Comment gagner 3ch en 12 minutes ?!

[@hamzaberrachedi6851]

Vous l'avez rendu Turbo sans Turbo. C'est vrai ça a augmenté le débit d'air vers le carburateur et ça augmente le rendement du moteur. Bravo idée géniale

[@bminjaud]

Trop mignon quand ils se regardent tout les 2😂❤

[@jean-lucjla2987]

J'me suis pris une soufflante lorsque j'ai voulu modifier la 2cv d'un puriste de chez Citroën.....😄

[@marccotyle1806]

J'ai appris quelque chose et la vidéo est très sympathique ...que demander de plus !

[@pistonco5486]

Merci !

[@bminjaud]

Génial

[@leneanderthalien]

Oui, 3cv de gagné avec le tube de soufflante j'y crois pas une seconde, 0,5cv de gain est beaucoup plus réaliste, car la soufflante ne délivre quasiment pas de pression...Il ne faut pas oublier que l'on a longtemps utilisé l'ancienne norme SAE qui explique les différences de puissance par rapport à la norme DIN, mais qui n'ont rien de réel (moteur nu dépourvu d'accessoires, de silencieux et de filtre à air en SAE ...).J'ajoute que sur le moteur M28 AM2 (Dyane/Ami 8) la compression était de 9/1 au lieu de 8,5/1 sur la 2cv/6 c'est surtout ça qui explique la gain de puissance...

[@pistonco5486]

Les différents passages au banc qui ont été réalisé (pas par nous donc je ne connais pas les paramètres exacts utilisés) montrent nettement le gain de couple et donc de puissance max. Citroën donnait 35 chevaux SAE et 32 DIN.

[@paddycitron5925]

analyste, Vous vous trompez... cela a été expliqué récemment par un "carburologue" de chez Citroën, qui a travaillé précisément dessus, dans une revue de collectionneurs, et l'augmentation de puissance est bien réelle.... Il ne faut pas oublier que le ventilateur tourne au régime du moteur, et que cela fait à régime moyen ou haut un mouvement d'air important... Les puissances moteur étaient exprimées dans les deux puissances dans cette marque, la puissance DIN étant bien plus proche du réel car elle se mesure "à la roue" alors que la SAE était une mesure sans certains "accessoires"... La deuche était dans son optimum à 29 cv Din et la Dyane à 32cv Din...

[@leneanderthalien]

@@paddycitron5925 c'est vous qui vous trompez: sur les Dyane et Ami 8 le moteur était un M28 AM2 avec 9/1 de compression alors qu'il n'y avait que 8.5/1 sur 2cv, c'est ça qui explique les 2/3 de gain de puissance et pas les quelques grammes de surpression de la turbine...

[@paddycitron5925]

@@leneanderthalien Alors le mec qui avait travaillé sur le point précis n'y connais rien....!!!!!🤗

[@محمدعلاقهبندان]

❤😊

[@mattisyrtos5434]

J'avais une diane, couleur noire, avec un 602 cc....Sièges baquets BX, double corps avec un gros filtre à air bricolé avec un moteur de ventilateur électrique 12V....Pour l'activer, juste un interrupteur fixé sous le tableau de bord....Puis percé une deuxième sortie de pot au silencieux et disposé deux sorties latérales....Accélération sympas, très agréables souvenirs....

[@ArtDeLaRenovation]

Belle astuce :)

[@davidprevost5927]

Ne rien toucher la voiture fonctionne tres bien

[@sergebourry4352]

Wouah. J'ai travaillé des années a Levallois.. ou nous sortirons les 4 modèle.. et bien j avais jamais remarqué cette différence. Ma deuch de 1962 ne peut être équipé ce cette modif. Je continuerai à plafonné à 95 km.h . Mais cela fait des années qu'elle me traîne. Alors je lui en demande pas plus.

[@oliviergricourt4030]

2:10 Tiens, un air magique sans essence apparait après le carbu ! Sinon, je me rappelle vers 1995, sur le banc moteur de l'école nationale d'ingénieur de Saint Etienne, que j'avais constaté des turbulences au dessus du carbu quand il fonctionnait sans le filtre à air. J'ai bricolé une trompette d'admission en roulant une tôle autour du carbu avec un collier, dépassant de la longueur des turbulences. Au banc, le moteur est passé de 24 à 26 ch ! Du coup, les autres élèves ingénieurs ont fabriqué une trompette en carbone sur mesure ! J'ai gardé en souvenir, le premier modèle qui avait foiré lors de sa cuisson.

[@pistonco5486]

Merci d'avoir relevé cette petite bourde! L'idée était d'expliquer le manque de remplissage des cylindres à cause de l'admission du cylindre opposé et de la longueur des tubulures. Cela dit ça doit faire bien longtemps que le labo moteurs de L'ENISE n'en a pas vu, mais j'ai récupéré quelques vestiges (pièces de 2cv) du kartcross et peut-être de vos expérimentations ! Les turbulences que vous évoquez sont je pense les mêmes qui ont poussé Panhard à développer un "résonateur" permettant d'éviter une résonance interne et d'améliorer le rendement dans certaines plage de régime.

[@alainlegros6145]

3 ou 4 CV de plus, vous rêvez en couleur, une 2cv6 (moteur A06/635 29cv sans soufflante) et une Dyane6 (moteur AM2 32cv avec soufflante), ne diffèrent pas que par la soufflante, mais aussi un taux de compression différent 8.5/1 contre 9/1 pour la dyane. Bref....

[@2cv001]

Bonjour Et merci pour la vidéo ! Une question, avec le recul : le tube PVC qui passe assez près de l'échappement, ne fond pas ? Au fait, le tube fait quel diamètre et quelles sont les pipes "caoutchouc" qui font les angles aux 2 extrémités du tube ?

[@pistonco5486]

Bonjour ! Le tube PVC a été remplacé dès le départ par un en acier (à la fin de la vidéo). Les coudes caoutchouc sont en fait un manchon qui relie la boîte à air d'une dyane au carter de ventilation que j'ai coupé pour créer les deux accouplements. C'est du diamètre 50 de mémoire Bonne soirée !

[@2cv001]

@@pistonco5486 effectivement voir à 12mn 15

[@VictorLootvoet]

Bonjour, Où as tu trouver la pièces de couloir de refroidissement avec sorttie d'air supérieure pour faire ton montage. Maerci. Bien à toi. Victor.

[@pistonco5486]

Bonjour, sur Leboncoin, c'est un carénage d'ami 8 ou de Dyane

[@wdcegtjdh]

Je me demande sk ce principe pourrait s'adapter sur un moteur de Citroen GS ? C'est peut être déjà le cas d'origine ?

[@remi6375]

Très intéressant , ça fait une sorte de turbo , ça existe sur d autre auto?

[@pistonco5486]

La différence avec un turbo-compresseur c'est que l'air n'est pas comprimé. Il est juste accéléré et plus frais ce qui suffit à augmenter la puissance du moteur. Pour ce qui est d'autres véhicules je n'en connais pas où un système similaire était monté.

[@Jeveuxetreunhommeheureux]

12 minutes ???🥳

[@franckalberto4078]

est ce qu'on pourrait imaginer uen double soufflanfe ? je sais pas avec plus d'ailettes ?

[@pistonco5486]

Pourquoi pas, mais je ne pense pas que le gain sera vraiment spectaculaire, il faudrait des gicleurs encore plus gros, au final c'est le carburateur tout entier qui risque de devenir trop petit !

[@gilbertdebrouille5736]

Gagner 3cv avec juste une Soufflerie non, mais en changeant de buse de carburateur voir de carburateur et en changeant les pistons de 8.5/1 par des 9/1 comme pour les moteurs de dyane 6 ami 8, les deux blocs propulseur ( moteur et boîte ) était identique

[@pistonco5486]

C'est ce qui est fait sur ce moteur 😉

[@oliviermallevaes2415]

bonjour, vous parlez d'une modif des pistons, qu'est-ce qu'il faut faire ?

[@pistonco5486]

Bonsoir, pour être conforme à un moteur AM2 d'Ami8 il faut monter des cylindres avec un taux de compression de 9:1 contre 8,5:1 pour les 2cv6 Cela permet de gagner environ 3Ch (avec soufflante et carburateur ad hoc), l'arbre à cames reste identique.

[@lebontemps4832]

bah 1 carbu par cylindres un échappement par cylindres un carter sec et hop un super moteur pour avion, hydroglisseur, et kart cross avec allègement du volant moteur et allumage électronique et hop de la balle le bourrin et merci pour cette bonne vidéo

[@pistonco5486]

Merci !

[@Denisfraison08]

Ça doit être possible sur une Panhard ou GS.

[@beffeitchristophe8044]

Je ne sais pas si vous êtes amateurs ou vous avez des diplômes techniques, mais ça manque pas mal de précision et de termes techniques. Toute fois, si vous n'avez pas de prétention technique, la vidéo est tout de même sympa! Continuez à vous faire plaisir! Et si vous volez valoriser du low tech, vous avez tout mon respect!!! ;)

[@pistonco5486]

Merci a vous !

[@louis-jeanbraye9834]

Cylindrée 602 cc Compression 8.5 Puissance 29 chevaux à 5750 tr/min Couple 4.0 mkg à 3500 tr/min

[@pistonco5486]

Bonsoir, Ce moteur a 9 de rapport volumétrique

[@louis-jeanbraye9834]

@@pistonco5486 Tu sais mon ami tout est possible il y a une person en 1980 sue sa duch il à mis un turbo 100ch je pense que c'est vrai mais a savoir si il avait pas mis un systhem de GS citren a air il a soudé les tirants av et ar tout renforcer sa il y a longtemps c'est l'inventeur des 2ch belges spa francorchant en france tu peu voir l'abarte deuch 2 moteur et des cross en tout genre :) apres depuis 1980/90 des gents ont mis des moteur de moto se ki crer gratuitement des boit sequentiel :) un rapor poi puissan top 150cv dan 1 dech lol tu passe pas tout au sol ou en côt :) la plus folle en 1970 moteur de corvette V8 usa avec rou sans rayon mr francis sbaro des galet sur les jant :) pas de frotement mai tou ce ke tu peu inventer le gouv le cass voir tesla=remplacer par edison bank :( tou es di mais invente et tu sera heureux :)

[@M16350se]

Salut ! Ma question sur 2cv 1973 602cc carbu simple corps c'est réalisable ? Merci

[@pistonco5486]

Ça ne doit pas poser de problème, mais Citroën ne l'ayant jamais fait, il faudra sans doute tâtonner pour trouver le bon gicleur pour ne pas tourner ni trop riche ni trop pauvre.

[@Cidou9210]

Mince je savais plus comment était montée la protection de l'allumage, là je vois bien merci :) (oui ça n'a rien a voir avec le sujet :D )

[@pistonco5486]

Pas de soucis, tant que ça aide 😉

[@louisp3330]

Ça marcherai sur une clio 3 phase 1 de 2007 ? C'est pour un ami

[@pistonco5486]

Tu peux même gagner 10 ch je pense !

[@abdellatti6780]

@@pistonco5486 88i

[@wdcegtjdh]

J'en doute, ça n'a plus rien à voir un moteur récent tout électronique, t'as pleins de sonde, un calculateur qui corrige le mélange à brûler en temps réel etc...

[@capicapo6583]

Augmenter le calibre des gicleur, mauvaise idée (mariage d'un débit fixe de carburant avec un débit variable de comburant). Il faut connecter les mises à l'air libre des cuves carbu à la boîte à air pressurisée (qq millibars de + que l'atmosphère en réalité) pour mettre le carburant sous pression et rendre ainsi le débit carburant tout aussi variable que le débit comburant. Ainsi, le rapport stoechiométrique reste inchangé.

[@capicapo6583]

Et faire de même avec le réservoir

[@pistonco5486]

Bonjour, la mise à l'air de la cuve du carbu est au dessus du premier corps donc déjà dans le flux d'air de la soufflante.

[@louis-jeanbraye9834]

oui çà marche j'avais 1 vielle dyane 72,400cc trasforme en 2.6cv il y desastuces pas trop chères le fer peu etre changer en tub alu :) la boita à air sans filtre :) des bougie racing 1 alumelectro :) un pot sotie méhari cté +court :) les manchons en carton chger pour des gaines alu chauffage brico quikail fixé colliers plastique pour eviter l'humide mousse pourrie :) un reservoir en plasique le fer il rouille et se troue :( changer tous les sillens bloc :) si riche les 4 kayaba racing si froteur exsiste un kit :) les freins voir pour 4 disque en changeant les cardans :) les pneus michelin sont cher on peu trouver des thermogomes pas china peut etre scadinave ou avon uk il y a méhai côte d'azur pres de toulon var 83 ou la belgik je ne sai plu le nom preparation francochan la capote peut etre changée en dur se renseigné avant renforcer certains endroit voir cela avec un pro :) avec ma titine je fesai cirai les roues 1.2.3 :) seul 5l de sp san rou de secou ni sieg ar 1mini-bombanticrev et 1 mini-extincteur pa de neyman,1 coup-circui :) tout vos faiseau d'ssence doit etre neuf :) resserer tout les coss-electric kan tout est pres on peu passer avec des connaissances pour mettre un double corps 30cv heu moi je done à faire meca je touch pa :) graisser titine pot de susp et cardan mettre 4 attach capot av et ar :) et mettre du joint cahoutchouc neuf,par la suite si tu met un chassis inox ou galva mais c tres cher et long il fo tout demonter et remont :) les ampoules led tire moins :) là il fo voir conclusion c pa fiable :) mais amusant pas sur l'otorout mais en ville village tout chemins oui c top :)

[@Sergio-tn8rw]

Salut c'est un peu comme le vortex sur le carburateur .

[@pistonco5486]

On a regardé le principe du vortex " A. V. E. C" et ça y ressemble même si sur la soufflante il n'y a pas de système qui "torsade l'air". À étudier peut être 🤔

[@Sergio-tn8rw]

@@pistonco5486 Oui :)

[@MrTransalpin]

Etonnant Bi Cylindre Flat Twin. D' origine BMW pour les motos( très appréciées par les motards de la gendarmerie nationale), ce flatwin BMW fut essayé avec succès sur le proto de la 2 CV à la fin des années 1930, qui déboucha sur la véritable 2 CV en 1948, devant les yeux de Vincent Auriol. Et, aussi, sur les dérivées de la 2 CV( Dyane, Méhari, Ami 6 et 8, berline et break )

[@pistonco5486]

Ce sont des mécaniques robustes et fiables, rien de mieux dans les années 30-40 pour donner accès à l'automobile au plus grand nombre

[@leneanderthalien]

Le flat twin Citroën n'a rien à voir avec BMW, même si en effet, un moteur de moto BMW à soupapes latérales a été testé sur un prototype (mais 'est révélé très insuffisant), mais le moteur définitif des prototypes d'avant guerre (aboutissant à la 2cv de 1939) était un flat twin refroidi par eau et à soupapes en tête et le flat twin de 1948 n'a rigoureusement rien à voir avec un moteur BMW lui non plus...

[@pistonco5486]

@@leneanderthalien de mémoire le moteur refroidi par eau, toujours présent dans les prototypes est un motobecane.

[@MrTransalpin]

@@pistonco5486 Oh que oui ! Rien à voir avec ces Scenic Turbodiesel qui cassent le turbo et prennent feu, et un de ceux là, a décimé une famille entière

[@MrTransalpin]

@@leneanderthalien Le flat twin est un dérivé du BMW A la fin des années 1930, on expérimenta le flat twin à refroidissement par eau sur les protos de la 2CV

[@wdcegtjdh]

Dommage, on entends pas grand chose, le volume est vraiment faible

[@xavierlaunay7941]

Il y avait un kit d'origine Burton si mes souvenirs sont exactes.

[@pistonco5486]

Tout à fait ça existe mais ça s'adapte sur un carter sans prise d'air. Et ça coûte plus cher 😉

[@sebastianandresaguilar1268]

Buenos dias ,desde Argentina ,primero me gustaria que lo traduscan al español ,,o' al castellano como ma's les guste,otra pregunta donde puedo conseguir los dos pistones del citroen visa ,modelo 80 ,,club ,,e'l pisto'n de 77m.m.,standar gracias.saludos desde buenos Aires Argentina.

[@pistonco5486]

Bonjour, nous allons améliorer les sous-titres ! Vous pouvez peut-être trouver votre bonheur ici, ils envoient dans le monde entier ! www.burton2cvparts.com/ Bonne journée !

[@alexispieltin9379]

Attention les petits jeunes, se faire gauler pour une vidéo d'excès de vitesse en Deuche sur une p'tite route en Saône et Loire, ça serait trop bête! C'est pas le turbo que certains auraient pu monter, mais si ça marche et aide à faire avancer une deuche sans changer la cylindrée... Attention tout de même avec ces tubes métalliques à proximité de l'échappement, un écran thermique et une mise à la terre seraient les bienvenus pour la sécurité. Et puis un allumage électronique ça aide aussi à gagner en rendement tout en aidant les démarrages à froid: on reste légal et sans souci pour le contrôle technique. Si vous savez accéder au rupteur, c'est au pire une heure de boulot.

[@pistonco5486]

Bonjour merci pour vos remarques, On est pas en Saône et Loire donc pas de risque 😉 Il faudrait que je mette de la tresse thermique autour de l'échappement en effet 🤔 Pour ce qui est de l'allumage j'ai un kit d'allumage transistorisé, c'est un bon compromis je trouve entre classique et électronique !

[@alexispieltin9379]

Si c'est transistorisé, c'est électronique, mais méfiance pour un kit qui aurait mal vieilli. Il peut y avoir des composants qui vieillissent mal (condensateurs...), et si vous n'avez pas la doc complète, beaucoup nécessitent aussi une bobine "moderne". Dans certains cas, la bobine ne tient pas les flancs trop raides et claque! Si je dis Saône et Loire, c'est à cause de la plaque, il y a encore pas mal de routes en France limitées à 80 km/h! Après, je vous vois pas non plus rouler à 300 km/h en vous filmant, ça serait difficile avec une deuche. Quoique, avec un moteur de GS, un biturbo et un kit NOx ? (interdit sur route!); Il y a des fous qui ont gonflé des deuches qui grattent des Porsche et des M2 sur le Nürburgring... Et bonne continuation, la relève est là, c'est sympa! @@pistonco5486

[@pistonco5486]

@@alexispieltin9379 c'est un kit neuf Velleman, le même style que les module montés sur R5 mais avec 30 ans de moins. L'avantage que j'y trouve c'est que je garde les rupteurs donc je peux repasser en montage origine si le module déconne. J'ai déjà fait + de 15k km avec ce module et j'ai rien à dire. Gonfler c'est tricher 😉 (et c'est pas légal donc pour rouler tous les jours c'est moyen) Merci pour vos encouragement !

[@alexispieltin9379]

@@pistonco5486 S'il s'agit du fameux K2543, c'est en effet très classique, et les rupteurs seront beaucoup moins sollicités, donc moins d'usure sauf mécanique. le seul condensateur est un 220nF MKP qui vieillit très bien. Mais tel que, il faut soit le tropicaliser avec un vernis spécial, soit le monter dans un boitier métallique étanche... Le Darlington NPN de puissance TIP 121 doit de toute façon être refroidi par un radiateur. Excellent choix ! Pour des modules plus modernes, à vrai dire, la différence tient à ce que l'on procède aussi au remplacement du rupteur par un capteur à inductance ou magnétique (ou optique), ce qui donne des résultats similaires. C'est le signal d'entrée qui est être traité différemment. Un capteur non mécanique a l'avantage de ne pas subir d'usure électrique, mais le petit bout de bakélite qui sert d'isolant finit tout de même par s'user, et le boitier n'est pas d'une étanchéité totale. Si vous roulez dans "beaucoup d'eau", c'est souvent la panne garantie. Le capteur "moderne" est sensé être étanche... De toute façon, c'est pas ce "détail" qui amènera tellement de chevaux qu'il faudra repasser aux Mines... On ne fait que fiabiliser, surtout lors des démarrage par temps froid (sinon vous avez le petit "cache sexe" ou bout de carton qui se met devant le ventilo en dessous de 0°C?). J'ai roulé en deuche pendant un hiver très froid, à -28°C le matin, seule la 2CV et la GS démarraient encore, mais en rentrant la batterie au chaud le soir, et en dégommant à la manivelle. Et il y en a qui vont déjà au delà en proposant une conversion électrique HOMOLOGUÉE, rouler en deuche électrique, le rêve de tout bon Bobo écolo qui voudrait rouler dans sa ZFE en 2035! De là à ce que Citroën ressorte une traction 11 équipée "gazogène" pour rouler au bois...

[@guadalupesanchezherrera5670]

¿3 CV de ganancia?. Disculpa, es difícil de creer. Je suis désolé...

[@pistonco5486]

Et pourtant 😉

[@didiercoret561]

Comment gagner 3 chevaux ??? Bah en jouant au tiercé ! Non ? J ai dit une connerie ? Rrrrrroooohhhh cela ne m étonne pas de moi !

[@mihakambic7940]

Je l'ai essayé sur ma Laguna et maintenant elle ne demmare plus. XD

[@pistonco5486]

Tu n'as pas branché le bon tuyau !

[@davidprevost5927]

Svp ne touche pas a ma deuch

[@lucsurmon2623]

En faisant cette modif j'ai gagné 100cv...

[@pistonco5486]

Comme quoi on est pas à l'abri de surprise 😉😉