Come fare lo Spurgo Freni (da soli, senza aiuto) - Differenze negli oli freni

[@PieroBalbi]

Bravo!! spieghi veramente bene e chiaro

[@SpecialMotors]

grazie

[@amedeoperri3571]

Video utilissimo! Grazie mille, per me capita a proposito dovrò cambiare i tubi dei freni del mio vecchio Patrol: sono talmente vecchi che non permettono il ritorno del liquido dopo aver frenato!! Circa un mese fa dopo una frenata per evitare delle buche la macchina è rimasta piantata letteralmente in mezzo alla strada!! Ho dovuto aprire la vite dello spurgo sulla pinza per far schiodare da li la macchina😅

[@yellowboy8568]

Complimenti per la professionalità ;))) ti seguo e ti consiglierò bravo continua così

[@ThaurusFury]

Bravo spieghi molto bene ed in maniera chiara e professionale! Mi sono iscritto 👍

[@adrianoadriani1976]

Grazie ottima spiegazione

[@robertotumblr457]

Ciao bravissimo a spiegare devo cambiare tutto l’olio nel camper uso il tuo sistema grazie

[@claudioprati]

Video utilissimo grazie...io ho comprato uno strumento che misura l'umidità dell'olio, funziona a batterie ed è utilissimo...ti dice se puoi mantenere o meno l'olio in quanto segnala la presenza di umidità

[@SpecialMotors]

si, mi son dimenticato di parlarne di questi strumenti, magari piu avanti ci faccio un video!

[@robertomazzanti2920]

Complimenti

[@alessandrogallinoCarbon]

Interessante!

[@GreenGone]

Scusa l'ignoranza, un paio di domande ignoranti! 1 Bisogna ripetere il procedimento spurgo sui quattro freni "pompare quattro vaschette" ? 2 Quanto fluido si usa in generale per questo procedimento? 3 Lavare l'impianto, qual'é il miglior modo di lavaggio del sistema e quali prodotti usare? Complimenti per il canale e per la dedizione!! ❤

[@SpecialMotors]

Si ripete il processo per ogni ruota, ma la vaschetta è una sola (in comune a tutte). Per lavare l'impianto usi olio da freni, quando dalla ruota esce pulito va bene. Al massimo puoi ripetere l'operazione due volte. Con mezzo litro fai tutta la macchina.

[@mirkodicarlo3407]

Bravo

[@Gio-ge8is]

Bel video…hai seguito un ordine specifico?tipo ant sx post sx ant dx post dx….te lo chiedo perché sul manuale d’officina della mi macchina fa così,peró non capisco se lo considera guardando l’auto o stando seduti dentro…tu sapresti dirmi come dovrebbe essere?grazie

[@SpecialMotors]

disolito si considera stando dentro. comunque dovrebbe essere indifferente.

[@Gio-ge8is]

@@SpecialMotors grazie mille davvero gentile!!

[@cristianbaldan170]

Ottimo

[@lucaquaglino26]

Gran bel video sempre molto utile!, tra l altro ho spurgato i freni del mio 4Runner del 91 ho messo un dot4 ma poi mi sono accorto che c era scritto sul tappo solo dot3, secondo te è un prolema?

[@SpecialMotors]

No, va bene anche il 4, anche io sul 4runner uso quello

[@andreas-mn5kz]

Bel canale. L ho scoperto adesso. Hai fatto video con le varie coppie di serraggio? So che ogni auto ha le sue coppie ma vedo che anche tu hai BMW

[@andreas-mn5kz]

Un altra domanda. Si deve fare attenzione nel caso dello spurgo che hai fatto qui a non fare rimanere nemmeno una bollicina d aria? Quando togli il tubicino che hai usato per scolare non rimane una minima parte d aria tra l olio ed il tappo che torni ad avvisare? E poi quando togli il tubo come fa a non uscire l olio ?

[@diella69]

ciao bel video .....volevo sapere ma il quadro strumenti deve essere acceso nella pompata?grazie

[@SpecialMotors]

no, tutto spento. su alcune auto molto recenti so che bisogna abilitare la modalità spurgo tramite presa diagnosi (per spurgare la pompa abs), ma se non vuoti l'impianto probabilmente si riesce anche senza.

[@diella69]

Ok grazie ho una Ford focus 1.6 tdci 110cv 2009 titanium

[@SpecialMotors]

@@diella69 direi che puoi fare lo spurgo normale

[@giuseppesolinas9305]

Grazie della spiegazione, ma mancano maggiori dettagli per i neofiti e ulteriori immagini, per esempio il rabbocco visivo della vaschetta al simultaneo svuotamento. Io utilizzo il metodo a due persone e il tuo non lo conoscevo, ma su una moto usavo il tubo verticale a valvola aperta aspettando il deflusso spontaneo dell' aria.

[@fede7034]

Ciao complimenti per il video molto interessante. Ho fatto anch io lo spurgo stamattina dopo che un ragazzo meccanico mi ha cambiato un tubicino dei freni. Però siccome l ultima ruota lato guidatore anteriore aveva il dado spanato non siamo riusciti a spurgarla. Il ragazzo meccanico mi ha detto che per lui ha sentito uscire tutta l aria e che alla fine puo andare bene anche cosi. Possibile?

[@SpecialMotors]

Se si quella pinza ha cambiato il tubo è impossibile che non ci sia aria dentro. Lo spurgo va fatto

[@fede7034]

@@SpecialMotors grazie della risposta, no il tubo l abbiamo cambiato sull asse posteriore, mentre la ruota non spurgata è quella anteriore... Quindi è fortemente consigliato ma non imperativo spiegarle tutte e 4?

[@SpecialMotors]

@@fede7034 se su quella ruota non hai toccato i tubi aria on ce ne dovrebbe essere, la puoi lasciare così, ma prima o poi l'olio dovrai cambiarlo e dovrai sistemare la cosa

[@antonios.2471]

bella la e46 ma con il gruppo abs come hai fatto? viene attraversato anche lui dall'olio nuovo sostituendolo in tutti i tubi?

[@SpecialMotors]

l'olio passa normalmente come quando freni, può rimanere qualche traccia del veccchio, ma poca roba. Se non fai entrare aria dalla pompa non ci sono problemi. Su auto più moderne c'è una procedura tramite OBD2 per spurgare anchè l'abs.

[@turcizeta]

Ciao ma come si fa lo spurgo con l'ABS? Ho fatto lo spurgo come nel video, ma credo che nella pompa ABS bci sia ancora tanta aria

[@SpecialMotors]

Si fa uguale, su alcune auto moderne la pompa ABS va messa in modalità spurgo tramite diagnosi (ma sono poche)

[@lorenzolongano9539]

Video utile!! Ma prima di iniziare gli spurghi sulle pinze, è necessario aspirare l'olio dalla vaschetta e aggiungerne del nuovo e poi cominciare, oppure si inizia e appena si svuota si aggiunge?

[@SpecialMotors]

Se faccio solo cambio olio, faccio lo spurgo e man mano che scende rabbocco con il nuovo, finché dalla pinza non esce pulito. Se invece sto cambiando i tubi e quindi ho già aria nell' impianto, tolgo anche l'olio vecchio dalla vaschetta con la siringa. Comunque van bene entrambi i metodi.

[@lorenzolongano9539]

Ok ma si può fare a motore acceso in modo tale che il servofreno rende morbido il pedale, altrimenti a motore spento alla seconda pompata si indurisce ?

[@SpecialMotors]

@@lorenzolongano9539 se lo spurgo di una pinza è aperto il pedale rimane morbido.

[@lorenzolongano9539]

Ok, grazie mille!!!

[@marcomiloanceschi1260]

Buongiorno, dovrei sostituire il liquido freni nella mia auto. prima di eseguire la lavorazione ho studiato e raccolto info sull'argomento, riguardando anche i tuoi sempre interessanti video. Come potrai immaginare le metodologie sono diverse e alcune un po' strane ad esempio qualcuno dichiara che è necessario eseguire lo spurgo dei freni a motore acceso (???); la cosa mi pare un po' strana. secondo questo utente e cito: "Invece, per quanto riguarda lo spurgo dei freni freni, bisogna obbligatoriamente farlo a motore acceso. Questo perché la pompa di servo freno è messa in moto dalla pompa di vuoto del motore, quindi, nel caso lo si facesse a motore spento, la conseguenza è quella di rischiare di danneggiare la membrana del servo freno (pompa del servo freno)" Che ne pensi ? nel leggere questo post mi sono molto allarmato. Grazie

[@SpecialMotors]

No, si fa a motore spento. Al massimo si può fare a motore acceso sul alcune auto che hanno la centralina ABS un po' rognosa (su alcune va messa tramite diagnosi in modalità spurgo e si può aggirare il problema col motore acceso)

[@marcomiloanceschi1260]

Buongiorno e grazie della risposta, la mia Auto è una Opel Mokka 1.4 benzina 4x4 del 2015, non so se questo modello ha una centralina ABS rognosa, non ho "naturalmente" il manuale officina ufficiale Opel, ma ho un Owners Workshop Manual della Haynes e nel capitolo Braking system non fa riferimento per lo spurgo dell'impianto alla necessità di eseguirlo a motore acceso e inoltre consiglia di utilizzare molto caldamente uno di quei kit di spurgo che segnalavi anche tu. Hai conoscenza di questa collana di libri Inglesi? sono affidabili? Saluti. @@SpecialMotors

[@SpecialMotors]

@@marcomiloanceschi1260si li conosco, ne ho diversi, Haynes per le auto e Clymer per le moto. Quando non si trova l'originale sono un ottima alternativa. Se non dicono nnulla di particolare per lo spurgo allora lo puoi fare 'al solito modo' (e motore spento)

[@puredriver]

Non c'è rischio che premendo a fondo il pistone delle ganasce arriva oltre l o ring di tenuta e pizzica la guarnizione? Grazie

[@ipnovitochannel8427]

domanda ... avevo la pompa del freno che mi scendeva giù , alla mia opel astra turbo diesel , classica discesa da gommini usurati .... bon cambio la pompa , macchina con abs. rimonto tutto , spurgo come hai fatto tu e il pedale , con motore acceso e depressore attivo mi fa lo stesso difetto della pompa guasta! Con depressore scollegato o motore spento , il pedale non scende e tiene bene . Non riesco a capire da cosa possa dipendere . La pompa è nuova e difatti a motore spento tiene bene . a motore acceso quando premo sento un soffio, il pedale lentamente "sfiata " . come se la pompa fosse rotta. ma è nuova . non mi pare di aver visto tubi che si gonfiano , non ho perdite di olio in nessun cilindretto . cosa sai dirmi a riguardo ?

[@alessandrogallinoCarbon]

Dovrò cambiare l'olio freni al Camper, cosa consigli?

[@SpecialMotors]

Un DOT4 qualsiasi va benissimo

[@12venti]

Dot4 dura un anno? Il meccanico ha detto che l'olio freni va cambiato ogni 3 anni

[@SpecialMotors]

I produttori di olio lo danno per quella durata. Le case automobilistiche disolito prescrivono due anni. per uso stradale dove i freni non si scaldano mai lo puoi tenere anche molto di più, ma alla lunga l'umidità all'interno ti va a corrodere e bloccare le pinze. Dipende anche molto da quanta umidità va ad assorbire realmente, ci sono degli strumentini da pochi euro per misurare l'umidità. kzbin.infod5KM5uEhF_g

[@SergioIFC]

Non parli del DOT4LV

[@SpecialMotors]

LV sta per low visosity, è una versione dell'olio un po più fluida, ottimizzata per funzionare con unita ABS/ESP ecc, per avere una risposta più veloce.

[@linodellacor5521]

Ho messo il dot 4 dove andava il 3 , si sono deformate le guarnizioni di pompa e pistoncini e ho dovuto cambiarle tutte

[@SpecialMotors]

Si, può succedere. Per non rischiare va messo quello che prescrive la casa. Sulla frizione del mio Toyota ci andrebbe il dot3, ma ho sempre usato il 4 senza problemi

[@gabriele476]

il dot 4 è compatibile con impianti dot3, credo piuttosto si siano deformate per l'invecchiamento delle stesse, con tutta probabilità ti sarebbe successa la stessa cosa anche usando del dot3

[@linodellacor5521]

Forse andrebbe lavato l’impianto prima di mettere un olio diverso

[@SpecialMotors]

@@linodellacor5521 se la base dell'olio è la stessa non è necessario. comunque quando si mette il nuovo la prima parte che esce dallo spurgo di fatto va a lavare

[@claudeboys5455]

io so di gente che ha usato quei kit di aspirazione con un compressore da 24 litri

[@SpecialMotors]

si lo puoi usare, funziona 30 secondi e poi devi aspettare che il compressore si carichi, con il volume d'aria di un compressore piccolo fa poca depresione. ci metti una vita! fai molto prima a farlo a mano.

[@ferrucciogiusti39]

Cmq, si inizia a spurgare dalla ruota più lontana

[@SpecialMotors]

È indifferente, non cambia nulla

[@santosboss]

Per me Sintoflon SBF: performance da dot5+ e non lo cambi piu!

[@SpecialMotors]

Si è un DOT5 quindi siliconico, ma non è detto che sia compatibile con l'impianto della macchina. e bisogna lavare bene tutti i residui del vecchio Dot4

[@santosboss]

@@SpecialMotors perche non compatibile, ad esempio? Mai avuto problemi e su mezzi dei piu disparati: auto e moto, sia d’epoca che moderne …

[@SpecialMotors]

@@santosboss ho letto la scheda tecnica del sintoflon SBF ed effettivamente non parlano di problemi di compatibilità con le parti in gomma, solo di non miscelarlo con il dot4. Ricordo che anni fa (molti anni fa effettivamente) i dot5 si potevano usare solo su pompe/pinze 'compatibili', altrimenti dava problemi alle tenute. Penso che lo proverò anche io!

[@santosboss]

@@SpecialMotors hai ragione anche tu, è un prodotto particolare, ti garantisco che l’ho usato ovunque e in tanti anni solo vantaggi…anche e soprattutto sulle storiche, che percorrono pochi chilometri, mi dimentico di olio freni e frizione (e non ho piu avuto problemi a pinze, servofreno ecc) Se l’impianto è vecchio e soprattutto sporco (spesso, di conseguenza) ti consiglio di installarlo con un buono spurgo, di girarci qualche chilometro e di fare quindi un secondo veloce spurgo e questo perche l’olio ha la capacita di portare alle estremita del circuito vecchio olio residuo o morchia

[@gabriele476]

@@santosboss Mai cose più errate furono dette, il dot5 è un olio, il dot 3/4/5.1 non sono oli infatti gli impianti usati sono diversi. Se fino ad ora hai messo il dot 5 in impianti dot 3 e 4 allora hai avuto solo fortuna. Il veicolo non è più a norma in quel caso e se succede un incidente mortale e ti trovano del liquido non compatibile (si vede ad occhio e tatto la differenza) nell'impianto frenante non so come te la passi. Ricordo inoltre che il dot5 non è compatibile con ABS, ESP e tutti quei sistemi che usano l'impianto frenante come mezzo di sicurezza e stabilità.

[@andreasfriso2946]

Uno l'olio lo cambia na volta l'anno e chi lo fa

[@SpecialMotors]

dipende dall'uso che si fa della macchina. per un utilitaria va bene anche ogni due. pensa che ogni 4/5 anni dovresti cambiare tutti i tubi freno in gomma.

[@andreasfriso2946]

@@SpecialMotors si si lo so difatti adesso li cambio insieme a l'olio ma anche quello non lo fa nessuno o poco. Seno e meglio mettere quelli in maglia metallica ma costano parecchio ma durano più della macchina

[@andreasfriso2946]

@@SpecialMotors anche il cilindro maestro allora

[@maurod2433]

ciao, non e assolutamente vero che passando ad un dot 5 siliconico bisogna cambiare le guarnizioni . qualsiasi olio al silicone non danneggia nessuna guarnizione anzi, le preserva e il dot 5 e il migliore in assoluto ma come dici te non compatibile con i dot 3-4 a base glicolica . io anni fa ho risolto il problema della pompa frizione della clio separando l impianto e miscelando il dot4 con olio al silicone eliminando la ruvidità e il gracchiare a caldo della pompa frizione aumentando il potere lubrificante che il dot 4 non ha .mai avuto un problema in 5 anni.problema noto anche in wv con pompre frizioni in plastica

[@makc9734]

Lo sai che non è olio vero? Lo sai che il 99,9% delle automobili, da decenni, usano solo il DOT4? Io non rischierei mai la vita per fare certi metodi artigianali per cambiare l'olio, di solito dico "sulla vostra auto fate cosa volete", ma qui ci possono restare secchi anche i pedoni, chi è in auto davanti a noi, chi è in auto con noi.

[@dinoferrara7536]

Ma dai .ma dove l hai lette tutte ste cose Olio da csmbiare l olio ogni 6 mesi.penso che tu non abbia mai avuto una macchina....ma fai un favore....

[@SpecialMotors]

@@dinoferrara7536 prima di tutto ho detto due anni per il dot4 e 6 mesi per il 5.1 (che è olio da competizione). Comunque è scritto su tutti i manuali d'officina, su molti di uso e manutenzione e sulle schede tecniche degli oli freno..

[@robertofratacchioli]

Ma sai leggere? 😂😂😂😂😂

[@automi2885]

Lo spurgo fatto così, vale meno di zero.

[@SpecialMotors]

@@automi2885un commento così vale meno di zero

[@ivanbonfante9951]

E per spurgare la frizione.... visto che usa lo stesso olio?

[@SpecialMotors]

Stesso procedimento. Si apre lo spurgo sotto vicino al cambio e si pompa.

[@ivanbonfante9951]

@@SpecialMotors percio serve un ponte...😰😰😰 cmq grazie caro.... an sn un nuovo iscritto....

[@SpecialMotors]

@@ivanbonfante9951 no, basta alzare leggermente l'auto e metterla su un paio di jackstand, ci lavori tranquillamente.