High sound quality【front view】Limited express Uzushio No. 12 ★4K/60p★JR Shikoku 2700 series cabbage

[@big_lucky_tiger]

音質良さすぎます！！イヤホンで家で四国電車旅のASMR体験できます ありがとうございます。

[@sh2bn]

数十年前の子供時分､母の実家徳島に行く際､今は無き高松駅0番線ホームから数回乗って行ってました｡それ以来､四国自体も行かなくなって…本当､久しぶりに高徳線乗りに行きたくて仕方ないんですよね。

[@luziapereira6491]

I LOVED THIS RIDE ! I THINK "SHIKOKU " IS VERY BEAUTIFUL .THANK YOU SO MUCH.

[@COVID_24]

とにかく、また訪れたい。まだお遍路の途中で、終わった後に車窓にちかい一番札所にもいかないといけない。

[@user-pm2oo3fn1o]

遍路、中島みゆき。

[@user-jj6ev3on8g]

特急うずしお12号高松に向いていくうずしおの中で停車駅が少ないので乗りたいんですよ

[@okada9388]

新しい気動車特急は素晴らしいですな

[@itsuyo2008]

1:00:54 JRにしては珍しい踏切反応灯がありますね。 確か、昭和町駅以外に阿波富田駅にあったような気が。

[@uzu185]

一旦踏切の遮断機を上げる時があるからでは？ ホームでの集札業務に時間掛かるときに遮断機を上げることあるので。

[@MutsumiH]

やっぱり四国の振り子式は見ていてワクワクしちゃいますね。今回は山岳地帯ではないですが、中央構造線が東西を貫く四国ならではの地形的風情が感じられます。 具体的に理由を指摘できないのがもどかしいですが、何故か本州の振り子式とは走りの印象が違うんですよね。兎に角スピードを落としたくないという気合がみなぎっている感じ。

[@ys-train]

四国の特急は速いですね。出せる所は出す！的な感じです。

[@channelbyt.kyoutuber7910]

スピードメーターやマップがあってスゴく分かりやすいですね！ チャンネル登録させていただきました( ´ ▽ ` )ﾉ

[@ieyasunobunaga3]

レンコン畑の中を疾走っていいね✨

[@laszlovigh5303]

Great video!

[@user-pz2ec8mv9f]

凄い性能、結構急カーもあるなかで１２０キロ近い高速走行！気動車の技術素晴らしい、これも小松のエンジンかな！？ 北海道のデクモもだけど、どこも、需要が、なんとしても😥２両編成の特急列車😭😭😭

[@user-qf7eu3uw5p]

板野からの山岳地帯途中振り子切れてません？線路のカント傾斜分ほどしか傾いてないような…

[@ys-train]

途中で切るような事はないと思うのですが、確かにそう見えますね💦

[@LimChingLiang]

This video don't have train entering station and boarding train part. Feel like something missing. Sony A-10 Linear PCM Recorder?

[@ys-train]

I intended to shoot it, but I couldn't record it due to a mistake. Recorded with PCM-A10C.

[@carbonkevlar1]

地方路線とは言え、先頭車両ってもっと眺望にも考慮した設計にしてほしいなぁ…折角の眺めがもったいないと思うんだけど…😭

[@TheHighRiseElevatorLover]

What is the highest speed that train reached?

[@ys-train]

The maximum operating speed of the 2700 series is 130 km/h. In the video, the train is running at 130 km/h before Ritsurin station. I think it can run more than 160 km/h by design.

[@TheHighRiseElevatorLover]

@@ys-train Thank you.

[@Akki5114]

2756

[@user-fh4qp3uf3d]

徳島は電化されていませんね、せめて高松↔徳島間は電化してほしいですね。

[@montoku77]

１線スルー改造して高性能な振り子特急気動車を走らせても、100km/h以上で走行する区間は１／４未満に思えた。単線でカーブもきつく、先も見通せない状況は気持ちの良い運転にはならないと感じた。曲率を緩くして線路際の森林を後退させて130km/h運転区間を増やすのが先決かもしれない。停車駅のより少ないフル規格車両を１ー２時間に１本走行させて、座席が埋まるのかも心配だ（山形・秋田新幹線は日本山脈超え区間を除けば、ほぼ100km/h以上走行している。北陸・羽越本線もトンネル区間は殆ど直線）。