Derailed train: how to recover?

[@guillaumeb3260]

Jamais une vidéo qui déraille sur cette chaîne. Merci encore de nous mettre sur la bonne voie 🛤

[@TheHeritage17]

Magnifique reportage sur ces personnes qui se défoncent lors de ces problèmes c'est impressionnant à voir et il faut les remercier car même si ils travaillent dans l'ombre, il ne faut pas les oublier et les considérer avec beaucoup de respect car quand ils sortent ce n'est pas pour aller aux champignons. Je suis impressionné ( je me répète mais c'est comme ça ). Respect ....

Merci pour eux 👍

[@Benjamin-oy2hh]

j'ai jamais pensé que c'était simple à faire mais c'est vrai que rien le fait se dire "Attention on va potentiellement ce prendre un rail tendu dans les dents si on bouge ça " bah ça fait bien réfléchir sur la complexité de la chose. Encore un sujet de l'ombre traité au top 👍

Ils le méritent 👍

[@vince2mtp874]

Haaaa mes années au wagon de secours, c’est vrai 99.99% c’est un essieu par terre dans un triage mais j’ai déjà vu une 7200 couchée dans un fossé 😅 Plus fun en 2007 j’ai relevé un TGV postale à Cavaillon qui avait déraillé sur des congères 😊

Ça fait de beaux souvenirs 👍

[@LaHiguera733]

Des congères à Cavaillon ?...C’était pendant la dernière glaciation et le WSGI était tiré par des mamouths alors ! ....Non je dis ça parceque j’ai été conducteur à Avignon de 1990 à 2007, j’ai fait le Postal ( même que ça a été mon dernier train ) et des congères je n’en ai pas vu beaucoup...😊

[@vince2mtp874]

@@LaHiguera733 et pourtant oui 😂 je sais pas si le mot congère est le plus adapté mais il avait déraillé car de la glace avait fait sauter l’essieu d’une des motrices sur une voie de service, on l’a fait refouler sur 20m pour qu’il soit au bon endroit pour placer les vérins et juste avec cette manœuvre il s’est remis sur les rails , résultat on a cassé la glace sur 200mn et ensuite 4h pour rentrer au dépôt de Miramas 😂

[@LaHiguera733]

​@@vince2mtp874C’est le mot congère qui m’a surpris, j’ai roulé sur les Hautes Alpes entre Veynes Devoluy et Valence et j’ai été confronté à des congères au col de Luz la Croix Haute et je voyais mal ce genre d’obstacle à Cavaillon au bord de la Durance. Je suppose que ton histoire s’est passée pendant l’hiver 1985-1986. En 1995 il avait beaucoup neigé mais j’étais déjà à Avignon et je n’ai pas souvenir de ce déraillement. Ou alors je me fais vieux et c’est ma mémoire qui déraille...😅

[@vince2mtp874]

@@LaHiguera733 non non 2007 😆 sur et certains j’avais même filmé avec mon vieux Samsung à clapet 😂

[@joselievin9240]

A chaque fois que j ai une dent contre la SNCF quand j’arrive en retard au boulot, je regarde une de vos videos cela me calme et me fais relativiser

[@sergueirostrikov5056]

Bonjour,j’ai eu dans ma carrière 2 déraillement et pus assister à plusieurs relevage ,chapeau bas à ces équipes de relevages pour leurs travail pas toujours faciles sous différente condition météo. 👍👍. Et bravo pour le reportage toujours aussi clair et avec humour 😊.

Des champions les gars 👍

[@thephdiogene4718]

J'en ai perdu la voix ! Des sacrés gars qui ne sont pas à la fête ! Chapeau bas !!!

Merci pour eux

[@aaronaaronsen3360]

Y a quelques temps dans la gare il a fallu relever un des petits trains d'avitaillement qui s'est vautré sur les voies, ca a pris une bonne vingtaine d'heures, tout au vérin et à la cale. M'étonne pas que ça mette autant de temps avec du vrai matos. En tous cas bravo et force à eux, parce que quand ca arrive c'est toujours la nuit du 25 decembre sous la neige dans un tunnel 😅

[@alaingautier4773]

Enfin un repportage qui met en valeur les agents du relevage, camion ou wsgi. Merci pour eux et longue vie a ta chaine.... chapeau bas a tous.

[@hh6789]

Une nouvelle vidéo très intéressante. Moi qui pensais qu'on relevait tout ça vite fait avec des engins de levage et hop... 😂 En réalité, c'est clairement bien plus complexe et chapeau à tous ceux qui y travaillent : des gens qui ne font pas de bruit mais effectuent un travail remarquable. Merci.

Merci à eux 👍

[@jean-pierrevindevogel5032]

Merci Philippe pour ce reportage ÉDUCATIF. En effet, loin de vouloir prétendre tout deviner ou comprendre par soi-même, quand on ne sait pas, on ne sait pas! Alors quand pour palier à cette lacune et faire abstraction de notre imagination (ou du "on dit que" de savants ignorants) et sans obligatoirement être systématiquement sarcastique, cela fait plaisir de VOIR comment travaillent les "redresseurs de tord" . Merci pour la mise en lumière de ces travailleurs oubliés, et des techniques employées!

Et merci de faire l’effort de vouloir apprendre. C’est une qualité de plus en plus rare.

[@Rovibronique]

Super intéressant. Typiquement le genre de métier ultra technique, de force autant que délicat, nécessitant une réflexion pour la mise en place d'une stratégie technique et humaine, collaboratif, super utile à la communauté, multidomaines, d'intensité élevée, vers lequel j'aurais dû m'orienter il y a 15 ans. Je suis probablement un peu vieux aujourd'hui, mais en remplacement je me délecte de ce partage d'interventions, qui j'espère aideront certains plus jeunes à prendre conscience que ça existe un métier d'atelier, de mécano et en même temps de terrain, qui plus est dans le ferroviaire, qui on ne va pas se mentir, fait rêver beaucoup d'enfants au moins pendant quelques années façon groupie, alors merci beaucoup, t'es au top !

Merci bien. Oui pour les gars qui interviennent c’est tout à la fois une extension de compétences et un bouffée d’air qui leur permet de sortir de l’atelier et de voir le train autrement.

[@williamlegendre9211]

Superbe vidéo, je fais partie de l'équipe relevage du TCO et effectivement le plus dur c'est pas le relevage c'est le rangement du matos et le retour a la maison 😂. La poutre et les vérins prennent du poids a la fin de l'intervention 😂

Bravo à toi 👏

[@williamlegendre9211]

En plus grâce à toi je vais enfin pouvoir expliquer clairement comment cela se passe, et justifier pourquoi quand je sors c'est pour plus d'une dizaine d'heures

[@michelguy5569]

Intéressant, liké et partagé. 👍 "Rien n'est particulièrement difficile si on le subdivise en petites tâches." Henry Ford (le fondateur de la marque de voiture Ford et du "Fordisme" : la spécialisation des tâches d'assemblage par les ouvriers sur les chaînes de montage). Ford a dit un jour pour plaisanter à des journaliste : "Vous pouvez me demander n'importe quelle voiture du moment que c'est un Ford T noire".

[@ccreib]

Je ne pensais pas qu'une petite équipe de six personnes seulement pouvait remettre un train qui avait déraillé sur la voie. Et sans grue, c'est fort !

[@francoiscabeau7118]

Pour moi le relevage de telles masses dans des conditions à coup sûr difficiles, tenait du prodige. Merci de nous en avoir dévoilé quelques secrets. Il n'y a rien de magique, juste de la technicité, du savoir faire et beaucoup d'engagement et de ténacité. Bravo à toutes ces équipes.

Merci bien 🙏

[@sergial2]

Superbe vidéo sur un problème ignoré par presque tous (y compris la plupart des ferrovipathes) . Merci pour cette vidéo passionnante !

Avec plaisir 👍

[@jacekkubiak4616]

Un bel hommage à vos collègues. Clair, documenté, bravo à toutes ces équipes.

[@PatrickHelluin]

Au début de ma carrière au Matériel, j'ai été envoyé comme 6e hommes avec l'équipe de relevage. Un mariage de tampon. C'était très intéressant. Le plus beau que j'ai vu, c'est un train voyageurs en bi-voies sur 2 voies sur fosses. Ils ont fait venir plusieurs wagons de traverses pour combler les fosses. Un travail de forças.

[@philm8552]

Vidéo très intéressante, comme l'ensemble de vos réalisations, merci ! Et respect à toutes les personnes qui travaillent pour tout remettre en ordre, professionnels de l'ombre qui permettent que tout fonctionne. Et ce pour toutes les professions. Merci à eux, respect.

[@lotolliamlotolliam3696]

Ça me rappelle mes 10 années et les 25 années de mon père également en tant que releveur dans la région AURA. De bons, et parfois de mauvais, souvenirs. Merci pour cette belle représentation.

👍

[@PATRICECATTELAIN]

Comme d'habitude c'est superbement bien expliqué sans être ch.... trop sérieux !! Merci pour cette vidéo bien documentée et toujours cet humour caché dans le sérieux du propos !! Chapeau bas Monsieur Clé 2 Berne !!

Merci à toi 😊. Là est le but : parler de trucs chiants sans trop l’être. Alors ça fera hurler les puristes de la norme mais nous sommes sur KZbin, pas en session de formation.

[@PATRICECATTELAIN]

J'avions bien compris la finalité !! En attente de la vidéo suivante !! Bien amicalement. Pacghi

[@michaelpernot7615]

Cool, une vidéo détaillée sur le relevage ! C'est tout de même un travail de dingue !

[@GM-ih7wi]

Enorme boulot avec les masses en présence, super intéressant. 👍

[@Billlovestrains]

Hello, merci pour toutes tes vidéos, je m'endors moins bête 1 fois par mois ! 😂

[@EmmanuelGorand]

Loin de soupçonner une telle complexité. Merci pour toutes ces informations !

[@arthurmiraud1045]

Enfin du contenu nouveau ! Finies, les vacances ! Plus sérieusement, ce qui nous unit dans tous les domaines, c'est la production. Ces événements qui unissent différents corps de métier de façon transverse sont à expérimenter. Car finalement, on semble enfin servir à quelque chose. Vivre.

[@ledoshins]

Merci pour toute cette vulgarisation, le train n'est pas spécialement ma passion mais je suis toujours content de voir une nouvelle vidéo sortir 👍

Avec plaisir 🙂

[@sergegazaix4943]

Super vidéo. Gros travail de montage, avec les extraits qui vont bien. Bravo, vraiment !

[@serl13]

Merci Beaucoup, j'ai regarder jusqu’au bout , très belle vidéo 🙂

[@girardlaurent6506]

Merci, encore une belle vidéo, bel hommage aux homes de l'ombre!!!génial le môme à la fin !

[@zorzor1429]

une activité impressionnante fait par un groupe de 6 passionnés. J'ai assisté a un déraillement/relevage il y a plus de 20 ans à la gare de triage de Nanterre (vue depuis mon bureau ) suite a un changement de voie au milieu d'un train de banlieue vide. Je pensais voir des grues mais seulement des gars en orange et 2, 3 véhicules La meilleurs journée de boulot de ma vie. Même mon chef passait voir l'avancé. Après réparation et changement de voie, une semaine magnifique. A l'époque locorevue avait fait un reportage sur le sujet. Je suivais les étapes photo en direct, mes collègues étaient bouche bé

[@SergeJUNGMANN]

Toujours de belles vidéos, pleines d'infos, Merci 👍👍👍

[@mdfrd3494]

J'ai cliqué sur le début de la vidéo et entendu l'intro. Et je sais de quoi il en retourne (sans faire de de jeux de mots). Il y à eu au cours de plus de 200 années d'exploitations ferroviaires, des accidents divers et variés. du "simple" déraillement au télescopages face à face voir à la dérive. cela peut aller du simple remise sur voie comme du relevage voir découpage sur place. Je regarde et commente juste pour le plaisir, car les contenu que tu poste ( surtout pour les novices) sont très instructifs. Merci encore.

[@EnergieChristalin]

J'aime tellement avoir 1000 idées préconçues et avoir une réponse technique à chacune d'elles. Cela me fait dérailler... ce qui veut dire (dans le patoi local de l'est) que je kif.

Bravo, tu as l’esprit ouvert. Se confronter à ses certitudes et avoir le courage d’accepter de changer d’avis, beaucoup ne le font pas.

[@WalkNeverAlone]

Excellente vidéo, et encore bravo aux gars du ferroviaire, le boulot montré dans la vidéo est dingue!

Merci à toi 👍

[@kami5497]

Sa me rappelle des souvenirs j'ai travaillé 5ans dans l'infra et fait 3 déraillement et je confirme c'est un sacré boulot Bonne vidéo qui explique bien la manœuvre

[@letnz6788]

Eh bé, toujours aussi intéressant à suivre ... et même si on ne tape pas dans l'académique, on comprend tout sans tomber dans le simplisme de 3eme tournée d'apéro 😄

C’est bien le but et content d’y arriver

[@raoul-e1w]

Belle vidéo, bien racontée et qui s'apprécie avec émotion. Merci à vous et à tous les travailleurs du ferroviaire.

Merci à toi, merci à eux.

[@Dr.Snip3r]

Incroyable l'intro ça faisait longtemps que j'avais pas regarder une vidéo de ta chaîne et je tombe sur ça

[@SolveigDeux]

Merci beaucoup. Une vidéo très émouvante pour moi. Mon grand-père que je n'ai pas connu est décédé des suites d'un déraillement du train qu'il conduisait. Pour les ferrovipathes de tous poils qui regardent ces vidéos, il conduisait les 241 + 142 YAT, une recherche vous en dira plus.

[@romaricquerson6165]

Belle découverte, faisant partie d'un service de maintenance , on va dire dans le" domaine électrique lourd" , j'ai plaisir à voir certaines façon d'intervention , quelque soit la météo . Bravo à toutes vos équipes.

[@davidbouton5710]

Toujours très, j'apprend beaucoup avec tes vidéos !!!!

[@ayolee7596]

Bordel ,l’intro est digne des plus grandes productions hollywoodiennes !!🥰🥰😎😎 Et la vidéo toujours aussi intéressante quelques soit le sujet. Bravo et longue vie à clé de Berne !!

Merci, oui j’aime bien mon intro.

[@LaHiguera733]

J’adore ta façon de raconter avec cet humour dont je ne me lasse pas...😊

Merci bien.

[@nicolas2419]

Voilà encore une fois une superbe vidéo de votre part, qui sait mélanger l'humour et le sérieux, sans jamais dérailler et j'apprécie toujours dans vos vidéos l'importance que vous donnez aux valeurs humaines et à l'importance du travail d'équipe. Alors merci encore pour cette vidéo et merci aux équipes de relevage. Bonne fin de semaine!

Merci bien. 👍

[@tortuegeniale3044]

Super intéressant 👍 (Et le tonton Farine, c’est la cerise sur la locomotive) 🤪

A noter qu’on ne fait pas le relevage en claquettes c’est pourquoi farine n’y participe pas

[@tortuegeniale3044]

LoooooooL

[@dodenmanniskan8846]

Voir le Farine dans C2B, c'est si improbable, mais si bon.

[@tanguyflamme8668]

Salut, J'espère que tu vas bien C'est toujours un véritable plaisir de regarder tes vidéos J'ai entendu parler du train gyroscopique Et je me suis dit que cela pourrait t'intéresser Merci Très bonne fin de journée et bon courage

Je l’avais évoqué (je crois) dans une vidéo. Comme beaucoup d’innovations dans ce domaine, si ça ne s’est pas développé c’est que ce n’était pas viable (securitairement et/ou techniquement et/ou économiquement)

[@sergelit1949]

ça ressemble a du vécu tout ça ...bravo Philippe .

Ça l’est. Merci.

[@gabrielcaillaut2587]

Merci pour cette vidéo une fois de plus très intéressante. Si en effet je pensais qu'il n'était pas facile de remettre un train sur les rails (au regard de son poids, de l'accès au lieu (en plaine ça va encore mais en ville ou en montagne on voit arriver le bazar) et aussi de la météo: nuit, pluie, brouillard etc) j'étais encore loin du compte. En tout cas continuez à nous apprendre plein de choses sur le ferroviaire

Merci bien

[@FredericFereol]

Superbe reportage, comme d'habitude, quoi, mais un plaisir toujours renouvelé, merci .

Merci à toi 😊

[@neuron14]

Superbe vidéo, tres bien expliqué 👍

[@bird1962]

👍c est toujours sympa de voir le travail des autres car très voir très très souvent on l ignore et on pense que cela ce fais en 2 coups de cuillère a pot ! merci de nous montrer cela ! salutations

On a tous cette impression sur n travail ou un autre mais globalement tout ce qui ne se passe pas dans un bureau est toujours beaucoup plus complexe qu’il n’y parait.

[@LouisCHATEL]

C’est clair, net et bien détaillé, je peux écrire comme d’habitude 🤗 Intéressant de retrouver la notion de travail d’équipe et d’implication dans la réussite du projet interdisciplinaire. J’ai aussi apprécié les précisions de vocabulaire tant sur le chantier que dans la communication officielle 👍 En résumé les cheminots tels qu’on les aime au plus fort de leur implication 😎

[@rodolphecharotte9038]

Comme toujours, hyper instructif ! Merci ! 19'05" : belle définition de la fatigue...

[@pouvrosimond8839]

Excellente vidéo.❤❤❤ Cela me permet de mieux comprendre certaines choses. Dommage de ne pas avoir profité de cette vidéo pour rappeler les journées du patrimoine. Étant de la région Nantaise, pour donner suite à la vidéo de l'année dernière, visite du technicentre de Nantes le samedi et infrapole le dimanche. Il reste encore de la place, donc n'hésitez pas.

Il y a deux ans j’avais fait pas mal de pub pour les JEP et je me suis retrouvé avec tout plein de monde qui venait autant pour me voir que pour voir les trains aussi cette année j’ai décidé de ne pas trop en parler car ce n’est vraiment pas mon truc de me mettre en avant. Ici la star c’est le produit, les trains, pas moi.

[@AntoineMarcas]

Toujours aussi passionnant ! Un grand merci... 👍😁

[@SieurBrabantio]

très intéressant, comme toujours! parfait pour un samedi matin avec son café, ce petit reportage!

[@danielstreng]

Toujours aussi passionnant ! Merci.

[@khaouette9040]

Merci pour la video , les dernieres image avec le materiel hydraulique de relevage semble être bien conçu , reprise plus rapide , modularité , pas mal du tous !

[@2DE101stRock]

Belle vidéo qui rend hommage à ces équipe, merci pour ton travail ;)

[@pierrejanots5658]

Bonjour Philippe Content d 'avoir de tes nouvelles Je suppose que tu étais en vacances et j 'espère qu'elles étaient bonnes. Pendant ton absence n, je regardais " Des trains pas comme les autres de Philippe Cougler ( excellente émission) où il y avait en Autriche un homme fort qui tirait une locomotive !... C 'est celui là qu'il aurait fallu😁😁 Merci pour ta vidéo et bien amicalement .😊😊🚃🚃

Salut, oui j’ai pensé mettre cet extrait mais celui du gars qui pousse le train me faisait rire

[@RemyJacqueminVerguet]

Bonjour Philippe, Merci pour cette vidéo très intéressante. C'est toujours un bonheur de voir l'envers du décor, et surtout comment les choses sont faite dans l'ombre. Ah ça les Yakafokon, les Moi-J'aurais-Fait-Ça-Comme-Ça, les beaux parleurs, ceux qui savent tout mais n'y connaissent absolument rien il y en a une montagne du côté des journalistes. Et surtout pour faire du sensationnalisme... Encore merci et bon weekend.

Merci à toi

[@Sined78711]

Merci pour eux ! Bel hommage 👍

[@AlighieriD4nte]

Merci pour cette belle vidéo explicative et qui met en avant toutes les compétences de ces travailleurs de l'ombre. Combien de "déraillement" en France par an environ ?

[@hervesoetens7085]

23 Mn de bonheur ! et voir farine de blé je m'y attendais pas lol ! Merci

De rien 😁

[@gratgrat64700]

super géniale la vidéo!! il y a même une parti qui se déroule sur Hendaye!!!! je fait parti du FRET et je trouve toujours tes vidéos super intéressantes et avec de bonnes explications!! merci a toi

[@netzood894]

tres bonne video ^^ j'ai appris plein de chose merci 😉 le pti clin d'oeil a farine de blé 🥰

[@clementgeraudie6805]

Superbe vidéo, respect !!!

[@aldebertyorrest4856]

Passionnant, comme toujours, merci. Al...

Merci à toi 👍

[@lylian1072]

Très beau reportage sur ces hommes de l'ombre, je pensais voir les oreilles de cochon comme dans beaucoup de vidéo mais non, c'est beaucoup plus technique que ça, bravo au releveur.

[@via6400]

instructif et toujours intéressant. Merci.

[@4442t1]

Géniale cette vidéo comme toutes d'ailleurs , je vois que monsieur aime bien les préparation automobile douteuse😅 👍

Douteuses n’est pas le mot. Expérimentales on va dire car Farine est avant tout un scientifique (en claquettes) dont l’art n’est malheureusement pas encore enseigné dans les grandes écoles.

[@4442t1]

C'est pas faux 👍😁

[@olivierzanutti1644]

Tres belle explication sur ce sujet pationnant qu est le relevage. Eh oui, une loco, c est environ 100Tonnes, c est pas permuter les roues ete/hiver de son char ! 😊

[@jonathanpattard1124]

Un sacré boulot mais ca dois etre super interessant !

En effet ça l’est. A la fin on prend 2 min, on regarde le chantier avec l’équipe et tous se disent « dingue ce qu’on a fait »

[@TheSirBlackbird]

Je n'imagine même pas s'il fallait faire tout ça pour relever un train Jouef de mon enfance, vu le nombre de déraillements que j'avais. :)

Je suis certains que quelque part, un passionné a fait ça échelle H0

[@mariogambrelli]

Oui, c'est ce que j'allais dire : et la grue Jouef, alors ?!! 😂 Merci pour une super vidéo, encore une fois !

[@Arcoz0308]

Super video ! J'ai deja vu une video sur les "pompiers cff", qui gere aussi se genre de cas, cool de voir les differences entre les 2 pays

[@jean-jacquesparel7470]

Une toute bonne vidéo, comme d'habitude :-D

[@AlfDeMelmac]

Bel hommage 😎. PS il n’y a pas que les trains qui déraillent et ce n’est pas toujours facile de relever toutes les bêtises 😂. PS : mega ouf le nouveau générique.

[@cblancho]

Toujours aussi intéressant .

[@jbbosselut]

Toujours aussi bien !! Merci

[@michelguy5569]

Eviter les dégâts supplémentaire, le sur-déraillement, que d'autres train viennent s'encastrer, me rappelle complètement ce que j'ai vu il y a qq jours en arrivant au boulot un matin. Je prenais un escalator pour aller du quai au hall de gare de surface, et cela semblait bouchonner et se tasser sur l'escalator et au sommet de la monté. Arrivé en haut j'ai compris pourquoi. Une dame avait chuté au sol, n'arrivait pas à se relever, elle était entouré de 4 flics visiblement pas bien malins, aucun employé de la gare. Le débouché de l'escalator était à moitié obstrué par le petit groupe, et là les 4 flics faisaient 2 erreurs : ils ne cherchaient pas à déplacer latéralement la dame pour ne plus obstruer le passage et donc les gens continuaient à affluer par l'escalator au risque de tomber, et en plus ils cherchaient à aider la dame à se relever. Elle avait de l'embonpoint, la cinquantaine, visiblement très mal à une cheville, elle voulait se relever. Dans ce cas là on ne cherche surtout pas à se relever ! On attend les pompiers qui examinent le degrés de la blessure. Si elle a la cheville tordue, foulée, cassée... se relever va accroitre la blessure. Je n'ai pas osé dire aux flics qu'ils étaient en train de faire 2 grosses conneries. Moi je le savais parce que j'ai suivi une formation spéciale SST : santé et sécurité au travail. J'ai donc des bases et je savais qu'ils faisaient des erreurs. Eux non, ce qui est un peu inquiétant vu que ce sont des flics ! Les secours aux personnes et la sécurité ça doit être leur fort.

[@dominiquedradin340]

Merci pour cette intéressante vidéo. Pour avoir déjà plusieurs fois déménager de grosses machines pas du tout équilibrées, la remise en ordre après déraillement m'a toujours intrigué, et jamais vu en vrais. Déjà qu'en modèle réduit ça énerve un peu, ça fait penser ...

[@pierregraulhet9413]

Passionnant et très instructif Merci

[@olivierclement7665]

Vidéo instructive sur un sujet méconnu, et sur lequel les "yakafoncons" sont nombreux. Il y a quelques années j'ai pu observer le relevage d'une UM de BB 674000 à la suite d'une collision avec un petit véhicule à un passage à niveaux, à Bussac-Forêt (17). Un déraillement de quelques dizaines de centimètres pour la loco de tête, rien de méchant en apparence. Lorsque l'équipe de relevage est arrivée avec le train de secours, les quelques Yacafaucons du coin ont évidemment bien bavés en m'expliquant qu'avec eux ça aurait été réglé en heure chrono avec deux vérins, des gens compétents (donc pas des cheminots évidement ) et de la bonne volonté. Après avoir vomi leur fiel, je me suis enfin retrouvé seul à observer, et à chercher à comprendre pourquoi cette vision si simple d'une loco à peine sortie de sa voie nécessitait autant d'hommes, de matériel, et surtout de temps. Puis j'ai pu échanger quelques mots avec ces techniciens lorsqu'ils essayaient de souffler un peu, et j'ai beaucoup mieux compris que ce qui semble simple pour le profane est souvent très compliqué dans le domaine de ferroviaire. je ne me rappelle plus le nombre d'heures qu'ils y ont passé, avec un vent automnal et la pluie qui allait avec, mais je reste aujourd'hui impressionné par ce qu'ils ont fait. Aucune gloire ni médiatisation à ce sujet pour eux, ils sont partis aussi discrètement qu'ils étaient arrivés, le devoir accompli ; et dès le lundi les TER et Intercités reliant Bordeaux à La Rochelle circulaient le plus normalement du monde, comme si le drame du vendredi soir ( jeune conductrice malheureusement décédée ) et le week-end de relevage n'avaient jamais existés. Merci de les mettre en lumière aujourd'hui 😊😊

Assez souvent, pour ne pas dire plus, les gens qui font réellement n’ont pas envie de se mettre en avant. Ils existent par ce qu’ils font et non ce qu’ils disent. Aussi inversement, voir des gens beaux parler et beaucoup se montrer c’est un indice de leur nullité.

[@olivierclement7665]

Ce que j'ai vu ce jour là en est le parfait exemple. Des hommes qui ont consciencieusement fait un travail pénible sous un temps pourri, en ayant conscience du drame qui s'était déroulé quelques heures avant, et qui sont partis sans un merci de qui que ce soit. Le propre des gens dont la meilleure récompense est le sentiment du devoir accompli en ayant fait de leur mieux (ici des cheminots, mais valable pour beaucoup de corps de métier)

[@xavierthomas8311]

Encore une belle leçon de savoir de CLE 2 BERNE? Merci et bon week end. Amicalement.

Merci bien

[@luK.paramusical]

Elles sont cool vos histoires

[@torpidlemming8462]

j'adore que notre metro de montreal sois sur la video et en particulier le train mr63 remise a la retraite et aussi ecriver mr63 jeumont

[@jeandeverchin8774]

Belle vidéo Merci Monsieur.

[@antoinewattier]

Il y a 6 ans, un train circulant à vide a déraillé à côté de chez moi (Belgique) en prenant trop vite un aiguillage. Un train composé de deux rames automotrice Siemens Desiro roulait à 128 km/h au lieu de 40 alors qu'il était déporté des deux voies principales vers une voie secondaire latérale. La première voiture de la première automotrice a dévalé le talus pour se retrouver dans une prairie, la caisse se séparant du premier bogie (retrouvé 5m plus loin), la deuxième est restée à moitié sur le talus, la troisième et également tombée. La deuxième rame avait heurté les pylônes de caténaires, s'est également couchée mais est restée sur le talus. La conducteur n'a été que légèrement blessé, heureusement. La portion de ligne n'était à l'époque pas équipée d'ETCS (alors que le train l'était) et le système de sécurité utilisé alors était le TBL1+ (freinage si franchissement de signal fermé mais pas de régulation de la vitesse, bref une popote belge low cost), prouvant encore une fois les immenses faiblesses de ce système. Il a fallu construire une route provisoire en pleine prairie car le talus et les voies avait été tellement été endommagés que relever le train ne semblait pas une option. Tout a été emmené en camions en pleine nuit, après 4 jours et nuits de boulot. La voie avait glissé de plus de 2 mètres par endroits, le talus s'était en grande partie effondré et créé un petit glissement de terrain. Un boulot de fou.

[@isabelleparienty4082]

Passionnant. Merci !

[@mimichyms]

Super vidéo. ça doit etre interessant comme boulot meme si difficile

[@ManuManu-sd1yd]

Superbe vidéo ! Combien de détaillements en France par an ? Et est-ce que cela a tendance à augmenter avec la baisse des moyens ? Bravo aux gars qui interviennent sur ces incidents !

Le chiffre total je ne l’ai pas mais j’ai le sentiment que c’est en diminution et ça en grande partie car il y a béa moins de fret ferroviaire. Le fret avait tendance a souvent dérailler car les masses sont plus importantes et il va sur des itinéraires moins empruntés et donc moins entretenus avec beaucoup plus de manipulations manuelles.

[@charlesb944]

Passionnant, bravo

[@ironcolombe311]

C'est passionnant, merci. En plus d'être particulièrement compétent, vous avez un talent de pédagogue indéniable. Par contre, excusez mon ignorance, mais pourquoi les hommes et le matériel sont acheminés par camion et non par voie ferroviaire ? Ne me tapez pas, svp...

Merci. Le camion permet d’accéder plus simplement à des voies où il serait compliqué d’accéder alors qu’un train est déraillé dessus (voie à une seule voie par exemple). De même, conduire un camion se fait assez simplement avec un permis spécifique lors que conduire un train demande n très long apprentissage et des formations et évaluations continues qui ferait que l’équipe ne serait plus autonome (équipe du technicentre) mais devrait demander à trouver un conducteur de train disponible ce qui lui ferait perdre en souplesse.

[@samuellevillain2319]

yaka remettre le train sur les rails... Non! pas assez réaliste! va chercher la grue dans la vitrine 😂 super vidéo comme d'habitude, merci.

[@MickaMicka-b3k]

Super vidéo comme dabitude

[@JP-1966]

Encore plein de choses apprises !!!

[@stephanebec4758]

Bonjour et merci pour tes vidéos toujours très tourné vers l'humour et pourtant très instructives. Cependant, je souhaitais faire un petite rectificatif. Vers 9'20", tu dis qu'un déraillement est dû à une erreur humaine ou à un problème de voie. Et justement, le déraillement du train d'essence en 1993 à La Voulte/Rhône en Ardèche a été causé par une rupture de boite chaude, donc la roue (enfin l'essieu qui est parti). J'étais sur place, j'étais encore élève chef de district sur la section du Teil.

Mon texte c’est « grosso modo il y a deux causes » ce qui veut bien dire que c’est la source de la très grande majorité des déraillements mais qu’il peut y en avoir d’autres en infime minorité et non citées.

[@stephanebec4758]

Ce n'etait pas une critique ;)

Oui je comprend mais je précise pour les autres spectateurs qui se poseraient la même question

[@traindisorder]

Respect à tous les cheminots, on imagine pas tout ce qui se passe derrière quand on prend le train Et merci à toi de vulgariser tout ça c’est d’intérêt public 👌🏻