Comment Remplacer un Injecteur sur Audi Q5 / SQ5 3.0 TDI (diagnostic, dépose, repose et Codage)

[@must1917]

Comme d'habitude du bon travail, bien soigné et bien expliqué Merci

[@BACHETO]

Merci beaucoup l’ami ! 😉

[@Ph.2223]

Cette video tombe a pic merci bcp

[@BACHETO]

Avec plaisir 😊

[@theroc1000]

Merci pour le partage.

[@BACHETO]

@@theroc1000 Avec plaisir 😉

[@MaxMax-wc2ms]

Salut, mais l'injecteur en panne, c'est possible de le démonter, le nettoyer et le refaire marcher ?

[@BACHETO]

Salut ! Pour un injecteur diesel, oui, il est parfois possible de le démonter et de le nettoyer, surtout si le problème vient d’un encrassement dû aux dépôts de carburant ou de calamine. Un bain à ultrasons peut être très efficace pour un nettoyage en profondeur. Par contre, si la panne vient d’un problème mécanique interne (comme une électrovanne défectueuse ou une fuite), il faudra envisager une réparation ou un remplacement. N’oublie pas qu’il est crucial de bien le reprogrammer si tu le changes. Si tu veux plus de détails, je suis là 😉

[@azizalami6403]

Bonjour j’ai un problème sur mon sq5 tdi de 2013 207000kms quand je suis sur la route j arrive à 120km/h des fois elle passe en mode dégrade et le voyant préchauffage il clignote et quand je m arrête et redémarre il n y’a plus de problème j ai pas de voyant moteur allumé et quand je branche le diagnostic j ai le code défaut p29900 avec le message regulation de pression de suralimentation limite de régulation non atteinte, je tiens à préciser que le défaut revient que sur la route environ à 120km/h si vous avez une idée merci

[@BACHETO]

Salut ! Le code P29900 indique généralement un problème de sous-pression du turbo. Cela peut être dû à une fuite dans le circuit d’air (durites, intercooler), un encrassement ou un dysfonctionnement de l’actionneur du turbo, voire un capteur de pression défaillant. Je te conseille de vérifier les durites pour détecter une fuite et de tester l’actionneur de turbo 😉

[@souvenir3945]

Tu n'as pas parlé des joints à changé, il y en a 3,le cuivre est premonté on le voit mais le joint torique caoutchouc du milieu de l'injecteur tu ne l'a pas mis en vidéo, je sais pas si je me fait comprendre. Bonne vidéo sinon bien filmé. À plus

[@BACHETO]

@@souvenir3945 Merci pour ton commentaire ! Tu as raison, cette partie a été coupé au montage de la vidéo. Il y a bien trois joints pour chaque injecteur, et ils sont normalement livrés avec l’injecteur : un joint de retour(en haut de l’injecteur), un joint torique (au milieu), et un joint pare-flamme (au nez de l’injecteur). Pour ceux qui souhaitent la référence du sachet de joints, la voici : 059130519.

[@sensei_stars]

J'ai 300k sur mon V6 TDI, les 6 injecteurs d'origine, j'ai vraiment peu d'écart entre mes injecteurs ils sont LARGEMENT dans les normes, aucune vibration odeur ou fumé... soit c'est la qualité des nouveaux qui est nul, soit parce que j'utilise que du gazoil+, vidange tous les 8k... et je respect tjr la chauffe...

[@BACHETO]

Malheureusement, c’est souvent causé par un carburant de mauvaise qualité contenant des impuretés, de l’eau ou des résidus qui encrassent les injecteurs. Tu as raison, il est essentiel d’utiliser un bon carburant et de respecter les révisions et vidanges à temps. Et bien sûr, faire de l’autoroute le plus possible surtout avec un diesel. 😉

[@sensei_stars]

@@BACHETO Je fais 80% d'autoroute avec ^^ environs 10 000km en 5 mois. J'ai une B6 1.9 TDI avec 500 000km tout d'origine et une Class E 2.7 de 700 000k. J'en prends toujours soins et franchement ces voitures sont d'une fiabilité exemplaire. Gazoil Execelium genre total, Tous les filtre tous les 8000km, à chaud j'hésite pas à faire du 3000-3500 tour pendant des dizaines de KM, j'utilise de temps en temps du Bardhal. Huile 5w40 100% synthese norme VW.. je pense que ça aide :) J'ai encore fait 900km (GO+ aussi) en une après midi avec la B6 1.9 TDI y a quelques jours. Pas une goute d'huile de consommer, pas de fumé, 500 000k elle est parfaite!

[@BACHETO]

@ Impressionnant ! Cela montre à quel point l’entretien et la qualité des filtres et des huiles sont essentiels pour assurer la longévité d’un moteur. Merci pour ton partage d’expérience !😉

[@must1917]

@@BACHETO on n est pas mieux servi que par soit même.

[@MaxMax-wc2ms]

@@sensei_stars La réalité c'est que les injecteurs plus ils sont de nouvelle génération, et plus ils sont fait pour être fragile. Les injecteurs des Diesel jusqu'à 2000 pouvaient meme rouler avec de l'huile de friture récupérée. Ils font tout pour rendre les voitures obsolètes plus vite, et nous forcer à leur payer chaque kilomètre qu'on fait. Surtout pas parler du moteur essence qui roule à l'eau.