Collegare l'alternatore direttamente alle batterie al litio. Si può fare?

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Sono forse stato un po' troppo prolisso. Avrei potuto dire le stesse cose in 10 minuti, ma ormai sapete che a me piace trattare gli argomenti in modo approfondito e soprattutto divulgare questi concetti anche ai non addetti ai lavori in modo estremamente semplificato e quindi, per forza di cose, anche ridondante. Ripeto sempre che le mie spiegazioni sono necessariamente delle semplificazioni, ma se serviranno a far capire questi argomenti anche solo a 10 persone, allora avrò raggiunto il mio obiettivo.
Qui in fondo alla descrizione ci sono alcuni link, oltre ad alcune precisazioni che mi sono dimenticato di fare nel video 😖
0:00 Introduzione
02:38 Comprendiamo il problema
02:52 L'alternatore
03:54 Quanta corrente può produrre un alternatore?
06:35 La Legge di Ohm
12:00 La resistenza interna delle batterie
15:40 Video sulle batterie al litio
15:49 Le batterie al litio hanno bassa resistenza interna
20:30 Gli alternatori si bruciano (video)
21:05 Il rapporto tra capacità della batteria e potenza dell'alternatore conta!
22:17 Perché a volte sembra che tutto funzioni?
25:00 Il problema della tensione costante
28:20 Il DC-DC charger, o Caricabatterie da alternatore
31:45 Il BMS con limitatore di corrente
33:05 Conclusioni
34:17 Backstage e papere 😊
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✔ Tutti i miei video sulle batterie al litio: bit.ly/batterie-litio1
▶ Alcune Precisazioni:
1️⃣ Se avete un alternatore con un regolatore esterno adatto, naturalmente in questo caso è come se aveste un DC-DC charger. Quindi potrete collegare l'alternatore direttamente al litio, a patto che il regolatore possa essere programmato in maniera adatta per le batterie al litio e per proteggere l'alternatore in caso di surriscaldamento.
2️⃣ Un altro motivo per cui non va bene collegare l'alternatore direttamente, è che questo potrebbe inviare in batteria troppa corrente, rischiando di rovinare la batteria stessa. Questo è specialmente vero con batterie piccole (bassa capacità) e alternatori molto potenti. In alcuni casi (batterie Drop in, con BMS interno), il BMS potrebbe intervenire, staccando la batteria dal sistema. Ecco perché anche in questo caso serve sempre un limitatore di corrente.
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[@giampaologiardina3203]

Bravo Roberto! Incredibilmente chiaro! Tutto è semplicissimo con le tue spiegazioni!!!!

[@kimu1012]

Argomento già affrontato più volte. Ma è meglio spiegare ancora una volta i concetti di base per comprendere al meglio. E nessuno sa farlo meglio di te!! Grazie per il tuo lavoro.

[@maurizioferrario1949]

Bravissimo. Spiegazione chiara e molto esauriente. Ti contatterò sicuramente quando deciderò dinpassare al litio

[@zxveleno]

Ciao Roberto Come al solito consigli molto utili e affidabili.Ti ringrazio per tutti i tuoi consigli

[@Roberto_Lions-Hill]

Grazie mille Roberto, è sempre un piacere vedere e soprattutto imparare dai tuoi video, proprio perché i concetti li prendi “alla lontana” permetti anche a chi ne sa meno di poter capire meglio. Complimenti per la tua voglia di condivisione anche se alle volte è dura proprio perché non si è predisposti a stare dietro la telecamera, ma ti assicuro che il risultato è davvero gradevole ma soprattutto istruttivo che è quel che conta più di tutto. Continua così, bravo! 👍👍👍

[@Alexscamper]

Aspettavo con ansia un tuo nuovo video , sempre professionale complimenti

[@fiorotmichele5741]

Complimenti Roberto, sempre molto chiaro.

[@mauriziofiorentino3906]

Grazie Roberto, sempre chiaro ed esaustivo, complimenti. Maurizio

[@giancarlocanu2270]

Roberto sei un grande e sei una delle persone più oneste del settore.🥇😊

[@fabioventuri9235]

Sei un grande Roberto spigazione top e’sempre un piacere ascoltare gli argomenti che tratti Bravo Continua Cosi'

[@luciotiroli9992]

Sempre il migliore, grazie per i tuoi video

[@riccardotodaro9891]

Bravissimo, non solo per la competenza ma soprattutto per la chiarezza e semplicità espositiva! Cum laude

[@blog-della-vela]

Grazie, Riccardo. Il tuo apprezzamento è per me uno stimolo a continuare!

[@daviderevetria3809]

Complimenti per la spiegazione ricca di competenza ma resa comprensibile! Dai che sei come Piero Angela!

[@blog-della-vela]

😂

[@MassimilianoPaoletti73]

Caro Roberto, grazie del bel video, sempre tecnico ma chiaro ed efficace. Ciao!

[@blog-della-vela]

Grazie, Max. Troppo gentile

[@fiorotmichele5741]

Complimenti Roberto, molto chiaro come sempre!

[@claudiobarboni4410]

Grazie Roberto è sempre importante ricordare le basi

[@renatoserafini]

Ottimo video, come sempre

[@ginolibero7359]

Roberto ANGELA Minoia, lol.😄 Grazie mille, sempre chiaro ed esaustivo. Pochi video forse ma di alta qualitá. Grazie ancora, Gino

[@Camperfreedom]

Roberto sei sempre il topppp❤️❤️

[@Vadaviaiciapp]

Ottime spiegazioni Bravo...😉

[@yurisantini3683]

🔝 😁 vanno benissimo così i video… 👍👍👍

[@Marcello-bz6re]

Bel video.... l'ho visto fino alla fine 😄👍

[@luigifulci563]

Tranquillo che sei chiarissimo 👍👋

[@camperrelax...]

Grazie sei stato molto chiaro....ci vorrebbe un bella delucidazioni sulle batterie a supercondensatori.....grazie

[@blog-della-vela]

Quando ne sarò convinto lo farò certamente 😉

[@lafattoriaesperienziale7016]

Bravo e grazie

[@paolofabbroni2707]

Grazie 🙏

[@fabiotrocca6258]

Come al solito sei molto chiaro nelle tue spiegazioni. vorrei porti un quesito: ho un camper con la centralina PC180SE e sto per montare una batteria al litio da 150AH, con un dc/dc Victron 12|12|30. il quesito è: devo mettere un relè separatore comandato dal d+ dell'alternatore per separare la batteria servizi dalla centralina durante la marcia? Grazie 1000 per l'eventuale risposta. PS: i fuori onda alla fine dei video sono divertentissimi.

[@blog-della-vela]

Premetto che non conosco le centraline dei camper, tuttavia è sufficiente disabilitare il relay parallelatore che di solito viene attivato dal segnale D+ dell'alternatore. Quindi l'alternatore verrò collegato solo alla batteria motore, e da questa alla batteria al litio ci metti in mezzo l'Orion. Facilissimo. Mi raccomando, eh? L'Orion da negozioequo.com 😉 (se compri anche la batteria dimmelo, che ti faccio un ottimo sconto extra sull'Orion)

[@AndreaPinto]

Ciao complimenti per il video! Volevo farti una domanda da ignorante. Nel caso di una batteria grande, è possibile ricaricarla con tante piccole dinamo? Si fonderebbero? O queste piccole dinamo devono caricare delle batterie piccole ed a loro volta possono caricare una batteria più grande?

[@gepponet4963]

Ciao Roberto!! Faresti un video in cui puoi spiegare le differenze dei vari BMS Victron....per quali funzioni si differiscono... visto che hanno diversi modelli in commercio Grazie Roberto,sempre molto istruttivo il tuo canale

[@blog-della-vela]

Prossimamente parlerò del BMS CL 12/100. Magari gli do l'impronta che hai suggerito tu. Grazie

[@isolafelice4346]

​@@blog-della-vela buongiorno Roberto , sarebbe possibile avere la sua mail ? Grazie

[@blog-della-vela]

@@isolafelice4346 qui trovi tutti i nostri contatti: www.negozioequo.com/it/contactus

[@dinoberaldo6660]

Bello il video ma volevo chiederti avendo un motore 115 hp selva gli stessi cavi collegati alla batteria servono anche per mettere in Moto il motore. Puoi darmi una dritta ciao grazie Dino Beraldo

[@lucaeik]

Ciao e complimenti per i tuoi video sempre chiari ed istruttivi. Vorrei cambiare batteria servizi sulla barca con LiFePO4. Posso secondo te collegare i due alternatori dei due motori in parallelo (50A cad)? In caso affermativo posso mettere DC/DC da 50 o 60A? Grazie! Luca

[@blog-della-vela]

@@lucaeik ciao Luca, se ci contatti inviando un messaggio a [e-mail] ti aiuteremo a realizzare l'impianto. La consulenza è gratuita per i nostri clienti

[@francescoIEZZI-we4bh]

buongiorno signor roberto innanzitutto la ringrazioe per i suoi video sempre molto esaustivi e comprensibili anche ai meno esperti del settore, detto questo vorrei porgerle una domanda, ho un camper fiat ducato 2300 del 2019 euro 6, equipaggiato con i batteria agm da 95 ah, vorrei installare un dc dc della victron per caricre dall alternatore la batteria servizi, considerando che il mio alternatore eroga una corrente di 180 ah ed una tensione di 14v, e che all'interno del camper ho un frigo a compressore della dometic, ed un impianto solare da 100w. Quale deve essere la corrente erogata dal dc dc, per equilibrare bene l'impianto, quello da 18ah, quello da 30ah, oppure 2 in parallelo da 30ah, in futuro vorrei installare anche in sostiutzione della batteria agm una batteria al lithio da 100ah, pertanto vorrei fare una spesa orientata ad un futro prossimo. grazie per la risposta e per il tempo che passa a nostro beneficio.

[@blog-della-vela]

Ciao. Nel tuo caso, visto che in futuro installerai una batteria al litio, la cosa migliore per non sprecare denaro è quella di installare il nuovo Orion XS, che è un DC-DC charger da 50 Ampere, che però può essere configurato in modo che la corrente di carica sia inferiore. Con la tua AGM da 95 Ah dovrai impostarlo inizialmente a non più di 20 Ampere, ma poi con la litio potrai di nuovo regolarlo a potenza massima , cioè 50 Ampere. lo trovi qui: www.negozioequo.com/it/victron-energy-smart-buck-boost-50a-dc-dc-charger-non-isolato

[@serrafer]

Top!!! come Sempre molto dettagliato... Sto camperizzando una Caravan con servizio 200Ah LiFePo e Victron Dc/DC charger 12/30 Sono bloccato nella configurazione ottimale per quanto riguarda la sezione e lunghezza del cavo dal vano motre alla cellula quadro caravan sono 6 mt circa. Come posso affrontare il cablaggio per ottenere la carica dall'alternatore senza dispersione oltre 3 %???? grazie Fernando

[@blog-della-vela]

Se mi contatti, questo mese ti faccio un'offerta imbattibile per la batteria Victron da 200 Ah Per calcolare la caduta di tensione, prova a dare un'occhiata a questo video: kzbin.info/www/bejne/ZoKpdJ9mgNR-pa8

[@connetpaolo]

Io ho un alternatore nuovo che eroga alla batteria solo 12.2 V se stacco il pilotaggio alternatore carica 14.2V. se verifico la carica della batteria nuova mi dà 12.2V a motore spento. Secondo te è possibile che il regolatore anch'esso nuovo non funziona bene?

[@alessiozulli]

Grazie per il video Roberto, stavo guardando su Negozioeqo i DC-DC ma mi è sorto un dubbio, più in là dovrò prenderne uno per il mio camper ma ho visto che ci sono "victron energy orion dc-dc charger 30a / 360w - caricabatterie non isolato" e "victron energy orion dc-dc charger 30a / 360w - caricabatterie isolato". Quando và usato un DC-DC isolato e quando non isolato ?🤔 Ancora grazie mille per tutte le informazioni che condivi 🤓

[@blog-della-vela]

Ciao Alessio. Dipende da com'è fatto il tuo impianto. Quando dovrai acquistarlo chiamami che vediamo qual è il più adatto a te. A presto

[@alessiozulli]

​@@blog-della-vela Grazie mille Roberto 🤓

[@ciroleone4253]

Salve,per un impianto audio in auto con batterie a litio,il dc dc charge della sterlin potrebbe avere problemi visto che si hanno grandi picchi di corrente in un tempo molto ridotto?ad esemio parte il basso e cala velocemente la tensione delle batterie,si ferma il basso e risale velocemente,riparte e cala nuovamente ecc.

[@blog-della-vela]

No, non ha nessun problema. Però ti consiglio un Victron, invece dello Sterling Per info ulteriori, chiamami. Abbiamo fatto diversi impianti litio per car audio di elevatissima potenza. Ricordati di dirmi da quanti Ampere è il tuo alternatore

[@sanfilipporos]

Buongiorno, il dc dc charger può essere sostituito dal bms on board alla batteria? Esempio: alternatore da 70 A e basta che limita la corrente di carica a 20 A? Grazie per un consiglio. Rosario

[@blog-della-vela]

No, i BMS non limitano la corrente

[@paolodellizuani3239]

Sei meglio di Piero Angela! Viva l'onesta spontaneità. Grazie mille per i tuoi insegnamenti.

[@ppp9126]

Vorrei poterti mettere un multiplo like. Video di approfondimento interessante e ben fatto, frutto di fatica ed impegno ch bisogna riconoscerti. La questione è importante, specie sulle barche dove la velocità di ricarica è fattore importante e dove, andando diretti dall’alternatore, si ha l’illusione di poter avere tutta la corrente disponibile e risparmiando pure (il dc-dc). In effetti però le cose stanno come dici tu e bisogna stare attenti che ‘sti alternatori si bruciano. Nel mio caso, per accelerare i tempi di ricarica, sto valutando di aggiungere un secondo dc-dc 12/30 per sfruttare meglio il mio alternatore da 115 che per altro non le supera se non fatto girare almeno oltre il 1300 rpm. Un dubbio però ce l’ho purtroppo sulla questione termica, il mio attuale Orion 12-12/30 scalda infatti molto mentre “passa” le sue 30A alla mia 200Ah LiEPo4 e questo calore in dinette d’estate si sente, quindi pensare di aggiungerne un altro non mi convince del tutto. Quali sono le tue esperienze in proposito?

[@blog-della-vela]

Lo scambiatore di calore dell'Orion raggiunge anche i 70 gradi di temperatura durante il funzionamento e questo è normale. Ha un'efficienza del 87%, il che significa che il 13% (cioè più di 40 Watt durante il funzionamento a massima potenza) viene convertito in calore. E' un problema di tutti i caricabatterie. Alcuni hanno una ventola che provvede al raffreddamento forzato, ma per questo motivo sono rumorosi. Ho anche recensito gli Sterling Power

[@ppp9126]

@@blog-della-vela ritieni comunque che un secondo 12/30 riuscirebbe a lavorare assorbendo le sue 30A, sommando,e a quelle dell’attuale anche a bassi regimi o comunque sarà necessario far girare più forte il motore per sfruttarli entrambi al meglio?

[@blog-della-vela]

@@ppp9126 dipende ovviamente dalla potenza e dalla qualità dell'alternatore

[@ppp9126]

@@blog-della-vela Ciao Roberto torno a disturbarti mentre sei in crociera (spero) ma penso che approfondire il tema possa essere utile anche per altri visto che ne parlo spesso con altri armatori e l’argomento pare di interesse comune. Dunque io ho un alternatore molto diffuso, il Mitsubishi 115A che si trova comunemente su molti motori Volvo ed anche altre marche, specie sulle barche a vela. È decentemente potente e mi risulta sia in grado di dare 70/80A continuativamente senza danneggiarsi. Io, con il mio Orion 30 lo sfrutto adesso solo per questi circa 30A e credo che sarebbe una buona idea aggiungerne un secondo. Il dubbio principale, e sui cui mi appello a chi avesse più esperienza, è sul regime di giri a cui riuscirei a tirar fuori dal Mitsubishi 115 le 60A dei due Orion. Ti risulta che a bassi regimi (tipo 1000/1200) l’alternatore sia capace di erogare almeno 50/60A o sarà necessario farlo girare forte per avere queste correnti? O mi troverei a veder lavorare bene i due Orion solo a regime di crociera veloce? Altre idee, considerazioni o consigli sono molto ben accetti. Ancora complimenti e ciao.

[@blog-della-vela]

@@ppp9126 ciao, ho lo stesso alternatore che hai tu, e quindi lo conosco benissimo. Già a 1000 giri motore è in grado di erogare 60 Ampere. Al minimo, cioè 800 giri, ne eroga tranquillamente 40-45. Io con batterie al litio lo faccio funzionare a 70-80A continuativamente e gli avvolgimenti raggiungono circa 115 gradi nel punto più caldo. Vai tranquillo, è un ottimo alternatore.

[@112calabrese]

Buongiorno Roberto, tra tutti i video che ho visto......non sono riuscito a capire come baipassare la centralina del camper quando si monta il DC /DC, altrimenti alla batteria servizi arriverà corrente sia dalla centralina che dal DC/DC?

[@blog-della-vela]

Sì, il relais parallelatore della centralina deve essere disabilitato. Però ogni centralina è diversa dalle altre. Alcune sono già predisposte, altre invece no e quindi bisogna rimuovere il collegamento del circuito di eccitazione del relais, che è alimentato dal contatto D+ dell'alternatore

[@camperrelax...]

Ciao io ho untilizzato un regolatore solare pwm...arriva a max 20 ah...posso stare tranquillo? Grazie

[@blog-della-vela]

Caricare le batterie al litio con un regolatore solare non è un problema, perché sono limitati in corrente

[@luto58]

Ciao Roberto. Ti seguo sempre e hai una piacevole comunicazione per quanto riguarda gli argomenti che proponi. Vorrei chiederti una cosa, la solita cosetta che, penso in tanti ti chiedono: ho il camper (Renault Master ll del 2006, con 3000cc, alternatore 120A). Sento parlare (e commercializzare) delle batterie LifePo4 "plug and play" che si possono installare senza upgradare nulla (stando attenti ai cavi adeguati ovviamente). Mi è stato detto dal rivenditore (che conosco da tempo) che tale batteria è stata tarata per una entrata massima di 60A e ha il BMS interno, (in pratica non consente un assorbimento di ricarica superiore a 60A), di conseguenza non dovrebbe affaticare l'alternatore da 120A. Sarebbe ideale dal momento che ho 400watt di pannelli solari (ottimi, non cinesate) con regolatore MPPT Epever 30A. Pensi che siano alternative valide o..... sia solo una questione commerciale a discapito di chi le monta? Che ne pensi?

[@blog-della-vela]

Ciao, non conosco quella batteria. Magari avrà anche un limitatore di corrente all'interno, però come la mettiamo con la curva di carica? L'alternatore manda sempre una tensione costante, che a lungo andare rovinerà la batteria. E poi ovviamente non può funzionare con gli alternatori smart. Ne parlo in dettaglio nei miei video

[@luto58]

@@blog-della-vela Infatti ho seguito praticamente tutti i tuoi video che parlano di queste cose (compresa l'ultima live a tre, non ricordo con chi). Non credo di avere un alternatore smart. Per quante ricerche io abbia fatto con zio Google non ho trovato nulla. Boh.... preferisco il parere di un esperto, piuttosto che fare stronzate avventate. Purtroppo ho il budget limitato, altrimenti farei fare tutto da persone autorizzate e in sicurezza (anche perchè ritengo la 12 v più pericolosa della 220v per quanto riguarda gli "incidenti"). Grazie.

[@zamboo58]

Grazie Roberto per i tuoi sempre utili e chiari insegnamenti. Avendomi toccato nel vivo però, visto che il mio camper rispecchia esattamente la situazione che hai descritto, mi resta mezzo dubbio che ti espongo. Chi mi ha sostituito la batteria di servizio del mio Van su Ducato Multijet 130 con una al litio da 100AH (NDS con BMS incorporato) sostiene che è corretto non usare un DC-DC tra l'alternatore e la batterai perché quando il mezzo è in marcia (o in moto), assorbe da solo 50-70A, per cui i restanti circa 50A dei 110A che eroga l'alternatore, sono giusti quelli che la batteria deve assorbire. Forse perdo un pò di stabilità di carica, ma credo sia una questione secondaria. Così a "naso" il ragionamento non sembra sbagliato. Cosa dici? Grazie e complimenti per tutto.

[@robertominoia]

@Zambo se l'alternatore eroga 110A (nominali), questo significa che potrà erogarne circa 80 effettivi in maniera continuativa senza bruciarsi. Se gli fai effettivamente erogare 110A lo bruci in pochi minuti. Senza contare il fatto che la potenza nominale degli alternatori (cioè quella che è scritta sulla scheda tecnica) è misurata in laboratorio, al massimo dei giri e soprattutto ad una temperatura dell'alternatore di 25 gradi. Ma la potenza erogata diminuisce all'aumentare della temperatura, e dopo pochi minuti di funzionamento l'alternatore raggiunge temperature ben maggiori di 25 gradi (arriva tranquillamente a 100 gradi e oltre, se viene sollecitato). Quindi ti hanno detto cose senz'altro imprecise.

[@zamboo58]

@@robertominoia Grazie molte Robero, tutto molto chiaro. Però a questo punto, se è vero che che il mezzo in moto consuma di suo 50A circa, ne ho pochi da utilizzare per la carica della batteria per non tirare il collo all'alternatore. Dovrò prendere un dc-dc da 20-30 A massimo oppure cambiare anche l'alternatore con uno da almeno 200 A. È così? (Scusa, e poi non ti disturberò più).

[@robertominoia]

@@zamboo58 il mezzo in moto consuma quello che richiedono i dispositivi accesi in quel momento. Se hai i fari accesi, per esempio, oppure se è in funzione la ventola del raffreddamento del radiatore, o i tergicristalli, gli antinebbia, ecc. ecc. Come fai a dire che assorbe 50 Ampere? Dipende. E comunque l'assorbimento del mezzo (che può arrivare sì ad una cinquantina di Ampere, se c'è acceso tutto), si somma a quello che viene richiesto dalle batterie al litio. Proprio per questo motivo (lo dico anche nel video) serve un dispositivo che limiti la corrente di ricarica ad un valore noto. Solitamente negli autoveicoli suggeriamo un DC-DC charger da 30 Ampere per alternatori fino a circa 100A, oppure 2 da 30A se l'alternatore supera i 120-130A. Io se fossi in te installerei uno di questi: www.negozioequo.com/it/victron-energy-orion-non-isolated-dc-dc-battery-charger-30a-non-isolato

[@zamboo58]

@@robertominoia Un super grazie. Buona giornata e buon w. e.

[@salvatoredelbuono7359]

Ottima spiegazione quindi se ho capito bene io ho un Power energy con caricamento a 30 ampere non ho bisogno di mettere uno specifico per le litio perché si può regolare il volt di uscita e poi mettere un bms che va a staccare le batterie io ho un duo battery per gestire le due batterie grazie

[@blog-della-vela]

Scusa, ma non so risponderti, perché non so cosa sia il "Power energy". In ogni caso, il BMS stacca le batterie solo in caso di necessità, ma se un impianto è ben fatto, il BMS non deve mai intervenire

[@user-tq4fg3rq3o]

ciao, ti sto seguendo da un po sei molto competente complimenti ( peccato che non ti ho visto prima altrimenti sarei venuto da te sia per i prodotti e magari anche per l'installazione se era possibile. ). ho appena fatto un impianto completo Victron sul mio camper 800 AH pannelli solari 1500 w volevo farti questa domanda; cosa mi dici dell' alternatore intelligente ?? come mai Victron non produce dei DC/DC che li supportano ? io ne ho montati 2 da 30. avendo un alternatore da 180 ah e non riesco a risolvere il problema l'alternatore carica a singhiozzi per caso tu hai una soluzione ??? grazie. e complimenti ancora

[@blog-della-vela]

Perché, come spesso succede, chi installa questi sistemi non ha idea di come vadano fatte le cose. Peccato che tu non mi abbia trovato prima, altrimenti avrei dato istruzioni precise all'installatore per evitare questo problema. Se riporti il camper a chi ti ha fatto l'installazione, digli di chiamarmi che gli spiego come fare GRATIS, per questa volta 😉)

[@user-tq4fg3rq3o]

@@blog-della-vela non ho parole per ringraziarti sei gentilissimo e mi aiuteresti tanto con questo gesto e mi sento in debito pero e mi saprò far ripagare con delle buone bollicine di Franciacorta 😉 dove posso trovare il tuo recapito ?

[@blog-della-vela]

@@user-tq4fg3rq3o Ahahahah, non mi devi nulla, non preoccuparti. Lo faccio per piacere, mica per un tornaconto. So che la prossima volta comprerai da me qualcosa, perché adesso hai capito che ci sono e che sono un eserto in queste problematiche 😉. La prossima volta contattami qui: www.negozioequo.com/it/contactus Trovi email e numero di telefono

[@user-tq4fg3rq3o]

@@blog-della-vela ok grazie ti telefono di sabato non ti disturbo 🤣🤣 pero lunedi ti chiamo grazie tante 🙏🙏

[@jacopocec]

Grazie!! Domandina. Nella mia roulotte ho le Lifepo4. Attraverso la 13 poli del gancio, dalla batteria della macchina passa un cavo da 4mm2, 7-8 metri. Se volessi caricare le litio in viaggio, il DC-DC charger lo posso settare per limitare la corrente per non surriscaldare i cavi ? E’ possibile ? E quanti Ampere mi consigli vista anche la distanza dall’ alternatore della macchina alle litio della roulotte? Grazie ancora

[@blog-della-vela]

Sei fortunato ad avere un cavo da 4 mm2. Solitamente sono da 2 mm2. Non è molto, ma se usi un Charger da 18 Ampere qualcosa puoi fare. Non più di 18A, però. Avrai un po' di caduta di tensione, che farà passare alla fase di absorption il caricabatterie prima che la batteria abbia effettivamente raggiunto quella tensione. Però non succede nulla di grave, solo la batteria ci metterà un po' più tempo nell'ultima fase di carica. Diciamo dal 80 al 100%

[@jacopocec]

@@blog-della-vela Il cavo da 4mm l'ho fatto mettere io quando ho installato il gancio di traino. Dunque, se ho capito, devo acquistare un DCDC da 18a, e non uno maggiore perchè non è possibile limitare la corrente via software ? grazie ancora

[@Cinzia1979cincin]

Vorrei fare una domanda che sinceramente mi sento di fare solo a lei perché purtroppo sono argomenti su cui pochi sono competenti. Sul mio camper vorrei passare a batterie al litio. Il regolatore del solare è già predisposto per caricare il litio. Per quanto riguarda la carica da alternatore metterò un dc dc come qui consigliato. E ora quindi la domanda che riguarda la carica da 220V AC, avendo già un sistema di due caricabatterie ac dc da 50+50A che non supportano il litio, non posso usare il caricabatterie per alimentare il dc dc e quindi renderlo compatibile con le curve di carica del litio? Perché sinceramente le spese sono già alte e preferirei evitare di comprare un caricabatterie 220ac/12dc?

[@blog-della-vela]

Contattami dalla pagina del sito: www.negozioequo.com/it/contactus Se acquisti i prodotti da noi ti daremo tutto il supporto ed i consigli di cui necessiti 😉

[@vitocatania5464]

Buonasera. Io ho una moto sulla quale da 2-3 anni ho montato una batteria al litio é in veritá non ho mai avuto problemi, precisando che uso la moto in maniera incostante e talora la parcheggio per mesi. Rispetto alle batterie al piombo ho avuto la piacevole sorpresa che anche dopo settimane o mesi di inutilizzo non trovo mai la batteria scarica. Mi consigli di montare un dispositivo tra la batteria e l’alternatore? Dove va montato e quale device dovrei comprare? Preciso che la mia batteria é da 12 h e la mia moto é la CBR1100 XX della Honda

[@blog-della-vela]

Vito, le batterie al litio per avviamento sono diverse dalle lifepo4 di cui parlo nel video. Normalmente non serve nulla

[@vitocatania5464]

Grazie mille per la sollecita e cortese risposta@@blog-della-vela

[@sebam.1330]

Ciao Roberto vedo che sei molto ferrato sull'argomento e sugli alternatori di tipo "standard". Un capitolo a parte un un mondo NUOVO si apre sugli SMART alternatori, cosidetti gli alternatori a tensione variabile, li si davero che è ASSOLUTAMETE necessario il DC-DC Charger. Mi piacerebbe scambiare due parole sull'argomento con te , in quanto ho fatto diverse misure e test su questo nuovo argomento , io vado in camper, tu in barca , e non credo che prima o poi ci incontreremo , comunque è sempre un piacere ascoltre i tuoi video . saluti

[@blog-della-vela]

Certamente, con gli smart alternator va usato sempre un DC-DC charger, oppure un alternatore con regolatore esterno (che in pratica è quasi la stessa cosa). Conosco molto bene l'argomento. Se vuoi, scrivi pure qui di seguito le tue osservazioni, così facciamo partecipare alla discussione anche gli altri

[@ByPacophoto]

@@blog-della-vela Ciao Roberto prendo spunto dal commento, per l appunto il problema nasce per gli SmaltAltern. Che sui viaggi lunghi ad esempio autostrada, tendono ad erogare tensioni costanti intorno ai 12v, e difatti senza DCDC sarebbe impossibile. La mia Domanda dubbio è quindi, se per la BM erogano tensioni basse collegando il DCDC all alternatore con una linea dedicata l alternatore erogherebbe sempre tensioni così basse come per la BM che farebbero comunque caricare la litio tramite DCDC? Senza in questo caso “stressare” la la BM facendoci passare corrente da lì… correggimi se sbaglio ? E comunque l’alternatore intelligente erogherebbe sempre le stesse tensioni che manda alla BM tramite la LIM, ovviamente tuttavia considerando la corrente che richiedono DCDC tramite la loro linea ? Non so se sono stato chiaro… o ho fatto confusione🤔

[@blog-della-vela]

@@ByPacophoto no, non sei stato chiaro. Comunque il DC -DC charger ci vuole. Se non quello, almeno un dispositivo che limiti la corrente

[@udos46]

Porsche: nuovo accumulatore agli ioni di litio per Porsche 911 GT3, 911 GT3 RS e Boxster Spyder qui le usano senza bms di potenza ; le singole celle sono connesse con una centralina che gestisce la carica modulando la eccitazione

[@hibaru5138]

Ciao Roberto, sto pensando di avvicinarmi lentamente al litio con l'acquisto di un dc-dc Charger per gestire al meglio le mie due AGM da 220 ah Ho già un tuo pannello Solbian e il regolatore della Victron e vorrei trattare bene il fine vita delle due batterie Così facendo anticipo una spesa che comunque prima o poi dovrei fare e poi mi trovo un lavoretto per l'inverno😊 Non ho capito se devo usare quello isolato o non. I negativi a bordo sono tutti collegati tra loro Penso dalle tue spiegazioni che il Victron da 30 vada bene considerando che il mio motore ha un alternatore da 80 Approfitto per chiederti una cosa circa il Multiplexer che mi hai dato un po' di tempo fa e che abbiamo configurato con la strumentazione raymarine. L'estate scorsa avevo a bordo alcuni amici con i loro plotter e telefonini , è possibile che ci sia un limite per il numero di device collegati? Questa volta non ti disturbo al telefono ma ci sentiremo sicuramente più avanti A presto.

[@blog-della-vela]

Ciao Gianfranco, quando deciderai di fare l'impianto al litio contattami pure, così ti aiuto a fare una cosa fatta bene. Ci sono una serie di fattori che vanno considerati, quindi ti farò qualche domanda prima di dirti qual è la soluzione più adatta, che dipenderà anche dal tipo di batterie che sceglierai. Ad ogni modo ti confermo che il DC-DC charger va bene non isolato, per il tuo impianto. Per quanto riguarda il Multiplexer, contattami dal sito perché qui saremmo fuori tema. Non ricordo ora quale modello avevi comprato, ma alcuni hanno limiti nel numero di client connessi.

[@nunzioiaccarino2024]

Ciao Roberto sul mio camper ho un impianto di due batterie AGM da 100 Ha della NDS con un DC-DC da 40 HA sempre della NDS chiamato M40 nato per batterie al piombo AGM E GEL questo booster può essere regolato in base alla tipologia delle batterie, al piombo classiche carica max 14,5v e poi in mantenimento 13,6v,ad AGM max 14,8 e poi 13,60. Con cavi di sezione maggiorata come da indicazioni della casa produttrice. Alternatore da 110HA. Ho contattato la NDS per sapere se era possibile utilizzare il mio booster per le batterie al litio,mi hanno risposto che era possibile con una loro batteria da 150HA di ultima generazione. Mettendo il booster in modalità acido liquido con carica max 14,5 e questo vale anche per la carica da rete infatti questo booster gestisce tutto. Mi sorge un dubbio, perché vanno bene solo le loro? Che costano una follia non potrei mettere un'altra marca. Mi dai un tuo parere. Ti ringrazio anticipatamente Nunzio Iaccarino

[@blog-della-vela]

😁😁Nunzio, ognuno è responsabile delle affermazioni che fa. Io avrei qualche dubbio, ma ovviamente in questi casi non mi pronuncio 😉 Ti dico solo che TUTTE le batterie LiFePO4 hanno le stesse tensioni di carica. Possono anche essere caricate fino a raggiungere la tensione di 14,5V, però è stato dimostrato che la durata si accorcia. Non a caso quasi tutte le aziende con maggiore esperienza in questi settori, ormai sono concordi nel dire che la tensione massima dovrebbe essere di 14,2V. E soprattutto questa tensione non va mantenuta per molto tempo, ma dovrebbe poi essere portata a 13,5V

[@nunzioiaccarino2024]

@@blog-della-vela Grazie Roberto mi hai dato delle informazioni importanti e ne farò tesoro.Al momento le mie batterie AGM di solo un anno vanno bene,e quando caleranno monterò ilDC-DC dedicato da 60HA Cordiali saluti Nunzio

[@blog-della-vela]

@@nunzioiaccarino2024 OK, quando vuoi noi siamo qui

[@valtergeninatticinaveri8004]

Domanda dalle 100 pistole......se io uso l'auto per caricare batterie al litio 100ah 12.8V passando per la piombo 12V 100ah dell'auto potrebbe funzionare? Detto terra terra 1 litio montata in parallelo alla piombo

[@blog-della-vela]

Se le metti in parallelo fai un casino. Il DC-DC charger di cui parlo nel video serve proprio per evitare i problemi.

[@hibaru5138]

Scusa , sono Gianfranco Balestra di Segrate

[@dorianrainelli5559]

Una domandina.. tutti gli alternatori non sono collegati direttamenti alla batteria motore? Li non ci dovrebbe essere nessun dispositivo che ne regola il passaggio o sbaglio?

[@blog-della-vela]

Con le batterie al litio è un po' diverso. Le batterie del motore sono al piombo

[@dorianrainelli5559]

@@blog-della-vela ah ok, piccolo dettaglio. 🤣

[@micheleadiuto284]

Video un pochino più corti?? Comunque interessante.

[@blog-della-vela]

Voglio essere sicuro che tutti capiscano perfettamente 😂 Comunque hai ragione, ma purtroppo sono fatto così

[@claudiocaporale2598]

A noi elettrotecnici per ricordare la formula V=ixr si diceva Viva la repubblica italiana, cioè v=rxi

[@fontanifrancesco]

Purtroppo non ne pubblichi tanti...

[@antoniozhria8889]

Quando ero bambino non si diceva vi Si diceva vu... non vi

[@fabriziorossi4529]

La fai troppo lunga...vai fuori argomento... falla più breve...questo è il mio giudizio

[@blog-della-vela]

Grazie per il consiglio.