Comment remplacer la batterie 12V sur ⚡️Renault ZOE🪫🔋⚡️ 2018

[@gbrnr]

Jannick est le gagnant du concours ! Je vais chez lui pour installer une nouvelle batterie VARTA technologie AGM dans sa ⚡ Renault Zoe 🪫🔋⚡ ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Pour trouver la batterie qui convient à votre voiture: www.varta-automotive.fr/fr-fr/battery-finder (par marque/modèle, code de batterie ou plus simplement par numéro de plaque d'immatriculation) Pour les mécanos (amateurs et pros) les procédures d'installation et formations gratuites sont ici: varta-partner-portal.com/ (il faut se créer un compte pour y accéder) Davantage d'infos sur les batteries VARTA: www.varta-automotive.fr/fr-fr/ À propos de la technologie AGM: kzbin.info/www/bejne/fnSzpKJjp5usoNk Les quelques outils et produits utilisés dans cette vidéo: Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clé mixte à Cliquet 10mm: gbrnr.com/1hp8PL Brosse pour cosses et bornes de Batterie: gbrnr.com/Wtv1sn Graisse contacts électriques: gbrnr.com/avDscv ❤ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤ 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 00:00 - Ding Dong c’est KZbin ! 00:46 - Il y avait un concours ! 02:16 - Les caractéristiques d’une batterie 03:56 - Technologie AGM 06:33 - Trouver la bonne référence de batterie 07:26 - Trouver la procédure de remplacement de sa batterie 08:01 - Remplacement de la batterie sur Renault Zoe - démontage 12:39 - Préparation de la nouvelle batterie 14:53 - Mise en place de la nouvelle batterie 19:34 - Inspection de l’ancienne batterie 20:34 - Test sur route 22:08 - Conclusion 📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb 🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL 🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject 🎵 et François Claire 👨🏻‍🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.

[@Raoul_Volfoni]

J’ai exactement la même Zoé même âge et Renault m’a préconisé remplacement 5 ans aujourd’hui. Coût 254eur. Batterie encore correcte que je surveille avec un chargeur USB allume cigare avec voltmètre intégré. Hyper pratique pour surveiller comment le DC-DC fonctionne (surtout pour un geek). On voit qu’il y a une phase de charge rapide à plus de 14V puis passage en floating à 13V5 c’est bien fait maintenant. C’était pas le cas au début des Zoé il y a 10ans d’où les 2ans, mais c’était avant

[@The_Black_Hole]

@@Raoul_Volfoni Je confirme le chargeur USB allume cigare avec voltmètre c'est vraiment bien ! ça m'a sauvé d'une panne quand j'avais mon ancienne batterie sur le point de mourir, avant que ma voiture ne puisse plus démarrer en hiver, j'avais pu anticiper son changement en voyant une tension anormalement basse au contact (et normale en roulant) En plus comme tu dis "surtout pour un geek", quand on s'intéresse au fonctionnement des choses c'est sympa d'avoir ce genre d'info :)

[@Raoul_Volfoni]

Update : j’ai changé la mienne exactement même batterie, même voiture Zoé 2019 92ch R90 Ze40 (moteur R240): test à la sortie du véhicule SOH 65% 355A (contre 420A en neuf) 7,72mOhms, SIC 98% donc bien chargée par le véhicule. Donc c’est pas du luxe de la changer même si elle pourrait faire encore un peu, 7 ans max. Donc on est effectivement sur un remplacement préventif à 5 ans. Je vais faire un cycle complet charge décharge pour voir les Ah.

[@chrissal6560]

La prochaine vidéo le remplacement des piles de la télécommande 😂.

[@JRCW892]

35 minutes

[@rvelie]

il faudra s'y prendre à trois dans ce cas 😃

[@ner0lph]

Y en a qui jette les TV parce que la télécommande marche plus...

[@thony060190]

😂

[@odinson74-o1v]

😂😂😂😂😂

[@veigar3024]

C'est fort de faire 23 minutes de vidéo sur un changement de batterie

[@Dodompa]

J'osais pas le dire

[@albiachmatthieu7328]

Il est fort aussi productif qu'un député

[@theodiaz9638]

Et encore plus fort un essai routier pour le changement d'une batterie

[@pierre.wasp65]

Ces 23 minutes te permettent d’avoir du contenu gbrnr toute l’année et gratuitement

[@n2o489]

C'est pour faire mieux que les pros! 😂😂 N'empêche quand il parle de serrage au couple des cosses ça m'a bien mis en pls, mais alors quand il te dit que la Zoé a gagné en puissance avec la nouvelle batterie je me demande si c'est quand même pas du foutage de gueule c'est pas possible autrement... 🤣😂😂

[@laurenthouzet254]

Bonjour François. Merci pour tes vidéos. J'ai relevé une petite coquille : 50Ah =12.5A pendant 4h et non 3h. La preuve que je suis attentivement ce que tu fais découvrir. Bravo.

[@netshaman9918]

Ou 6.25 A pendant 8 h00 , etc....^^

[@Delco78]

Salut François, une petite vidéo en extérieur pour changer. J'ai quand même noté une erreur: il ne faut retirer que le bouchon sur l'évent relié au tuyau. L'évent situé de l'autre côté doit rester bouché car les 2 évents communiquent à l'intérieur de la batterie. On le voit très bien sur l'ancienne batterie en fin de vidéo. Je pense que Jannick peut le remettre sans tout re-démonter...

[@LeDyaniste]

J'ai fait la même remarque sur les bouchons, le papier ne refuse jamais l'encre mais la réflexion doit s'imposer.

[@artdecco1743]

J'allais le signaler, je procède de la sorte sur ma 🏍️ ......😊

[@Hemmjay]

J'aurais dit pareil, mais sur l'étiquette à 13:10 il est bien écrit "retirer bouchons des 2 cotés".

[@LeDyaniste]

@@Hemmjay Cela s'entend quand il n'y a pas de tuyau d'évacuation extérieure au compartiment moteur.

[@Delco78]

@@Hemmjay Et si on suit à la lettre la notice de remplacement, on n'arrive pas à retirer la batterie de la Zoé. Si les gaz et autre brouillards acides ont le choix entre sortir directement de la batterie ou passer par un coude et quelques décimètres de tuyau quel chemin vont-ils choisir?

[@costarddudimanche9341]

Je taquine (faut bien gagner sa vie aussi, et vu le taff que ça demande...) : c'est en fait la plus longue pub Varta qu'on n'aura jamais vu. Et elle sera assurément utile à beaucoup ! Ah, je me rappelle le temps de la pub du 🐇 Duracell !!!

[@Zreexx5]

Je pense franchement qu'on aurai pu se passer d'une vidéo si longue pour "juste" changer une batterie. Espérons la Moistang la semaine prochaine ^^

[@segpavanlife1880]

une batterie et deux erreurs de montage , il enleve les deux bouchons , et oublie de remettre le tube d evacuation des gaz

[@fredotdi3003]

@@segpavanlife1880non il l’as remis le tuyau

[@ner0lph]

@@segpavanlife1880 Oui, mais au moins, il les montre. Pas comme certains, qui font croire qu'ils savent tout et son pro alors qu'ils coupent les échecs au montage…

[@charlesguillaume7918]

Oui moi j étais déçu je voulais qu il face une vidéo sur la Mustang

[@ner0lph]

@@charlesguillaume7918 T'en auras vraiment tout plein, et tu peux suivre les lives le samedi matin sur Twitch aussi.

[@adanvlog88]

Varta on dû apprécier la pub je pense que tu a donner beaucoup donner de ta personne j espère que derrière il te récompense bien car il auront jamais eu une aussi belle pub après je comprend faut bien gagner son pain

[@oceanindien974lareunion7]

Moi aussi j'a changé ma batterie en début février j'avais un problème avec le stard et stop à du la démarre en poussant l'ancien batterie à durée 57 mois sur ma Dacia Sandero stepway de 2019 180€ la batterie en Hanhook belle vidéo François sur les batteries 👍🏽

[@kevgtsky]

Bravo a Jannick😊😊 et je lui souhaite du bonheur en tant qu abonné 🤘🤘🤘

[@badgamestech3744]

Hello François ! Merci encore pour ta venue ! Un très bon moment pour moi ! Merci encore à varta et toi pour la batterie ! Grâce à ça 50cv en plus 😂 en tous cas tout est nickel et longue vie à la batterie !

[@gbrnr]

C’était cool 😎🤘

[@TheJajanick]

Super vidéo 😉 puis ça m'a fait bizarre d'entendre mon prénom sur youtube 😂

[@badgamestech3744]

@@TheJajanick je te comprend c’est tellement rare 😂😂😂

[@Raoul_Volfoni]

Merci beaucoup. J’ai appris 2 choses : 1) que Varta avait une AGM compatible Zoé, depuis le temps que je cherchais… et 2) merci pour le tuto, je viens de faire la mienne à 5ans, même modèle (92ch en vrai, moteur R240, c’est plus le R210 88ch). J’ai gagné 15min. La batterie d’origine est encore à SOH 65%. Donc a vieillit pourrait tenir encore 2ans probablement. Mais 5ans en préventif ça a du sens. 5 ans c’est la préconisation actuelle de Renault pour ce modèle. 254eur chez mon concessionnaire.

[@Raoul_Volfoni]

Tuyau pour suivre sa tension de batterie facilement : les chargeurs allume cigare USB avec voltmètre intégré. Ça ne coute rien, plus besoin d’ouvrir le capot, on voit l’évolution et on peut anticiper le changement de batterie. (Et ça affiche aussi le courant de charge du tel mobile aussi pour certains)

[@jeanmaillard4722]

Il faudrait preciser tres basse tension le 12 Volts continu et non basse tension . Pour la distribution d'électricité les normes européennes définissent le domaine de la basse tension (sigle BT) comme les tensions comprises entre : 50 et 1 000 volts en régime de tension alternative ; 120 et 1 500 volts en régime de tension continue

[@YPP20]

Hello! D'accord avec cette procédure pour débrancher une batterie sur un modèle thermique mais sur les électriques la masse est un potentiel non référencé (à vérifier sur ce véhicule) donc la masse n'est pas raccordé au chassis. 👍

[@ElectroQT]

Super sympa cette vidéo ! La procédure est bien détaillée 👍🏼

[@lucplisson2115]

Pour info , une appli android pour avoir les données de l'état de la Batt 12V , appuyer sur les 3 pti points en haut à droite puis onglet batt12 V pour avoir les données et le conseil de remplacement Appli CanZE Plus avec un dongle ODB2 Oups quand on change une batterie gants adaptés et lunette de protection ...un court-circuit interne lors de la manipulation de la batterie peut la faire exploser ... surtout en la secouant ......

[@gordon57500]

Merci pour toutes ces explications, ça permet vraiment de faire connaître les voitures électriques et leurs spécificités ! Peu de gens savent qu'il y a une batterie 12v dans les voitures électriques 👍 Je tenterai ma chance le jour où il y aura un concours pour gagner une batterie de tesla 🤣😅

[@1976versys]

Sur ma Cupra Born c'est une Varta Agm d'origine . Sur mes précédents véhicules avant je mettais du Bosch mais un jour j'ai découvert Varta et je peux vous dire que j'ai jamais trouvé de meilleures batteries . Maintenant c'est Varta partout de la télécommande de la télé en passant par les piles de montres. Une excellente marque 👍

[@sergeponchaut7430]

Je suis sûrement un "vieux" mais je déteste et détesterai les voitures électriques tant qu'une vraie solution n'existera pas au niveau ... batterie car là est le point faible ! Quand je pense aux années 50 où on ne parlait que de turbines alimentées par batterie atomique, c'était quasi de la SF et pourtant beaucoup y croyaient ! Bon, tenfaipa François je continue à te suivre avec passion ! Serge

[@offroadfun120]

Euuh, 23 minutes de collaboration commerciale, puis une outro... tu ne nous as pas habitué à ça ;-) Perso, j'aurais préféré que le titre soit du genre "Collaboration Varta : le gagnant du concours" pour éviter toute équivoque. J'ai regardé les e-défis Skoda avec plaisir parce que c'était clairement annoncé comme tel. Ici, j'ai commencé par un "Ah, chouette, une vidéo de Gbrnr" et je repars déçu... Anyway, keep on the good work ! :-)

[@patate2779]

Bonne vidéo François et bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊

[@xavierbodson5695]

Salut François, je viens de voir ta vidéo sur le changement de batterie 12V sur un VE. Avec une connaissance on avaient réfléchi à la procédure de changement de batterie 12V sur un VE. Alors pour une VT c'est tout à fait normale de d'abord déconnecté le - puis le + pour éviter tout problème en cas de contact entre le + et la voiture. Mais qu'en est-il réellement sur une VE (autre qu'une Zoé). Il ne faut pas oublié que la batterie 12V est alimentée par la batterie de puissance et donc en cas de déconnexion il y a un risque que les connexions soit sous tension et donc quant on enlève le + après le -, le + risque d’être alimenté par la voiture ( un peu comme si le moteur tournait et donc l'alternateur) ce qui risque de crée un possible arc entre la connexion + et la voiture. C'est là qu'on c'est dit que d'abord déconnecté la + de façons sûr et de le posée sur une surface isolé comme un carton limitait les risques.

[@tutosebasto4157]

Changer de batterie 12v tous les deux ans sur une zoé! On est au sommet du développement durable!!! Vive la mobilité electrique.

[@Raoul_Volfoni]

C’est pas 2 ans mais 5 et en préventif, 7 si on tire jusqu’au bout comme sur une thermique. 2 ans c’était il y a 10 ans sur les premières zoé qui avaient un soucis de programmation de charge résolut depuis 10ans.

[@millinag3817]

@@Raoul_Volfoni Ouai enfin ces voitures ont une énorme batterie sous le plancher, mais ils ont quand même eu l'idée d'en foutre une additionnelle... Ils connaisent pas les régulateur de tension... Perso, ma première voiture, j'ai changé la batterie au bout de 11 ans...

[@Raoul_Volfoni]

@@millinag3817 alors si ils connaissent bien justement. Et d’ailleurs expliqué dans la vidéo. Dans toutes les voitures électriques ou hybride il y a un convertisseur DC-DC pour passer de la tension batterie 400 à 800V à du 12V. Toute la voiture est en 12V sauf le moteur. Donc y compris l’ABS, airbags, ESP, les warnings et autres éléments de sécurité. La règlementation impose qu’il faut une batterie de secours 12V au plomb. (Pour le moment). C’est comme ça et tous les constructeurs doivent le respecter. La différence avec un véhicule thermique est que la batterie 12V ne se vide pas avec des coups de démarreur. Donc la gestion doit être différente d’un simple alternateur. Renault s’était planté sur les toutes premières Zoé, mais c’est corrigé depuis 10 ans et c’est très bien corrigé : le régulateur commence à 14,4V pour une charge rapide comme un alternateur puis passe en floating à 13,5V dès que la batterie est pleine, ce que ne fait pas un alternateur de thermique. Donc maintenant la charge de batterie est parfaitement gérée encore mieux que sur une thermique. La batterie devrait durer plus longtemps. Je viens dé vérifier la mienne qui a 5 ans, SOH 65% donc je confirme au moins 2 ans encore.

[@Rike9876-]

Bonne pub pour Varta 😂😂😂

[@patrick143278120]

Merci vidéo intéressante, je viens aussi de remplacer la mienne 👍

J'avais trouvé la procedure Renault, et le détail important c'était d'attendre que l'électronique s'éteigne : eteindre la voiture, fermer la porte, et attendre 3 minutes (le voyant bleu du bouton Start s'éteint alors sur ma Zoe). D'ailleurs à l'époque, Norauto avait refusé de me changer la batterie car ils avaient bloqué une Zoe en le faisant (une de leur flotte), du coup ils passaient par Renault pour changer la batterie 12V !

[@Black_Clok]

J’aurais préféré voir la Ford 😕❤

[@Toornst]

Bravo Jannick 🎉 Tranquille pour plusieurs années 👍

[@Raoul_Volfoni]

Pour 10ans en gros

[@Chats7]

Super collab ! 🤘

[@chucky47240]

Salut ! Je mets toujours des Varta quand je change la batterie sur mes véhicules. La durée de vie est clairement plus longue. Je déconseille fortement les batteries très bas prix qu'on peut retrouver sur Osca & Compagnie, surtout pour les moteurs diesels qui demandent plus de patate au démarrage, donc + d'ampérage. C'est du vécu. On le sent de-suite avec une Varta, le démarrage est plus franc. Et niveau qualité/prix, les Varta ne sont pas si chères que ça. N'oublions pas la garantie 3 ans. Parfois seulement 2 ans sur les batteries premier prix. Et pour renvoyer une batterie si on l'achète sur internet, c'est tout un parcours long et chiant. Il faut répondre à des questions sur un formulaire, devoir trouver un emballage solide et l'emmener chez un livreur, attendre le pronostic du vendeur qui fait ses propres tests une fois reçue, etc. Entre-temps, plus de batterie sur la voiture forcément, alors il faut en acheter une autre, mais si le vendeur confirme que la batterie et morte, il en envoi une autre, sauf que vous avez déjà acheté une autre batterie pour pouvoir rouler... Enfin bref, achetez plutôt dans un centre auto, c'est beaucoup plus simple et rapide en cas de souci. Mes batteries tiennent environ 6 ans, mais ma voiture dort dans un garage, jamais en extérieur, ça joue aussi beaucoup l'hiver, elle n'est jamais affrontée à des températures en dessous de 10°C, donc la batterie ne souffre pas trop.

[@Raoul_Volfoni]

MERCI François. Je dois faire exactement la même chose ce week-end sur la même voiture. Ça tombe à pic. ❤ merci 🙏 beaucoup

[@misatokitkat]

normalement, une batterie AGM supporte surtout des cycles de charge/décharge plus profond que les batteries normales, c meme pour ça que les modèles start and stop ont besoin d'une AGM, le circuit de charge est prévu pour les laisser se décharger quand le moteur se coupe, voire débrayer l'alternateur meme moteur tournant. mettre une batterie non AGM peut la fatiguer trop vite, puisqu'une batterie "normale" est prévue pour etre rechargée quasiment en permanence dès que le moteur tourne... mais bon, ça fait un peu télé-achat, cette vidéo :o mais ya quand meme eu démontage et fail, donc ça va :D

[@Maîtresaucisse]

J’ai reconnu mon écriture sur étiquette Renault 😂 jamais j’aurais pensé voir cela ! 😂

[@badgamestech3744]

Ah ouai tu est de ou ?

[@Maîtresaucisse]

@@badgamestech3744 du 13

[@badgamestech3744]

@@Maîtresaucisse à beh loupé un gars a la même que toi du coup 😂

[@Maîtresaucisse]

@@badgamestech3744 à bon , ok 🤔 ta mener la Zoé dans quelle ville ?

[@ericjaume34]

Si tu veux faire une vidéo de deux heures change la batterie sur une C4 1.6 16v😅

[@michaeljaffre1681]

Merci pour la vidéo et bravo

[@MickaelFR]

Bonjour. Super, bien que ce soit dommage de changer une batterie qui était encore bonne.

[@Raoul_Volfoni]

Ben en fait on n’en sait rien. 5 ans c’est là préconisation Renault actuelle (et plus 2), mais ils ont tellement amélioré le convertisseur DC-DC (suite aux problèmes des premières) que ça tient probablement plus. Sur cette génération c’est très bien fait, le convertisseur commence en charge rapide comme un alternateur à 14V-14.4H puis passe en floating à 13.5V une fois la batterie chargée. Ce que ne fait pas un alternateur basique qui reste à 14 14,4V. Il faudrait tester la batterie en détail pour savoir : courant de démarrage, résistance interne (selon les test normalisés, c’est facile avec des appareils à 20eur) puis faire un cycle de charge /décharge lente à courant constant C/20 (2,5A) à 20 degrés. Là on saurait vraiment.

[@MickaelFR]

@@Raoul_Volfoni Bonsoir. Bah si on sait, la batterie dévoile moteur éteint 12,40v. Ce qui est convenable. Ce serait critique si elle venait à passer en dessous de 12v.

[@Raoul_Volfoni]

@@MickaelFR c’est une indication qu’elle n’est pas morte, mais ça ne te dit pas grand-chose de plus. 12,4V ça peut très bien être une batterie en fin de vie ou alors une batterie complètement neuve. Ça dépend complètement de la température, de l’état de charge, du courant qui est tiré dessus. Une batterie 12V qui n’est qu’à 12,4V en fin de charge et à 20-25 degrés et pas de courant titré dessus est en fin de vie. Alors que si il fait 0 degrés et que tu tire un peu de courant dessus et 12V4, c’est une batterie en très bon état voir neuve. Pour savoir il faut mesurer la résistance interne et le courant de démarrage selon le protocole prévu (EN540 pour 540A selon norme EN par ex) et à 20 degrés. Ça donne déjà une bonne idée de l’état de la batterie. Si c’est loin des 540A spécifié sur la batterie, c’est pas bon. A la moitié elle est quasiment morte même si tu as encore 12,4V et au moindre coup de froid c’est la panne. À froid en hiver, la tension baisse nettement. C’est là que les problèmes arrivent.

[@afaxbhen2117]

Bonjour François, la procedure donnée par varta pour le remplacement de la batterie de servitude est très très minimaliste, je suis mecanique habilité en vehicule electrique et hybride en concessionn renault dacia et je peux te garantir que la procédure est bien plus complexe que cela car les voitures elec ou hybride sont connecté a renault en permanence et les proprietaires peuvent programmer la mise en route chauffage ... Sur leurs voitures et si ca tombe pdt le remplacement de la batterie de servitude peut entrainer des erreurs defauts ... Sur le vehicule alors pour cela vaut mieux le laisser aux professionels afin que cela ne coute bien plus chere que le simple remplacement d'une batterie.

[@dwarfy2744]

Donc il suffit de couper la liaison entre la voiture et renault ?

[@alexchev279]

Salut mec, pourrais tu m'indiquer quel est l'embout (adaptateur) utilisé sur ta rallonge, pour dévisser la torx en 40 stp?

[@alaindeslandes4767]

Des infos intéressantes sur les batteries !

[@danyedeline8958]

Félicitations à Jannick 🎉. Merci François pour la démo point par point de remplacement de batterie de voiture. En général, l'électronique embarquée n'a pas besoin d'être réinitialisée. Possible les vitres électriques. À bientôt François 🔧🚘🎸🤘

[@techmaster-ch5yd]

François en VRP/animateur de télé-achat, avec le style gbrnr, les écrans fails qui ont été conservés au montage, c'est sympa au final à regarder, mais j'ai un doute sur l'utilité d'une batterie AGM sur un véhicule électrique, ça me semble overkill, vu que la batterie 12 volts ne sert que pour les accessoires périphériques, et pas à démarrer le moteur électrique, une simple batterie au plomb aurait pu suffire.

[@Delco78]

+1 avec toi. La batterie AGM ne présente un réel intérêt que pour un véhicule Start & Stop dont le démarreur est alimenté par la batterie 12V donc extrêmement sollicitée en cycles charge-décharge. La batterie AGM pèse plus lourd car elle contient plus de plomb pour renforcer les grilles et les jonctions internes afin de mieux résister là où une batterie standard trépasserait rapidement en Start & Stop. Il n'y a que dans ce cas de figure que le facteur 3 en durée de vie est atteint par rapport à une batterie standard. Alors payer deux ou trois fois plus cher une batterie juste pour démarrer quelques calculateurs alors que je peux démarrer ma Prius avec 3 piles de 4.5V en série...

[@exame9160]

Hello François: A 2:49: Tu es sur que ce n'est pas 12.5 ampères pendant 4 h (et non pas 3) ?

[@Bapgroin2]

c'est pas souvent que je m'emmerde sur une vidéo de GBRNR. c'est même la 1ere fois que je regarde pas en entier je crois. Si c'est le prix à payer pour que François puisse continuer à nous faire de chouettes vidéos comme toutes les autres, bon bah il faut bien faire quelques sponsos, mais alors celle là;.. pfiou ! 23 min de sponso c'etait lourd....

[@gbrnr]

Merci pour ton retour

[@rayrayan]

Je pense que même le gagnant d'ennuis

[@Raoul_Volfoni]

Ben moi c’est exactement le contraire, vu que je dois faire la même chose. Et petit cours sur les techo de batterie, sur la recharge des batteries dans les voitures électriques, l’architecture différente des thermiques etc. Il y a quand même pas mal de petites infos importantes distillées, mais il faut en avoir besoin effectivement

[@bobcomment8589]

Tu es gongle!

[@cyrilbulle-piourot9837]

J'ai une batterie d'origine sur un véhicule de 14 ans ! Arrêter de changer les batterie parce que c'est préconisé ! Bon c'est vrai que je roule très peu et je vais être obligé de la changer cet automne, mais quand même !

[@jerem72000]

Salut François les batterie agm son a base de gel , d'où le poid plus lourd.Elle excite depuis des années ! Elle son conçu pour être monter dans l'habitacle du véhicule, les batterie monté dans le compartiment moteur son au norme efb. J'ai appris sa en formation électrique cher renault.

[@victorlabarre4081]

Sympa les petites précision technique sur les batteries ça m’a fait une piqûre de rappel. mais quand même jannik sur une des Ford ça aurait été plus classe que sur ta zozo ! 😂

[@JulienRobin-gm6ix]

Varta est un peu avare en spécifications détaillées, mais Yuasa indique qu'AGM permet jusqu'à 360 000 démarrages, EFB 270 000, contre 30 000 à 50 000 démarrages pour les modèles non EFB et non AGM.

[@dwarfy2744]

Merci pour ces infos, cela me rassure sur ce que j'avais compris des batteries et que les batteries AGM sont destinées à des véhicules tirant fréquemment des pointes de courant, donc les véhicules start and stop. Pour une Zoé qui tire jamais sur la batterie, une batterie basique me semble très largement suffisant

[@anthony-xi4gn]

ça me conforte de rester en voiture thermique, merci François.

[@jeanprofite8339]

Yep François 👍

[@bishoptw4550]

Merci pour le lien

[@christophe29820]

Une batterie naze aura de la tension à plus de 11v même après un long moment remisé, mais n'aura aucun ampérage, donc le coup du voltmètre est biaisé.

[@matthieudranem]

La résistance interne est devenue trop élevé. Des fois, avec un régénérateurs, il est possible de la récupérer (partiellement). J'ai ainsi récupérer une batterie de mazout pour démarrer mon essence.

[@Raoul_Volfoni]

Absolument. Avec un testeur de batterie à 20eur qui teste le courant de démarrage et la résistance interne, on a une bien meilleure idée. Quand on arrive à 50% de SOH c’est proche de la fin.

[@Raoul_Volfoni]

Tuyau sur la ZOÉ pour jump start : il y a une lame sur la borne + de la batterie qui sort du cache rouge, (comme sur les Toyota hybrides) pour pouvoir mettre une pince de câble. Car si la batterie 12V est à plat, on ne démarre plus même si la batterie moteur est chargée.

[@scandium9040]

Il me semble que c’est pas du tout recommandé dans la notice du véhicule

[@Raoul_Volfoni]

@@scandium9040 oui. Il faut savoir exactement ce qu’on fait, mais c’est possible. Il vaut mieux utiliser un booster (plutôt plomb que lithium pour avoir une tension pas trop haute) ou une batterie en parallèle que de connecter à un autre véhicule. Et si on connecte un autre véhicule, ne surtout pas démarrer le moteur de l’autre véhicule et si possible déconnecter la batterie dans l’autre véhicule. Car le convertisseur DC-DC va tout alimenter sur les 2 véhicules donc il ne faut surtout pas tirer trop de courant dessus. De même si on démarrait l’autre véhicule, la tension de l’alternateur pourrait être supérieure à celle de sortie du DC-DC et c’est pas forcément fait pour, bien que ça doit être protégé, mais jusqu’à où ? Cela dit, il vaut mieux déconnecter la batterie 12V et la recharger si on en a la possibilité.

[@jordanvoisard93]

Prochaine vidéo, remplacement des essuies-glaces, 27mn … François la c’est limite quoi😅

[@AlexandreSoete]

les 200 dislikes c'est les perdant ? 🤣 François toujours aussi proche de ses abonnés, ça fait plaisir !

[@robintayac5049]

12,5A pendant 4* heures 😂 (ouais je sais je suis relou … mais au moins je suis 😅) je kiffe tes vidéos François !!!

[@fabricedonniez4755]

Oui l'erreur est à 2 minutes 50 ..... 12.5 x 4=50 ce n'est donc pas 3h sauf s'il y a des pertes d'énergie..... 😮

[@deathrow2227]

Je me suis fait la même remarque. Un peu de fatigue de notre François 😉.

[@metz57xbox]

Il faut ce qu’il faut des fois faut faire des vidéos de collaboration faut bien que ça soit rentable un moment donné la mustang coûte cher bordel 😊

[@nicogif77]

Moi j'ai un autre moyen mnémotechnique pour le sens de branchement... Le + c'est celui qu'on laisse le plus longtemps (donc on la débranche en dernier et on la rebranche en premier).

[@bobcomment8589]

12.5 A pendant 4 h pas 3 h. Il habite loin chez toi cet abonne pour que tu viennes le livrer? Il pourrait venir t aider parfois s il n est pas loin. Merci pour ce petit cours sur les AGM.

[@badgamestech3744]

Non on est quasiment aux opposés donc c’est aussi pour ça que c’est super cool de sa part d’avoir fait le déplacement etc pour la vidéo

[@bobcomment8589]

@@badgamestech3744 Merci. Oui c est sympa de sa part. Parfois, je le vois un peu galérer seul, c est dommage qu il ne dispose pas d abonnes dans son secteur pour lui donner un coup de main. Tu sembles avoir quelques petites connaissances mécaniques aussi! Salut.

[@dm-ebike1834]

Changer la batterie sur les Renault, toujours la misère !

[@michelcavallo6408]

T’as oublié un truc l’huile de boîte et l’huile moteur ça se fait aussi même sur une voiture thermique hybride

[@jmcplus]

Une batterie de cette taille et de ce poids rien pour les accessoires ? En effet, je suppose que sur les VE il y a un convertisseur statique MT/BT pour tirer sur la grosse batterie et recharger la petite. Si ça se trouve une batterie de moto de 12 Ah, ferait aussi bien l'affaire. Les constructeurs automobiles m'étonneront toujours !

[@netshaman9918]

Sur Tesla c'est une Li-ion 48 V.

[@Carioutube]

Je me suis fait avoir par le début du titre... :D

[@gbrnr]

😈

[@oliviernurdin4323]

Bonjour. Juste pour savoir j'espère que tu es habilité pour te lancer sur des véhicules électriques ou hybrides. Car suite à tes vidéos si certaines personnes viennent à s'electriser comment cela se passe...😮

[@miata_14]

Pourquoi remplacer une batterie en bon etat ?

[@Raoul_Volfoni]

Pour éviter de tomber en panne et plus si affinités. 5 ans c’est la préco constructeur sur cette zoé 1 phase 2. Ça tiendra 7 ans en gros +/-

[@dylan5166]

Il n'y a pas que le voltage à tester sur une batterie il y a aussi sa capacité(Ah) qui diminue avec le temps

[@gromiko1350]

C'est parce que c'est une voiture écolo, donc pas d'emission, ni de pollution, ni d'entretien, bref que du bonheur.

[@dylan5166]

@@gromiko1350 sur l'entretien ok mais la pollution c'est un sujet à débat

[@Raoul_Volfoni]

@@dylan5166absolument. Et aussi le courant de démarrage, la résistance interne. J’ai testé une batterie de Yaris hybride AGM 35Ah de 10ans d’âge : elle faisait encore plus de 30Ah ! Courant de démarrage 98% de l’origine. Donc pas à changer. Par contre les batteries classiques comme ici perdent souvent la moitié de leur capacité en 5-7 ans et la résistance interne augmente aussi. Quand on en est là la fin n’est pas loin.

[@Raoul_Volfoni]

Par contre ce modèle précis A9 AGM est dur à trouver en stock. J’ai essayé, j’ai eu des problèmes…je suis preneur d’un lien revendeur ou varta direct ?

[@Raoul_Volfoni]

Auto doc apparemment entre autres. Cette A9 n’est pas dispo chez Norauto, Feu vert et autres classiques. Même chez Power Manutention qui sont pourtant au top. C’est dommage…

[@fredericspas4556]

Attention quand même, il me semble qu’il faut consigner le 400v de la batterie de traction pour réaliser cette opération, sinon le chargeur de batterie de la voiture va chercher à recharger au moment de la déconnexion des cosses.

[@cedricmn3402]

Bonsoir François, ma question, comment se recharge t elle? Sur les électriques , il n’y a pas d’alternateur pour recharger cette petite batterie? Comment ça marche ??? Merci de m’éclairer

[@gbrnr]

Bonne question : c’est le convertisseur DC/DC qui s’en charge. Il convertit le courant continu haute tension de la grosse batterie vers du courant continu 14V

[@Raoul_Volfoni]

A la mise en route, le convertisseur DC-DC est arrêté, le circuit 12V est alimenté par la batterie. Ça permet de connaître l’état de la batterie. Puis après quelques secondes, le convertisseur DC/DC démarre à 14,4V pour une charge rapide comme un alternateur, mais la différence vient ensuite : pour éviter de surcharger la batterie, (comme il n’y a pas eu de coup de démarreur, la batterie est quasi pleine) le convertisseur pas passer en tension de floating (=charge lente sans limite de durée) une fois que la batterie est pleine. (= courant de charge à baissé en dessous de 1/20 de la capacité en général soit 2,5A pour la 50Ah. Ça fonctionne comme ça sur la Zoé 2018 et la Ionic 5 et probablement tous les Ve

[@nschatzi]

🤘🤘

[@segpavanlife1880]

c est malin les bouchons , mais il faut pas enlever les deux , selement celui qui est du cotee du petit tuyaut d evacuation des gaz , la tu vas avoir des fuites de gaz dans le coffre

[@GG92380]

14:44 Il me semble qu'il fallait laisser le bouchon gauche car il y a le tuyau noir à droite de dégazage. Sinon il y aurait 2 tuyaux noirs... D'ailleurs, sur le dessus de la batterie VARTA, la consigne, précise "Le(S) Bouchons(S).......". Si pas de tuyau noir, je suppose qu'il faut enlever les 2 bouchons de la batterie ? Et ce, pour d'autres modèles de voitures...

[@mateochiron9061]

En réalité la voiture possède un module 4G qui fait que tout se resynchronise au retour de l'alimentation. Le convertisseur n'est alimenté qu'en roulant.

[@gilguerin72]

En mettant un voltmètre aux bornes de la bat 12 V, on constate bien, voiture à l'arrêt, que le convertisseur l'alimente dès le déverrouillage des portes (la tension, sur ma zozo passe de 12,6V à 13.6V à ce moment). Et donc non, ce n'est pas "alimenté qu'en roulant"

[@JMR1050]

Surprenant cette preco de changement de batterie par Renault tous les 2 ans .

[@geo2cv6tron14]

Une auto de qualité ( je plaisante) désolé mais je suis vraiment pas fan de ce genre de voiture, heureusement que t’es là pour leur donner de l’intérêt 😅👍

[@Raoul_Volfoni]

Ça marche nickel. J’en ai une depuis 5 ans. Jamais aucun problème. Rien de rien à part essuie glace et filtre d’habitacle et 2 pneus

[@LeDyaniste]

Salut François, manifestement c'était la batterie d'origine, c'est bien d'en changer avant la panne 🤣 Pour les bouchons d'évent il ne fallait pas enlever les 2 puisque qu'ils communiquent et qu'il y a tuyau de prévu qui évacue hors du compartiment moteur les "effluves d'acide". 24 minutes de vidéos pour changer une batterie 12 V c'est abusé, j'ai mis un Like parce que je suis gentil mais je ne suis pas fan de ce genre de truc.

[@ner0lph]

Il fait pas que la changer, il explique des trucs. Et il découvre aussi.

[@4031956]

Salut il y une erreur le bouchon de gauche ( coté - )qui fallai lessé car il y a que un tuyo

[@jbdu-xs2tf]

Une fois de plus, il faudrait mettre celui qui à pondu cette énormité devant la voiture et lui demander de changer la batterie.

[@ElliavVaille]

Merci pour la vidéo

[@kar120c1]

Il est préconisé 2 ans chez Renault pour le remplacement de la batterie d'accessoires ? C'est du foutage de gueule étant donné que la batterie n'est pas sollicitée par des démarrages à plus de 400 A. Dans les conditions d'un véhicule électrique, c'est minimum 4 ans ! Pas très écolo, Renault ! 😡

[@Raoul_Volfoni]

Non 2ans c’était pour les toutes premières, il y avait un défaut de chargeur, mais c’est résolu depuis 10ans. Maintenant c’est 5ans, mais la batterie dure plus longtemps. En fait le problème a été résolu et très bien même : la tension de charge baisse en floating à 13,5V une fois que la batterie est pleine pour éviter de la surcharger. Donc ça dure encore plus longque sur une thermique maintenant. Je viens de changer la mienne après 5ans suivant les préco, mais après test elle fait encore 36Ah sur les 50 de départ. Elle pourrait tenir 2ans de plus.

[@gautiersommer7941]

Autant je ne suis pas trop pour les voitures l'électriques mais la zoé, si, petite voiture avec une batterie de taille raisonnable et un poids presque correcte 1.5T~

[@Raoul_Volfoni]

Je sors de chez Renault, même Zoé début 2019, préconisation : 5ans pour le remplacement sur ce modèle. Les toutes premières Zoés on eu des soucis effectivement, mais c’est résolu depuis longtemps. 5ans c’est en préventif. Ça tient probablement 7ans. ATTENTION la batterie 12V est une batterie classique (non AGM) qui fonctionne en cyclage. C’est pas l’idéal, mais ça fonctionne suffisamment bien. Il vaut mieux mettre une AGM. Dur à trouver dans cette dimension.

[@badgamestech3744]

En tous cas sur l’appli premier message en 2022 et à nouveau le message ce mois pour le remplacement de la batterie

[@Raoul_Volfoni]

Le site Renault est à jour en principe. Et il ne me l’ont suggéré qu’à 5 ans. 254eur chez Renault

[@Raoul_Volfoni]

@@badgamestech3744je viens de tester la mienne en détail : Zoé R90 01/2019 même batterie d’origine 35000km de ville. Au testeur après recharge SOH 65% 355A. Cycle de décharge à C/20 2,5A à +20 degrés (c’est le protocole de mesure) : capacité mesurée 36Ah. Donc 72% de capacité restante. (SOH réel 72%). Bref après 5 ans elle a vieilli, mais pourrait faire 2 ans de plus probablement. On est très loin des 2 ans des premières. On est sur les mêmes durées qu’une thermique.

[@ClaudeRoques]

Qui est au courant pour ces fameux bouchons de transport ?

[@segpavanlife1880]

il faut pas enlever les deux , mais juste celui qui est du cotee de l évacuation des gaz , si tu oublie d auter les bouchons il se passe pas grand chauses , en cas de surpression ils ne sont pas asser etanche pour que ta batterie explose

[@ClaudeRoques]

@@segpavanlife1880 c est lequel celui de l évacuation des gaz?

[@thomasclot8682]

C'est dommage j'aurais aimé te voir le faire sur un hybride de stelantis du genre c5 aircross, ds7 ou granland les premiers coup tu galères un peu et tu passe facile 1h à la faire 😂😂

[@gregoirederadzitzky]

Mais pourquoi dans les voitures modernes il y a si peut de place pour travailler dans le moteur correctement 🤬 !?

[@Raoul_Volfoni]

Non seulement il n’y a pas de place mais en plus Renault est très mauvais en maintenabilité.

[@DODawson]

12,5A pendant combien d’heures ?! 😅

[@gbrnr]

4 🙃

[@DODawson]

@@gbrnr Ah c’est mieux comme ça 😉

[@Raoul_Volfoni]

En fait c’est même moins que 4. 50Ah c’est le cas idéal selon le protocole standard : courant C/20 (50Ah/20 = 2,5A de décharge) à +20 degrés C . Donc doit durer 20h. En pratique c’est toujours moins, ça baisse quand la température baisse et quand le courant augmente. À C/4 on sera plutôt à 3h 3h30 suivant température. Donc François n’a pas tort…

[@stephanebrun7140]

🏠🚘🎸🤘

[@H4mdi91]

Changer une batterie qui n'a pas besoin d'être remplacée c'est pas top non plus

[@gbrnr]

C’est le genre de remplacement qu’il vaut mieux faire en préventif

[@H4mdi91]

@@gbrnr Sur un diesel start and stop je suis d'accord sur une électrique comme une Zoé pas certain. Il pourra la garder a vie j'en suis certain.

[@remitrombetta6666]

​@@H4mdi91Non ça ne tient pas à vie, le but c'est d'éviter que ta batterie 400v se vide dans ta batterie 12V pour la recharger

[@H4mdi91]

@@remitrombetta6666 ce que je voulais dire par là c'est que la batterie 12V aura une durée de vie plus longue que la 400V qui sur Zoe ce décharge même si tu ne fais rien.

[@Raoul_Volfoni]

@@H4mdi91ben non. La batterie 12V vieillit aussi comme dans une thermique, d’autant que c’est une batterie classique. Donc durée de vie plutôt 7ans. Il y a eu des problèmes de réglage du DC-DC 400/12V sur les toutes premières Zoé qui tuaient le batteries en 2 ans, mais c’est résolu depuis 10ans. Et depuis 2019 (au moins) c’est même mieux fait qu’une thermique, la charge de la batterie 12V passe en floating à 13,5V au bout d’un certain temps, qui permet une charge illimitée en durée et préserve la batterie. Donc possible qu’elle tienne encore plus longtemps que 5-7 ans

[@HOLLYWOODlosANGELES]

Le taux de charge des batteries AGM n'est pas le même que pour une batterie dite plomb-acide liquide ( ou WET en anglais), du coup je suis étonné qu'une batterie de type WET était installée sur ce véhicule si en fait il fallait une AGM !?). Puisque une batterie chargée avec le mauvais taux de charge va droit à sa dégradation rapide... D'ou l'importance de mettre le bon type de batterie sur sa voiture !!

[@thibaud4901]

50 a pendant 1h 25a pendant 2h et 12,5 pendant 4 heures lol

[@klm60]

Déjà avant je trouvais que cette chaine était un téléachat mais la on a passé un cap

[@alban_meca_]

Moi j’avais acheté une varta pour ma voiture ça fait 6 ans que je l’ai ! Et elle a fait deux voitures 😅

[@alexdeadeye6905]

vous êtes satellisés!

[@pepeboy3]

Krank en allmand veux dire mort (ou morte) donc enfaite krankenbatterie c est batterie morte

[@thibaut4831]

Pour l'anecdote, une renault Zoé ne démarre plus quand la 12v est morte. Pour me coup c'est mal fichu... perso j'ai une 12v dans le coffre pour parlez en connaissance de cause.😂

[@Raoul_Volfoni]

C’est comme ça sur tous les VE et hybrides. La batterie 12V est obligatoire pour alimenter les éléments de sécurité. Certains VE ne rechargent plus la batterie 12V si laissé en stockage et que la batterie moteur baisse en dessous d’un certain seuil pour ne pas décharger profondément la batterie chargeur. Aussi si la batterie 12V est morte avec un élément en court circuit, le DC DC peut se mettre en protection. Sur une thermique on ne démarre pas non plus si la batterie 12V est morte.

[@Hugo-fw2fh]

Incroyable

[@sulli1919]

Bonne vidéo pour les amateurs d'électro technique et de curieux de technologie. J'suis pas fan des V.E c'est mon choix je l'ai dénigre pas pour autant. Etant employé chez ENEDIS je devrais promouvoir le mouvement électrique mais en interne et au vu des chiffres on le sait.... On cour a la crise énergétique et le forcing pour le V.E va pas aider... Pourquoi pas faire (sponso ou non) une petite vidéo sur les carburants thermiques qui pourrai réellement avoir un intérêt pour tous ? type hydrogène , carburant de synthèse , éthanol ect.. ? On resterais dans l'automobile et on éclairerai surement des lanternes chez un public qui pense que le V.E c'est trop bien ou que les ressources du thermique sont "infini". :)

[@Raoul_Volfoni]

Merci, je n’ai plus que des VE. Ça consomme moins et c’est moins cher forcément

[@Raoul_Volfoni]

Pour info un VE consomme 3 à 4 fois moins d’énergie qu’un thermique équivalent. En terme de CO2 c’est 25 à 50 fois moins qu’une thermique : 100g pour une Yaris hybride, 2 à 4g pour ma Ionic5. 2h en rechargeant la nuit aux heures creuses en suivant les courbes de lux énergétique de RTE en ligne en temps réel.

[@matthieuh5032]

Ah bon OK, bon bah vivement la suite de la mustang.

[@SebVsR]

J'aurais jamais pensé qu'une voiture électrique avait un bocal de liquide de refroidissement 😅

[@schum22]

Pire encore : elle a une pompe à eau électrique qui en plus génère de l'obsolescence programmée. Au bout d'un certain nombre de cycles tu as un message d'erreur au tableau de bord et tu n'as plus de limiteur ou de régulateur. Il suffit de remettre à zéro les compteurs et tu repars pour un tour.

[@pierre-henrilegros9089]

Merci, bon pour les mauvaises langues : il devait fair cette video, il l'a fait et voila on passe à autre chose...

[@anneparanormal8380]

Cool comme t'es vidéo

[@LePourfendeur]

Je ne pense pas qu'il y ai des SFX de clé dynamométrique mais tu aurais pu la faire toi meme ou la gêner par une IA :p