Chyba snímačů teploty | Škoda Octavia 1.9 TDI PD BLS 77 kW | P2185, P0183 | Temp sensors faults

[@mareklaube2380]

Chlape, tak tohle je jednoznačně špičkový přístup diagnostika.

[@hynekredlich8589]

Tohle je vážně super video. K Tobě bych si dal auto. Kdybys měl někde fórum, kde udílíš rady nadšeným amatérům, co se snaží sami léčit svoji fábku, rád bych poslal dotaz. Díky za takové profíky, jako jsi Ty.

[@OndraTech]

Díky @hynekredlich8589, to potěší😉

[@romangasparik8491]

najvatsi fachman OndraTech

[@Господин-т8х]

Племенника ми Преслав има Шкода супер б 1,9 турбо , карал съм я мощна е , и динамична. Най ми харесва тази марка кола.От мерак си направих над 80 снимки , различни форми .От Динко Петров худож.

[@OndraTech]

Yes, 1.9 TDI are very known due to fuel consumption, progress of power and reliability😉

[@Господин-т8х]

Най харесвам и предпочитам Шкода супер б 1,9.

[@OndraTech]

😉😉

[@jjjjjj-ly1yy]

super práce

[@OndraTech]

Díky moc! 😃

[@romangasparik8491]

vynikajici, my s maminkou mame absolutni sluch

[@radecek7124]

Ahoj Ondro, mám vůz škoda octavia 1, 1.6i, 75kw, r.v.2002, po facelift, interiérově uplně základní výbava, ani klimu to nemá a už delší dobu řeším problém s předčasným spínáním ventilátoru chladiče, kdy nemá důvod se zapínat, protože motor není ještě ohřátý, vždy se zapne sahara nezavisle na teplotě 2 minuty po nastartování a běží po celou část jízdy a vypne se až při zhasnutí motoru, bohužel se mi to ještě nepodařilo vyřešit a proto píšu sem zda-li mi neporadíš nebo jsi neměl nějakou takovou zkušenost, či si o něčem neslyšel, diagnostika vypisuje tuto chybu - snímač pro teplotu chl. kap. výstup z chladiče (G83) P1290 - 35-00- příliš velký signál. Sranda přestala už tehdy, když se 3x vyměnilo spodní čidlo a teplotní čidlo na termostatu, nový chladič, nová sahara, nové čidla, pojistka ventilátoru funkční a krabička pod baterkou, udajně řídící jednotky pro ventilátor vyzkoušená druhá a stále nic, jediné co se zdá divné je to, že do spodního čidla G83 je dvoupinový konektor a po směření obou pinů na konektoru do jednoho nejde kostra, kabeláž rozebrána a zdá se vše v pořádku, nikde nebylo nalezeno žádné přerušení, dále jsem kabeláž už nekoukal protože to jde pod kapotou vedle tlumiče do kastle pod volant, za každou radu a nebo názor budu rád🙏🏼

[@OndraTech]

Ahoj @radecek7124🙂 Určitě nejdřív změřit, jakou teplotu vidí ŘJ motoru (pomocí paralelní diagnostiky). Pokud bude hodnota teploty nesmyslná a čidlo je už měněné, s největší pravděpodobností bude chyba v kabeláži, problém není často vidět. Chce to kamaráda, který bude sledovat teplotu na diag, druhý bude ohýbat svazky. Pokud bude teplota stále nesmyslná, může být problém i v ŘJ motoru. Na konektoru k čidlu teploty by jsi měl na jednom pinu proti zemi (např. motoru) naměřit 5V.

[@Nasetraktory.]

Ahoj máš tam Lajk a jako obvykle dobrá práce. Postupuješ jasně a systematicky a to je základ. Můžu se zeptat na povolání?

[@OndraTech]

Děkuji ! Jsem moc rád, že byl pro Tebe postup jasný😀 Rád bych právě ukázal nejen jaká je konkrétní příčina závady, ale co se mi během odhalování honilo hlavou a jak jsem postupoval. Říkám si, že i když někdo bude zápasit se závadou podobnou, postup by mu mohl pomoct. Povolání mám v el. oboru, ale v jiném sektoru než opravy😉

[@Nasetraktory.]

V podstatě máš podobný kanál jako já 🙂ale já točím hydrauliku a podobné věci technického směru. Soustružení atd. Elektronika je moje hobby od 8-mi let, takže tomu taky holduju a dokoce i pracovně.To jak si to natočil je paráda pro člověka, který to bude řešit má tu diagnostiku a nedokáže dohledat ten problém bo to že diagnostika vypisuje nějakou chybu může být nakonec něčím jiným a nad tím je potřeba se zamyslet. Kdo má znalosti z elektroniky, tak s tím nemá problém. Automechanik co elektronice nerozumí tak by to nedal, ale díky tvému videu tomu už porozumí. @@OndraTech

[@amirmelich9610]

Zdravim, mam stejny problem, akorat s kabelazi od vahy vzduchu nikdo si nevi rady.. odkud jste? mohl by jste se na to podivat? predem diky ..

[@OndraTech]

Ahoj @amirmelich9610!😉 Jak se závada projevuje?

[@hynekredlich8589]

Jeden drobný dotaz k teplotnímu čidlu si dovolím, i když vím, že toho máš hodně: Fabia 1 HTP, motor BME, čidlo vyměněno: Krátce po dojezdu mi VAG hlásí teplotu 87°, na palubce je ale ručička jeden dílek za 90, takže určitě nad 100. Co to může znamenat? Díky. (Řeším špatné studené starty a chcípání při ot. pod 2500 na benzin, LPG v pohodě)

[@OndraTech]

Ahoj @hynekredlich8589! VAGem jsi připojen do motorové jednotky, či do budíků?

[@herrkomisar1]

Ahoj Ondro,se stejným problemem se peru i já.Cidla teploty G83 jsem si koupil dve od ruznych znacek.To pro pripad ze i nove cidlo muze byt spatne.Ted prohledavam kabelaz od cidla az k mistu kde konci kopexova hadice,to znamena ze jsem prosel misto kde byl preruseny drat u tebe.U me ale jsou draty uplne krasny,nikde nic viditelnyho.Najezd mam 380.tis a draty jako novy.Zitra pokracuju v kontrole kabelaze od mista pod airboxem smerem pod drzak baterie.Ale uz ted se desim ze to bude nejspis v ridici jednotce. A to bych se chtel zeptat,kdyz bude chybou ridici jednotka,jak je to pak dal?Musi se delat nejake prizpusobeni jednotky nebo neco podobneho?Dekuji a at se dari. Pekne vysvetleno ve videu,klobouk dolu.👍

[@OndraTech]

Ahoj !😀 Vodiče prozkoumej opravdu důkladně, někdy má vodič jen lehce porušenou izolaci, dovnitř se dostane vlhkost a ta se šíří uvnitř Cu vodičem. Kolikrát mě to potrápilo. Pokud by jsi měl podezření na vadnou jednotku motoru, nejdřív zkus někde jednotku půjčit, zda chyby zmizí. Pokud bude jednotka opravdu "KO", bude po její výměně problém s IMMObilizérem. Po výměně Ti auto nebude startovat (pouze na pár vteřin). Jedna varianta je přepájet EEPROM paměť z původní jednotky do nové, popřípadě náplň EEPROM překopírovat. Další varianta je zakoupení jednotky s deaktivovaným immobilizérem či existují firmy, které Ti jednotky naklonují. Ať to jde! Pak napiš, jak to dopadlo !!😉😉

[@herrkomisar1]

Ahoj tak dnes jsem pokračoval v hledání na kabelovém svazku pod baterkou.Puvodni textilní pásku jsem sundal až k té přepážce oddělující prostor pro táhla stěračů.Nikde nic ani náznak poškození izolace na kabelu.Torpedo dolů,kontrola konektoru u řídící jednotky.Taky se zdál být ok.Už mě to začalo pěkně srat...šel jsem si udělat kafe a že to pak prolezu celé znovu. No a pak jsem to našel.Mini zelenou tečku na žlutém kabelu hned před větším větrákem.Izolace dolů,a kabel přerušeny,přiložím a hned na diag spadly stupně z 108,9 na 9.2.Jupii,po celkových cca 7hod hledání úspěch. Kdyby ty dva drátky tenký jak ,,vlas,, nebyli do sebe ještě propletený našel bych to rychleji.Neuveritelny jak se na všem šetří při výrobě.Ty drátky pod izolaci sežere čas.

[@OndraTech]

@@herrkomisar1 Dobrá práce! 😉 Někdy to fakt zabere mraky času, o tom bych Ti mohl vyprávět 😁

[@LacoHorvath-i8l]

Prosím vás, má to vplyv nato aby motor zhasol počas jazdy ? Ale potom sa to normálne dá naštartovať ale na križovatke zase zhasne keď dám na brzdu a mam ho v neutráli

[@OndraTech]

Otázkou je, zda se jedná o zážehový či vznětový motor. U zážehového motoru jsem se párkrát setkal s tím, že pokud bylo čidlo teploty motoru uhnuté směrem k vyšším teplotám (čidlo říkalo jednotce motoru, že je teplota motoru výrazně vyšší než realita), chod motoru nebyl kultivovaný, volnoběh neklidný a zvlášť za studena měl motor při akceleraci tendenci škubat až chcípnout. U nafťáku se mě zatím snad nestalo, že by při vadném čidle teploty docházelo ke chcípání. Při poškození vodičů k teplotním snímačům by s největší pravděpodobností také nemělo dojít k samovolnému zhasnutí motoru. Jednotka motoru v případě nevěrohodného signálu (například vlivem poškozeného vodiče) pracuje s nouzovou hodnotou teploty, motor by měl ale šlapat (může být ovlivněn výkon, emise, spotřeba, atd)..😉

[@mareklaube2380]

Pravděpodobně to asi nebude mít vliv, ale když jste opravoval ty zkroucené dvoulinky, tak jste nevrátil zpátky ten zkrut vodičů. Tady se jedná o analogové signály, tak by to nemělo vadit, ale v případě signálů digitálních by to už vadilo. Ten zkrut slouží jako ochrana před rušením. Je to nižší stupeň ochrany než stínění.

[@OndraTech]

V případě poškození kroucené dvoulinky se snažím opět dvoulinkou nahrazovat, hlavně pokud se jedná o vodiče komunikace CAN. Pro dvoulinky od čidel jsem též zvolil kroucenou variantu - jen jsem si se zkrutem nedal moc záležet v okolí napojení vodičů🙂 Hodnoty jsou ale dle diag stabilní😉

[@vojtechpolacek4346]

Machr!!

[@OndraTech]

Díky!!😉

[@marianocangel567]

Chlapci poraďte mi prosím. 1.9 tdi pd 96 kW. Ford galaxy wgr. Pri ľahkej nohe sa nič nedeje, no keď pri jazde pridám plný plyn, ta k keď začne tlačiť turbo, tak začne aj trhať s motorom, iba v tomto prípade. A na voľnobehu pri pridaní plynu na podlahu, motor ide vytočiť len do 4000 otaciek max aj trochu menej. Co s tím. Jajaj

[@OndraTech]

Jen dle popisu mi přijde, že to může zavánět problémem okolo vačky. Pokud má auto více najeto, klidně bych řekl, že bude opotřebovaná vačka, popřípadě hydroštely. Je to ale jen jedna z možností. Určitě bych sundal ventilové víko a nejdříve zkontroloval kabeláž ke vstřikům, u vstřiků může dojít k únavě konektorů a při požadavku na výkon můžou vstřiky/vstřik vynechávat. Ideálně však měřit proud, který do vstřiků teče. Jak ale píšu, možností může být více.

[@rastislavkrajnak64]

Poučné vídeo..chcem sa spytať..kupil som golfa stvorkoveho..1,6 74kw a zle ukazoval teplotu chladiacej kvapaliny..a na diagnostike vypisalo chybu snimača chl.kvapaliny..tak som ho vymenil a chybu vymazal..a chyba ostala..teplotu ukazuje zle..dlho sa nahrieva a z ničoho nič padne ručicka na nulu..a diagnostika píse stále rovnakú zavadu..čidlo je nové..auto vodu mevari a kurenie ide normalne..

[@OndraTech]

Zde to vypadá také na problém v kabeláži. Nejdříve bych to viděl na kontrolu svazku v podobném místě, jako v mém případě 🙂

[@janskrceny]

Kvalita škodovek je to bída. Pán je šikovný. V autech se hrabu už od mládí jako amatér, dnes už jsem v důchodu, ale takové chyby v elektrickém svazku se dříve nevyskytovali. Je fakt, že jsem se vrtal v eletrice hlavně ofroudů a japonců.