Citroën AX 1.1 Top Ten 👉🏼 ASÍ han cambiado los coches 😲

[@franciscoiglesias6003]

Se me hizo corto el video.yo tuve 17 años un ax 1.1 tre de febrero del 89.en esos 17 años solo se canbio el alternador y el radiador.lo demás fueron componentes de desgaste. FIABILIDAD TOTAL. LO DICHO DISFRUTE MUCHO CON EL VIDEO🤗

[@kikejimenezz1024]

Impresionante!!

[@polibermar]

Motores eficientes o deportivos, diferentes tipos de carrocería con un mantenimiento económico y un precio bastante bueno es posible que toda esta combinación hiciera que tuviera el éxito en los 80-90.

[@luisbarbieri9578]

Hola me qdo toda la vida.. con la sencillez de los autos de los 90's ..... A la chuchería y puro plástico de los actuales coches ...en una palabra antes eran autos de verdad ....cómo lo sentimos mi generación gente de 40 y tantos años! ..y lo digo como propietario de un escarabajo 62 ...y un golf glx mk3 año 95... Amigos esto solo fue mi Humilde opinión.....saludos comunidad

[@Corvidoextraviado]

El AX fue un coche genial . Bajo consumo y unas prestaciones sorprendentes . Tuve un 14TRS y guardo un recuerdo estupendo .

[@___Cristian___]

Grandisimo video y muy buena unidad del Ax, pocos coches pequeños de los 90 pueden estar orgullosos de aguantar el paso del tiempo, estandares de consumo, fiabilidad y mantenimiento mas que economico como estos Ax.

[@jrcarrero1]

Que tiempos!!! Aún recuerdo el día en que entró en mi casa el primer número de la revista Coche Actual en el año 1986 con el Citroën AX como protagonista de su portada. 9 años tenia yo por aquel entonces, y hasta hace relativamente poco tiempo nunca me llegue a imaginar la escasa emoción que me produciría el lanzamiento de un nuevo modelo como el que siento ahora mismo. En fin, vivan los youngtimers! Saludos!

[@fransuarez_metal]

Completamente!!

[@pepitogrillo91]

Voy a comprarme un AX mañana mismo!

[@cucea5465]

To tampocoooo xd 🤣

[@cucea5465]

Mi padre tiene uno que ya no lo usamos pero la máquina arranca perfectamente

[@alejandromendozaojeda9119]

Yo tengo un AX, era un 11TE, ahora es un 1.6 16v , me encanta mi coche jejeje

Con ese motor, que supongo que será el del Saxo, tiene que despegar 😅

[@tsvetoslaviliev6641]

Ayer llevé el Patrol RD 28 de mi padre, el bicho tiene 31 años pero me sorprendió lo directo que es. Al ralentí está en torno a 700 rpm, y me pide cambio de marcha a unas 1600-1700 rpm. Es un poco tractor pero la sensación que transmite es mucho mejor que la de los coches modernos.

[@josemanueltorrejonmunoz9]

Gran coche, mi padre estrenó uno que heredé al sacarme el carnet, nos duró 22 años en la familia hasta que el motor dijo basta... Y al cambiarlo para poder seguir con la misma filosofía de coche tiramos por el dacia sandero base... Es lo mismo pero moderno, nada de pamplinas, la gente se compra el coche por la pantalla y no sabe ni lo que lleva debajo del capó... Un saludo

Yo también soy de los que admira a Dacia, y no por el precio precisamente, por la filosofía de "funcionalidad". Hasta hace poco, se podía comprar un Dacia Duster 1.6 gasolina 4 cilindros atmosférico, sin prácticamente electrónica, un coche robusto, polivalente y fácil de reparar. Saludos 🙂

[@14Matias]

Muy buen análisis! Este canal debería tener cientos de miles de seguidores!

Si de verdad te gusta el contenido y te parece de utilidad te animo a compartirlo en tus redes sociales y grupos. Saludos 🙂

[@kltklt2513]

Los acabará teniendo, es cojonudo!

[@Quemeestascontainer7]

Como me gustan estos videos, con los coches de nuestro dia a dia, valoro mil veces mas esto que Ferraris y coches "para un rato", con estos hemos crecido! Un saludo, gran video!

Pues vienen unos cuantos en camino, coches del pueblo👌🏼🙂

[@Quemeestascontainer7]

Increible, gracias de ante mano😃

[@canariotra]

Hay muy pocos coches hoy en día que me parezcan atractivos y se distingan del resto... Personalmente, siempre preferiré coches clásicos, y siempre preferiré botones!!!

Yo también, lástima que tienen los días contados, por normativa (caso del mando de luces principal) y por la propia evolución (y costes, porque siempre será más barato emularlo por software). Saludos 🙂

[@tobidj7799]

Los coches clásicos te matan a 40 km/h.

[@hermindopenabella4518]

Buen coche el ax. Tuve uno a estrenar durante 18 años, me queda pena haberlo entregado. No me disgusta el c3. Buen video " análisis motor "

[@andysanchez174]

mi primer coche en ax 1.1 4 velocidades,,un gran cochecito jamas me dejo tirado ni me dio un susto

[@JonathanCoboVivas]

Hola, yo tuve el ax gt en blanco, cuantos recuerdos... Un saludo.

[@cucea5465]

Y por quien no lo tienes ahora

[@migfsx]

Representan una etapa maravillosa de nuestra vida para muchos de nosotros. Añoro mi viejo pero infalible Ax1.1 no dudaria en tenerlo como mi coche diario otra vez. conducir con una gran sonrisa en la cara! eso hoy no pasa con los "todos iguales" coches actuales. me da igual el aire acondicionado o la direccion hidraulica!! Quien piensa igual que yo??

[@bermudez3246]

Yo

[@ferestevez6421]

y yo, que soy el orgulloso propietario

[@gorkamendipe2976]

Muy interesante el vídeo, muchas gracias. El AX me trae muy buenos recuerdos, el abuelo de un amigo compró uno a finales de los 80 y nos llevaba en él al colegio. Era un 1.4 TZS de 75 cv, pero con ese peso era una bala. En los coches, como en todo, nos han ido creando necesidades, más confort, más seguridad, y más info entretenimiento. De todo ello quizá la seguridad sea lo único que merece la pena hacer los coches más pesados, pero dinamicamente hablando los de antes les dan mil vueltas a los de ahora y con mecánicas mucho más sencillas. Lo de los faros de policarbonato creo que es sobre todo por seguridad en caso de atropello.

Efectivamente, el policarbonato vienen exigido por normativa, pero se trata de poner de manifiesto que los fabricantes han ido "recortando" en ciertas cosas que teóricamente son mejores y duran más, por ahorro de costes y la competencia creciente de la Industria.

[@gorkamendipe2976]

@ es cierto, hay cosas que han cambiado por tema de seguridad, como el cristal de los faros, pero tienes razón que los de antes duraban toda la vida útil del coche sin oscurecerse y en perfecto estado. Un saludo y sigue con tus vídeos que me resultan muy interesantes 👍🏻

[@gerardo1444]

impecable AX yo tengo un Renault 9 mod 96 mucha simplicidad como ese Citroën al no tener tecnología tienen una gran vida a diferencia de los de hoy son prácticamente descartables eso si son muy seguros y potentes saludos desde Argentina

[@joseluisriverogarcia9262]

Muy buen video,yo tengo uno,motor 1.1 carburacion,es el modelo first,del año 92,tiene 29 años y lo conduzco cada día,como me fascina la mecánica,ya tiene 1 millón de kilómetros y se le ha puesto 4 motores,el actúal es el motor de un peugeot 309 1.4 carburado y va estupendamente ,pero ya te go almacenado un motor igual al de origen que se le pondrá proximamente,mi otro vehículo es un AUDI A 6 tdi pero mi AX me encanta y repito lo conduzco todos los dias y creo que serán muchos más,si Dios quiere

¿4 motores cambiados? Son unos cuantos, la verdad. ¿De qué rompieron?

[@joseluisriverogarcia9262]

@ no rompieron,es que después de 320.000 kilómetros ya no tenían compresión y como mi hijo trabaja en unos desguaces de Madrid muy famosos, me consigue los motores a muy buen precio y se los ponemos nosotros,éste que le pusimos hace dos años,ya tiene 180.000 klm de momento va bien

[@adrianvictoreropinera9006]

Yo aprendí a conducir en un ax que tenía mi tío, qué recuerdos!

[@fransuarez_metal]

Otro producto perfecto, duro y funcional. Y otro muy buen video!!

No es el coche ideal en caso de colisión o para brazos acostumbrados a direcciones ultra-asistidas, pero es súper robusto y funcional, que es lo que importa en el día a día.

[@joseantonio-nd2no]

Yo tuve un 1.1 Tre satisfaction . Y puedo asegurar que iba como un tiro, muchísima fiabilidad . Solamente me arrepentí de no haberle puesto una estabilizadora delante , pues se podía poner de modelos superiores. Me rompió la Correa distribución con 140 mil km por falta de mantenimiento y me cargue 7 válvulas , el coche una vez en el taller se puso una correa nueva y arrancaba y todo con 7 válvulas dobladas. Se arreglo y me costo 600€ en citroen cambiar las 7 válvulas y la correa . Baratisimo en el año 2000.

[@gato73]

Vaya prodigio de sencillez,me encantaba las muchas versiones y series especiales que sacaron. Recuerdo un GT de 5 puertas rojo de los últimos,como se movían.

Con 85 cv y muy poco peso la diversión está más que asegurada. Lástima que muchos se hayan siniestrado o que se conserven tan mal, por lo que dar con una unidad en óptimo estado es muy difícil, y dentro de poco tiempo, muy caro.

[@apauseco]

Menudo maquinón el GT , un colega tenía el GTi que fue el deportivo mas moderno , 100 caballos en un 1.4 I que volaba .

[@carlosrosa5143]

Desde pequeño me hab gustado los AX , el motivo ? Ni idea . Pero siempre voy a querer uno . Buen video 👍

[@saintsmccastle3521]

Hola. En casa tuvimos dos AX un cinco puertas y un tres puertas ambos 1.1 gasolina y carburador. Siempre en la puerta de casa listos para ponerse en marcha , consumo ridiculo y cero problemas. Buen recuerdo tengo del tres puertas que era como el que presentas en el video, mismo color y tapizado, le cambie el volante de dos radios por uno de tres como el del video. Un saludo.

Algunos AX Fase I montaban volante monobrazo, siendo el penúltimo Citröen en equiparlo junto con los primeros Citröen XM (hasta 1993) y que es sin duda una de las señas de la marca, en este caso con efectos prácticos ya que te permite consultar mejor la instrumentación y es más "seguro" en caso de colisión. También lo equipó el BX en sus primeras versiones (hasta 1985), los Citröen Visa y Axel... aparte, por supuesto, de los DS, CX, GS, GSA Y SM. Saludos.

[@alguienfisico7316]

echo de menos mi ax 1.1i first del 95 habia que acelerarle en frio para que no se calase el asiento del conductor no sujetaba se llenaba por dentro de agua al lavarlo se bebia el aceite y el anticongelante pero me encantaba,le echo mucho de menos 25 años aguantando como un campeon!

Sí, es un coche que sufre "achaques" pero que sigue funcionando día tras día, aunque a veces se caiga literalmente a cachos 🤤

[@osvaldomedina2577]

un gran descubrimiento este canal, felicitaciones ¡¡. Tengo un C3 de la anterior generación, 1.4 diesel, 68 hp.2016 Por trabajo y necesidad, he tenido que hacer unos cuantos miles x caminos sin asfaltar y a veces dándole muy duro, comportamiento excelente, nada suelto, todo sigue perfectamente funcionando, aun puede dar 4lt / 100 en carretera. Me encanta el auto (ahora con 1000.000 km)

[@caste405]

pusiste un cero de más ... un millón de km ...jijijjjiaa

[@javisopli]

Mola el dossier que habeis hecho.Os acabo de descubrir con este video y teneis un contenido muy chulo.Ya teneis un suscriptor mas!

Vienen cosas muy interesantes en camino 😉

[@Pablo-Anaut-M43]

El AX siempre me gusto, sobre todo la versión 5p Diesel Phase II que tenia un vecino en color granate metalizado, muy buen video y precioso Citroën AX, no se si hay en el canal un video sobre el ZX, mirare en el a ver, es con el coche con el que saque el carnet de conducir nada mas cumplir los 18 años, creo que era un Phase II 1.9 TD color azul oscuro metalizado, no estoy seguro si versión Reflex o Volcane, o quizás ninguna de las dos, tenía los focos traseros ahumados, fue el primer coche que conduje con dirección asistida, que gozada, lo mas parecido a esa dirección asistida que tuve antes en mis manos, era la de los Autos de Choque, recuerdo que la primera clase practica me toco carretera, fue una sensación extraña ente acojone y disfrute a la vez. Gracias por este nuevo y Magnifico video.

El ZX vendrá no tardando al Canal, en cuanto lo permita la situación sanitaria... y la climatología invernal 😅

[@joyosetube]

Era un coche muy interesante en su relación precio, prestaciones, calidad, aunque la seguridad pasiva era algo critica, pero era de esperar con una carrocería tan liviana, la activa no porque eran coche estables y manejables, tenias que hacer una barbaridad muy grande conduciendo para llegar a tener problemas con el. Con el rediseño del interior, que es el modelo que muestra la firmeza y calidad del salpicadero mejoro, porque los primeros se rajaban a los pocos años. Saludos y te animo ha realizar más videos, siempre que veo uno de los tuyo que me interese trato de verlo, como es el caso de este último que has hecho.

[@javinavarro1194]

Mi primer coche, Citroen AX 1.5 D de los últimos. Practicidad por antonomasia! Y economía

[@angelvacilon4117]

Tuve el AX 1.4 diesel en 5 puertas y fue estupendo, gastaba poquísimo. Como lo conseguí con años le tuve que hacer cosillas y era facilísimo tocar cualquier cosa. Además tenía un comportamiento muy vivo y el motor subía de vueltas rápidamente, me encantó. Al final se lo vendí a un amigo que le hizo un buen servicio, , hoy tengo un 106 1.1 inyección con el mismo motor del vídeo y es exactamente el mismo concepto mecánico, apenas gasta un poco más que el diésel pero no vendrá el problema de junta de culata del 1.4 d que se le iba cada 100.000 km.

[@riejurv50]

El "starter" no va directamente conectado al acelerador, ni tampoco es un acelerador de mano. Aunque en este caso, y aún llamándolo estarter comúnmente, es en realidad un estrangulador y lo que hace es pues, estrangular el paso de aire, mediante una mariposa en el carburador para enriquecer la mezcla (si te fijas, ya el propio dibujito del tirador quiere representar esa mariposa en el cuerpo del carburador). También, en algún vehículo, actúa sobre la palanca del acelerador en el propio carburador para ayudarle con algunas rpm de más hasta coger tº, pero una vez caliente debe de dejar de utilizarse totalmente, pues, no es, ni está pensado para ser un acelerador de mano, ni está conectado al mismo... Su función es exclusivamente para ayudar al motor a arrancar en frío y alcanzar una tº mínima para un correcto funcionamiento. De seguir usándole como acelerador de mano, con el coche ya caliente y sin el ralentí afectado por estar frío todavía, lo único que conseguiríamos es un mal funcionamiento del motor y un consumo excesivo... Es un AX, no un Ford T. En cuanto al coche en si, simple, funcional, práctico y fiable como pocos. Aunque cuando cogían juego del puente trasero y quedaban "abiertos de brazos traseros" la gente los jubilaba. Sigue ocurriendo lo mismo con otros modelos, sobretodo posteriores de la marca, sobretodo Xsara break y Berlingo.

Efectivamente, el estárter regula el paso de aire para hacer la mezcla más rica en partes de combustible, pero se trata de hacer una explicación más didáctica porque hay gente que nunca ha visto uno (ni sabe lo que es un carburador), algo lógico porque los coches del 2000 en adelante poco o nada tienen que ver en el manejo o mantenimiento del mismo. Lo del puente trasero es verdad, también los Saxo adolecen bastante. Son coches que han sido y son muy maltratados, ya que se trata de vehículos de batalla, pero siguen funcionando día tras día, aún con achaques y eso una muestra inequívoca de fiabilidad, independientemente de que sufran achaques o haya que estar más pendiente de ellos. Saludos.

[@Emineciaenlamateria]

Tío doy fe, es exactamente así como tu cuentas, los aceleradores manuales, suelen actuar simplemente estirando del cable del acelerador y se solía emplear en diésel antiguos. El 99 % de los coches a carburador, lo que equipan es un " estrangulado" comúnmente también los yayos le decian, " tirale del aire para arrancar" Saludos a todos

[@felipeiturreyes3385]

Los carros de ahora son piezas de mucho estilo, avanzada electrónica y desechables, por ello cumplen con los gustos e intereses modernos, es decir, la vanalidad y superficialidad. Un clásico moderno es todo lo contrario, utilidad y practicidad por encima del capricho. Había esperado varios días por este review, me encantan los Citroen 🇬🇹👌

Lástima que cada vez haya más trabas administrativas, legales y medioambientales para este tipo de coches... que contamina infinitamente menos que un Audi Q8 TDI de 2 toneladas micro-hibridado con Etiqueta ECO.

[@Friedermanns]

@ Espero un vídeo de este escabroso por hipócrita asunto de las emisiones.

[@TheWholeOfTerror]

Me he perdido un poco en el vídeo. Pensaba que era sobre el AX, pero veo que se cubren bastantes modelos. Yo envidiaba AX en su tiempo,.. tenía un seat ronda de quinta mano.... Durante la época tuve ocasión de probar bastantes modelos de citroen; y geniales (como decía el anuncio). Un saludo y muy buen contenido. Un nuevo suscriptor.

El vídeo se centra en dos ejes: el AX (y este precioso ejemplar en concreto); y la evolución de los coches en los últimos 30 años. Aparecen antecesores del AX para entender "de dónde viene" y el posicionamiento y asimismo la evolución de los modelos de Citröen del Segmento B desde el 2CV.

[@bermudez3246]

Tuve un 1.1i thalassa y puedo decir que salió de oro. Lo tuve 4 años, aprendió mi hermana a conducir y más tarde su hija. Se marchó de casa con 282.000 km. Solamente necesitó unas escobillas de alternador, reparar las varillas de la palanca de cambios, cables de bujías y un sensor de temperatura del motor, el resto solamente mantenimiento. En el tema de correr, creo que con decir que los compañeros me decían si no me venderían un 1.400 equivocado... A día de hoy no lo dejaría marchar.

Para el trato que se han llevado muchos, con uso intensivo en ciudad y con un cuidado más bien bajo, es sorprendente que no pocas unidades sigan funcionando día tras día. Puede que los plásticos se deterioren fácilmente (como en cualquier otro urbano, dicho sea de paso) y vaya acumulando poco a poco deterioros estéticos, pero es innegable el AGUANTE de este modelo en particular. Saludos.

[@daviddaltoniii4388]

Nadie se imagina lo que a da un AX 1.100i... que recuerdo 😍😍😍😘

"DIrección resistida" 😅

[@rosasantiago8830]

Coches torete 👍🥷

[@nando3e76]

Tengo un XM y me está apeteciendo regalarle un hermanito después de ver este vídeo.

[@AngelBC]

Tuve el 1.5 Diésel. Le pusieron aire acondicionado. Sin ABS bloqueaba frenos con muchísima facilidad, sin dirección asistida (no se notaba pues pesaba poquísimo). No consumía NADA. Problema...no cabía en él. Soy de 100 kg y lo vendí al año. Por ciudad o autopista tranquilo muy bien. Pero...en curvas era un auténtico peligro. Fue el primer coche que me compré, buenos recuerdos.

Es un coche IDEAL para los típicos desplazamientos cortos en el rural, en buenas condiciones climatológicas, aunque es cierto y obvio que te juegas la vida con él... y con cualquiera de sus rivales.

[@paulflores6042]

Muy interesante.....muy buen coche con el que me encantaría aprender a conducir y viajar por la Costa de Perú...saludos desde Lima en Perú

[@djsantana28]

Aún recuerdo el AX 11 RE q había en casa, y q al cabo de unos años, cuando me saque el carnet, fue mi primer coche. Aunque poco después llegó a casa un Fiat Marea Weekend

[@ply159]

Paisajazo, ahi gana cualquier coche!

[@joseluissantos6552]

Muy buen video y un guiño genial a las tierras gallegas!! Por cierto con que programa editas? Un saludo desde Vigo.

Galicia lo pone muy fácil para crear un entorno idílico. Un grandísimo coche grabado en un entorno único en el mundo.

[@alfamax1158]

Me ha recordado un montón a mi Peugeot 106, hay cosas que son idénticas

El Citroën Saxo y el Peugeot 106 comparten la misma plataforma y casi todos los motores, por lo que en realidad cambia el diseño y algunos ajustes menores. El Saxo, a su vez, utiliza una plataforma muy parecida a la del AX, con lo cual hay grandes similitudes en tacto de conducción y demás. La diferencia entre uno y otro son algunos avances en tema de seguridad (el Saxo podía equipar ABS y airbags); algunos motores y una calidad de construcción algo superior, aparte de un nuevo soplo de aire fresco en el diseño. Saludos 🙂

[@Camionetadelapuebla]

AX=106=SAXO. EL NISSAN MICRA DE LOS 90 TENIA UNA VERSIÓN DIÉSEL CON EL MISMO MOTOR DEL SAXO 1.5D. Y HABÍA UN SUZUKI INDIO QUE TAMBIÉN TENÍA EL MISMO MOTOR

[@alfonsolisaldeescobar1034]

Me encanta el vídeo. Y el AX!

[@angavi2000]

El video muy bueno, así como dato, el starter no va conectado al pedal del acelerador sino que a una mariposa que es estrangulada en el carburador para, de esta forma hacer una mezcla más rica y arrancar el motor en frío.

[@carlainscow4950]

Me quedo con el AX pero uno del serie uno y si pueda ser un 10E 😍

[@caste405]

Tu SI QUE SABES..... EL 1.1 TAMPOCO VA MAL .O TIENE CORREA De distribución ?.....jijjja

[@chuquicamata]

El starter no es un acelerador manual, si no que corta la entrada de aire al carburador. Al faltarle aire entra más gasolina y se queda más acelerado y con un consumo mas elevado de gasolina.

[@josemanueltorrejonmunoz9]

El ax tiene doble función, movía una palometa que cerraba la entrada de aire como bien dices, pero a su vez accionaba el acelerador agregando gasolina a la mezcla... Antiguo propietario de ax durante 22 años en la familia

[@dominblackbelt3504]

En el garage tenemos uno igual q ese pero 5 puertas, el Top Ten tb., q era de mi abuelo. Lleva en el garage desd el año 98 y tiene 27000kms..

Tienes entonces una auténtica reliquia no solo por el coche en sí, sino porque es muy difícil encontrar unidades en buen estado al haber sido "coches de batalla", muy castigados en el uso diario. Siendo de tu abuelo se añade el incalculable valor sentimental.

[@KARMA-s1o]

Buen canal, sigue así.

Gracias! 😊

[@guillermocosta6005]

Que maravilla todo manual

Manual, mecánico, sencillísimo, robusto... la simplicidad sobre 4 ruedas.

[@alejandropereztoledo8575]

Me encantan tus vídeos y este coche es mi favorito. ¿Crees que podrías hacer un vídeo sobre el AX GTI?

No es lo mismo, pero tienes en el Canal una comparativa entre un AX GT... y un superexclusivo AX Sport, muy escaso, una auténtica máquina de combate: kzbin.info/www/bejne/rJ_NlGB-h6tles0

[@homedelsaco]

Tuve un 1.1 del 89 y era gloria bendita!!la única pega es que el tablier de plástico duro se rompía con los años, por lo demás, 15 años 0 problemas

[@djhorchat]

dato curioso que se puede medio apreciar cuando enseñas las ruedas. estos ax venían sin estabilizadora delantera, cosa que hoy es muy común por no decir obligatoria. sin embargo si venían preparados para ello, pues modelos mas deportivos como el gt si la traían. las roscas venían en el chasis ya hechas para su atornillado. y en los trapecios de suspension, habia algunos que tambien traian las roscas, y otros simplemente la forja no paso por ese proceso de mecanizado, siendo todos los trapecios el mismo molde de forja.

Dato muy curioso, sin duda.

[@Jose__Manuel]

Lo único bueno que le veo a los coches de ahora es la seguridad, lo demás ME DA IGUAL. Saludos.

[@mikipari1]

Muy bien documentado todo el reportaje. Tengo en casa un C3 de 2018 y al menos el nuestro si que trae una rueda de repuesto de verdad. Hay algo que me molesta mucho y es que de noche la pantalla es muy brillante y aunque hay modo nocturno sigue siendo muy fuerte, teniendo que poner la pantalla del navegador para que este mas oscuro. Me ha gustado el video y seguro que a partir de ahora veo mas. (Por cierto prefiero botones antes que pantallas, o por lo menos botones de los mandos mas usados como la calefacción)

Vendrán más vídeos de este ejemplar en concreto del AX, que iré anunciando en la Comunidad e Instagram... porque la verdad me gusta el coche y tiene un encanto especial 😊 Lo que comentas de la pantalla es cierto, sobre todo si conduces por la Meseta o montañas en noches muy cerradas. El tema de los botones sí que no tiene solución, están prácticamente extinguidos, aunque el nuevo C4 AFORTUNADAMENTE incorpora mandos para la climatización 👏🏼

[@seldy07]

No se nota que eres gallego ni na jajajaj me encanta el detalle turístico xD precioso Galicia fuera bromas

[@Cocodrilo2212]

Por eso en esos coches de direcciones "resistivas" siempre se procura a la vez que se gira el volante mover ligeramente el coche hacia adelante o hacia atrás según toque ,para así aligerar un poco ,son pequeños trucos que luego van saliendo solos y no se echa de menos la asistencia la verdad me tocaron muchos así , un r8 un r 19 RN ,un Opel kadett GT , son unos de ellos.

[@puchperformance]

Buenas, el video me ha parecido increible, pero increíble, lo bien redactado y explicado, cada detalle, guau increíble enserio, enhorabuena, aunque te voy a dar mi opinión respecto a un apunte que has hecho con el tema peso del ax respecto al que has dicho que es su sucesor directo, en mi opinión el sucesor directo del ax sería un c2 o un c1, ya que el predecesor del c3 sería el saxo, ya que el del c4 sería el zx, y el saxo es más grande que el ax, aun con esto, enhorabuena por el pedazo de vídeo que te has currado, un saludete!

A veces establecer qué modelo sucede a otro es complicado. Dentro de Citroën, pasa lo mismo con el BX, ZX y Xantia. El ZX tiene un tamaño "similar" al BX, pero no le sucede, abriendo un nuevo hueco en la gama al ser un compacto y no una berlina. Los C1 y C2 son microurbanos del segmento A, mientras que el AX es un urbano del B. Lo que pasa también es que con los años todos los coches han crecido. Hoy un Fiat 500 es mucho más grande que un 500 de hace 50 años y pertenecen a la misma Liga.

[@sergiopc1286]

El "estárter" no sólo mete un poco el pedal del acelerador, sino que modifica la mezcla en el carburador haciendo que sea más rica en gasolina, para facilitar el arranque y que no se cale. Luego te tocaba meterlo a mano, si te olvidabas ibas gastando mucha gasolina.

[@1BORR4]

¡Vivan los coches de vieja escuela ! Hoy día el grupo PSA es una sombra de lo que fué al menos en cuanto a coches prestacionales se refiere. Me parece muy triste además que en el caso de Citroën, una marca con tanto pasado en el mundo de la competición y los rallyes, hoy día no tenga ningún vehículo en su catálogo de carácter siquiera un pelín deportivo, ya no en motores sino en acabados o terminaciones (GTi Vts o similares) lo dicho una verdadera lástima para los verdaderos amantes del motor .

[@Friedermanns]

PSA ha caído en la misma maldición/bancarrota de PANHARD, comprada por CITROEN, comprada por PEUGEUT, integrada en PSA. disuelta en STELLANTIS. Y STELLANTIS...disolverá todo en una o dos marcas como RENAULT con DACIA.

[@parzival_1451]

Buena época aquella en donde importaba la conducción

[@jesusgomez4471]

En el pueblo le hemos dado una jubilación de oro a nuestro Ax 14 TRD de 3 puertas, del año 1993. Con él di mis primeros pasos como conductor. Sigue circulando con dignidad y agilidad por las comarcales de Ancares, con su sonido tractoril de los pequeños diesel de entonces.

De los pequeños diésel de entonces... que hoy día sería una cilindrada bastante decente e incluso muy alta para un urbano en general. Seguramente a ese AX sólo se lo acabe llevando por delante la corrosión de la carrocería si no se trata o un siniestro total, que esperemos que no tenga.

[@miaumiaucarrasclas]

Es precioso

[@israelgonzalezpolo3362]

Podías hacer video de un Seat 127

[@oscarillan3444]

Yo tube uno identico en rojo.....,iba de maravila y era muy economico de mantener. Lo peor era una susension demasiado blanda lo cual solucione poniendo unos amortiguadores de mayor calidad.

[@calasracing]

lo de ahora no son coches practicos son naves espaciales, de coches tienen las ruedas jajaja desde 2000 pa alante no me gustan nada de nada por cierto el video una maravilla

El concepto de coche ha cambiado drásticamente. No es mejor ni peor (según se mire), pero es diferente. Saludos 🙂

[@calasracing]

@ no lo discuto pero ya no tienen magia, es una lastima ademas demasiada tecnologia que no es necesria salvo para engordar precios. Un saludete

[@eltallerdezed]

Ole esa playa Mourisca. Espero que cuando pueda regresar (Después de estos años de pandemia) sigan haciendo la vista gorda con los perros y Chispita pueda seguir paseando por la playa

[@josemanuelcunarrolopez7551]

Esta ben 👏👏👏👏pero un ax gti o gt mellor que mellor

[@pepitogrillo4255]

Home un gt e un gt

[@dacame3842]

Todavía tengo un ax 1.5d y es una roca.

Totalmente, puede caerse a cachos, pero seguirá arrancando y funcionando.

[@ramongonzalezblasco7412]

Cuantos kms lleva la máquina?

[@dacame3842]

@@ramongonzalezblasco7412 No muchos, 225.000.

[@ramongonzalezblasco7412]

@@dacame3842 gracias

[@3700GT]

Buenas reflexiones en esas comparaciones con coches actuales, pero concretamente el Ax muy fiable no era. De hecho no se ven muchas unidades para ser un coche que se vendió tanto. Los motores TU tanto gasolina como diesel son propensos a quemar junta de culata, fugas aceite, mala calidad de interiores... Eso si, en sencillez y ligereza si que cumplía. A mi me gustaba el GT fase 1. Y quien diría que no a un Sport francés... por cierto, el starter solo actua en acelerador?? Yo pensaba que movería algo en el carburador. Saludos

[@jgdelr6010]

Yo creo que el estarter cierra el flujo de aire cuando tiras de el...

Claro que lo cierra, se trata de hacer "entendible" este mecanismo para la gente que ni sabía que existía

Yo pienso no que no fuese poco fiable, sino que casi siempre era un coche de batalla y uso intensivo, muy maltratado, y que no se reparaba. De ahí que prácticamente no haya unidades en buen estado, excepto las GT, GTi o Sport, muchísimo más cotizadas.

[@dacame3842]

Hay que tener en cuenta que el último AX en España se matriculó en 1996 y ya no se vendían tanto dando paso al Saxo.

[@3700GT]

En los pueblos del pais vasco y navarra hay muchos Land Rover, Patrol, C15, Renault 4, Supercinco, Panda/Marbella, 205, Corsa A... Esos si que son carne de perro 😂

[@davidfgonzalezfernandez]

Fue el primer coche que me compre con mi dinero.Un AX 1.4 D Igual,salvo el motor, al de la prueba. El coche se movía muy dignamente pesaba poco y lo os desarrollos eran cortos. El consumo era ridículo, hacías medias de 4 litros sin esfuerzo. Le echaba 2000 pesetas (12€) y me aburria de andar. El problema de eso motores era que se iba la junta de culata, mal endémico de esos motores y motivo del cambio por el 1.5 D.

[@albertogomez7179]

Lo has descrito a la perfección. Yo también fui otro afortunado poseedor de un AX 14 TRD : 240.000 km de libertad , fiabilidad, economía y diversión a raudales concentrados en 3,5 m de coche que servía para todo y en el que sólo se echaba en falta el aire acondicionado y algo más de potencia subiendo algunos puertos.

Me parece un coche súper funcional en pleno 2020 para el día a día, sobre todo ahora que los diésel modernos equipan filtros de partículas y trampas NOx que podemos cargarnos en trayectos cortos, tema de badenes y guardias tumbados aparte, que destrozan suspensiones, silentblocks y transmisiones.

[@josemariaarino854]

El poco par de apriete que permitían los tornillos en el bloque de aluminio era el culpable de los problemas de junta de culata, por la relación de compresión del diésel frente al gasolina del cual derivaba.

[@pepitogrillo4255]

Sencillo y duro, hay están las primas, las c15,que no hay quien las reviente, rompen de aburrímiento

Efectivamente, y todavía muchas siguen circulando, renqueantes y con desgaste, pero funcionando 👌🏼

[@andrerossato5846]

En caso de choque solo resta rezar... muy bueno....

Sí... obviamente su seguridad activa y pasiva es mínima, con lo que cualquier choque a más de 40 km/h normalmente es mortal, al carecer de airbag, estructuras de refuerzo y deformables o pretensores pirotécnicos en los cinturones. Un C3 actual es infinitamente más seguro, aunque "solo" cuenta con 4 estrellas EuroNCap.

[@tdli80ac59]

@ Mal análisis, el Ax ya llevaba estructura reforzada y con deformación progresiva. Fijate cuando abres el capó y se ven las puntas del chasis, esos pliegues o arrugas es eso. Por lo demás, pues nulo como forfi antiguo, corsa a, supercinco, ibiza mk1, 205.Vaya como todos los de su época.

[@MrManolom]

Sí pero parece demasiada diferencia entre el más pesado de la época el Ibiza I y el Ax de la época.Pero no olvidemos que en aquella época también existió la "excepción" de un utilitario todavía más ligero que el AX y todavía más grande en cuanto a longitud total del Ibiza I. Pues bien, ese no era otro que un utilitario no muy conocido en España como eran los Nissan March I/Micra I(cuyo peso fue incluso inferior: partía desde 610/630 kgs y longitud total desde 3,64/3,78 mts según el tipo de parachoques que llevara).Recordemos que el Ax de primera generación partía de 640/645 kgs y en la 2ªgeneración desde 695 kgs hasta los 795kgs(Ax Gti) y eso que medía apenas 3,5 mts... Pues ese Nissan Micra I fue probado en su momento en caso de choque frontal asimétrico al 50% de solapamiento, eso sí a sólo 45 k/h(en este tipo de pruebas y en las mismas condiciones de velocidad y solapamiento, utilitarios como el Fiat Uno I(1988), Fiesta MKI(1988) y VW Polo(1988), sacaron peores resultados). Pero mucho me temo que tanto aquel Nissan Micra I como el Ax sí hubieran sido inferiores en caso de accidente frontal coche contra coche respecto de un Ibiza I, aunque no con tanta diferencia como cabría esperar. Se gastaron un dineral en desarrollar el AX con un diseño de un superordenador Cray a diferencia del modesto Ibiza I pero las leyes de la física son las que son... Por ejemplo mucho sospecho que entre un Golf II y un Golf IV habría más diferencias entre ambos(demostrado en su momento) y eso que las diferencias de pesos entre ambos no eran tan "abultadas"(apenas 1,17 veces de diferencia frente a 1,3 veces entre aquellos Nissan Micra I y AX respecto del Ibiza I, por poner un ejemplo.). O que hasta aquel "modesto" Ibiza I incluso coche contra coche sin ningún tipo de airbags estaba más cerca del AX y/o Micra I aunque en cuanto a peso mucho más cerca de los actuales C3/208 I y II(en sus versiones básicas que "prometen" no pasar de 980 kgs cuando un simple Ibiza I 1.2 "pelado" de equipamiento podía llegar fácilmente a los 920 kgs y con muchas menos zonas deformables que los 4 metros de ahora(40 cmts de diferencia)) que de los AX y Micra I... Saludos. Manolom.

[@leandrogomez200]

Buenas hoy les puse 165 alguna opinión

[@juannollanolla9058]

Las sensaciones y de agilidad que tenia en mi ax Gt de 85Cv. no lo tengo en mi ibiza tdi 130

Ni las encuentras en un Audi TT con 200 cv... ni en un Golf VII R con 300. Las cifras no lo son todo, es más, es lo de menos.

[@jorgelloretcubillas8717]

Muestra de cómo nos engañan hoy en día. Mucho peso, más potencia para encarecer costes y en resumen pocas sensaciones..vivan los clásicos.

Que conste que un Polo GTi actual o un S3 son cochazos, máquinas afinadas y eficientes... pero me transmiten la misma emotividad que un oso hormiguero, lo veo demasiado artificial, aunque para todo uso son ideales por seguridad y confort, por supuesto.

[@C5KARR]

Un amigo tenia un AX 1.1 y le duró más de 600.000 kms!!!!. Yo tuve un C3 1.4 Hdi y no tiene nada que ver es mucho más divertido conducir un AX

Te creo perfectamente. Son motores muy sencillos y poco "apretados" pensados para durar y durar, y si se estropean, son muy fácilmente reparables (y muy barato) 👌🏼

[@javimengibarmotor1068]

Hazle prueba en carretera para ver como va

[@miguelangelgomez5939]

Yo tuve un ax 1.1 55cv....iba como un tiro , 650kgs y como cerraba la puerta, con ruido de caja cerillas, gastaba poquísimo, eso si a los 150.000km casco desde los 50000 de que lo compre.

[@polibermar]

Sigue siendo "genial" después de tantos años como tiene.

La verdad es que es un heredero bastante fiel al concepto del 2CV, coche que se supone que sustituye, por la habilidad con que conjuga sencillez y efectividad.

[@marcosluisrubio65]

Me quedo con el ax

[@polytt6567]

Ta lindo el c3

[@oscarrodriguez5294]

Nuevo subscriptor

[@josemariaarino854]

La suspensión trasera del AX no vá tan alta. Esas barras llevan un punto de más.

[@juanitolopez9731]

Yo tuve un AX Stylo 1.1 de 1989, y era una gozada conducirlo. Pequeño, aparcaba en cualquier espacio, bajo de consumo, alcanzaba los 140, cinco velocidades, y un interior con los asientos y el volante imitación del GT. Era blanco, con los parachoques también blancos, y dos líneas rojas que iban desde el morro hasta la cola. A simple vista parecía el GT, era una chulada. Pero luego me vine para el extranjero y lo vendí. Los coches de hoy en día son una 💩. Se te funde un chip y ya no puedes hacer nada, hasta para cambiar una bombilla poco menos que necesitas un mecánico. Mi hermana tiene un Ford Focus, y una vez se le estropeó la ignición estando el coche aparcado en la calle. Como no podía encenderlo, tampoco podía subir los elevalunas para cerrarlo, así que tuvo que llamar a la grúa y permanecer en el coche hasta que esta llegó para llevárselo a un depósito, porque era fin de semana y los talleres estaban cerrados. En un coche de antes subías las ventanillas de manivela, cerrabas las puertas y lo dejabas allí, y ya llamarías a la grúa el lunes. Hoy todo son mariconadas electrónicas, sensores de esto y lo otro y veinte mil pijadas. Es todo "mírame y no me toques". Lo dicho: una 💩.

[@xaviergimenez1648]

Los seat panda, marbella ibiza trans terra tambien ivan con un solo brazo de limpiaparabrisas delantero

[@xaviergimenez1648]

Yo tengo un seat ibiza gl 1.2 del 1987

Muy buen coche, el primer Seat "independiente" de Fiat y Volkswagen. Precisamente estoy detrás de un 1.500 Confort del 88 🙂

[@xaviergimenez1648]

@ dificil de encontrar un conford havia 903 1.2 y.1.5 no se si havia el 1.5 de cualquier cilindrada este modelo hay pocas unidades

[@tdli80ac59]

@ el ibi mk1 no era del todo independiente. Miralo por debajo y verás un Fiat de cabeza a los pies, más bien un ritmo. Seat hizo un frankestein y le salió bien, para la mala calidad del coche.

[@svalkladnarg9777]

el starter no toca al acelerador . solo estrangula la entrada del aire al carburador para conseguir una mecla muy rica en gasolina . . como no lo cierres a tiempo ahogaras el carburador en gasolina impidiendo la admision de mezcla

[@AloeAgustin]

Se me cae una lagrima, aprendi a manejar en un AX 1.4TD 5p de mi madre, despues se lo quedo mi hermano y no tengo adjetivo calificativo para expresar el castigo que le dio mi hermano, lo llevaba a fondo todo el tiempo, al dia de hoy sigue andando, apuesto un brazo que ningun auto de este segmento aguanta lo que el AX... una roca con ruedas!

[@espa_py7170]

El problema de los ax era la oxidación bueno en general de los coches de los 80-90 y sobre todo los franceses . Dale un like de mi parte al dueño de esa unidad que lo conserva de museo

Pues esta unidad se está restaurando ahora mismo, así que estará mejor 😅

[@tdli80ac59]

Oxidación un Ax??? Imagínate los alemanes corsa y polo, el Renault supercinco, y el forfi mk2. Tu no sabes lo ke es óxido, el Ax era de los mejores, y la mitad del coche es fibra.

[@espa_py7170]

@@tdli80ac59 no yo no sé que es oxido y más en un franchute de los 80- 90

[@MrManolom]

Menos mal que no tuviste un R5 de la primera generación. El nuestro quedó como el coche de los picapiedras, con las piernas delanteras del conductor "al aire". Tuvieron que poner un refuerzo para tapar el "agujero"... Me imagino que las primerísimas unidades del Ax podrían tener dicho problema. Pero aún con todo en este aspecto precisamente junto con el Nissan Micra I era de los que menos se oxidaban, entre otras cosas porque tenían tanto uno como el otro menos soldaduras que los de su época o más antiguos... Tengamos en cuenta que el Golf I, ligeramente oxidado resultaba más dañado en su estructura en caso de accidente incluso que el "modesto" Fiesta I(a su vez peor en este aspecto tanto respecto del Micra I como del Ax, entre otros), en las mismas condiciones... Saludos. Manolom.

[@espa_py7170]

@@MrManolom si quieres corrosión cómprate un renol

[@enriquelopezgarcia9684]

Sin duda dura más el motor C3 ...

[@oscarrodriguez5294]

A parte del gt y gt estaba el sport que también era muy ágil y divertido de conducir. Un ax durará más que los nuevos. Ahora se prima el ahorro de costes .más aún que antaño para ganar más dinero y al tener menos cosas .se averiara menos.antes los coches se hacían para durar y conseguír la fidelidad del cliente. Ahora solo quieren que cambies de coche cada pocos años Buen video.un saludo

[@pedrojoseismael]

Te parece que en el ax no ahorraron costes? Si se caía a trozos 😂

[@oscarrodriguez5294]

@@pedrojoseismael ¿leíste bien el comentario?puse que se ahorra más aún más que antes .por lo que dejó claro que ya lo hacían.. el ultimo citroen que se esforzaron y no ahorraron fue el CX.el problema viene donde se ahorra.hoy lo hacen en los componentes más importantes para que que te gastes un pastón o tengas que cambiar de vehículo. Un saludo

Yo diría que el último modelo en el que Citroën realmente se "esmeró" fue el último Citroën C5 (2008-17), por una serie de razones que os explicaré en detalle en la vídeo-serie del modelo que estrenaré este mismo mes. Pero, efectivamente, a partir del rediseño del BX (y XM y Xantia), se notan recortes y una dejadez preocupante, intencionada o no. Saludos 🙂

[@oscarrodriguez5294]

@ la verdad no tomaba en cuenta la c15.porque era un caballo de batalla😂.. era indestructible. Todavía veo más de una en mi zona.

[@claudiosantana4018]

Cómo compray un motol citroen 1.8 xazo1999 de gasolina automatico conto y transmicion .sol De Rep Dominicana

[@pirlapirloni1572]

Me gusta tu canal, pero has dicho una tontería 😅 El starter no es conectado al pedal, es conectado al carburador y va a cerrar una mariposa, así entra menos aire y ciupa mas gasolina 😉

Efectivamente, pero se trata de dar una explicación un poco más didáctica para que mucha gente, sobre todo más joven, que nunca han usado uno, entiendan mejor para qué sirve esa funcionalidad.

[@josemanueltorrejonmunoz9]

El ax cerraba aire y a su vez accionaba un poco la palometa de gasolina en el carburador, que es el acelerador básicamente, hacia las 2 cosas a la vez, revisad el carburador solex

[@jgdelr6010]

Yo tuve un ax 1.1 re del 1988 , lo compré por fiabilidad y precio pero decir que era una real mierda de coche, ya no por lo que corría, que era suficiente para mí, sino cuestión de frenos , suspensión, carburación, óxido, etc... Para nada se puede comparar con un coche de hoy en día, seguridad, potencia y confort. Nada que ver con los de ahora pero una cosa es verdad, me encantaría volver a tenerlo para un paseo tranquilo de vez en cuando.

Es cierto que un AX requiere más atención que un coche moderno, pero el caso es que si surge algo, se puede reparar sin dejarse el bolsillo, como en un coche actual, que obliga a comprar un módulo nuevo ya que no pueden repararse las piezas por separado. Vendrá un vídeo con los costes de mantenimiento del AX, y vamos a ver qué son sorprendentes (para bien, claro).

[@Friedermanns]

Un vídeo del hipócrita asunto de las emisiones. Like para que lo haga !

[@chuquicamata]

Las ópticas de cristal, están prohibidas, porque en caso de accidente se quedaban los cristales en el suelo.

[@tdli80ac59]

Desde cuando, pq el golf mk4 usaba faros de cristal, cuando muchos modelos de su categoría usaba plástico. Es una cuestión de ahorro de costes.

[@violinelpayaso]

durar lo mismo? ni de coña

Está más claro que el agua 😕

[@Paco___9354]

Eran muchos más simples los coches antes. Yo los prefieros que con tantos sensores,pantallas y cosas electrónicas.

[@jgdelr6010]

Eso es verdad pero a la hora de un accidente gordo del ax igual ya no sales, mientras que uno de ahora tienes más posibilidades de evitar el accidente y si se produce tienes airbags, pretensores, refuerzos en el chasis, etc

[@elazotacunaos4752]

Porque sensores, pantallas y cosas electrónicas se reservaban para coches de pasta. Gracias a ello y los avances en tecnología tenemos todo eso al alcance de casi cualquier coche (y mucho más fiable, la electrónica arcaica de antaño da más por culo sobretodo a la hora de encontrar y solucionar el problema), artilugios con los que en la época solo los veíamos de lejos en Mercedes, BMW, Porsche, Jaguar, Bentley, Rolls...

[@maximilianotiratel]

Mí padre tiene 70 años y no quiere usar mí coche por tanta pantalla y botones que tiene... Imaginaos; es que tengo miedo de tocar algo y que se detenga en medio de la autovía, dice.

Es normal. Ya cuesta adaptarse a usar todos los asistentes a una persona joven, imaginemos una persona mayor que ha vivido en una época analógica... 😕