Comment préparer sa moto pour le sable - Tuto Moto #1

Pour préparer votre moto pour les courses de sable, voici notre tuto pour ne rien oublier !
Poste de pilotage :
- Guidon : Pour adopter la meilleure position dans le sable, nous vous conseillons de reculer les pontets si votre té de fourche le permet, sinon de monter des pontets réglables ou excentrés. Privilégiez un modèle haut pour vous faciliter le passage debout dans les trous. ➡bit.ly/pontets
- Protège mains : Pensez au froid et aux concurrents. Les protège-mains sont indispensables, cependant nous vous conseillons ceux avec une seule fixation plus flexibles . ➡bit.ly/promains
Surchauffe :
Quelques bouchons ou un sable collant peut vous rendre la vie compliquée. Pour éviter les surchauffes, pensez au bouchon de radiateur taré 1.6 ou 1.8, qui retardera l’ouverture .
Freinage :
Le sable est la surface la plus abrasive en tout-terrain. Equipez-vous de plaquettes adaptées.
Les plaquettes BREMBO en métal fritté vous offrent un feeling exceptionnel et une meilleur longévité(2.39). ➡ bit.ly/plaquett.... Il est préférable de monter des disques WAVE pour éviter la surchauffe et perdre en qualité de freinage (3.07).
Filtres (3.28) :
Le sable passe partout. N’utilisez que des filtres de qualité comme le filtre DT-1 triple mousse EVOLUTION. Doté une embase renforcée, l’étanchéité avec la boite à air est optimisée. N’oubliez pas de le monter avec de la graisse lithium. La chaussette est indispensable pour stopper le sable sans stopper le flux d’air.
Suspensions (4.55) :
Pour surfer les vagues de sable, il est indispensable de bien régler ses suspensions.
La fourche est à descendre dans les tés pour un plus grand empâtement et moins de guidonnage. Il est important d’avoir des joints spys de qualité et en très bon état. ➡bit.ly/joinsspys
La compression est à régler plus dure que sur la terre alors que la détente doit être plus libérée.
Le réglage de l’amortisseur est primordial.
Transmission (6.08):
Pour défier les conditions extrêmes, nous vous conseillons une chaine à joints toriques en X ( X RING), la DID VX2 ou la AFAM XSR2 sont les modèles de référence.
La couronne est très sollicitée, une acier anti-boue AFAM SLK ou une bi-métal comme la RENTHAL TWINRING sont idéales
N’oubliez pas de graisser votre chaine à l’aide d’un spray spécifique pour le sable qui ne colle pas (SPRAY CHAINE IPONE)
Autonomie (7.45):
Les courses de sables sont généralement des courses de 2h30h 3h, il va donc falloir ravitailler ( 3 ravitaillements obligatoires)
Les réservoirs grande contenance IMS sont incontournables pour éviter de ravitailler trop souvent.
Pneumatiques (8.36):
Le pneu arrière spécifique au sable aura des crampons sous formes de godets, comme le Pirelli MT410. Le pneu avant est très important également, cela permettra de mieux guider la moto.➡bit.ly/pneussable
La pression est adaptée au sable : 800 grammes à l’avant, 900 à l’arrière. Sur les 450 4 temps modernes, nous préconisons 2 gripster sur la jante arrière (le pneu peut tourner).
Echappement:
Attention au bruit ! Votre moto sera vérifiée au sonomètre et devra passer la norme en vigueur. Il est indispensable de rouler avec une laine de roche neuve pour également de meilleures performances.
➡ bit.ly/lainesde...
Accessoires:
Pour la parc de ravitaillement, vous aurez besoin d’un tapis environnemental homologué.
Protections:
Les protèges radiateurs AXP sont indispensables en cas de chocs ou de chute. Ce sont les seuls qui encadrent parfaitement les radiateurs.
Les carters et la pompe à eau sont à protéger. Les sabots AXP GP et CYCRA Fullarmor enveloppent parfaitement ce bas moteur.
Durites:
Les durites d’origine sont parfois trop fragiles. Certains fabricants comme SAMCO ou KSX ont développé des durites renforcées en silicone, permettant même de supprimer le Y de raccord en plastique.
Embrayage:
Les trous, les bouchons, les chutes, virages mous… Autant de difficultés ne facilitent pas la vie de votre embrayage.
Ne prenez pas le départ sans monter un embrayage neuf renforcé.
Kit déco et plaques latérales.
Laissez de la place sur les plaques avant et latérales pour y coller votre numéro de course.
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