車種都減少，我很擔心台鐵的評價會越來越差......至少這樣真的會讓我搭乘意願下降...... 我是希望800或700選一種去把座椅優化〈至少優化的500那種程度〉，跟優化的500一起專門跑區間快車，有獨立車輛才最理想，這是如果台鐵真的非要用電聯車，我才給的建議，不然我意見依舊，會希望車況良好的復興號跟折疊門莒光號車廂一起更新改為自動門，也可以試試多製造一點無動力客車，既然都要買新的機車了，就製造一點不是很好嗎？至少保養比電柴聯車方便，電聯車的蛆奸獪可以停靠跟如今很慢的莒光號相當，莒光號再停少一點，少到同樣任何距離都不會跑輸蛆奸獪那種程度，有E500牽引，相對大概比如今容易跑贏玷車，自強號3000車廂多也可以擔任我所說的莒光號這樣的角色，E500自強號就當停站極少的直達車就好，傾斜式列車則選擇北迴比較蜿蜒的路線，復興號變成自動門，就當東部或屏東線南迴線的部分區間快車，畢竟也是東部跟屏東線的經典，或是像691當東部直達車，在西部也可當中距離停站極少的區間快車，類似“綠色車廂”專列的概念， -雖然我始終認為，復興號的顏色是“復興號”wwww- 有機會我再分享，莒光號跟復興號在我理想當中該怎麼分配停靠站，我才剛把我的想法分享給一位偏好跟我類似，很難得的網有耶，就是至少頭部專化列車盡量跑停站少的班次最重要 查爾斯你忘記說玷蠊車的缺點了，缺點就是椅子非常不舒服，車廂相對吵，至於電磁波我不敢說，因為只聽說各種電聯車跟PP有超標，頭部專化的客車都還好，畢竟我想客車都沒有馬達，感覺比較沒問題，當然我不敢確定是不是真的，說不定超標更嚴重也不一定，無法判斷集中或分散動力式跟電磁波超標傾向大小是否有關連性 很懷念有段時間，區間快車這個名字是代表短距離沒有對號的莒光號，復興號，自強號列車的時代，當時還是復興號為主，有一次去台南找成大的表姐，回嘉義就是搭復興號編組的區間快車，停靠站幾乎能停的都停了，行駛區間也只有高雄到嘉義，如果這種中距離復興號能夠有一定頻率班次，就算兩到四小時一班，我也相當感到充實感恩了，復興號的舒適絕非蛆奸玷蠊車可以取代，我每次都很衝動，查爾斯很抱歉，當局勢持續與理想背道而馳，真的情緒難忍，你可以這樣每次聽我抒發壞情緒，我很感謝，我現在最希望找到台鐵信箱，但翻遍官網就是找不到，很希望他們聽到我的意見，只少希望復興號能夠自動門化更新記續留存，變成下一種藍皮解憂號少得可憐也總比全部報廢來得好，不敢再看到任何莒光號跟復興號被拖去龍井，尤其如果還車況良好甚至外表還會發光的那種，台鐵就真的是打爛好牌，扼殺人才，去菁存蕪，就真的太可惜了......

[@鐵道迷-f9t]

贊成，500沒優化的椅子我也無法接受

[@顏劭丰]

@@鐵道迷-f9t 對啊，所以600以後的我都完全不行，900縱向的椅子，當蛆奸車是很奢華，但是當蛆奸獪車，就是受罪地獄

[@鐵道迷-f9t]

@@顏劭丰 對壓

[@鐵道迷-f9t]

但又不可能全部優化或全部縱向

[@顏劭丰]

@@鐵道迷-f9t 我覺得至少能優化的去當蛆奸獪車不就好了……這樣就算台鐵不再有外觀符合我喜歡的車，至少搭乘起來不會那麼受罪……而縱向橫向那個不是問題，重點是高度，能不能讓你穩定靠著休息小睡才最重要，我只是說，900縱向椅子舒適度勝過橫向的，就因為比較高，但是跟藍皮白鐵比，一樣就遜掉了，更不用說跟復興號比

[@TimChu-n8i]

684、685、691、692那幾個復興根本莒興⋯⋯

[@ll5144]

椅子不行啦 坐一小時就超不舒服 既然要當區間快 至少椅子也要升級 台北到新竹腰酸背痛 尤其900椅子太硬靠背又怪

[@kita_morii]

所以客運公司應該最開心, 台鐵這一個決定, 應該有不少客人改坐客運

[@顏劭丰]

真是太贊同了……那樣我寧可花莒光號的錢，搭復興號的椅子……我覺得藍皮跟白鐵的椅子都比優化椅子500以外的蛆奸車好坐多了

[@顏劭丰]

@@kita_morii 很難說，客運椅子本身是很好，但是客運平穩度差，舒適度都會扣分，客運的椅子比復興號寬大而柔軟，但是搭乘過程卻遠不如復興號的安穩，也相對比較容易暈車，我要是睡眠不足，可能就不敢搭，要比安全性，客運也比不上鐵路，（以下專指國光，其他客運沒搭過不予置評）另外廁所還要爬樓梯，而且又窄又暗，馬桶的水又常常超過半滿以上，比摺疊門莒光號甚至以前的白鐵跟藍皮的廁所都可怕好幾倍，有時候覺得實在沒必要省這種錢去受罪，乖乖搭自強號照樣一切搞定

[@鐵道野球手扎]

這部的流量令人羡慕，同時應該也是太表查爾斯的流量小低潮結束了，一天的時間，4000多觀看

[@chalisTCTW]

然後過了一個禮拜 YT:這部影片的流量比平常低2000-5000 XD~

[@chenboxunyt]

查爾斯安安

[@EMU608]

6月是大改點

[@lifecapturedbuses]

BGM是什麼？

[@tom-cv9tm]

台鐵還有新車款嗎？

[@chalisTCTW]

未來還會有電力機車與柴電機車的引進 而支線用柴油車則還在規劃階段 不過如果說的是通勤列車與對號列車的部分 短期內應該只會增備EMU900與EMU3000~

[@yeahyelk._]

EMU500跟600要怎麼分哈哈哈

[@chalisTCTW]

這部分可以從車體側面的鋼板線條(強化壓條)數量區分(500是三條、600是四條) 600也有正面的目的地顯示螢幕 剩下的可以自己去查查看~

[@賴政宇-s2k]

今年6月的是小改點嗎😂

[@chalisTCTW]

年度改點是12月的，所以我還是習慣叫做小改點ww

[@kevinli0922]

6/29的改點，其實變動真的不大😅

[@A-Shin-i8c]

老實說區間快的誕生除了替代莒光/復興號以外，也可以替駛部分西部幹線推拉式自強號(推拉式自強號就是因為長年不斷的加減速才會被操成現在這個樣子)。以個人觀點而言，區間快除了替駛機車頭牽引的對號列車以外，也能將現有的所有長途區間車班次(如嘉義-基隆/瑞芳、潮州-后里/新竹的所有區間車)全部升級為區間快；至於現有的枋寮/潮州-新左營的區間快班次，則全部延伸至嘉義/彰化。所以我認為區間快未來應以替駛西幹線推拉式自強號、長途區間車為主，以提供民眾更多快車的選項

[@Virage-1998]

你在開玩笑嗎？

[@A-Shin-i8c]

@@Virage-1998 現在區間快班次那麼少，當然要增班，給民眾多點快車的選擇啊！

[@Virage-1998]

@@A-Shin-i8c 可是你說替駛PP自強號還有區間車阿...

[@electricitylocaltrain]

支持西線區間快全面取代西線莒光號💪

[@urfans6400]

共榮雙贏?

[@chalisTCTW]

客車跑離峰長程降低加速慢的負面影響 同時提供舒適選擇 區間快車跑尖峰中短程 利用加速度優勢 並且增加旅客承載量促進廣域通勤

[@kingware2001]

相當以前復興號

[@unl3569]

，，，两岸复兴号差别真大，🥲

[@鐵道迷-f9t]

可大了

[@chalisTCTW]

年代相距太遠加上軌距跟運用目的不一樣 除了名稱以外沒有其他相似的地方

[@黃仲遠-i9o]

900贏在加減速方面