Come mai i voli sono spesso in ritardo? Come funziona il traffico aereo

[@SamueleLui]

Da pilota commerciale neo brevettato, posso dirlo senza dubbi: uno dei video più completi e tecnicamente corretti sull’argomento, con le giuste e dovute semplificazioni. Si nota davvero la cura che mettete nel scegliere le fonti. Bravi davvero!!!!

[@AresV-]

"C'è questa frase che si ripete spesso alla scuola piloti e che mi sono scritto su un foglietto che porto sempre nel portafoglio e guardo prima di ogni volo: Meglio un ritardo che un disastro. Quando piloti un aereo di linea la tua priorità è la sicurezza dei passeggeri e in quel momento l'Hudson era il luogo più sicuro dove atterrare quindi non mi sono agitato, ho pensato razionalmente come mi è stato insegnato e ho preso la decisione più razionale" Capt. Sullenberger

[@GoemonIshikawa13]

Giusto: meglio un piccolo ritardo in questa vita che un grande anticipo nella prossima.

[@frapoHC666]

Sono un controllore del traffico aereo, vi ringrazio e mi complimento per la minuziosità e precisione di questo video. Avete spiegato perfettamente l'ecatombe che abbiamo dovuto gestire questa summer, una delle peggiori da quando faccio questo lavoro che è anche, per fortuna, la mia passione. Una piccola precisazione va fatta però: la stw (slot tolerance window) di -5/+10 minuti sul ctot è ad esclusiva discrezione ATC. Il nostro dovere è rispettare lo slot al minuto. Ovviamente, ci sono motivi contingenti tali per cui decidiamo di applicare questa finestra. Specifico questo aspetto perché i piloti sono convinti che sia dovuto farli decollare a ctot -5

[@alegrim_]

Ciao, una curiosità: come ti sei mosso per diventare controllore? Bando aperto ai civili sul sito dell’ENAV?

[@robertoraona3494]

guardandolo da un aereo in ritardo

[@francescofiorentino2851]

Per me che ultimamente è presa la fissazione di andare su Flightradar e vedere il traffico aereo, questo video è perfetto 😂

[@FlintWestwood1]

Da operatore del settore non posso che farvi i complimenti, video spiegato in modo semplice ma accurato, veramente bravi!

[@A_b_i_e_L]

Complimenti ragazzi! Da controllore del traffico aereo devo dire che siete riusciti, con le dovute semplificazioni del caso, a rendere fruibile a tutti un argomento tutt'altro che banale, in 10 piacevoli minuti. Ovviamente ci sarebbe materiale per parlarne per settimane, ma come infarinatura generale l'ho trovato ottimo 😄

[@alegrim_]

Ciao, da dove hai cominciato il percorso per controllore? Bando dell’ENAV?

[@aureliodelaurentiis2759]

Seguo​@@alegrim_

[@Renni-Renni]

Il personale di terra non é mai valorizzato, non dimentichiamo mai quei ragazzi e ragazze che fanno il massimo per contribuire anche loro al buon svolgimento dei voli! Un saluto colleghi di terra!

[@gianlucacallari15]

Lamentarsi è facile, e pure comprensibile, ma è ancora più giusto capire che dietro ogni cosa se ne muovono una moltitudine. E questo è uno degli esempi più attuali. Grazie per la spiegazione, sempre i migliori!

[@j3emattt569]

Video che merita decisamente più visualizzazioni. Le persone devono comprendere quello che succede davvero dietro la parola "Ritardo". Grazie per il lavoro e l'informazione che portate ogni giorno. ❤

[@jetstream1984]

Il primo video da un canale non specializzato dove finalmente vengono dette le cose correttamente. Bravi. Sulla questione staffing dei controllori, per l’Italia fortunatamente non ci sono stati licenziamenti sotto periodo COVID. Abbiamo avuto xo molte problematiche legate al meteo rispetto agli altri anni che hanno causato questi ritardi. Piccola precisazione, il CTOT viene assegnato solo in caso di saturazione di uno o più settori. Altrimenti la finestra di decollo rispetto al piano di volo è di -15’/+15’ rispetto allo stimato di decollo. Viene poi automatica la conseguenza, anche se non evidenziata nel video, che siccome lo stesso aereo fa più tratte durante il giorno, se parte con 1/2 ore di ritardo al mattino queste non verranno riassorbite durante la giornata ma al contrario potrebbero aumentare a causa delle rotazioni strette tra un volo e l’altro delle compagnie che tengono gli aerei al suolo il meno possibile (un aereo che non vola è una perdita economica). Ottima la conclusione. A noi non fa piacere il ritardo xke se il passeggero arriva a destinazione dopo, pure noi andiamo a casa più tardi…

[@paoloandolina5311]

Dovreste farlo anche per i treni.. così magari la gente non insulterà più macchinista e capotreno che ci mettono sempre la faccia anche senza avere colpe

[@MichaelMontico]

poi io o sempre avuto ritardi minimi e mai mi sono lamentato magari in gioventu qualche parola ma da appasionato di ferrovia che si e sempre piu informato crescendo a capito che non bisogna lamentarsi con chi non a colpe come i machinisti. ma con le regioni e lo stato che fornisce pochi soldi complica la burocrazia per la creazione di linee nuove e la riparazione delle vechie

[@lorenzoforti2767]

Il capotreno ci mette la faccia? Ma se non si vedono mai 😂

[@MichaelMontico]

@@lorenzoforti2767 guarda che se li cerchi li trovistanno in testa al treno in cabina oppure puoi chiedere al controllore dei biglietti di farti parlare con lui

[@i.comment]

Fratello macchinista da 30 anni,io ho 15 anni meno di lui e prendo la trenord tutti i giorni, ovviamente quando sono in orario e ci sono e le madonne che risuonano non cambieranno con un video

[@MichaelMontico]

@@i.comment trenord concordo che la cosa non su rimembri a tutti gli altri enti ferroviari italiani

[@antonioloprieno4310]

Interessantissimo complimenti

[@filal2578]

Bellissimo video, molto molto accurato e corretto.❤

[@shardanasardu4132]

Si stupendo 😂

[@paolo_derrico]

Bel video, sarebbe interessante vederlo anche per i treni

[@giorcelli96]

Da macchinista fs, il ragionamento da farsi riguarda sempre il distanziamento dei treni che viene fatto tramite le sezioni di blocco. Ovvero che tra un treno e il successivo ci devono essere circa 1.5 km, necessaria per lo spazio di frenatura. Se il treno davanti a noi si pianta causa circolazione o problematiche al mezzo, tutti i treni dietro faranno ritardo.

[@shardanasardu4132]

Stupendo proprio 😂

[@erickacarvalho1413]

Grazie mille per il video😻💖!! Sempre contenuti strepitosi e eccezionali😻👌🏾! Continuate sempre così😻😊!

[@ilbagigiopazzo832]

Da appassionato di volo, mi mancava questa informazione. Grazie 😊

[@denispizzato825]

Guarda che è l’A-B-C.. che appassionato di volo sei se non sai le basi??

[@andreasellitri6740]

Sono un pilota, video molto dettagliato e spiegato bene, anche se le separazioni orizzontali e verticali sono un pochino più articolate di così. Comunque bravi!

[@boltexthelightning9108]

Ho imparato più da geopop che dalle scuole italiane , continuate così ragazzi 🚀❤️

[@lucyalien6182]

Sempre,sempre interessanti...e quel pizzico di simpatia è come panna sulla torta ❤ grazie

[@alexgiorgi3054]

complimenti ragazzi. Dopo 40 anni che volo voi siete riusciti a dire cose che nessuno dice mai se non solo i veri addetti ai lavori (che spesso non vengono capiti😄)

[@giuliabarile4521]

Molto bello 😊

[@stenic2]

Da addetto ai lavori riconosco che avete dato una ottima spiegazione

[@ricardonavarro7817]

Interessantissimo. Congratulazioni 🎉

[@leodon72]

Bravissima. Sei la mia preferita.

[@fra93ilgrande]

Finalmente un video ideale per le appassionate di aviazione come me 😍🔥✈️🛩️🔝

[@lucafrau1636]

Video molto bello e spiegato benissimo ❤

[@enricogrizzlerpavan]

Grazie Splendore! Grazie al Team di Geopop 💪💪💪🫶✌️🌟🌟🌟🌟🌟✨🚀👽

[@fulviobologna6858]

ottimo video, mooolto istruttivo.

[@sabrinarosa2776]

Bravissima complimenti!

[@alfus64]

Sei bravissima Maria!!!

[@vitoporricelli]

Bellissimo è molto interessante!

[@i_vanni]

Video strabellissimo

[@keke261000]

Uaooo interessantissimo!

[@eugenio5774]

video interessantissimo, come sempre! l'ho fatto vedere a mia mamma visto che a novembre partiamo per londra.

[@francescomarongiu3422]

Bravi Bravi 👏

[@rockzoso]

Bellissimi video, siete i Salvatore Aranzulla della scienza. Se qualcuno ha una domanda o un dubbio basta guardare il vostro canale🤓

[@stefanotrentin1790]

Qualche imprecisione ma cose di poco conto. Bravi

[@pacobajito85]

Video bellissimo e, se mi posso permettere, un po' più approfondito di alcuni degli ultimi. Continuate così!

[@ynad81]

Molto interessante

[@GoemonIshikawa13]

Tutto bene, tutto spiegato precisamente...TRANNE l'ultimo minuto: "piloti e controllori di VOLO" ...NO: il controllore di volo "flight controller " è quello che lavora alla NASA o all'ESA e tiene sotto controllo alcuni parametri di uno specifico volo (tipicamente una missione spaziale) , quelli che intende la presentatrice in questo contesto sono CONTROLLORI DEL TRAFFICO AEREO "air traffic controllers" che , appunto, si occupano del traffico aereo, non di avere sotto controllo la pressione o la temperatura de ogni motore di ogni aereo.. Comunque, al di là di questa imprecisione finale, grazie per il vostro lavoro ed un servizio che spiega chiaramente le dinamiche dietro a certi ritardi

[@mauriziomarcolongo5841]

Da ex linate aircraft dispatcher coinvolto complimenti per l'esposizione. Ma d estate aumentano i voli e mancano aerei ed equipaggi stand by. Soprattutto da parte delle low cost

[@LuchyLuciano]

Brava!!

[@ProjectNOTOS]

Questo video si lega bene al nostro sugli Uragani, motivo per i quali spesso i voli oceanici vengono cancellati.

[@LuigiCaseri]

Più che per gli aerei, interesserebbe un video sui ritardi dei treni 😂

[@ErnestoDonato-mz4xr]

La spiegazione è ottima, tuttavia non spiega un fatto che sarebbe interessante comprendere, perché alcune compagnie hanno ritardi più frequenti e prolungati di altre pur coprendo le stesse tratte in fasce orarie non troppo dissimili?

[@DamyMac]

Complimenti come sempre per i video che realizzate! Volevo chiedervi se poteste creare un video che spiega cosa accade durante un’eruzione vulcanica, come nel caso dell’Etna, e come si gestiscono gli aeroporti e i voli coinvolti.

[@sarafusco2640]

Potete fare una rubrica specifica inerente ad aerei/voli/incidenti/tecnicismi a noi sconosciuti se possibile? Grazie mille❤❤❤ video chiaro ed esaustivo 😊

[@Federicogizzi88]

sei bravissima

[@rosariogargano]

2.15 milioni di iscritti completa Siete grandi ragazzi !!! Come sempre video interessanti

[@salvatorericcardi1806]

Ditemi quello che volete, ma questa donna è una meraviglia 😘😘

[@gabterTurin]

Ho appena avuto un excellent trip's timing

[@tonyeps]

Bellissimo video, ho imparato qualcosa di nuovo.

[@guido_laremi]

Da controllore del traffico aereo ho iniziato a guardare il video pensando che, come spesso in questi casi, avrei dovuto bacchettarvi... e invece devo dire che ci sono solo minuscole e insignificanti inaccuratezze. Questo mi da fiducia sul vostro lavoro quando parlare di ambiti che invece non conosco. Solo per dovere di cronaca e completezza di informazioni (insomma per integrare la vostra divulgazione comunque, ribadisco, eccellente): - lo dite più o meno dopo ma meglio esplicitare: gli slot (CTOT) sono solo uno dei fattori di ritardo, ma ce ne sono altri (compreso ritardo accumulato che si trascina per i voli successivi visti i risicatissimi tempi di turnaround (dalla fine di un volo all'inizio del successivo) cui le low cost hanno spinto il mercato. Basta che ci sia un intoppo con una valigia da sbarcare (se il passeggero non si imbarca per qualsiasi motivo, per questioni di sicurezza il suo bagaglio si sbarca), oppure tanti passeggeri con disabilità da assistere (e far imbarcare prima), o problemi tecnici di entità marginale ma che vanno comunque risolti, etc etc. - i CTOT vengono assegnati per i voli che originano terminano o si svolgono interamente nello spazio aereo europeo da un computerone centrae che sta a Bruxelles. Lo scopo non è certo una sorta di sadismo nel causare ritardi ma prevenire la saturazione degli spazi aerei che causerebbe ritardi in volo. Il principio è che sia meglio aspettare a terra a motori spenti piuttosto che in aria orbitando per esempio in prossimità della destinazione: molto meglio dal punto di vista economico, ecologico, ma sopratutto di sicurezza (anche per lo stress cui vengono sottoposti sia piloti che controllori quando si verificano queste situazioni - una volta piuttosto standard oggi limitate a pochi casi eccezionali e brevi periodi) - non solo i settori possono essere saturi, ma anche gli aeroporti. E la capacità massima di ogni settore/aeroporto varia anche in funzione di molti fattori (meteo, come avete indirettamente detto, personale disponibile quel giorno - che sia per scioperi malattie o altro -, allarmi bomba o incidenti - in questo caso la capacità dell'aeroporto interessato diventa 0 a tempo indefinito, etc. - in estate ci sono molti CTOT non solo perchè c'è generalmente più traffico ma anche perchè ci sono più temporali e cumulonembi (le uniche nubi "pericolose") . In inverno pe rcontro c'è la nebbia, ma ha un impatto di solito meno importante perchè 1) c'è meno traffico 2) crea limitazioni solo a terra 3) un temporale che staziona su un aeroporto può causare la totale chiusura dell'aeroporto per un tot di tempo, mentre è nolto raro che l'aeroporto chiuda per nebbia. Ci sono speciali procedure con cui si aumentano di fatto alcuni fattori di sicurezza per compensare la scarsa visibilità, ma è solo una riduzione della capacità, non un suo azzeramento (per contro il temporale di solito passa in tempi relativamente brevi, mentre la nebbia può restare tutto il giorno= - la finesta di tolleranza del CTOT è a discrezione del traffico aereo: in teoria l'aereo dev'essere pronto al punto attesa in tempo per andare in volo esattamente all'orario calcolato (CTOT = Calculated Take Off Time, appunto). I 15 minuti servono a noi controllori perchè per mille motivi può non essere possibile andare in volo esattamente in quel minuto (uno su tutti: abbiamo una sola pista e c'è già un atterraggio in corso, ma anche situazioni che costringono a prendersi tutta la tolleranza possibile). Ogni tanto sfruttiamo la finestra per agevolare dei voli che non erano pronti, ma è un favore che facciamo a loro, quando possibile, non un loro "diritto di tardare fino a 10 minuti" ecco. - gli slot (CTOT) possono anche migliorare: questo è il motivo per cui a volte vi tengono lungo tempo chiusi nell'aereo dicendovi che al momento sono previste magari 2 ore di ritardo. Potrebbero farvi scendere, pensate voi, ma in realtà se l'aereo è pronto alla messa in moto (passeggeri a bordo, porte chiuse, etc) i piloti possono chiedere a noi di mandare un REA (o Ready message) che va al computerone centrale di Bruxelles che fatti i suoi calcoli potrebbe dire "ah.. se tu sei pronto do a te lo slot che ha perso quell'aereo dall'altro aeroporto" e magari da 2 ore il ritardo diventa 10 minuti o mezz'ora (una bella rottura, ma meglio di prima)... siate quindi pazienti con l'equipaggio di bordo: stanno faendo del loro meglio per voi. Va da sè che purtroppo ci sono casi in cui le 2 ore rimangono 2 ore o peggiorano addirittura (i casi estremi come incidenti, nubi vulcaniche, etc)... lì sta ai piloti capire se ci sono possibilità o no di miglioramenti in base alla natura del problema e valutare di sbarcarvi.... con il rischio però di un improvviso miglioramento che non siete poi pronti a sfruttare, perdendo lo slot e "aggiudicandovene" uno magari tra 4 ore (stiamo parlando di casi rari comunque.. la maggiorparte degli slot è questione di 10-20-30 minuti). - L'unica versa inesattezza che avete detto: la messa in moto non comprende lo spostamento sul piazzale (non quello autonomo almeno). Quello è il rullaggio. L'unico spostamento correlato alla messa in moto è il "push back", quando un trattorino spinge l'aereo indietro per farlo uscire dai parcheggi "nose-in" da cui l'aereo non può uscire in autonomia. Esistono anche parcheggi "self manouvering" da cui l'aereo può uscire da solo semplicemente andando in avanti... e lì non esiste il push back. In ogni caso il rullaggio è quella fase che inizia dopo il push back (dopo che il trattorino si è sganciato dall'aereo e levato di mezzo) oppure quando l'aereo può fare self manouvering ed è pronto a muovere. Il rullaggio va autorizzato a parte, e porta l'aereo dal parcheggio al punto attesa. Nelle TWR (tower) degli aeroporti un po' trafficati (o in giorni orari di picco) c'è un controllore (o più) dedicato solo a mettere in moto e far rullare gli aerei. La postazione all'interno della TWR che si occupa di questo si chiama GND (ground). Addirittura in aeroporti abbastanza trafficati (in italia credo solo Fiumicino e Malpensa, come standard) questa posizione e i suoi compiti possono essere divisi in 2: delivery (messa in moto e "consegna" di tutte le informazioni necessaria al volo come autorizzazioni di rotta, quota, informazioni meteo etc) e ground (che a questo punto si occupa solo del rullaggio). In ogni caso dopo il rullaggio gli aerei giungono al punto attesa (posizioni ben segnalate e molto delicate, superate le quali si è tecnicamente "in pista"). Al punto attesa l'aereo deve contattare il controllore AIR (o TWR vera e propria) che è quello che al momento opportuno lo autorizzerà ad entrare in pista e decollare (sono le fasi ovviamente più delicate, in cui una disattenzione può avere conseguenze catastrofiche). -I problemi di staffing non derivano solo dalla pianificazione "errata" in conseguenza del covid, ma spesso anche da volontà aziendali degli operatori del settore di ridurre i costi... ma qui entriamo in tematiche sindacali che per loro natura sono opinabili e non è opportuno discuterne qui. Mi pare sia tutto... davvero non volevo essere pedante ma solo integrare le vostre ottime informazioni.

[@sssebbaaaa7]

ciao geopop vi suggerisco di fare un video in cui parlate di come funziona il Pentagono Americano stile video sulla casa bianca.Complimenti per l ottima qualità dei video

[@teocroci]

inkredibile

[@massimob.5943]

Video divulgativi sempre interessanti ! Una curiosità ... come mai i vostri video sono tutti uguali nel senso chiunque di voi dello staff ha esattamente lo stesso tono modo e postura nel presentarli 😆

[@babygirlxyt]

Mi esce questo video e ho il volo domani ..spero non sia un segno 🤣🥲

[@lucachapellu8980]

Fscci sapere

[@alf8002]

Dopo questo video sarebbe meglio dire "Dovrei avere il volo domani"... 😅

[@babygirlxyt]

Alla fine ra tutto in orario ma poi saliti sull aereo ci hanno fatto aspettare 40 min perche non avevano il permesso di take off e niente arrivata mezzora dopo ma tutto ok

[@lucachapellu8980]

@@babygirlxyt l'importante è che sia tutto ok

[@steintheair]

La twr negli aeroporti grandi non ti porta al parcheggio, c’è la Ground per quello.

[@corrado.08]

in generale hai ragione, però in aeroporti più piccoli la torre svolge anche i compiti della groud

[@fra93ilgrande]

È quello che stavo per commentare anch’io 😎🤝🏻😎✈️🛩️🔥

[@SalvoMe]

Giusto

[@William_Marzo]

Il mio volo che è partito ieri in ritardo 2 ore e mezza e oggi esce sto video

[@claudio-u9v]

Non ho preso tanti voli nella mia vita, forse una 30ina, tuttavia sebbene quasi tutti siano partiti in ritardo sono arrivati, tranne in un'occasione, sempre puntuali. Erano tutti voli continentali e tendenzialmente se il volo richiede 1h30 la durata ufficiale è 2h e così non risulta il ritardo. Un altro parametro che fa ritardare gli aerei sono i passeggeri non saliti a bordo ma che hanno cmq inviato il bagaglio in stiva. Per questioni di sicurezza il fatto che il proprietario di quel bagagliaio non sia salito a bordo diventa sospetto. Il ritardatario verrà chiamato più volte in aeroporto anche per nome e cognome finché non venga almeno verificato o rimosso il bagagliaio a bordo l'aereo non parte. Se invece non hai bagagli in stiva, l'aereo parte quando è pronto e neanche ti avvisano col microfono.

[@lmusima3275]

Mio volo ✈️ di partenza per Malpensa da Londra Gatwick e’ stato in ritardo ⏰ oltre 2 ore e mezza. Dovevo arrivarci 16.45 ma invece dopo le 19.00 e quindi il treno per Milano Centrale in cui ci ha messo un ora

[@Francescoturk]

Ciao, quando si rulla si comunica con la Ground non con la TWR.

[@antoniopischedda5745]

Interessantissimo. Ma in che modo un pilota è in grado di seguire tutti i micro settori della rotta? Inoltre, come vengono gestiti i passeggi nei settori quando l’aereo viaggia ad una velocità più bassa di quanto previsto ?

[@marycolle]

💯 💯 💯

[@leonardoalaimo4435]

Interessante. Non deve essere facile gestire tutto questo. Con l’aereo mica puoi prendere il pedale e fermarti quando ci sono i problemi

[@BauBau9091]

Come si diventa controllore di volo?

[@leonardopellegrini2994]

👏🏻👏🏻👏🏻❤

[@paolomitri5167]

ALITALIA = Always Late In Takeoffs And Late In Arrivals

[@edodo11]

Menomale che c’è Geopop che spiega queste cose ai comuni mortali

[@mircozardo162]

Video molto esauriente, ma i voli militari in che modo possono influire sulla regolarità dei voli civili???? Grazie

[@Strinke89]

I voli militari operano in aree separate da quelle usate per i voli civili

[@maximus-heremita]

Un’altra considerazione è legata al cosiddetto turn-around specialmente delle low cost. Ovvero il brevissimo tempo tra atterraggio, sbarco pax e bagagli, imbarco e ripartenza. Basta un piccolo inconveniente per far saltare lo slot. In estate poi, per disperazione dei frequent flyer, ci si imbatte con persone che non hanno speso 5 minuti del loro tempo a leggere le info per i bagagli etc etc e creano ritardi e confusione.

[@Archialbe]

Domanda: perché solitamente sono in ritardo i voli delle compagnie low cost e non quelle delle compagnie di bandiera? Mancanza di personale? Oppure in realtà capita più spesso semplicemente perché eseguono più voli ed in % hanno maggiore probabilità di ritardi?

[@skfmtt]

Volo con entrambe per lavoro da quanto ne so le low cost hanno meno personale e aerei per lo stesso numero di voli perciò alla minima salta tutto. Un giorno a Lisbona c’era una giornata di brutto tempo in mezzo all’Europa .. i voli della compagnia di bandiera portoghese in orario o quasi, le low cost tabellone rosso

[@Strinke89]

Perché le low cost ottimizzano al massimo i transiti nei vari aeroporti e l'impiego degli equipaggi, quindi basta anche solo un piccolo inconveniente per generare ritardo

[@princex1493]

"Semplicemente perché eseguono più voli ed in % hanno maggiore probabilità di ritardi" . Ti sei dato la risposta.

[@maxpayne88]

conoscevo un controllore di Albuquerque che ha fatto un casino!

[@claudiaguzman5504]

Ciao! Potete fare un video dove spiegate il fenomeno della “seconda Luna” che avverà il 29 settembre, come dicono nei social?

[@sasinho8352]

Semplicemente un asteroide che orbiterà attorno alla terra per qualche settimana, non credo serva un video 😅

[@LucaCalifano]

Con questo video avete spiegato perfettamente perché gli aerei che vediamo lasciare una scia .. non possono essere normali voli di linee commerciali . Nessun volo è consentito con rotte così vicine, incidenti, perpendicolari in un lasso di tempo così ristretto. Grazie infinite, senza rendervene conto, vi siete smascherati da soli. 😏

[@dreden1519]

Esiste la separazione verticale di 300 metri. Da terra non te ne rendi conto, quindi a te sembrano vicine, quando i complottisti creperanno sarà sempre troppo tardi.

[@giuseppeoliveri9427]

Voglio vedere come si gestiranno le auto volanti che sembravano fantascienza o prototipi ma che ora sono li che bussano alla porta , per pochi ovviamente ma ci sono abbastanza ricconi per creare traffico aereo aggiuntivo

[@aleflight04]

Piccola curiosità, i piloti e lo staff vengono pagati ad ore di volo schedulate (ovvero in tempo di volo e a terra senza ritardo). Perciò quando siete a bordo di un aereo in ritardo, il comandante e il primo ufficiale sono comunque responsabili dei passeggeri, ma senza che quelle ore di lavoro vengano effettivamente pagate. Evitate perciò di stressare ulteriormente l'equipaggio, i ritardi sono odiati da tutti, ma da alcuni ancora più di altri anche se non si direbbe.

[@FegioTell]

Primo volo della mia vita, data 1 ottobre 2024, sveglia alle 4 del mattino, in aeroporto alle 6, alle 8 siamo a bordo, aereo pronto a partire, se non fosse che ci trovavamo nell'aeroporto di Orio al Serio. Un altro aereo atterra in quel momento sulla pista, buca tutte e 4 le gomme, e spacca 480 metri di asfalto, nessun ferito, ma pista inagibile, 12 ore e mezza di ritardo, tutti i voli in arrivo e in partenza cancellati ad eccezione di quelli che come il nostro già stavano sulla pista. Prima esperienza della mia vita in aeroporto 😩

[@Tourtheworld-Tv]

Di solito i voli che partono in ritardo oppure che vengono cancellati sono sempre quelli di corto o medio raggio invece quelli a lungo raggio raramente vengono cancellati. Però decollano sempre dai 20 fino ai 40 min. di ritardo come mai?

[@marcoalbanesi8957]

Il vostro canale è di altissima qualità, sarebbe fantastico se evitaste di inserire animazioni create con AI, danno quel senso di impersonale e asettico che questo contenitore non merita.

[@davidedc1]

Bel video, ma chiamare Roma il render di Malpensa non si può vedere :)

[@lahnienetariqsvesda]

Non ho capito bene il concetto SLOT. S'è una finestra di tempo, che cosa significa che un aereo che ha più di 15 minuti di ritardo deve aspettare che si liberasse uno slot cioè che si liberasse una finestra di tempo? Avrà senso se era una pista

[@DottorNapoli]

Perché in volo non si usa il sistema metrico decimale?

[@lorenzopantaleoni7986]

Sempre più un canale a servizio del sistema.

[@dreden1519]

Sei un ritardato

[@andu_original]

Sarebbe molto interessante un approfondimento analogo per i ritardi dei treni.

[@Giubizza]

Poi si mettono pure gli aggiornamenti software...

[@dany93pc]

Ci sarebbe molto di piú da dire, ma almeno certa gente si fa una vaga idea di tutto quello che per loro é un semplice volo

[@grooveline7928]

Da Studente ATPL…avete fatto molta confusione tra traffico aereo negli spazi aerei e traffico aeroportuale… nella maggior parte dei casi non correlati perché il compito dei controllori negli spazi aerei é far arrivare già defluito il traffico in avvicinamento all’aereoporto…nella maggior parte dei casi i ritardi sono dovuti a fenomeni meteorologici tipo windshear o presenza di Cb in vicinanza…mancati arrivi di passeggeri…bagagli ecc…tra l’altro i vari controllori GROUND TWR ECC hanno sistemi computerizzati che cercano di performare per far uscire il prima possibile gli aerei…

[@dreden1519]

Evidentemente devi studiare meglio

[@grooveline7928]

@@dreden1519 te forse hai capito un decimo di quello che ho scritto e forse non hai mai neanche preso un aereo

[@lucapollari3375]

Scusate la riflessione, ma questa estate sul volo per Parigi abbiamo incrociato un altro aereo in direzione opposta alla nostra ma sembrava molto vicino e ben visibile, non sembravano più di 9 km di distanza….magari è solo la nostra percezione dello spazio a quelle altezze che ci fa sembrare 1 km-100 mt! 😂

[@paolomitri5167]

Successo anche a me sul Venezia Roma, aereo in direzione opposta sulla sinistra, stessa quota, saranno stati non più di 500 metri

[@denispizzato825]

@@paolomitri5167impossibile. Fidati!! Risuonerebbe un allarme acustico al controllore radar e forse anche all’interno degli aerei.

[@paolomitri5167]

@@denispizzato825 probabilmente lo ha fatto perché qualche momento prima l'aereo ha effettuato qualche strana correzione di rotta, e comunque l'ho visto con i miei occhi.

[@LuigiEmbrione]

Magari un decollo e un atterraggio in cabina di un Boeing 777 /800 fatto da un passeggero guidato dalla torre di controllo, sarebbe interessante credo emozionante, ovviamente al simulatore .

[@giovanna5593]

Ma perchè prima del Covid situation, i voli erano quasi tutti puntuali? Che cos'è cambiato post Covid? Grazie a chi risponde

[@GabrieleMontuori-w5w]

Spiegate perché è cosa causa l’ over Booking

[@vincenzocanta9783]

Peggio quando cambiano lo scalo di arrivo: a settembre 1998, al ritorno da Rodi, anziché a Malpensa come programmato, causa lavori sulla pista, finimmo dirottati a Bergamo Orio al.Serio!

[@ForzaCantu79]

Tutto giusto quello che ha detto la brava divulgatrice.... poi però c'è Ryanair che fa storia a se...

[@pietrosimone4900]

Sarebbe interessante capire come si formula il prezzo dei voli aerei e come mai, dopo la pandemia è l’unica cosa che continua a crescere in modo esponenziale. Ormai siamo a prezzi proibitivi: costa meno andare da Oslo a New York che da Olso a Bari!!!

[@Klausniederlechner9186]

Che bello, mi hanno appena ritardato il volo per Milano dalla Lapponia. Probabilmente lo cancellano per la poca affluenza di gente, e io devo pagare un altro volo il doppio avendo prentoato mesi e mesi fa

[@Strinke89]

Hai comunque diritto al rimborso del biglietto! E se la cancellazione avviene nelle 2 settimane prima del volo hai diritto anche ad un ulteriore rimborso economico di circa 300 euro

[@Klausniederlechner9186]

@@Strinke89 Potrò anche avere il rimborso di 200€, quanto ho speso, però se il costo del nuovo biglietto è di 500€, ho comunque una perdita pari a più del doppio. Guardando la scelta dei posti, pare che 2/5 siano già occupati. Spero che non ci lascino a piedi all'estremo nord😂

[@Strinke89]

@@Klausniederlechner9186 si ma hai anche il rimborso del biglietto stesso oltre ai 300 euro

[@Klausniederlechner9186]

@@Strinke89 Ah scusa, avevo letto male e mal capito il messaggio di prima. Hai per caso un link per questa tantum di 300€? Sono con easyJet per il ritorno, mi avevano già cancellato il volo di andata da milano e ho prenotato con un'altra compagnia aerea. Dubito che li cancellino entro due settimane prima, io sto già cercando altre offerte per sicurezza, però per avere qualche informazione in più che in rete non ho trovato

[@radiantsvn]

​@@Klausniederlechner9186 Come va? Sei ancora in Lapponia? XD

[@f-andrea]

Nota per chi cura l'editing: ma perchè quel continuo suono di notifiche in background?

[@russogg]

primooo grandi raga

[@alespanuiltaggatore]

Vogliono sfidare davvero Trenitalia che trova sempre qualsiasi opportunità per essere il ritardo d'efficienza :D