Coletor turbo para Subaru EJ18 SOHC - parte 2 - Coletor artesanal turbina APL

[@yurirecreio]

Muito legal ai amigo, eu tenho um ej18 turbo tambem, o meu escolhi abrir o quadro original e soldar um reforço, devido a mão de obra muito grande pra retirar ele. Ficou bom tambem, usava coletor tubular Syms Racing 4x2x1 e turbina Td04, agora to usando um coletor STi original mesmo, a turbina pega bem mais cedo mas realmente da muita diferença de torque final

[@johnnymichels6600]

Isso que espero com a troca da minha! Tomara que dê certo!

[@TheTheSantana]

Amigo, eu consigo comprar esse coletor pro agregado original ?

[@nayjhonf.c4117]

Olá belo trabalho aonde consigo compra kit turbo ej18

[@johnnymichels6600]

Olá! Os kits para motores que são originalmente aspirados são todos artesanais - algumas empresas de escapamento podem fazer por encomenda - devido a mudança do agregado do motor que eu falei em um dos vídeos. Vai depender do que pretende montar, se for com a troca do agregado tem coletor a venda na SPA Turbo, se for apenas fazer uppipe - pode ir diretamente em casas de escapamentos.

[@Subaru022]

blz, onde você pegou a ligação da agua da turbina e a alimentação de óleo e o retorno ? estou montando um kit turbo no GC em casa.

[@johnnymichels6600]

A ligação da água usei o circuito da água quente do aquecimento do ar. Eu desativei o ar quente do carro. O óleo para turbina peguei junto do interruptor do óleo na frente do motor e o retorno no carter mesmo perto do filtro de óleo.

[@Subaru022]

@@johnnymichels6600 blz, obrigado pela dica .

[@alumiartmoveisdecorativos3808]

Olá meu amigo gostaria de saber se esse motor ele pode fucionar na posição vertical no caso em pé é que eu tô com um projeto é preciso fucionar ele nessa posição

[@johnnymichels6600]

Bom dia! Essa alteração precisa de uma boa análise pra dizer que dá, rs. Se vc contornar todos os problemas relacionados a circulação do óleo (captação, pressurização e retorno) e impedir que a parte traseira do motor fique imersa em óleo (além do retentor não ser feito pra isso, tem duas tampas ali, uma que faz respiro do motor e outra que é o acesso do pino de pistão) é possível que funcione sim.

[@alumiartmoveisdecorativos3808]

Bom já que estamos falando de motores vou explicar o motivo por qual eu preciso de fucionar ele na vertical Eu tô com um motor do Toyota etios e vou adaptar em uma lancha jetboat colunna e o motor vai ter que ficar na posição vertical por conta do eixo da turbina (hidrojato) que se encontra na posição vertical tbm Eu fiz um reservatório a parte no caso deixei o carter original seco , alonguei o pescador de óleo para esse reservatório de 8 litro de óleo Agora a dúvida é se esse motor do etios lubrificante dessa forma ele vai fucionar de boa Por que o motor do subaru eu sei que fuciona claro se fazer a mesma forma de lubrificação igual a do etios Vc pode me tirar essa dúvida Obrigado

[@Subaru022]

vendeu esse coletor de escape ?

[@johnnymichels6600]

Não ainda. Quem sabe ainda uso ele.

[@Subaru022]

@@johnnymichels6600 da muito diferença de performance entre esse aí, e fazer a adaptação no coletor original ?

[@johnnymichels6600]

@@Subaru022 eu percebi bastante diferença de torque em baixa, mas troquei não apenas o coletor, troquei também a turbina. Eu acredito que para baixo fluxo o coletor original seja uma boa opção.

[@Subaru022]

@@johnnymichels6600 estou pensando em uma 42/48 . Sabe em qual faixa de rotação ela da pressão positiva ?

[@johnnymichels6600]

@@Subaru022 são muitos fatores que influenciam nisso. Tamanho/volume do coletor e admissão, filtro de ar, escape.... Perto dos 2500 rpm (as vezes antes, as vezes depois) é onde começa a "aparecer" a pressão, mas um pouco antes de pressurizar o motor, já existe um torque maior pelo fluxo de ar empurrado para o cabeçote.