franchement je la trouve très mignonne! Plus réussie que le design initial

Par chez moi la SCNF ils se sont pas cassé le cul, ils ont carrément fermé les gares... Problème réglé! Et les 2 seules lignes qui restent sont une catastrophe... Dont une ne fonctionne qu'en saison...

Et moi, je dis : pourquoi pas ? 😎

je me pose la question du coût marginal réel de l’implémentation de ces nouvelles normes (etcs, ertms, etc.), à première vue, je comprends que les couts de développements de ces technologies soit élevés mais je ne vois pas vraiment ce qui devrait nous empêcher de les déployer dans un maximum de trains une fois au point (soyons francs, aujourd’hui, les caméras, lidar, balises gps bluetooth et 4g et cie. sont produits en telles quantités que leur prix est dérisoire à l’échelle d’un train), c’est le rôle de l’État d’assurer la viabilité économique de leurs développements et une fois développé le mettre à profit de tous les nouveaux matériels serait juste rentabiliser la chose, surtout que ça n'est comme pour un bien de consommation classique dédié au ménages où l’entreprise investit et repartit les couts de développements sur chaque objet vendu, ce qui peut donner lieu des nonsense (ex. aide à la conduite déblocable après paiement dans les teslas alors qu’aucun composant ne manque), ici l’investissement peut être financé en amont et la technologie démocratisée. de toute évidence il y a une erreur dans mon raisonnement parce que aussi non on ne se poserai pas la question de l’implémentation de ces technologies mais je ne sais pas exactement où j’ai tort. ps. je ne parle pas de l’infrastructure, évidemment que ca coute cher de déployer de nouveaux capteurs dans les rails etc., je parle vraiment de la technologie embarquée dans le matériel sortant d’usine bref si quelqu’un a la réponse, je suis curieux

Y’a des embranchements industriels, en Amérique du Nord, où l’équipe doit «téléphoner» au passage à niveau pour le faire fermer… (Je dis téléphoner; en fait, on met la radio sur un canal donné, et on pianote des tonalités qui sont propres au passage à niveau. Des tonalités DTMF qui sont les mêmes que sur les téléphones à clavier). Est-ce que c’est prévu pour rouler sur des lignes où circulent du traffic «normal», ou bien le truc sera isolé sur une ligne donnée?

Entre la miniature et le générique du début j'ai beaucoup trop rigolé 😂

Bon j avoue que pour le ferovipathe vas faloir du temps pour s y faire. Pour le cheminot a voir en termes de régulation du trafic ce que cela peut donner, mais sion pourquoi pas s il fait le travail. A suivre..

4:49 Strasbourg - Haguenau desserte fines ? 😭 Des lignes très cadencé peuvent faire partie des lignes desserte fine du territoire ?

20 tonnes ça me parait encore beaucoup. surtout pour un truc de la taille d'un bus. Aucune utilisation de matériaux léger à l'horizon je suppose.

Le DRAISY (et le FLEXY encore plus) a fondamentalement la capacité d'un bus, donc à moins d'avoir des trajets qui sont sensiblement plus court que par la route, il sera plus cher qu'un véhicule routier, sans l'avantage du ferroviaire (la capacité). La charge par axe du DRAISY est inférieure à la norme routière en France (10 tonnes / essieu vs 13 tonnes / essieu). Même si les coûts de maintenance de la voie sont diminués, il reste des coûts fixes (ne serais-ce que pour débroussailler), et tôt ou tard il faudra réviser les ouvrages d'art (ponts, tunnels). Une fois que la signalisation classique a été déposée, la voie est fondamentalement inutilisable par les trains classiques. Quand au spécifications, la SNCF a trois projet, le TRELLi, le DRAISY et le FLEXY. Cette année Stadler a sorti un véhicule similaire au TRELLi, le RS-Zero: électrique à batteries, 27 mètres de long, 70 places assises. Il y a des différences, d'un côté, le véhicule de Stadler a la moitié de la portée et le double de la masse du TRELLi, et il n'a pas de suspension ajustable. De l'autre, ils ont apporté leur prototype à Innotrans, et les tests sont prévus pour l'année prochaine avec une première mise en service en 2025. Donc soit Stalder s'est sérieusement fourvoyé, soit les estimations de la SNCF sont très optimistes…

Honnêtement je ne pense pas que déployer de l'ERTMS de niveau 3 sur ces lignes soit la cible. Ça a beau être "digital", ça nécessite quand même toujours des installations lourdes, et leur déploiement sur des petites ne pourra se faire qu'après un déploiement massif à l'échelon national dans le cadre des CCR (qui seront priorisés car ça engendrera plus d'économies à relativement court terme) Je vois plutôt un système "light" pour pouvoir gérer à bas coût peu de circulations, un peu comme l'étaient en leur temps le BAPR pour le BAL et les PRS simplifiés pour gare simple ou VD type 1021 (Et puis faut pas oublier que l'ERTMS L3 pour l'instant c'est prévu nulle part, sur HPMV y'aura toujours des CE à la voie :p)

Mais.. je connais ce jingle... 🤔 ... Enfin "je connais" des amis m'en ont parlé... enfin des amis d'amis, des connaissances lointaines que je ne côtoie plus aujourd'hui... Bref ! Super vidéo ! PS : ne dites rien à ma femme plz !

Wtf cet intro ☠️

en gare de liège ,sur la direction de Bruxelles, la montée du " plan incliné " a d abord été assîtes par une machine statique et un wagon toueur ensuite des loco ( en General en fin de vie ) servait d allège en poussant sur les qq km, avec sur le tampon une boite déformable remplie d huile avec un mano branche sur un tube a vue du conducteur de pousse , il mettait la puissance suffisante qui par une déformation de la boite donnais une pression convenue...a liège haut pré il refoulait .ce système ( peut etre un bricolage) simple et fiable

Digitaliser ? Avec les doigts ? 😅

Tu peux faire une video ferroviaire USA vs France ? Parfois j'aime bien quand on montre que c'est quand même pas si mal en France. Merci pour ton travail de qualité !

Et la voile alors ! Et que l'on ne me dise pas que cela dépend du vent... Un coup de mou ? Et bien les passagers auront besoin de souffler un peu ! Finie la glandouille à regarder les vacher brouter... Et qui dit broute, dit méthane, et qui dit méthane... dit vent ! Je tiens un truc là. Ingénieurie : AU BOULOT ! ^_^

vidéos sponsorisée par epidemic sound bien sur ^^

Merci les écouteurs mdrr !! 💀

Jai eu peur au début j'avais les parents a côté de moi😅 jai eu un petit surseau

A Baku ? Ce serait pas mieux si la chaîne était en France ? xD Allez, tchou-tchou :)

Draisy / draisine 🤣✌️ les ingénieurs lohr ce sont surpasser ! En parlant de lohr , une vidéo sur le matériel modalohr (ferroutage , AFA) serait top !

Quand on entend "digitaliser" on sait qu'on a affaire à des gens "sérieux" qui ont pris la peine de "faire leurs recherches"... Alors qu'il existe le mot numériser qui lui a un vrai sens. Pour la Xième fois, "digital" ça veut dire "qui a un rapport avec les doigts", pas "numérique". Qu'est-ce que ça peut m'énerver. Et c'est parfaitement typique des "génies" diplômés d'"écoles de commerce"... N'hésite surtout pas à propager le message, cher ami Clé 2 Berne :)

Pourquoi pas un vélo rail a assistance électrique 😊

Bonjour, amusant, j'ai vu hier cette vidéo d'un confrère KZbinur (la chaine Aiguillages) qui s'intéresse au ferroviaire. Le concept ne s'adresse pas tout à fait à la même problématique : plus petite desserte, train en site propre et alimentation via les rails. Un avis ? kzbin.info/www/bejne/m53Qp3xtnLhqn5Y

Bonjour; tout comme l'autorail FNC qui en à découler une descendance le X5500, avec la même vocation que draisy pour les mêmes ligne à faible trafic. Réduire les cout d'entretien et d'exploitation et allègement du matériel (17,5t); ou pour prendre plus récent (1990) comme lA2E ( un peu plus lourd 25,5t) fabriqué à trois exemplaire et qui à servi sur le réseau Breton et dont l'entretien et l'exploitation à très bien fonctionner. Souhaitant à ce projet qu'il trouve un meilleur aboutissement et qu'il fonctionne. Merci pour tes vidéos toujours intéressantes et instructifs.

C’est quoi la différence avec un bus/car ?

attention, ils von inventer le bus electrique!

Vu le poids je vois un risque de déshuntage très élevé.... déjà que pour la x73500 c'est pas ça ....

c’est un bus sur rail au vu de la taille du poids et de la capacité , rien de bien innovant tout ça , et puis Bakou c’est loin , mais c’est beau

oh moi je pense a un super hyper Draisy, circulant dans un tube, sous vide ... .... a 1500 km/h !!! ah ouais, génial! :(

C'est quoi ce générique? (Non, t'inquiètes, je connais, tu connais, on connait tous! XD) Mais bon, ta vidéo est excellente!

Toujours aussi intéressant .

20 tonnes, 20m de rayon, 20 km/h... J'ai déjà lu ça quelque part sur des documents de la fin du 19eme siècle.😅

En soit, c'est une première réponse "écologique" à la mobilité en commun dans certaines zones, et qui prend forme ! Je serais juste curieux de voir comment s'adapte le Draisy aux différents quais, les PMR etc, ainsi que les couts de remise en fonction des vieilles lignes abandonnées

faudrait arrêtez déjà de les fermer les petites lignes

Non mais le générique c'est d'un vulgaire, tu fais quand même plus intéressant que du porno.

on dirais que c est universelle le truc qui resort tout les 5-10 ans avec 1-2 trucs différents et que l on essaye de faire passer a divers niveaux (perso, communal, cantonal, fédéral, etc désolé mais je ne sais pas les trucs en 🇫🇷🤣) salutations

Je rêve d'aller au boulot en train mais non les lignes qui auraient pu m'être utile ont été abandonné le siecle dernier 😢

Bonne suite de la 1ére vidéo, merci .

Alors comment dire... T'étais obligé de faire ce générique LE jour où je me décide à montrer ta chaîne à mon gamin de 6 ans 😂😂😂? Pas qu'il soit choqué hein, mais ça a été un peu complexe de lui expliquer pourquoi papa a éclaté de rire à 5 secondes de vidéo 😂😂🎉🎉😂😅😅!

Personnellement je vois un gros inconvénient à ce Draisy: il ne circule que sur des voies ferrées "lourdes". Et donc il ne peut desservir que des gares ferroviaires, à moins de lui adjoindre un mode tramway. Et les gares sont en général situées en centre ville. Le problème c'est que en dehors des très grandes agglomerations, les centre villes sont "morts" depuis bien longtemps, supplantés par les zones commerciales en périphérie. Dans les regions rurales, là ou le réseau routier est encore loin d’être saturé j'ai du mal à voir l’intérêt d'un train leger comparé à un réseau de bus et de car interurbains efficace, qui lui peut aller partout et evoluer rapidement. Par chez moi la fréquentation des lignes interurbaines a augmenté significativement avec un changement simple: quasi tout les cars "non scolaires" desservent les zones commerciales, evitant ainsi un changement au centre ville

Ca fait cher pour un bus

Mouais , à ce train là , on va finir par ressortir les voies métriques ainsi que les voies de 60 😉

C'est quand même dingue à quel point les coûts grimpent vite dans le ferroviaire. Si on essaie de prendre l'équivalent routier en termes de taille et de capacité, un car 3 voire 4 essieux s'approche des 15 m de long peut embarquer une petite centaine de personnes aussi mais il ne coûtera pas 1 million/pièce. Je ne dis pas qu'utiliser un car est une meilleure option et je suis parfaitement content d'avoir un train qui passe près de chez moi alors que je suis à la campagne. C'est juste que les besoins techniques et sécuritaires auxquels on doit répondre sur un train se ressentent bien sur le coût de revient de la bête.

La chaîne aiguillages a parlé de urbanloop, que penses tu de ce système

Imaginez l'attelage que vous pensez être pour des UM est en réalité pour y connecter une mini rame de type batterie externe comme ca on prend ca petite batterie externe et on va de A a B et sur place on change de batterie externe pour el retour afin de mettre la première en rechargement et ca expliquerait ou sont les batteries car dans le design montré et surtout, même avec des recharges flash de quelques minutes, ca suffirait pas pour etre en activité de manière suffisante, je crois bien a titre personnel a ce genre de batterie externe, ce qui en plus evite d'avoir des draisy en arret quand faut faire des changement de pack batterie, ca me semblerait plutot pertinent d'avoir ce genre de système.

La présentation est belle. Quai a hauteur du plancher du train, facilité de rentrer pour les handicapés. Cela va coûter des millions de francs et pour quelques passagers seulement. Il faut de l'automatique, sans personnel. Sinon une ligne de bus

Je reviens sur ce qui a été dit concernant les toilettes à bord. Alors pour ce qui concerne les nouveaux projets, je n'ai rien a redire sur tous ce qui a été annoncé, et leur absence (les toilettes) est presque de bon sens. Toutefois, la manière dont fut dit le propos laissait sous-entendre que tous les autres trains avaient des toilettes, et deux choses l'une : - Soit, ce n'est pas le cas, et quelques cas de type de rames voyageurs n'en ont pas et c'est volontaire - Soit, c'est le cas et alors cela ne colle pas avec mes constatations, j'ai souvent vu des trains voyageurs sans toilettes (que ce soit car pour une raison que j'ignore les toilettes sont dans une rame, qui n'est pas présente sur ce couplage, ou juste qu'il y a bien des trains ou malgré leur présence annoncé au fur et a mesure de leur exploitations ceux ci ont été condamnées fautes d'entretiens ou autres) Et, quelques fois, et je crains que ce soit pas rare, sur des trains voyageurs, ils ya bien des toilettes mais ceux ci sont tous condamnées, sans forcement que ce soit annoncé, et là ben surprise. Et sur ce point, je me base sur mon expérience personnelles, qui a failli très mal finir et je vais etre obligé de donnée quelque détails car il y aura forcement des personnes pour dire que non il y avait forcément une solution : J'ai fait un trajet entre Lyon et Briançon pour une durée de trajet de plus de 5h, avec certes un changement (Lyon > Valence, Valence > Briançon), j'étais ado et je me rendais en centre de récupération après une opération et avec de gros souci intestinaux du a une pathologie et l'opération et a la base j'aurai du le faire en ambulance mais mon problème était que non les ambulance qui ont de quoi permettre les besoins c'est qu'un mythe, et la SECU qui gérait le trajet (ou ce fut l'hopital enfin bref le truc qui devait géré le transfert médical de l'hopital au centre) à jugé que le train au final était le mieux car WC et que plus supportable). Je rappele je suis un ado perdu après une lourde opération, je suis un peu stressé, déjà car sans expliquer la gravité du souci médical, quand un besoin pouvait arrivé, tu ne le ressentais pas venir longtemps en avance et surotut du au aspect opération suture, tu ne pouvais te retenir, juste impossible, et donc a la gare dans le train, mon reflexe est de directement trouver le controleur, et lui expliqué le souci complexe de ma situation, montrer les papiers car peur de pas etre cru et demandé ou sont les WC et si ils sont bien accessible, et pour Lyon > Valance pas de souci, du coup je me detend, je suis un peu rassuré et me dit que oui forcement les trains, y a des WC, pourquoi paniquer autant. Sauf que pour Valance > Briançon qui fut le plus long temps de parcours, même en ayant pris mes precausion a l'escalle, bien que ca ne servent pas a grand chose dans mon cas, j'ai pris trop la confiance et n'ai pas ete sauter a la gorge du controleur avant que le train ne parte pour en savoir plus sur l'état des WC du train, et grande chance, pas de problème, mais arrivé quasiment a Briançon ben, besoin et je sens que j'aurai aps le temps d'attendre d'etre en gare si encore cette gare a des WC fonctionnelle, car ca aussi la blague. Et je me leve et vais vers le premier WC de la rame et la verrouillé et ecrit non fonctionnelle... et je continue et au final je trouve le controleur, je pensais devoir en arriver a un choix atroce en temps d'ado face aux gens qui ne comprendrais pas, soit tirer le signale d'urgence pour pouvoir sortir et faire ce qu'il faut, ou devoir le faire dans le train ... certains vont pas comprendre ca, j'ai déjà vu des vidéo de caméra se moquant de situation du genre sans savoir qu'enr éalité la personne souffrait d'une maladie rare qui pouvait faire que non tu peux pas serrer les fesse, et tu as deux choix te faire dessus et ou faire ben la ou tut peux... J'aime pas en parlé car a part dans le médical ou entre malade, les gens sont souvent plein de tabou vis a vis de cela et l'ignorance les rend bete et méchant. Mais le controleur a fini par comprendre queje jouais pas le pleureuse, et que j'etais bien souffrant d'un vrai souci, et a ouvert un des WC condamnée qui au final fonctionnait putain !!! Pour dire, le retour devais etre fait ent rain mais il faut fait du coup en helicoptère, avec vos impot ben oui car plus possible de faire confiance au service fonctionnel des trains. En tout casc'etait il y a quelques temps, et d'une part ma pathologie est mieux connu des gens y a un peu moins de tabou bien que ca reste encore tres present car les gens ignore que oui des personnes ont des besoin impérieux, et ce termes c'est pour dire besoin urgent sans attente et demandez pas si on vous dit pas pouquoi c'est que vous etes pas médecin, ou auriez pas le niveau de comprendre ce qui se joue, mais bon. Voilà, j'espère que de nos jours, le fait de généralisé le postula du "dans les trains y a des WC" est réelle et pas encore un postulat juste idéal qui n'existe pas dans le réel !

le daron qui arrive dans ma chambre pour savoir ce que je suis en train de regarder ... bah une vidéo de train, tu croyais quoi? ..****..