COLETOR DIMENSIONADO FUNCIONA?

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[@MK_Weldings]

Que canal de homem da porra! Informações de qualidade, gráficos e testes!! Continuem pessoal! Sucesso pra vocês!

[@NTRmoto]

Obrigado Irmão

[@marcuskylen5726]

I realize Im pretty randomly asking but does anyone know of a good place to watch newly released tv shows online ?

[@omarimordechai8589]

@Marcus Kylen Flixportal xD

[@marcuskylen5726]

@Omari Mordechai Thanks, I went there and it seems to work :D I really appreciate it !

[@omarimordechai8589]

@Marcus Kylen Glad I could help :D

[@loandinggame]

Muito gratificante ver o nível técnico em motores aumentando em nosso pais deixando de usar receitas prontas, parabéns. Em relação ao duto longo posso colocar alguns pontos: 1° a ressonância na admissão melhora o fluxo de ar em algumas faixas de rotações, porem apresentam esta característica de estrangular o motor em alta devido ao comprimento elevado do duto virar uma resistência ao escoamento do ar. Para testar apenas o efeito da ressonância na admissão coloque o duto antes da entrada do carburador. 2° creio que esse ganho elevadíssimo (minha opinião 0,5kgf.m de torque é muito) vem pelo fato de VC ter colocado o carburador afastado do cabeçote, isso implica que quando a gasolina for vaporizada ela refrigera o ar, se você colocar a mão no tubo vai perceber isso principalmente quando tiver com o cabo enrolado por muito tempo, entretando refrigerar o ar demasiadamente faz ruim para o fluxo pois pode forma gotas, e por consequência uma sobre temperatura no motor.

[@NTRmoto]

Olá Tonny, tivemos um agravante no cabeçote, a velocidade do ar era muita alta já sem o coletor, estávamos com quase 0,7 de mach nos 9,200 que vinha o pico, o comando estava erroneamente controlando a rotação. Vou abaixar o índice nessa rotação e refazer o teste, mas com o coletor melhor posicionado e com fixação de alumínio, pra ajudar no aquecimento dele, já que estamos com metanol. Esse carburador que usamos não trará efeito desejado se alongado após o final, ele tem raio muito acentuado, vou tentar providenciar um Carburador sem expansão abrupta na tomada de ar, e testar com com ele próximo ao cabeçote, com a tomada de ar longa no mesmo comprimento total que agora, talvez essa questão da condensação do combustível não ocorra e tenhamos mais ganho também. Agradeço pela contribuição 👍🏻

[@loandinggame]

@@NTRmoto perfeito, analisar o índice mach para escoamento do fluido é fundamental. Parabéns , esperando as atualizações.

[@joaomartins.]

Esses canais que trazem informações técnicas e não é só baixaria "de que cor eu pinto a minha moto" eu me inscrevo mesmo

[@gadielsuliani1659]

Muito legal vcs compartilharem essas informações e testes que comprovam a eficiência, um tempo atrás motores aspirados com injeção eu já tinha visto a pressao positiva devido ao coletore e fiz um coletor numa tw 293cc de rua com cerca 13cm e percebi a diferença, falei para uns amigos preparadores testarem na pista e não deram bola. Mas que bom q vcs fizeram esse teste, ancioso pro resultado aparecer na pista;)

[@NTRmoto]

Obrigado Gadiel, vamos fazer as modificações aqui e mostraremos pra vcs sim

[@brunodantas5939]

Ensina a por. Parte de cima de ohc na vareta não tem nem um vídeo assim no KZbin

[@NTRmoto]

Vamos gravar essa parte sim Bruno

[@brunodantas5939]

@@NTRmoto show de bola em to no aguardo

[@Loro-motos-perfomance]

Já fiz uma parte de cima ohc ,só olhando fotos 😔 a tal engenharia reversa deu trabalho ,mas queria ver o geito certo vê se eu acertei

[@emmersonmoreira]

Cara, estava procurando um jeito de adaptar um outro coletor na minha factor pois o dela rachou e está dificil achar outro, daí como ja estava pensando em alongar o da minha achei a ideia do cano de aço ótima. Vou fazer na minha porém não precisará ser tão longo somente uns dois dedos no máximo. Obrigado pela explanação...

[@diogo0862]

Parabéns ganhou mais um inscritos eu quero preparar um motor de Strada mas estou procurando fazer algo mais diferente do que o convencional e vc me deu muito mais ideias obrigado espero por mais vídeos sobre carburadores e coletores

[@viniciossantos4783]

Boa noite. Se aceitam minha opinião, essa perca de potência na pista ocorre, devido o espaço maior que a mistura(ar/combustível)percorre dentro do coletor, acaba esfriando muito a mistura chegando muita das vezes a condensar dificultando assim com que ela chegue a câmera de explosão. E o material usado para alongar o coletor colabora ainda mais para esse resfriamento. Faz um teste simples ande com ela de terceira ou quarta acelerando tudo e encoste á mão no coletor vai perceber esse fato. No dinamometro não ocorre isso, pelo fato de não ter, á mesma quantidade de ar, batendo no coletor de admissão. Curto muito seus vídeos obrigado pelo seu trabalho..

[@felipesmith4569]

Isso não poderia ser resolvido com termotape?

[@lucaszkyz3381]

Carenagem tá aí pra que?

[@PauloHenrique-rw2ri]

Os cara quer carena até esses cabrito fuçado ? Kkkkkkkkkkkk

[@eduardomargutti]

@@felipesmith4569 poderia, mas precisa de um isolante melhor, ou fazer o coletor de plástico com termotape, mas o ideal mesmo seria um aquecimento do coletor, com o calor do motor mesmo

[@eduardomiliduke8147]

Tô aprendendo bastante tanto com as vídeos aulas quanto no grupo do telegram

[@japamlkpiranha8891]

Amigo tenho uma Fan com motor de Tw que veio de Maringá ela tem o coletor longo. E deu uma diferença da pohha com ele. Motor enche bem mais rápido e afinou bem de final.

[@fyttypaldy78full]

Usei a muitos anos esse macete em carros , realmente muda muito o comportamento do motor em baixa e media rotação . Em alta não vi vantagem. Porém a Ferrari antiga usava coletores longos em uma série de seus motores para proporcionar melhor rendimento em baixas rotações . Mais torque . Não sendo uma mecânica de preferência nas pistas .

[@NTRmoto]

Isso mesmo irmão, mas na época desses motores mais antigos, não tinha tanto estudo científico na área. Mas os de comprimento variável sempre serão melhores, ajudando em toda faixa. Hoje graças às literaturas (europeias) científicas , é possível projetar ganhos em alta rotação com o comprimento certo, mas tem que estar atento quanto à velocidade no duto, pois o coletor fará parte, qualquer um dos 2 em desacordo com a rotação pretendida, e o resultado não vem. Fiz o teste proposital, já sabíamos que o motor tinha velocidade elevada demais no duto pra rotação que vinha a potência maxima, o coletor veio a comprovar o “erro”. Espero em breve conseguir fazer as alterações necessárias, e testar novamente o coletor, estamos bastante empolgados com o potencial desse sistema

[@danilinhord9696]

galera da ntr, faz um video adaptando virabrequim da strada e a parte de cima também no bloco da ml 125 ohc.. vcs sao nota 10!! parabens...

[@rinaldofernandes1402]

Uns dias desse o Luiz Gustavo tinha postado algo em sua página sobre o comprimento do coletor de admissão! Tem até uma tabela de diâmetro de dutos, eu mesmo já pensei em fazer esses testes de coletores , parabéns , Deus continue abençoando vcs!

[@marcelosantosfonseca1506]

Show! 👍 Para os próximos vídeos sugiro comentar sobre diâmetro do escapamento, polia variável, tempo de abertura de válvulas proporcionados pelos cames.

[@Rk-xk7ki]

eu nunca tirei tantas duvidas e ideias novas , quando conheci essas duas figuras , alem de professores sao idealizadores , continuem assim , video otimo.

[@NTRmoto]

Obrigado irmão

[@wevertonselvini1392]

diminuí o coletor da minha moto, e a moto ficou muito boa. ou seja a injeção injetar o combustível mais "fácil" fazendo assim o combustível chega alguns milésimos mais rápido. observei uma melhora significativa

[@Livia-ft2bz]

Bom, depois de ver alguns videos me inscrevi, simplicidade, informação coerente e zero achismo, não mudem a camera, nao comprem microfone caro, nao editem o video pra ficar 'colorido'... Continuem com o conteúdo smart, parabens! E uma pergunta, alguma melhora pra injetada de rua?

[@brunosilvestrenaconeczny5863]

Essa explicação coencide com a minha. Eu tinha um motor de 150 carburada original com o cabeçote rebaixado. Tinha muita arrancada até terceira marcha ia bem, já em quarta ou quinta a moto ficava amarrada na reta perdia pra um motor original principalmente na descida eu passava vergonha. Tive que trocar o cabeçote daí resolveu meu problema

[@brunosilvestrenaconeczny5863]

Passei ela no álcool para ver se melhorava mais não obtive muito resultado ganhei 3 km de final mais não foi o suficiente para andar lado a lado com um motor original

[@YoutuberEduardo]

Use um celular com fone de ouvido junto ao seu corpo para captar melhor a voz e depois é so mixar sincronizando audio e video fica a dica!

[@rahpaful]

O ponto é redirecionar os fluxos de de ar para dentro da admissão

[@jhonnysilva5746]

Eu já fiz isso e ainda testei vários tipos de coletores de ar"o que deu mais resultado foi empurrar ar sobre pressão e com mistura bem rica

[@SoldadoFerreiraa]

Boa, ensina a colocar a parte de cima och amigo, abraços e parabéns pelo canal.

[@NTRmoto]

Fala Douglas, em breve iremos desmontar o motor pra gravar o passo a passo

[@wilcson100]

Vou te explicar oque aconteceu 9:35 no dinamômetro a moto ficou parada deu rendimento, mais na pista como o duto de admissão e mais longo acontece um fenômeno de efeito venture, quando a moto começa a ganha velocidade e admissão está virada no sentido oposto e pelo fato do duto da admissão ser longo o efeito venture acaba reduzindo a velocidade do ar que está entrando no duto. Esse problema pode ser resolvido invertendo o comando de válvulas e tira o duto de escape da frente e jogando para atrás e admissão para frente, ou se não quere altera isso pode fazer essa admissão no formato de uma letra C a entrada da admissão ficaria para frente da moto assim o ar será empurrado para dentro de acordo a moto ganha velocidade, botando um bocal feito cone na entrada da admissão vai coletar mais ar forçando a entrada dele para dentro do duto da admissão.

[@NTRmoto]

Deivid, sua teoria esta equivocada, efeito venturi é exatamente ao contrário que citou. Os fluidos aumentam a velocidade ao passarem pela mínima área de passagem, diminuindo a pressão. De uma olhada sobre Princípio de Bernoulli, entenderá melhor. A diminuição de rotação em nada tem a ver com estar parada ou andando. O que muda as variáveis do experimento são condições atmosféricas, que afetam a rotação onde vem a potência máxima. A pequena diferença de rotação no dino, foi ampliada por possível queda de temperatura na pista. Com o ar admitido mais frio, a velocidade no interior do duto aumenta, com isso o bloqueio de fluxo ocorre em rotação mais baixa que anteriormente. Ao utilizar o recurso do 6º harmônico, criamos uma sobrealimentação, mas com isso a velocidade do ar também aumenta. Essa parte explica o motivo pelo qual no dino também perde rotação útil. Para resolver, é necessário aumentar a garganta do cabeçote, para que tenhamos a máxima velocidade de bloqueio, vindo em rotação mais alta, para dai sim o coletor reduzi-la, aproveitando a profundidade das ondas de compressão, mantando a rotação útil que foi calculada para os 9200

[@tarcisiostar]

Canal show, mostra aí como foi feita essa adaptação da parte de cima aí.

[@jpmotos4096]

Sinceramente muito bom o vídeo. A equipe está de parabéns

[@NTRmoto]

Obrigado j.p

[@themotorheads426]

Uma dica pro canal fica o mais top Compra um microfone pra melhorar o áudio

[@NTRmoto]

Obrigado The Motorheads, utilizamos um modelo nos últimos vídeos sobre embreagens, mas estava com problema e não percebemos antes 🤣🤣🤣 pros próximos já estará melhor kkkk. Obrigado amigo 👊🏻

[@themotorheads426]

Sucesso pessoal! @@NTRmoto melhor canal de preparação de motos 👍👏👏 muitas dicas de ouro! Só faltou o microfone como disse! Mas ta top parabéns e sucesso sempre 😁

[@NTRmoto]

Valeu irmão, aos poucos vamos melhorando as gravações kkkkk

[@portomotos6467]

Opa quando vcs vão fazer esse vídeo explicando como foi adptado

[@PsRockr]

Pfv continuem fazendo vídeos assim

[@charleslima7371]

Salve NTR, vídeo top demais, bem explicativo, muito bom✌🏼😎

[@NTRmoto]

Valeu Charles

[@TheLordMaximo]

olha eu vou te dizer minha moto tem um duto comprido que vai pra uma caixa de air, com entrada em baixo e saida pra traz da moto, e tinha uma especie de funil q ia reduzindo conforme ele terminava eu modifiquei isso e montei uma corneta longa no lugar desse funil e botei um tubo que passava por cima da entrada que ia pro carburador o que eu percebi, a moto ficou com um buraco da lenta até as 4mil rpm, só q ela ficou torcuda, se vc chamasse no punho suave ele literalmente pulava, ela n fazia isso daí eu regulei o carburador e aconteceu igual essa situação, ela pediu mais combustivel de baixa e média aí o buraco do carbura ficou em 2000rpm, mas assim... o motor enche muito rapido, eu senti ela amarrar pouca coisa em alta, daí eu peguei a entrada do coletor e passei alta fusão pra cobrir o coletor de aluminio e parou de amarrar em alta, o coletor longo pode dar uma baita diferença mas é aquilo... vc tem X vacuo do motor o coletor comporta até 600g de ar, vc aumenta o coletor e bota algo pra inibir os harmonicos q cospem mistura para fora, você aumenta a quantia de ar pra deslocar, acho que foi isso que matou a moto na arrancada, vc perde aquela sensibilidade no punho só que a progressividade da moto muda e sim, literalmente agora pede uma relação maior... eu estudei esses troço em preparação de carros daí pensei em aplicar na moto, e realmente... se vc fazer o dever de casa (calcular) e aplicar você tem um certo ganho mas aí o que vc disse da R6, eles inibiram isso com o coletor variavel, o porsche 911 da decada de 90 tinha isso na versão aspirada mais top (911carrera) conforme vc acelera ele prolonga o coletor e aumenta progressivamente com o torque,

[@ildevanrocha9519]

Mostra como adaptou a parte de cima da Strada...... parabéns pelo trabalho.

[@NTRmoto]

Iremos fazer esse vídeo explicando sim Ildevan

[@ildevanrocha9519]

@@NTRmoto obrigado

[@jhonatan6268]

0

[@jhonatan6268]

70989

[@gabrielmilhomen8115]

uuuuúuu

[@alexandreoliveira3820]

vc pode mudar o combustível com gasolina ou etanol colocar um pouco de querosene e testa eu acho que e bom pra o teste vc coloca em cada teste umas ml de querosene

[@Charlesracing]

Utilizo coletor longo e sempre tive bons resultados nos 201 70mm vira 7.8s

[@andersonrodriguedias5240]

Excelente vídeo! NTR os porsches tem algo parecido agora não me lembro se é em alta ou em baixa que ele e acionado e bem interessante também é bem parecido. Vi em uma reportagem sobre um Porsche 1995 a ar ainda.

[@NTRmoto]

Valeu Anderson, sim alguns carros também utilizam sistema variável no coletor, os “super carros” mais modernos todos usam, nas motos também, mas a maioria é comprimento fixo

[@micaellandrei3736]

Muito bom !! Faz um vídeo explicativo também sobre o escape...mais longo mais curto mais grosso mais fino...

[@NTRmoto]

Faremos sim, tá anotado a dica aqui. Obrigado

[@andresiqueira4784]

Quero ver um conteúdo sobre virabrequim de crf sendo colocado em vareta cg99 e titan apartir de 2000... falta conteúdo no youtube sobre isso!

[@arionhadade]

Show de bola essa análise, vídeo muito bom mesmo

[@NTRmoto]

Obrigado Arion

[@jvitor180z7]

Fiz um coletor pra minha dt180 de rua pra por um carbura 38m eu senti a diferença na moto mais não pelo fato do coletor creio que pelo fato do carbura ser maior

[@monkeyonbike5044]

Eu,para adaptar o filtro de ar, acabei aumentando o comprimento do duto de ar(aqueles mangote utilizados em carros turbo), antes do carburador. Depois de meio acelerador aberto, que a borboleta ja esta mais aberta, eu percebi um melhor rendimento da moto. Acredito que seja pelo fator da compressao do ar "contra" o venturi que faz com que a velocidade do ar no venturi aumente(diminui a pressao) e "suga" mais combustivel...

[@NTRmoto]

Monkey, tudo bem? Até onde estudei essa parte, a intensidade da onde diminui com atrito entre as paredes do tubo, mas mesmo assim ainda há aumento da vazão (por velocidade), o que explica a alteração de lambda. O ganho nesse caso, sempre será em rotação menor que sem o tubo, considerando não haver mais modificação depois de adicionar esse tubo, mas ainda tem o ganho pela sintonia acústica, amplifica legal a potência

[@monkeyonbike5044]

@@NTRmoto sim. Há uma perda de velocidade do ar em função do atrito com as paredes do tubo. Porém, acredito que, para altos giros, o q significa q a borboleta está toda aberta e o motor tá aspiramdo" tudo que pode", a massa de ar que está no duto(no meio do duto, que não sofre tanto com o atrito da parede), em movimento, tende a continuar em movimento(tio newton lá da física) e por consequência acaba "empurrando" mais ar para dentro do carburador(faz aumentar a velocidade no Venturi, diminui a pressão e sobe mais combustivel)/cilindro....

[@lisnadromicael9056]

Só uma ideia.. esse coletor ta deitado deixa ele em pé deixa o coletor num angulo de cima para baixo vai da certo

[@NTRmoto]

Sim Lisnadro, iremos fazer ele com a base correta pra ficar na mesma inclinação do duto, esse aí foi só um teste rápido pra ver o comportamento

[@guilherme40390]

falando em dultos de alimentaçao de carros geralmente tem varias perninhas dentro pra fazer homogenizaçao. Talves se esse dulto que vcs fizeram nao fosse lizo por dentro e nem tao reto com uma leve curva de uns 25 graus poderia ter um melhor resultado e tmbm uma mangueira fina da metade do dulto ate a entrada de ar do carburador

[@tiagoroberto5914]

Se puder posta um vídeo falando sobre taxa de compressão. Mostrando um motor com 9 taxa este mesmo com 11 , 14 taxa se o motor perde rendimento de alta conforme se aumenta a taxa deste motor . Não existe um vídeo no KZbin mostrando está mateira assim. Agradeço desde de já

[@NTRmoto]

Tiago, se possível, acompanham a semana da preparação que começa amanhã, ela é gratuita. Lá falarei de taxa, inclusive com aula pratica das medições, e também falando sobre esse aumento da taxa nos motores e o que ela causa

[@tulhyomarttins]

Não sei como vocês fazem, mas sujiro um prototipo de cabeçote 4 valvulas

[@jeovanneoliveira1816]

Parabéns mano ótimo vídeo

[@Alex-og3ow]

Parabéns pelos vídeos e pelo desenvolvimento destas peças....top com certeza isso vai dar muito o que fala... Agora uma pergunta! Isso só se aplica em motor 4 tempo ? Ou tem alguma possibilidade desta aplicação em motor 2 tempos... obrigado pela atenção...

[@NTRmoto]

Fala Alex, obrigado. Nunca fiz teste nem pesquisei sobre esses fenômenos em motores 2 tempos , mas é uma área interessante, já que sofrem um pouco com baixa potência em rotação menor

[@Alex-og3ow]

Sim com certeza !!! E um assunto que pode render $ o fenómeno 2 tempos está aí de novo agora mas forte que nunca.... obrigado pela atenção. Tmj

[@giovanizaminiani2284]

Um coletor desse tipo teria efeito com um motor original OHC 200cc de Strada? Refazendo o ajuste no carburador original e colocando um escape esportivo e vela Iridium... Queria melhorar um pouco a performance da minha Strada sem alterar o motor no momento

[@NTRmoto]

Giovani, sim. Mas nao teria ganho em velocidade final, apenas aceleração

[@nenosuzuki1020]

parabéns,excelente vidio e informação..............

[@NTRmoto]

Valeu Neno

[@RenanBecker]

Pra andar na rua, no dia a dia é como se a moto fosse 50cm³ maior

[@RafaelSilva-vr8pf]

Acho que seria interessante alongar na infecção eletrônica pra ver como ela se comporta e se também ganharia potência!

[@maxwellth]

Se a infecção aumentar a moto fica ruim, fica doente

[@samuelprobstmendes6812]

Kkkkk

[@edisonbarbosa658]

@@maxwellth boa kkkk

[@victorveron9530]

Para bens muito bom lástima estar tan Longe saludos desde argentina

[@rharlei]

Parabéns pela iniciativa, muito bem explicado... Quero ver a hr que for preparar um motor de Lander kkkkk

[@jhoychaveiro5520]

Mt bom estou esperando os novos resultados e informações obgd

[@zanuto2446]

Mas um dos motivos é pq gela a gasolina ou o álcool. Pensa só. Joga gasolina ou álcool no alumínio, fica muito gelado. Isso pode funcionar sim só que um outro material ou pré aquecido. Algo do tipo.

[@carlosneo2244]

Viu funciona mais tenque ser afunilando o coletor da onde encaixa o carburador até o cabeçote diminuindo o tamanho da largura mais mantendo o a admissão da válvula

[@mca19741001]

Prometeste acertar a moto refazendo o cabeçote nesse caso do coletor comprido...aguardando o video ! obrigado

[@jacksonlima7916]

Canal top é esse.

[@NTRmoto]

Obrigado Jackson

[@tulhyomarttins]

Desenvolvam um regulavel, para esses motores pequenos falta muitos produtos pra esses motores

[@canalflowdiversos3289]

Top demais esse coletor longo, o ganho é bem grande né, parabéns pelo projeto.. Poderia me passar uma informação, eu tenho uma Titan 150 2009 injetada, está com aqueles kit 190, com comando e pistão, e a injeção é original, sempre olho a vela e não tá ficando branca, pq aí seria falta né, se eu preparar o cabeçote dela será que daí é perigoso dar falta? O que vc acha? Obrigado!!

[@NTRmoto]

Obrigado Cleber. O normal seria sua moto já estar com vela branca por falta, mesmo sem preparar o cabeçote. Após preparar vai empobrecer mais a mistura sim

[@canalflowdiversos3289]

@@NTRmoto ah então é perigoso dar falta, obrigado pela ajuda, quando eu andava sem filtro e com gasolina comum reparei que a vela ficava branca, aí coloquei o filtro original dela e agora coloco gasolina aditivada, percebi que já não está ficando mais branca, mais vou fica de olho, obrigado pela atenção, abraço

[@giovaneeseuchevette7750]

Teoricamente o ideal para a pista seria um coletor curto né? Coletor longo da mais torque em baixa Porém como você viu na pista ele mata o motor em alta

[@NTRmoto]

Sim Giovani, tem que levar em conta todo motor, e a pista que vai andar. Na terra por exemplo, o coletor longo baixou o tempo, pista pesada né. Pista muito travada tbm ajuda muito. Já na arrancada , eu não tive bons resultados. Mas ainda quero testar algumas modificações no motor e testar de novo

[@giovaneeseuchevette7750]

@@NTRmoto é tudo uma questão de projeto, como por exemplo acho que para uma moto de rua um coletor longo igual a esse seria ideal já que ganha um bom torque em baixa

[@NTRmoto]

Sim, projeto de acordo com o uso

[@riderbass6296]

E no caso de um condutor longo ou curto na entrada do carburador? Qual efeito?

[@rodrigovieira1180]

Parabéns ganhou um inscrito, não consegui identificar qual carburador você usa, sou fan de carburador a vácuo penso que o coletor longo aceite até o carburador da 350

[@NTRmoto]

Ali estava um Koso Rodrigo. O comprimento do coletor deve ser calculado com ênfase na rotação que vc determina, o que já me ocorreu, é facilmente pode pegar a galera despercebida e ter resultados não tão satisfatórios, é saber a velocidade que tem no duto. Se ela já for alta em demasia na rotação calculada para o coletor, irá prender a alta do motor

[@sandrosambinelli7947]

like e bora assistir o vídeo!

[@roglesnunes8436]

Quero ver . Show de bola..

[@NTRmoto]

Valeu Rogles

[@lucasbrazluiz7619]

Desculpa pelo comentário de leigo, mas c dimensionar o escape não pode vir uma melhora aí, o escape parece de cano dobrado, c for um dimensionado com as curvas gomadas não pode melhorar uns pelinho aí??

[@NTRmoto]

Fala Lucas, sim, está certa sua observação. O escape que está nela foi o único que testamos, mas acredito que possa melhorar com outro, acabamos que por não ter opção aqui pra testar antes de comprar, deixamos esse mesmo kkkkk apesar de não ser um escape ruim, ele não tem expansão nenhuma, isso da uma segurada no motor

[@diegocosta7702]

E sabendo que o problema não é o coletor, vc vai trabalhar no cabeçote especificamente onde?

[@NTRmoto]

Na garganta Diego. Quando aumento a mínima área de passagem do cabeçote , eu diminuo a velocidade do ar, com isso a potência passa a vir em rotação mais alta

[@marcuspaulodosreisabreu9993]

Tô doido para ver os está montando.

[@deissoncostaguimaraes2209]

Gostaria de saber se o coletor longo funciona bem em motores dois tempos?

[@TheLordMaximo]

eu acredito que funciona, talvez uma variavel seria nas palhetas mas elas + o cilindro funcionando como valvula eles pulsam como a valvula de admissão, então eu acredito que sim

[@antonionetto2578]

Eu tenho uma moto 2 t preparada e fiz um teste com o coletor bastante curto e deu uma boa melhoria de torque

[@TheLordMaximo]

@@antonionetto2578 sim, dá mais torque em alta e resposta (potência)

[@luishenriquepereiraferreir8124]

@@TheLordMaximo quanto maior o coletor maior a perda em motorea 2t

[@eduardomargutti]

@@luishenriquepereiraferreir8124 eu alonguei o coletor da minha bike motorizada e ela ficou mais forte em baixa, em alta eu não vi diferença.

[@EvertonCCruz]

Boa tarde amigão, parabens pela iniciativa, ganhou mais um inscrito. Camarada vc poderia me passar a formula para dimensionamento de coletor ou me passar onde posso consegui-la?

[@NTRmoto]

VR3 irmão, busca no face, nome do rapaz é Luiz Gustavo Vicente, ele ministra cursos com esse tema também

[@goncalvesgoncalves8869]

Man vê os vídeos do Carline competizione ele fa muito disso deve te ajudar

[@robertoniresnires9513]

Pra trilha acho q ficaria bom como q se sabe o tamanho do coletor

[@NTRmoto]

Roberto, existem os cálculos sim para determinar comprimento ótimo do sistema de admissão conforme rpm alvo

[@EQUIPEALPHAMOTOS]

Bom vídeo. Eu faço meus coletores em alumínio. Pra um. Motor 13.5 taxa de compressão no etanol. O coletor tem que ser polido ou jateado.

[@NTRmoto]

O volume de combustível por ser etanol, é muito maior, sempre que isso ocorrer, precisará de melhor atomização para queima ideal. Quanto maior o volume, mais rugosidade precisa, mas em nenhum caso, faça polimento no sistema de admissão

[@EQUIPEALPHAMOTOS]

NTR Neon Team Race obrigada.

[@jeanlopes4595]

Show! Vou esperar os resultados. Mostrem pra nós

[@NTRmoto]

Valeu Jean, vamos modificar aqui e gravar pra mostrar pra vcs sim

[@opdelete8167]

Quais a diferença se fosse utilizado o carburador a vácuo da CBX250 ? Daria muito trabalho pra acertar ele ?

[@NTRmoto]

Da um pouco mais de trabalho que esse, mas é tranquilo também de acertar. O venturi da tw é menor, e a resposta do Koso e melhor um pouco

[@lasmadri4657]

Atenção.... do jeito que o motor ficou vc deve feichar um pouco o gap da vela de ognição.... assim diminuindo o tempo da velocidade da explosao dimunuindo o aquecimento interno no motor, o que causa a perda na pista... assim o combustivel ajida a resfriar o cilindro mantendo sempre a armonia...

[@NTRmoto]

O combustível é metanol jovem, já resfria de monte a coluna de ar do motor. E gap de vela mais fechado, com bobina mais forte, só fará perder potência. A temperatura desse motor é bastante baixa devido ao combustível utilizado, demora a aquecer, e atinge temperatura próxima de um original O motor ganhou muita potência e torque, mas em faixa mais curta que antes, pra resolver isso e voltar a baixar tempo, somente deslocando o pico de potência para rpm acima, preferencialmente pelo cabeçote, o que não foi feito pois desativamos o motor

[@lasmadri4657]

Eu tenho um motor injetado 155cc eu alonguei em 2cm o coletor de admição, a faixa de apetência encostou mais próximo do torque máximo... então encostei o gap pro motor ter mais latência pois a explosao estava acontecendo muito rápido devido a eficiência de admição.... acabei de colocar 135 km mas com postura normal....a moto tá muito boa.... mas com o gap muito aberto praticamente não tinha potência...

[@NTRmoto]

Las Vegas, se com Gap aberto, ou original, o motor não tinha potência em alta, é sinal de falhas na ignição, tanto vela quanto bobinas falham constantemente em alta rpm, quanto maior a corrente e tensão da bobina, menor resistência da vela, mais difícil dessas falhas ocorrerem Carros turbo tem problemas graves com isso, já que a maioria dos sistemas de ignição originais não suprem o mínimo necessário, então o pessoal reduz o gap de vela pra ter acerto e potência Ao colocar bobinas e velas melhores, vc vai abrindo o gap e ganhando mais potência.

[@Gambytech]

não achei o segundo video... posta na descrição. abraço

[@vallima7996]

Ótimo conteúdo, minha dúvida é a seguinte: corneta longa ou curta, qual diferença da no resultado da moto ?

[@NTRmoto]

Tem outros vídeos no canal a respeito irmão, inclusive onde falo do resultado na pista Basicamente, quanto mais longa, mais o motor ganha potência, porem ele encurta, perde rotação E quanto mais curta, menos ganho de potência, porém não amarra alta

[@vallima7996]

@@NTRmoto Só achei o video do coletor alongado, não achei da corneta alongada

[@NTRmoto]

Com esse coletor do vídeo ela chegou a +- 35 CV, sem ele 33,5 +- . Na pista por perder rpm, com o coletor longo piorou 3 décimos o tempo, mesmo ajustando enquadramento e relação Se ele fosse variável o comprimento, igual algumas motos esportivas, com certeza melhoraria o tempo

[@jhean1950]

O diâmetro do coletor do cabeçote e do carburador deve ser o mesmo tamanho ajuda em algo performance? Pois eu tenho uma crf e o original carburador era 26 ou 28mm não lembro de cabeça, e coloquei um koso 34mm, para motocross, ou muda nada ?

[@NTRmoto]

Jhean, não necessariamente o mesmo diâmetro. 34 é um pouco exagerado, original e 26. Pra motocross não precisa mais que um 28 a 30 mm

[@todobugado3120]

*Amigo tenho uma pergunta espero que possa me ajudar, eu tenho um motorzinho vareta mexido para 200cc com carburador de XR 200, só para brincar. Quais esguichos devo usar de baixa e de alta ???*

[@gabirugamer]

O material do coletor atrapalha muito, por ele ser de metal liso ,reage a temperatura externa com mais facilidade, o ideal é fazer um revestimento térmico por cima do coletor mais longo.

[@NTRmoto]

A parede interna do tubo não é lisa (polida), e foi utilizado metanol. Com a distância mais longa do carburador em relação ao cabeçote, o metanol rouba muito calor do ambiente pra evaporar, com isso a temperatura do ar cai consideravelmente nas paredes desse tubo , aumentando a eficiência volumétrica do motor. Isolante térmico só faria sentido usando gasolina

[@danieldcarvalho3369]

Vi algo parecido no site flatout, muito bom seu canal, fico maior ansioso pelos vídeos do seu canal kklkkk vc me mata krai ☺

[@NTRmoto]

Obrigado irmão, estamos gravando bastante conteúdo aqui pra postar no canal

[@lucascesar2257]

Li isso lá também a alguns anos, gostava muito muito do site, mas depois que colocaram assinatura ficou complicado, nem me cadastrar lá eu co sigo, sempre dá erro

[@RacerShooterFighter]

curva ele em C e deixa a entrada de ar do carburador virada pra frente , pra criar um sistema de indução de ar a ideia pode parecer estupida husahsuhaushauhsu mas assim que eu vi esse cano comprido foi a primeira ideia que me veio a cabeça

[@iagoinderline]

Poderia me dar uma dica para o coletor da biz 125 carburada? como melhorar ele ja que ele é curvo? obrigado.

[@rahpaful]

E se mudasse a caixa coletora para admissão virada para frente aumentar o fluxo de ar

[@NTRmoto]

Aumenta ainda mais a velocidade do ar, problema é acertar isso em diferentes velocidades, injetada seria mais tranquilo 🤣🤣🤣 mas funcionaria sim

[@wellitonmiranda7786]

Essa borracha do carburador pro coletor vc adapto ou comprou

[@wilkercosta4759]

interessante video top 👏👏👏👏👏

[@hennanvinicius1019]

top mano, quero ver esse motor ai

[@cytak]

Esse coletor longo dar certo pra moto injetada? Com motor normal..E comando bravo!

[@NTRmoto]

Da sim, mas terá que fazer acerto na alimentação

[@bielatortachanell2817]

Top o vídeo!

[@victorcaravan4825]

claro que funciona olha o do fusca ...

[@claudiolopes6657]

Amigo encuadra mento de comando pode ser feito em colque comando preparado

[@NTRmoto]

Cláudio, a maioria dos comandos aceitam enquadramento sim

[@leonardopessoa1557]

Serrar que fica bom pra arrancada de terra?

[@daniloferens491]

Parabéns

[@jarok200]

colocar parte de cima ohc na vareta diminui muito a durabilidade do motor ? tenho uma titan 125 2002 e queria fazer um motor mais forte, porem como uso ela todo dia gostaria que fosse algo durável.

[@NTRmoto]

Depende da qualidade do trabalho, usando peças boas e mantendo cilindrada e rotação maxima próximas a da strada, a durabilidade é bastante alta

[@lucasadventure7]

Boa tarde! Foi feito o acerto em sonda? Com o coletor alongado

[@NTRmoto]

Fala Lucas, foi sim. Tanto com coletor original quanto com o mais longo acertamos com a sonda, até chegar no melhor resultado de cada uma. Na pista fizemos alterações no acerto pra testar, mas o acerto que saiu do dino tinha ficado melhor

[@RoncoTurbo]

NA SUA OPINIÃO MISTURMAX NO COLETOR ME DARIA MAIS POTENCIA NA MOTO?

[@NTRmoto]

Eu nunca fiz teste dele no dino, mas tenho minhas dúvidas em relação a ganho de potência, geralmente o acabamento do duto tendo rugosidade já é suficiente

[@luccasbittencourt9309]

Gostei muito do vídeo mais um inscrito !!! Tenho uma XTZ com 4mm cabeçote feito tem um comandinho balancim roletado melhorou muito mais vou fazer um acerto melhor tô usando carburador original ainda não tá dando falta mais ainda falta alguma coisa abraço

[@NTRmoto]

Valeu Luccas, abraço 👊🏻

[@LuizCarlos-kk2vf]

Qual final da xtz

[@diegomaraskim]

Preciso adaptar um coletor em curva, vou ter muita perca? Moto injetada

[@NTRmoto]

Certo e testar na bancada irmão, mas se a curva for suave, perde muito pouco

[@69jonni]

Maneiro. Quero ver esse cabeçote acertado depois👌👏🏼👏🏼👏🏼🤙

[@NTRmoto]

Valeu Juninho, vamos ajeitar a criança aqui e mostraremos os resultados

[@FabianoPfaffenseller]

Será que usando esse coletor combinado com um comando de alta rotação?

[@NTRmoto]

Fabiano, dependerá muito do cabeçote também, além do comando claro

[@FabianoPfaffenseller]

@@NTRmoto eu tenho uma cg 125 2002 tô loco de fazer uma fusão com a Strada daquele jeito... Muito bom os vídeos parabéns!

[@wellingtonbboni4797]

Top muito satisfatório...

[@fernandosantos3485]

boa noite, pode me tirar uma duvida? eu tenho uma titan 125 ano 2000 e quero preprar ela para 170cc, quantos km ela vai fazer por litro?

[@NTRmoto]

Fernando, isso é muito relativo. Andando da maneira que anda hoje (mesma velocidade de cruzeiro) a tendência é economizar combustível, desde que use filtro original. Mas raramente alguém anda assim depois de preparar. O consumo geralmente acaba aumentando, mas não muita coisa, entre 10 e 20% em média