Coming soon 100th anniversary [Front view] Kotoden Kotohira Line★Takamatsu→Kotohira★4K★Japan Train

[@MutsumiH]

いつもより遅いスピードで、線路より両側に広がる人々の暮らしのほうに関心が移ってしまった。「あのワーゲンの色は異常だ」とか、「線路脇で立ち話に興じている御婦人たちは何の話をしてるのだろう？」とか、「今どきのブランコの色使いはサイケだな」とか。 標準軌で左右の振動が少なく、いつにも増して高画質だったことも影響しましたかね。元京王線だという車両のドアに、常設のステップが付いているのも目に留まった。お兄ちゃんのお下がりがそのまま着れなくて、お母さんがミシンで裾を上げてサイズ合わせしたみたいなものかな。

[@masato.i9825]

行ったことない場所です。想像とは、かなり違った車窓を味わえました。 いつもきれいな画像に感心感謝してます。

[@わたあめ-p4w]

地方私鉄なのにこんなに複線区間があるとは驚き しかも高架駅もある

[@LimChingLiang]

This video bring back memories. Same line same station and same old train. 2015, I visit konpira shrine 金刀比羅宮. Challenging that 784 step to top.

[@2001torix]

それにしても仏生山からは人がおらんなー今度伏石に引っ越します。たのむぜ琴電。

[@shinichi7566]

子供のころ、琴電は労使紛争が激しく春闘でのストライキは例年のことでした。また、従業員も組合からの縁故採用?が多かったためか、チンピラみたいな駅員が目立ち、お世辞にも他県に誇れるような私鉄ではなかったかと。民事再生法適用後は少しマシになったか?

[@montoku77]

そうですか。地方の私鉄経営は厳しいのですね。四国新幹線が琴電の経営にも好影響を与えると良いのですが。

[@marokame4085]

マシだと思います。ことちゃんやIrucaが登場したあたりから徐々に横暴な態度をとる人が減った気がします。最近は女性の運転士や車掌さんが増えており、さらにイメージが良くなりました。 駅員さんはそもそも無人駅化が進んでいるので、大きな駅にしかいません。 ただ、この規模の会社ならとっくにワンマン運転化をやっておくべきなのに、いまだに車掌がいるのはやはり労使関係で難しい部分が残っているのかと思ってしまいます。

[@montoku77]

琴電は標準軌だとは知りませんでした。単線区間に見通しの良くない区間があるが、総じて線形が良く路盤を整備すれば130km/h走行可能なようだ。

[@abcjex5403]

ようこそ讃岐へ

[@montoku77]

四国新幹線が宇多津駅か琴平駅まで開業したら、土讃線を標準軌に変えてミニ規格気動車を高知駅から四国新幹線経由で岡山駅まで運行すれば、利便性が多いに上がり乗客数を確保出来るかもしれないと思う。また、琴電琴平線に接続して、「高知駅ー高松駅」の直通運転をさせたら乗客数はどうだろうかと妄想してしまう。