Come risolvere il death wobble | Volante tremante!

Se anche tu hai il "death wobble" e vuoi "guarire" per forza devi vedere questo video!😁
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[@RaffoRacing]

Bestiacce da Off-Road, fatemi sapere qui nei commenti se conoscevate questo problema, se lo avete risolto o se sono riuscito ad aiutarvi😁

[@wallsmarcwalls]

Ciao, a me capita su un Wrangler JL a cui ho fatto mettere i distanziali da 3 cm. Non ho fatto alcuna altra modifica perchè lo uso solo su strada. Non ho mai fatto fuoristrada. I distanziali potrebbero essere la causa? o devo far controllare la scatola dello sterzo? o altro... Grazie

[@RaffoRacing]

ciao, si come detto è una concatenazione di eventi perciò sia la scatola sterzo che i distanziali potrebbero fomentare questo fenomeno…

[@wallsmarcwalls]

@@RaffoRacing grazie per la risposta e i consigli di esperto sempre molto utili. Cordialità

[@gabrielebossio5656]

Grazie finalmente una spiegazione al mio problema....ho un jimny del 2005 , assetto 5 cm, gomme bf 215 75 15 , ...ho dovuto montare le gomme originali , lo fa molto di meno , però le bf sono ora un Po vecchie, ma è un problema di quasi tutti i jimny ...molto fastidioso , anche perché lo fa su asfalto tra i 60 ,e i 70 km h

[@nunzionolimaio7662]

Ciao raffo, per quanto riguarda l’equilibratura prova la sabbia da equilibratura, è una sabbia apposita che usano su gomme di grandi dimensioni. Io la uso su 33-12.50-15 e la macchina è cambiata anche per quanto riguarda le vibrazioni allo sterzo 😉😉

[@martintognolli9035]

Ciao raffò, cosa molto importante, quando si monta un assetto rialzato, combina anche l’angolo caster, avendo rialzato, il ponte si ruota verso l’asfalto, lo sterzo lavora puntando l’asfalto, quando prendi un avvallamento ti gira lo sterzo e non smette più💪🏻

[@manueledigioseffo2626]

Per quanto riguarda il Wrangler la causa del death wobble nella quasi totalità dei casi è da impuntarsi alla barra phanard. In particolare all’asolatura dei fori degli attacchi al ponte o telaio che fanno si che il collegamento non sia più stabile. Controllare bene quindi il serraggio della barra con la giusta coppia per prevenire l’ovalizzazione del foro. Certo poi altri elementi entrano in gioco ed enfatizzano il problema (testine, boccole, convergenza, gomme, geometrie assetto etc.), ma per quanto riguarda il Wrangler la causa è solo quella sopra citata. Palliativi come ammortizzatori di sterzo rinforzati e/o doppi vanno solo a pezzare il problema, non lo risolvono.

[@xarryx84]

Ciao Raffo! il mio Samurai ce l'ha ma solamente con i mozzi inseriti e sopra i 50Km/h circa.. potrebbero essere le crociere dell'albero anteriore? o direttamente l'albero non equillibrato? Con i mozzi staccati vado traquillamente senza vibrazioni... Effettivate è stato rialzato dal vecchio proprietario forse per l'albero anteriore serve un doppia crociera... non so. Che ne dite?

[@RaffoRacing]

ciao, si, la crociera può portare vibrazioni ma mi pare strano sia la causa…

[@deldebbiodario1]

Problema da risolvere si mi capita ai 70 km/h

[@davidewil]

Spesso la panard non è accoppiata CON LA BARRA DI STERZO ! Spesso gli assetti : 😢😮😢😱😭 Poi ............... Raffo !

[@Mavertrial]

Bel video.. corretto tutto quello che dici! ne ho visti diversi con questo problema ma erano tutti wrangler.. riguardo land o patrol o altri non l’ho mai sentito 🤔 Cioè, il gioco nei vari tratti dello sterzo si, ma il problema di questa vibrazione della morte no..

[@RhinoMotorsAbj]

Ho avuto toyota LJ70 e ora Patrol tb42. Da quando ho avuto il primo Death Wobble con il Toy non mi ha più mai lasciato. Al massimo diminuito, anche ora sul Patrol c'è, leggero ma c'è. Alla fine ho capito dove sta il problema: cerchi storti (ho preso in pieno, durante un'uscita notturna, il tronco di una palma sulla spiaggia 😢). In più, se sgonfio le gomme, su asfalto aumenta il problema.

[@RhinoMotorsAbj]

Ah, dimenticavo di precisare: ho assetto+6, body+3 (ma non c'entra), gomme 35, cerchi -44, correzione angolo caster, doppio ammo di sterzo (fatto io)

[@vittorioromeo6310]

Ciao Raffo, lo stesso problema ce l'aveva anche il vecchio Jimny,(non tutti) tra i 70 e i circa 90km /h. Effettivamente bisognava controllare tutto quello che hai detto. Alcuni mettevano l'ammortizzatore di sterzo per smorzare le vibrazioni, aiutava molto, ma non risolveva il problema alla radice. Come sempre video interessante👍, grazie ciao

[@giuseppecassetti8240]

Io sarei partito dalle gomme!

[@ManuelZucca]

Ciao Raffo, seguo spesso i tuoi video, complimenti per i contenuti e per la pista, non vivessi in Sardegna sarei venuto volentieri a provarla. Una altra causa che ho notato che scatena l'effetto è la scalinatura dei tasselli che si presenta usando le mud anche per i trasferimenti stradali, pensando a chi non ha la possibilità di stoccare in casa il doppio treno di gomme.

[@RaffoRacing]

I commenti di esperienza servono un sacco, grazie!🤙🏼

[@giosuesgroi9874]

Grande raff👍👊🔥

[@vittorxvito8681]

A parte il fatto che come sempre.. in Italia sentire che in ogni frase c'è un parolone inglese, non lo reputo una buona cosa, ma va be' per accorciare.. però la spiegazione è molto precisa, video con un Wrangler che diventa traballante, tutto molto chiaro lo capirebbe anche un "selvaggio" che abita piuttosto fuori dalla civiltà, fortunatamente non è un mio problema soprattutto perché ho l'assetto originale...🔝💯🙋

[@RaffoRacing]

😮😁💪🏼