Citroen Ami 6 - a car for dwarfs! (ENG 4K) | Classicauto

[@jacek8122]

Superowy wóz ...Jaka karoseria egzemplarza... Styl, brak korozji... Pięknie... Materiał świetny. Dzięki!

[@130rapid]

Pierwsza rejestracja w Szwecji - 3 września 1969 r. Cudownie inny wehikuł. Jeździłbym! :D

[@classicauto_mag]

Radek - Twoja wiedza zawsze powala na łopatki!

[@janmaliszewski4108]

Naprawdę ciekawe auto. Jeździłbym! Dzięki za prezentację. :) Pozdrawiam Widzów i Ekipę! :)

[@bullmastif7257]

Ach te dawne citroeny BX XM CX DS i to malutkie AMI po prostu cuda. Mowie to bo jestem zagorzalym fanem marki jedynie slusznej pozdrawiam serdecznie

[@grzegorzkoksanowicz6347]

Tak "trochę" różne epoki wrzuciłeś do 1 worka. XM, poza hydropneumatyką, to był już normalny samochód jak Renault czy Ford - jeśli rozumiesz o co mi chodzi. BX był na granicy zwłaszcza pierwszej serii. Po face liftingu, poza swoją metalowo-plastikową karoserią (i hydropneumatyką) to też już normalny samochód. DS to kosmos w absolutnie unikalnym stylu. CX to DS zinterpretowany na nowo. Technika bardziej zgodna z tym co się przyjęło ale mentalnie 100% Citroen jeszcze. Tak naprawdę ostatni prawdziwy! Visa to już jednak technika Puga. BX - temat do dyskusji.

[@ralphwiggins2170]

Great car I was 6ft 4in and have had 2 Amis 2 2cvs and 2 Diane's

[@TadeuszFujarski]

Bardzo interesujący samochód

[@nadal1968]

Pieknie

[@AntekM-20FsoTeam]

Superowski wóz, Jaka karoseria tego egzemplarza, Styl, Zero korozji...... Pięknie..... Materiał pierwsza klasa 👍👍👍👍

[@NicoBakkernes-m4h]

Citroen ami 6. 🎉 ❤

[@NicoBakkernes-m4h]

Citroen mooie auto.

[@grzegorzkoksanowicz6347]

Owszem, można traktować Ami 6 czy Ami 8 jako wyrośniętą 2CV-kę, którą zasadniczo była ale...! Autor kompletnie pominął realia epoki. Gdyby wziąć Citroena 2CV z tego samego okresu szybko autor by zauważył jak duża, praktyczna różnica jest między nimi. Kiedy Ami 6 wchodził na rynek w 1961 roku miał ZNACZNIE powiększony silnik w stosunku do 2 CV, na którym był oparty. 602 cm3 wydaje się śmieszną wartością (jak wczesne Maluchy) ale w stosunku do 425 cm3 to przyrost ogromny! Mocy zresztą również, bo kiedy 2CV miał 12 KM to Ami, najpierw 20 a po 2 latach już 25 - to jednak 2 razy tyle! Karierę zakończył z 32 KM z tej samej pojemności i takim egzemplarzem pewnie jeździł autor. - choć jego narzekania na osiągi raczej wskazują na wersję 25-konną. W tym czasie 2CV miał 16 KM czyli nadal równo 2 razy mniej. Z tego punktu widzenia różnica była zasadnicza. Nie wiem skąd autor wziął wartość 34 KM i wydaje mi się, że podał wartości wedle SAE. Karoseria, nieco kuriozalna ale jednak to również duża różnica. Wyposażenie podobnie - wygodne i normalne chwyty w drzwiach, w przednich opuszczane szyby a fotele i kanapa jak w normalnym aucie. Podobnie kokpit - choć ten oczywiście w "odjazdowym" citroenowym wykonaniu. Bezpośrednie porównanie 2CV z roku 1968 pokazałoby ogromną różnicę. Co do osiągów, to Ami 25-konny jednak rozwijał nawet te 115 km/h (w niektórych testach) ale zasadniczo 110. To w tamtych czasach nie była to taka tragedia. Osiągi nieco lepsze niż Malucha 650 prawie dekadę wcześniej. 32-konny osiągał już rzeczywiste 120 km/h. Dało się tymi autami jechać ciągle z prędkością 100 km/h. Ami mimo 4 m długości, zapewniający więcej miejsca niż Duży Fiat, tak w kabinie jak i bagażniku (Break) ważył tyle co Maluch! Z tych aut można się śmiać dzisiaj ale one były szalenie wydajne. Więc owszem, technika wprost z 2CV, bowiem to samo podwozie i zawieszenie. Silnik taki sam ale znaaacznie mocniejszy i karoseria, mimo pozornie podobnie kuriozalnego wyglądu, stanowiła jednak inną jakość. Zwłaszcza w wersji kombi było to od tej strony normalne kombi a nie jakaś przygoda jak w 2CV. Więc niby to samo a jednak coś zdecydowanie bardziej "dorosłego". Inna jakość po prostu. No i zawieszenie par kół po prawej i lewej stronie auta jest połączone ale nie sprężynami, bo te są dla każdego koła osobne, a cylindrem, w którym są owe sprężyny zamknięte i w ten sposób oddziałowują na siebie.

[@marekmarecki9694]

Kilka drobnych błędów - jedynka jest zsynchronizowana, a każde koło ma oddzielną sprężynę, tyle że przednia i tylna jest we wspólnej tubie i może stąd pomyłka. Sorry, czepiam się, filmik super.

[@DanielRJan]

Wkleję Wasze testy na przemian z Oławy tu, a Wasz na tamtym kanale. Robię to dlatego że być może przez to, jakaś część widzów pozna nowy kanał i go zasubskrybuje. Widzowie z Classicauto w Wenie i na odwrót.

[@grzegorzplewka5445]

Ten pojazd to kwintesencja cirtoena i jego filozofii. Na prawym fotelu kierowca powinien wozić beżowe kepi i bagietę.

[@grzegorzkoksanowicz6347]

Niby tak ale jednak to samochód powstały z konieczności i samoograniczeń.

[@krzysztofborowy6610]

Czego oczekujesz po aucie, które jest po prostu 2CV de luxe 😂

[@130rapid]

To jest nawet 2CV Très Duxueux! - jest szczelny, ma blaszany dach, normalne fotele i wypasione wskaźniki. :D

[@krzysztofborowy6610]

@@130rapid Jeszcze żeby to był sedan - to już naprawdę nic dodać 🙂👍🤔

[@DanielRJan]

Testujecie ten sam egzemplarz Citroena Ami 6 jaki jest testowany w odcinku na kanale Muzeum Motoryzacji Wena. Czyżbyście sprzedali tego Citroena do Muzeum Motoryzacji Wena w Oławie?

[@classicauto_mag]

Piotr - który prowadzi dział Inwestuj w klasyki w Classicauto - jest prywatnie właścicielem firmy House of Classics, która zajmuje się handlem samochodami klasycznymi. I tak - Muzeum Motoryzacji Wena kupiło od niego ten wóz, ale zanim to się stało, nagraliśmy materiał z Michałem Reicherem, który mogłeś zobaczyć na naszym kanale.

[@DanielRJan]

@@classicauto_mag Super, mam nadzieję że zobaczę go kiedyś, ale już na żywo w Oławie. Ciekawe ile tak zadbany i w oryginalnym stanie kosztował ten Ami. Dziękuję za odpowiedź 😊👍

[@classicauto_mag]

Ceny samochodów z House of Classics znajdziesz na Facebooku - facebook.com/houseofclassicspl/. Ami6 też tam jest, to rzecz jasna ceny wywoławcze - transakcyjne poznasz, gdy coś od Piotra kupisz 😜

[@DanielRJan]

@@classicauto_mag Bardzo dziękuję za podanie linku do tej strony 😊Chyba już wiem co będę dzisiaj przeglądał 😊👍Pozdrawiam 🤜🤛😊

[@IsderaCommendatore]

Mogli trochę inny krajobraz dać niż te dziurawe drogi i torowiska żal takiego cuda.

[@classicauto_mag]

Przynajmniej ruch niewielki, o kolizję trudniej.

[@IsderaCommendatore]

@@classicauto_mag może i tak czytam wasz magazyn kawał dobre roboty

[@classicauto_mag]

Dziękujemy!

[@Denderys]

Niemniej

[@Tito94807]

Nie używasz wycieraczek? 🤣

[@Big_Boy_Polska]

Towar deficytowy. Trzeba oszczędzać. Na stopie też się nie zatrzymali z oszczędności hamulców :)

[@minutepapillon5060]

Bonjour j'aimerais savoir ou trouver la même galerie de toit s'il vous plaît ?

[@classicauto_mag]

Ten był kupiony razem z samochodem.

[@w.w.trader1813]

z tym celowaniem kluczyka to pajacowałeś

[@classicauto_mag]

Nie no - na serio jest masakra tam trafić! A po ciemku jeszcze gorzej.

[@marekmarecki9694]

@@classicauto_mag kluczyk wkłada się normalnie, pod kierownicą, a nie przez nią. Mam kaczkę i nie mam problemu, by trafić kluczykiem.

[@IsderaCommendatore]

@@classicauto_mag jechał Pan Porsche jakikolwiek modelem. Lewa ręka lewa ręka.

[@adamorowski2294]

Bardzo fajny test 😊 I auto! PS Wytnijcie przy montażu te "yy", "yyyy", "yy"... przecież po to jest montaż.