COMMENT TESTER L'ALLUMAGE D'UNE KAWASAKI KLR 650 (PARTIE 1)

Comment tester et dépanner l'allumage d'une Kawasaki KLR 65O est une vidéo qui vous explique la procédure à suivre en cas de panne sur l'allumage de la moto.
Cette première partie est principalement consacrée à la recherche de panne avec schéma à l’appui.
La seconde partie sera consacrée au remplacement de la pièce défectueuse.
Cette deuxième vidéo sera mise en ligne dans un mois environ.
Le lien vers ma chaine :
/ channel

[@tristanhigel2276]

Très clair, précis,complet,et didactique.Bravo !Présentation des schémas très propre,ainsi que de très bonnes prises de vues!J'ai une KLR Tengai et vous m'avez debroussaillé le système électrique!Un grand merci à vous!

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour Merci pour votre commentaire très élogieux. je suis content que ma vidéo ai pu vous aidez Bien à vous Rémy

[@Luciiie22]

Merci pour cette vidéo qui m'a fait prendre conscience que j'avais mal branché mes connecteurs !! Ma moto démarre ! 🥳🥳

[@RLCPOWEReasy]

Merci pour votre commentaire ,n'hésiter pas à vous abonnez à ma chaine si vous avez aimé cette vidéo

[@francoisweber7222]

Merci monsieur pour vôtre partage de connaissance avec en plus ce qui est rare une pédagogie adaptée à toute personne même novice et une méthodologie propre et ordonné

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour Mr Weber Merci pour votre commentaire qui fait vraiment plaisir ,n’hésitez pas à vous abonner à ma chaine cela m'aide à progresser. Bien cordialement

[@thomasaugereau1011]

Super vidéo,les explications sont claires!

[@RLCPOWEReasy]

merci

[@jean-claudesoleilland4568]

Ca c'est clair et très très bien expliqué ! Merci à vous.

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour ,merci Jean-claude pour votre commentaire, n'hésiter pas à vous abonner à ma chaine si cette vidéo vous a plu.

[@user-ex5lh1vi2s]

Merci à toi pour ton cours complet sur l'allumage✌

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, merci pour ton commentaire et n'hésite pas à t'abonner à ma chaine. Cordialement

[@bellesombres]

Bien vu ! Très bonnes explications bravo. J'ai un prbs d’allumage sur ma xte 2003...je vous embauche !!!!

[@RLCPOWEReasy]

bonjour, merci pour votre commentaire,toutes les motos fonctionnent sur le même principe, il faut essayer de trouver le schéma qui correspond à votre machine, et avec un peu de persévérance vous pouvez y arriver , bon courage.

[@rachid.Njb2505]

Merci beaucoup de votre participations,j'en ai besoin,c formidable

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, Merci et n'hésitez pas à vous abonner

[@gabllou]

Merci 🙏 beaucoup s’était super j’ai le même problème actuellement avec ma moto yamaha r125

[@cordiste2nice]

Super Tito ça m’a bien aidé 👍

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour Je te remercie pour ton commentaire, je suis content que j'ai pu contribuer à trouver une solution à ton problème N'hésite pas à t'abonner

[@francoistonda6229]

Merci pour le partage de connaissance sur le circuit d’allumage, de principe d’arrêt et de système de sécurité démarrage moto. Une explication trop clair, pélagique, même pour nous les novices à la matière. A la suite de tout suivre sur la conception de cette marque de moto kawasaki, j’ai trouvé une petite faille au niveau de leur système de sécurité démarrage précisément sur l‘élément béquille qui est mis aussi parmi l’un des éléments conditionnant le démarrage de la moto. En d’autre terme, une fois la béquille est levée aussi longtemps que le sélecteur de vitesse est en position vitesse et on n’a aucune action sur l’embrayage, la moto peut démarrer. Je juge ça moins sécurisant au fait.

[@RLCPOWEReasy]

Merci ,pour votre commentaire Bien cordialement

[@Misscorsibbfentyminn]

Top top top merci pour votre vidéo 👌👌👌

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, merci pour votre commentaire et n’hésitez pas à vous abonner à ma chaine cordialement

[@SourisAnte]

Merci bien , on apprend beaucoup de chose plus qu'a trouver les schémas correspondant a ma moto .

[@RLCPOWEReasy]

Bonsoir, merci pour votre commentaire , j'espère que cette vidéo vous a aidé à résoudre votre problème,n'oubliez pas de vous abonner à ma chaine cela m’aidera à progresser.

[@marie-pierlabbemartel3306]

Excellent travail merci.

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, merci pour votre commentaire. Bien cordialement

[@vlogurawa5968]

Diagnostique parfait 👍🏼

[@RLCPOWEReasy]

Merci et n'hésiter pas à vous abonnez

[@lemothard6437]

superbe video expliquée en détails !!! Bravo ! la mienne se coupait a un moment donné après une série de wheeling... Finalement c'est une cosse qui sautait au niveau d'un collecteur électrique au niveau du klaxon ! c'était tout bete en fait ! 😄 Mais bon, rien de grave mais faut trouver ! Pobleme résolu avec un serflex...😆

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, Merci pour votre commentaire et heureux que vous ayez trouvé la panne. N’hésitez pas à vous abonnez Bien cordialement

[@laurent1920]

Bonjour je viens de voir votre vidéo qui est très sympathique car j'ai un 650 tangai don je viens de refaire le moteur et justement pas d'etincelle à la bougie donc dès ce soir je vais opérer via votre vidéo qui est très bien expliqué bonne journée

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, J'espère que vous trouverez la panne Bon courage Cordialement

[@laurent1920]

Bonjour après tous les tests effectués j'ai trouvé la cause c'était mon fil masse qui ne faisait pas bien son travail maintenant j'ai un autre souci je suis à l'arrêt la moto refroidi bien et dès que je vais faire un tour l'aiguille monte dans le rouge si vous avez une solution je suis preneur cordialement laurent bonne journée

[@RLCPOWEReasy]

bonjour, je ne suis pas vraiment mécano , mais ça pourrait ressembler à un problème d’aquastat qui ne s'ouvre pas ou qui est monté à l'envers donc l'eau ne passe dans le radiateur pour être refroidi ou bien il reste de l'air dans le circuit de refroidissement et l'eau ne circule pas correctement dans ce cas il faut purgé correctement le circuit. (vous aviez démonté le moteur il me semble) Est ce que la radiateur est chaud quand la température passe dans le rouge. Cela pourrait aussi provenir d'un problème de pompe à eau. Bon courage

[@leblancthierry8781]

Merci pour ce partage

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour ,Merci pour votre commentaire et n'hésitez pas à vous abonnez

[@rudylenglet1595]

Salut, vraiment excellente vidéo! Super bien expliqué! Une vidéo sur le pick-up coil aurait été super intéressante. Encore merci pour cette vidéo.

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, merci pour votre commentaire , Comme vous l'avez vu on peut tester le pick-up coil à l'ohmmètre. Un test plus poussé est possible, mais il faut sortir artillerie lourd comme l'oscilloscope pour effectivement voir les impulsions électrique générés par ce coil Bien cordialement

[@rudylenglet1595]

@@RLCPOWEReasy exact car on est sur un effet hall si j'ai bien compris. Enfin ça n'a peut-être pas une grande importance.

[@RLCPOWEReasy]

@@rudylenglet1595 Bonjour je ne suis pas sûr à 100 % que c'est un capteur à effet hall sur la Kawasaki il me semble que c'est une simple bobine qui quand l'aimant du rotor passe devant génère une impulsion électrique.

[@rudylenglet1595]

@@RLCPOWEReasy eh bien j'ai un doute aussi; d'autant que sur mon allumage la petite excroissance, qui déclenche le signal de ce capteur n'est pas aimantée.

[@ZO13730]

genial !!! merci beaucoup...

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour ,merci pour votre commentaire et n'hésitez pas à vous abonner. Bien cordialement

[@lerucherapi-toff4590]

Très très bonne vidéo 👍👍

[@RLCPOWEReasy]

Merci et n'oublie pas de t'abonner à ma chaine

[@lerucherapi-toff4590]

@@RLCPOWEReasy je me suis abonné 😊

[@RLCPOWEReasy]

Merci

[@marcoscantero3458]

Muchas gracias por este video, gran ayuda

[@RLCPOWEReasy]

Merci, or Thankyou

[@RLCPOWEReasy]

N’hésite pas à t'abonner Bien cordialement

[@larchevequejonathan9299]

bonjour merci pour cette vidéo vraiment très bien j’ai le même soucis sur mon quad kawasaki klf 220 de 98 j’espère pouvoir trouvé mon problème grasse à vous

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, merci pour votre commentaire , il n'y pas de raison que vous ne trouviez pas la panne. Bien cordialement

[@olive22559]

merci les info

[@RLCPOWEReasy]

Merci pour votre commentaire et n'hésitez pas à vous abonnez à ma chaine bien cordialement

[@dadou6989]

Bravo et merci !

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour Merci pour votre commentaire

[@dadou6989]

@@RLCPOWEReasy bonjour, je voudrais savoir si c normal d'avoir un batterie à 12,2volt moteur tournant sur un 125, est-ce que ça pourrait venir dun stator défectueux ou un cdi par exemple ? Merci pour votre retour mr

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, le CDI est en général dédié à l'allumage si la moto tourne c'est que le CDI fonctionne bien. Vous mesurez 12.2 volts à quel régime moteur ? Est ce que si vous accélérez la tension monte ? Normalement pour que la recharge de la batterie s’effectue il faut entre 13 et 14 v quand le moteur tourne. Dans le cas contraire le régulateur ou bien le stator pourrait avoir un problème.

[@RLCPOWEReasy]

Un autre point, si la recharge de la batterie ne s’effectue pas, vous allez vite vous en apercevoir, l’énergie de la batterie baisse et vous allez plus pouvoir démarrer la moto

[@yannkerherve2193]

Super clair. Vraiment bien expliqué. Bravo. La méthode est-elle valable pour mon 600 Hornet carbu?

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, merci pour ton commentaire. La méthode reste valable, sauf pour la section sortie du CDI ta moto est un 4 cylindres il me semble. la méthode pour vérifier l'allumage ou l'étincelle sur les bougies reste identique. Le plus important c'est de trouver le schéma de ta moto et de faire les vérifications de façon méthodique. Bien cordialement

[@andreschartier4888]

Bonjour bonne année a tous . j ai bien regardée votre vidéo que je trouve très bien faite, je possède une Honda 125 rebelle avec le même problème d allumage La procédure décrite dans le tuto sera t elle la même pour une bicylindre? merci d avances pour vos réponses Bien cordialement DD

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, Il faudra trouver le schéma de la moto, la procédure et le cheminement à suivre reste en gros identique. Avant tout vérifiez tout les fusibles installés sur la moto. Comme c'est un bicylindre , la partie bobine d'allumage, bougies et câbles HT est vite testée, si sur les deux bougies il n'y a pas d'étincelles quand vous actionnez le démarreur le problème peut venir du CDI ou des bobines d’excitation ou des pickup coils qui se trouvent dans le carter d'allumage. le problème vient souvent d'une des ces bobines, le CDI est assez rarement la cause du problème. J'ai trouvé un schéma ( voir le lien ci-dessous) qui pourrait convenir même si c'est une cylindrée plus importante que la votre. il faut commencer par vérifier si vous retrouvez les principaux composants entre le schéma et ceux installés sur la moto. le schéma est en couleur cela facilite le suivi du cheminement des fils www.hondarebelforum.com/attachments/85-87_wiring-diag-color-jpg.95489/ Bon courage, cordialement

[@pascalmartinez6364]

Bonjour Très belle vidéo et explication très claire, merci beaucoup. Une question : comment démarrer un moteur qui n’est pas monté sur la moto et shunter les 3 sécurités embrayage, point mort et béquille ? Merci d’avance Pascal

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour Pascal Merci pour votre commentaire. Si vous voulez tester votre moteur et si c'est un moteur de KLR 650 il faut mettre le fil rouge et noir sécurité démarrage à travers une diode à la masse (voir le schéma du connecteur) pour le sens de la diode la cathode doit être du coté de la masse. Pour la manip vous laissez tous les connecteurs en place et vous vous piquez sur le fil rouge et noir. il reste un autre détail le starter lockout switch autorise ou pas le relais de démarrage à fonctionner, il faut donc que le fil bleu rouge qui relie normalement le lockout switch au relais de démarrage soit mis à la masse si le lockout switch n'est pas présent. il y a surement d'autres points qui doivent poser problème si vous avez que le moteur et pas le châssis de la moto. Dernière chose 1° Ces explications ne fonctionnent qu'avec le schéma ci dessus (couleur de fils etc..) 2° Ces informations doivent être utilisées pour tester votre moteur et ne doivent absolument pas servir à shunter les sécurités sur une moto en état de rouler il en va de votre sécurité.

[@RLCPOWEReasy]

Un petit oublie attention aux fils qui sont en l'air, dans le cas ou le moteur n'est pas monté sur le châssis de la moto, ils pourraient produire des court-circuits.

[@MaatGeek]

Hey ! Merci beaucoup pour cette vidéo, elle m'a pas mal aidé ! Personnellement j'ai un soucis sur une KLR 600 de 1986 (electric starter). Toutes mes résistances sont bonnes mais je n'ai toujours pas d'étincelle. Lorsque je kick / met un coup de démarreur, j'ai une tension qui arrive bien jusqu'à l'entrée de ma bobine HT mais pas en sortie. J'ai changé la bougie, le CDI ainsi que ma bobine HT, mais je vous avoue que je ne sais plus où regarder... Si vous avez des idées je suis preneur :)

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour Avez vous un schéma électrique de votre moto ? Cela ressemble beaucoup à la panne que j'avais sur la KLR650 La tension sur la bobine est toujours présente, en générale dès que l'on met le contact et cela ne pas dire grand chose. la bobine est alimentée par le + de la batterie le moins est relié au CDI et c'est lui qui ferme une contact vers la masse pendant un cour instant. Quand le contact est fermé il y a circulation de courant dans la bobine primaire, celle transmet l'énergie à la bobine HT et il y étincelle. Je pense que vous devriez regarder du coté des bobines du stator , problème de masse, mauvais branchement , ou du coté du blocage moteur, contact de l'embrayage, position sélecteur de vitesse (neutre) , position béquille

[@MaatGeek]

@@RLCPOWEReasy Bonjour, Je vous remercie énormément pour votre réponse ! Malheureusement je n'ai pas exactement le bon manuel, j'ai celui de la KLR600 A1, qui s'en rapproche très fortement, hormis le fait qu'il n'y ait pas de démarrage électrique. Je comble donc avec le manuel de la KLR 650 A1. Concernant la bobine HT, contrairement au 650, celle-ci n'a qu'une cosse. Le + est relié au CDI et la masse se fait en contact direct avec le cadre. La tension en entrée de bobine/sortie CDI est donc présente uniquement lorsque j'actionne le démarreur ou donne un coup de kick. Je suppose donc que le problème viendrait du fait que le Thyristor dans le CDI n'actionne pas la mise à la masse. Faudrait-il relier la masse du CDI directement à celle de la bobine HT ? Concernant les bobines du stator tout est normalement bon de ce coté, j'avais vérifié la masse ainsi que les branchements. Et coté système de sécurité (vitesse, béquille, embrayage) ceux-ci ont été "shunté", sauf la position neutre. Lorsque j'ai une vitesse d'engagée, le démarreur de fonctionne pas, je suppose donc que tout va bien de ce coté là aussi. Très bon week-end à vous et merci pour votre aide🙏

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, Une interconnexion des différentes masses par du fil électrique est mieux que de passer par le cadre de la moto. Si vous avez de la tension sur le + bobine quand vous actionné le kick ou le démarreur c'est que le cdi est alimenté Le thyristor ou le transistor ne commute peut être pas, parce ce que il n'a pas l'information du capteur de position.

[@MaatGeek]

@@RLCPOWEReasy Très bien , je vais regarder cela de plus près, merci beaucoup pour votre aide !

[@Ju-uh7ic]

Merci pour la vidéo, juste une petite question j'ai 0,4 ohms sur mon bobinage primaire ( bobine d allumage) est ce grave? En tous cas merci ca m'a beaucoup aidé 👍

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, Non c'est pas très grave ,comme cette valeur de résistance est très basse les multimètres ne sont pas d'une précision exemplaire pour ce type de mesure. l’essentiel est que votre engin marche Cordialement

[@gjf3560]

Très bien expliqué ! il me faudrait la meme chose pour ma kle 2005 elle ne démarre plus du tout, le démarreur ne se lance même pas!

[@RLCPOWEReasy]

Bonsoir, merci pour votre commentaire. En général quand plus rien ne marche le problème est souvent plus facile à trouver,soit la batterie est HS soit un des fusibles qui se trouvent en général sous la selle est HS. A votre place je commencerai par vérifier tous les fusibles et les connexions jusqu'au démarreur. Bien cordialement RK

[@RLCPOWEReasy]

Ci dessous un lien ou vous pourrez télécharger le schéma électrique de la moto www.dropbox.com/s/fdqvmiexifaysuy/obojena%20shema.png?dl=0

[@gjf3560]

@@RLCPOWEReasy Merci c'est sympa je l'imprimer et le mettre dans dossier technique, nous avons identifier deux problème la batterie ko et la roue libre du rotor qui tapait contre la couronne réparation en cours merci à vous très instructif

[@RLCPOWEReasy]

bon courage

[@gabllou]

Je vien juste de voir la vidéo et je crois savoir d’où vient le problème merci 🙏

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, désolé de ma réponse tardive j'étais absent quelques jours. J'espère pour vous que le problème est résolu. Bien cordialement

[@gabllou]

@@RLCPOWEReasy oui merci 🙏 votre tuto m’a beaucoup aidé.après avoir effectué tout les textes de votre tuto.en effet s’était ma clé contact

[@lerucherapi-toff4590]

Vous pensez que le circuit serait pareil sur un xt600 2kf au niveau branchement pour tester?

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, Je vous ai mis un lien ou vous trouverez un schéma électrique de la XT 600 2KF Si le principe de fonctionnement est tjrs un peu le même, le schéma et les couleurs de fils sont différents. Il n'y a pas de démarreur sur cette moto donc le schéma est un peu plus simple, par analogie il faut suivre la même méthode de dépannage que celle de la vidéo Bon courage www.terre-bitume.org/t7689p200-restauration-yamaha-600xt-2kf-1987

[@lerucherapi-toff4590]

@@RLCPOWEReasy Merci beaucoup. 👍.

[@guillaumemaquere4663]

Bonjour Superbe vidéo 😁 J'ai suivi à la lettre les consignes et sur l'action de l'embrayage des vitesses et de la béquille il y a aucune action ça reste à zéro qu'est-ce que ça peut bien être ? Là j'avoue je sèche 😓😓

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, c'est peut être un fil qui est ouvert ou débranché quelque part Vérifié la continuité du fil rouge et noir" sécurité démarrage" qui part du connecteur et qui va sur l'anode des trois diodes. Vérifiez aussi que le moins de la batterie est bien relié à la masse de la moto. Avez vous effectué les autres tests avant celui-là

[@guillaumemaquere4663]

​@@RLCPOWEReasy bonjour j' ai suivi vos conseils ,la masse a l'air d être bonne 😊 j ai recommencer la procédure,pour le pick up coil la valeur est bonne ,pour l exciter coil j ai 0.5 😓 et j ai retester tous les points de sécurité(embrayage,vitesse,béquille) ils restent tous a 0! ...je ne comprend pas 😅

[@mathieuraedemaeker2201]

Bonjour peut-on adapté une bobine d'une moto ou scooter de plus petite cylindrée?

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour , bonne question !! le type de bobine est souvent différent suivant le type de machine, il doit y avoir une raison. Les grosses cylindrées on besoin de plus d'énergie pour l'allumage que les petites Les bougies ainsi que le système d'anti parasitage sont adaptés à chaque type de moto ou de scooter. les bobines de petites cylindrées sont souvent intégrés dans la cloche du volant magnétique et donc mécaniquement impossible de changer de type de bobine. Voilà j'espère avoir répondu à votre question bien cordialement

[@mathieuraedemaeker2201]

Merci pour la réponse. J'ai pensé la même chose au départ mais mon optimisme n'a pas pu me dissuadé de demander. J'essayerai sur une bobine qui sera équipé au minimum du même système électrique et de fiches. Cordialement

[@RLCPOWEReasy]

@@mathieuraedemaeker2201 c'est bien ,Il faut être optimiste dans la vie

[@micheldibandi5361]

J'ai le même problème avec le moteur er6n de kawasaki qui ne demare pas

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, pour commencer ,il faut trouver un schéma correspondant à votre moto, afin que vous puissiez vous faire une idée du principe de fonctionnement de l'allumage

[@pascalaube-lf3fx]

Bonjour Très bon commentaire technique Merci .Moi Je ne trouve pas la valeur de tension de mon capteur PMH ( pick up coil) sur mon moteur de quad aeon 4t 300/350 cc (atmosphérique) Pour comparer les valeurs Mon stator a une valeur de 1.4 Ohm En attente de vous lire Merci d avance .Pascal

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, Merci pour votre commentaire , le sujet que je traite parle d'une moto qui date des années 2006 à l'heure actuelle le système de capteur a peut-être changé. il faudrait trouver le schéma électrique de votre moto pour voir quel est le principe du capteur utilisé. Sur les motos plus moderne on trouve des capteurs à effet hall.

[@didierferte2936]

J'ai un problème allumage sur vivago250 j'ai une étincelle sur une bougie et pas la deuxième bougie

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, J'ai trouvé sur un forum un schéma d'une virago et même si ce n'est pas la même cylindrée le schéma doit être similaire. Vous trouverez le lien ci dessous. Pour essayer de trouver la panne vous devriez commencer par intervertir les deux bobines avec les câbles, antiparasites et bougies. Si le problème se déplace (étincelle sur le deuxième cylindre au lieu du premier) c'est que le problème vient d'une des bobines ou de ses accessoires. Si le problème ne ce déplace pas ,il faut continuer à chercher. Vérifier que le +12v arrive bien sur les deux bobines quand vous mettez le contact (fil rouge et gris sur le schéma) Si ok ,vérifier la continuité électrique entre les bobines et le CDI à l’ohmmètre ( vérifier le connecteur si il y en a) attention à couper le contact pendant cette manipulation. En conclusion Si tout le reste est OK ,La panne peut provenir du CDI (calculateur), mais aussi du capteur d'allumage, pour ma part la panne venait du capteur d'allumage (pick-up coil ). Bon courage www.125attitude.com/t17338-virago-probleme-neiman

[@didierferte2936]

@@RLCPOWEReasy bonsoir .je vous remercie pour les conseils et le plan électrique je vais regarder cela samedi. Je vous dirai si j'arrive. A très bientôt. Ferté Didier. Vivago250

[@didierferte2936]

@@RLCPOWEReasy 🏍✌

[@didierferte2936]

Bonjour comment je peux tester le capteur allumage merci

[@RLCPOWEReasy]

@@didierferte2936 bonjour le principe du capteur d'allumage est le suivant le moteur de la moto fait tourné une pièce sur laquelle sont fixés 1 ou plusieurs aimants placés a un endroit bien précis. quand cet aimant passe devant un capteur appelé pickup Coil celui ci envoie un signal au CDI pour qu'il déclenche l'étincelle. Ce capteur peut-être une simple bobine et dans ce cas on peut tester la continuité avec un ohmmètre je dirais la valeur devrait se située entre autour de 10 à 100 Ohms le capteur sur certain modèle peut-être du type à effet hall et là c'est plus difficile à tester sans équipement plus sophistiqué Dans mon cas la moto était de type mono cylindre et je n'avais plus d'étincelles du tout. Dans votre cas la moto est du type bicylindre et vous avez une étincelle sur deux Avez vous bien testé les bobines d’allumage câbles et bougies avant de vous lancer plus loin ?

[@petiteatlas3676]

C'est complexe , il faut avoir un minimum de connaissance technique et un manuel technique de la moto et encore faut vraiment aime ce prendre la tete , apres moi je suis pas du metier, d ailleurs j ai plus de jus , le moteur c couper net en changeant une ampoule led qui faisait sauter mon fusibles , j ai fais une connerie de mettre un fusible superieur et plus rien apres la voir remplacer celle ci aussi quand bien même çà fonctionner , je suis degouté je sais pas si je vais trouver ma panne desormais donc j' ignore si le stator qui à ceder car j ai plus rien au tableau de bord ni de la petite led de l anti demarrage ne clignote plus

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour , je ne sais pas de quel type de moto il s'agit ,mais en général quand il n'y a plus rien du tout c'est souvent un fusible qui a lâché. il faut commencer du début et vérifier la tension batterie , Il y a souvent un fusible qui alimente le circuit électrique de la moto . Pour cela il faut au minimum une ampoule 12v ou un multimètre . Bon courage !

[@petiteatlas3676]

@@RLCPOWEReasy En effet comme j' avais pas le manuel de ma vespa, il existe un fusible générale qui a cramé de 30A, planqué dans le compartiment batterie il devait probablement protéger les autres fusibles de ma boite à gant , le cdi, le stator, le relais de démarreur...en revanche j ai pas trouvé la nouvelle panne dès lors que je mes en feu de route il fait sauté son fusible dans ma boite à gant alors qu en feu de croisement non , il y a blem quelque part soit ces ma led chinoise avec son transfo qui merde ou soit c 'est dans mon faisceau en bout connectique de commodo ou un fil dénudé qui touche un autre. merci encore pour ton aide ..d ailleurs j évite de mettre le feu de route c 'est dommage ma led eclair super bien

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, je suis content que j’ai pu vous aidez a résoudre une partie du problème , bon courage pour la suite . N’hésitez pas a vous abonnez a ma chaine . cordialement

[@stevenbegg8017]

Bonjour, je suis au canada en voyage, j ai acheté un klr 650 il y a 2 jours... Des le premier jour, aucun probleme toute l apres midi, et au moment de rentrer,la moto n a jamais re démarré, je suis coincé dans une ferme depuis 2 jours, j ai acheté une noucelle batterie +2 bougies. Mais toujours pas d etincelle. Je viens de decouvrir ce tuto pour tester l allumage J ai verif les valeurs de l anti parasite :ok J en suis a l etape du stater coil, et il me semble que j ai 0.7 sur les 2 pin. Aussi je ne sais pas si c est normale, mais sur la partie coudé de l anti parasite quand je fais un test de continuité avec le "bip" je n ai rien... Mais j ai une valeur de resistance(4.604) J ai un multimetre americain tout electronique avec lequel je ne suis pas a l aise, je vais aller acheter un "classique" avec les boutons rotatif car la personne qui me prete le multi va partir demain. J ai des outils de base ici mais pas encore outillé, je pensais pas tomber en panne aussi vite 😅. Si quelqu un passe par la et peut m aider, je suis preneur...🙏

[@stevenbegg8017]

Ps klr 650 de 2001

[@stevenbegg8017]

Aussi : Sur ce meme pin, j ai testé si il y avait continuité avec les autres pin, ils ont tous une continuité (bip) ou une valeur en ohm entre eux... sauf celui en haut a droite (le blanc) Je ne sais pas si c est normal. J ai fait le test batterie debranché du coupe circuit, contacteur clef, tout est ok. J en suis a la derniere etape (bequille, embrayage, selecteur de vitesses, et j ai la valeur de 0.608 avant meme d avoir touché l embrayage, selecteur vitesse ou bequille... 😳 Ca veut dire qu un contacteur est collé peut etre ?

[@stevenbegg8017]

Quand j actionne l embrayage, ou passe une vitesse il ne se passe rien. Mais quand je leve la bequille, je passe de 0.608 a 0.568

[@RLCPOWEReasy]

Bonjour, pas de chance pour votre voyage au canada Ne vous embêtez pas avec l'anti parasite, pour tester les étincelles, vous enlevez l'antiparasite comme je l'ai fait et vous alimentez directement la bougie.

[@stevenbegg8017]

@@RLCPOWEReasy merci de votre réponse.... J ai coupé le fil et alimenté la bougie mais tjs rien. Alors j ai suivi la procédure... Tout est ok a part les valeurs de 0,7 ohm au lieu de 1,2 ohm au fil qui partent au stator coil, et quand je teste les diodes j ai 0,6 avant meme de toucher a l embrayage / bequille/ selecteur de vitesse. J ai verifier aussi la continuité pour le connecteur de sécurité de la bequille, c est ok. J ai démonté le contacteur de l embrayage aussi, ca semble ok. (je pense shunter ces derniers d ailleurs pour m eviter une future panne.) J aurai un multimetre classique demain (avec bouton rotatif) je vais reprendre toute les valeurs et essayer de verifier le contacteur de levier de vitesse. Si je comprend bien, comme je n ai pas une valeur de 0, et que j ai 0.625v directement, cela veut dire que j ai un fil a la masse surement sur les fils de l un de ces 3 connecteurs? Comme si il y avait la bequille qui n etait pas remonté par ex? Aussi que signifie cet valeur de 0,7 au lieu de 1,1 ohm ? Que je dois changer le Stator coil ?

[@gabllou]

J’ai exécuté les premiers contrôles. Le texte de bougie . La bobine.tjour rien