Como achar o avanço total de ignição sem o uso da lâmpada de ponto. Lista de vídeos na descrição.

[@hermannwihelm2678]

Mais uma vez parabéns pelo video ilucidativo!

[@daviandrade7870]

Boa noite ! Ricardo obtive melhorias no meu ajuste e gostaria de compartilhar, percebi que o problema de resposta ou aceleração não tinha haver com falta de combustível mas sim ponto de ignição, o fusca ficou gastão com o principal 130, resolvi por o 125 porém voltou a falha, 10 graus inicial, batente inicial travado a 20 graus, e o batente final vai ate 32 graus, tive a ideia de trazer a curva mais rápido reduzindo a força das molas, e o resultado e impressionante o carro ta andando muito e sem falhas rodei bastante fui efetuando um ajuste dinámico mesmo testando e modificando, também ficou bem mais econômico agora, no meu caso precisei deixar mais fraca as duas molas tanto do inicial quanto o final. Por isso o carro falha na aceleração em alguma rotação ele não estava no ponto certo, Entendi agora que na verdade o importante não é somente limitar os batentes mas sim trazer a curva toda mais cedo isso muda tudo. Só queria agora uma pistola de ponto pra mapear isso porque ta tão bom que to com medo de mecher e não encontra mais essa regulagem kkkkk foda de ajuste assim é isso.

[@Ricardoap77]

@@daviandrade7870 excelente compartilhamento!

[@Ricardoap77]

@@daviandrade7870 eu fiz isso no meu, abri o batente de 6 graus para 10 e aliviei uma mola, assim a 1500 rpm já vem 27 graus com 15 inicial, ficou muito arisco a ponto de amarrar a 2000, aí voltei o ponto para 13/12, ficou com 24 a 1500, 28 a 2000, zerou, ficou forte viu, seu compartilhamento foi excelente, vou divulgar isso mais a frente

[@daviandrade7870]

@@Ricardoap77 Uma coisa é certa nossos 1300 estão pedindo ponto mesmo kkkk o problema que vejo e tenho medo é colocar muito e bater pino e eu não perceber por isso estou sendo mais conservador de final kkk mas acho que inicial se passar de 20 a 2000 força um pouco, foda que preciso mesmo de mapear para ter parâmetro para modificar e entender melhor onde precisa de mais ponto e onde menos você tá com a faca e o queijo só partir kkkkkk talvez possa fazer uma receita pra gente de alguma forma a replicar sua experiência.

[@daviandrade7870]

Caso faça uma curva personalizada começa com a de 10 graus inicial é oque mais me agrada, o problema é como passar a informação precisa da modificação da pressao da mola. Mas algo a se pensar, o fato é o motor hoje em dia não pode mais utilizar a curva de avanço original! Outra coisa meu Fusca tá dando é 10 a 13 km por litro tá muito bom carburador 125 princ 125 flauta e 55 lenta inj 45 da forma pulverizada que vc ensina. Carburação ao meu ver é isso se mudar algo da falta ou excesso. Agora só preciso finalizar a obra com o avanço esse mais difícil viu kkkkk

[@charlesquadros3250]

​@@Ricardoap77 tbm vou testar abrir o primeiro estágio do meu tbm. Deixei avançando os 6 graus q podia avançar originais da gasolina quase sem etanol. Vou fazer igual vc fez abrir mais um pouco para avançar uns 10 e testar.

[@DanielAlves-sj8ly]

Boa noite Ricardo! Jóia, Pôr enquanto estou livre desse problema rs, meu distribuidor é o de tampa baixa a platinado kk , bom domingo aí .

[@Ricardoap77]

@@DanielAlves-sj8ly tem um vídeo na descrição sobre o tampa baixa , é bem mais fácil de conferir o avanço, kkk

[@edevalneves2326]

Aguardando o vídeo do teste de rua.😂

[@Ricardoap77]

@@edevalneves2326 hoje no frio ficou ótimo, preciso ver a hora que estiver quente se vai amarrar, geralmente num tempo como o de hoje, dificilmente ele iria ganhar velocidade numa leve rampa que tem na Raposo aqui, geralmente eu enfrento ela a 75 e para ali para não forçar , hoje subiu a quase 90 de pé leve, o nó cego do Fusca tá gostando de avanço, preciso ver no calor como ficará a temperatura do motor.

[@edevalneves2326]

@@Ricardoap77 os meus a álcool regulei com 22⁰ inicial e 32⁰ final, testo com a pistola e o carro parado, acelerando com a mão como se estivesse na pista e a pistola mostrando quanto está dando de final. Foi o melhor resultado até agora.

[@Ricardoap77]

@@edevalneves2326 vc está com 4 graus a mais do que seria o original, e o álcool não mudou nada de antigamente, aí vc percebe como esses motores eram conservadores.

[@daviandrade7870]

Boa noite! Vi esse video hoje então resolveu testar notou alguma diferença? Oque acho dessa mudança do avanço inicial?

[@Ricardoap77]

@@daviandrade7870 eu já andei com vários pontos , 10,12,5, 15, ,18, 20, o meu carro fica melhor entre 12,5 e 15, e final fica melhor com 39 no centrífugo

[@pedrorobertomiranda4351]

Com essa adição de álcool na gasolina vc acha que compensa eu alterar o ponto inicial do meu motor ? Ele é um motor tork 1600 gasolina com distribuidor original usado no Itamar, estou usando 15 graus de ponto inicial, acha que devo testar algum outro ponto ?

[@Ricardoap77]

@@pedrorobertomiranda4351 na teoria e pelos manuais tanto da VW e da Porsche 356, essa taxa do Itamar (7,5:1) usaria ponto 7,5 para uma gasolina no máximo E10 com 87 octanas, a nossa atual tem E27 o que ajudou a aumentar a octanagem, resistência a detonação, assim ela ficou com 93 octanas, isso seria recomendado até 8,5:1 de taxa de compressão, então como eles , os motores Itamar tem 7, 5, estão baixos, aí a gente sobe o ponto, 15 eu acho muito no Itamar original, eu uso 12,5 no máximo e ficam ótimos

[@portugesad4878]

Boa noite, está cada dia ficando pior ( na região, onde moro ) achar quem , consertar o Fusca ( os caras literalmente destroem o carro, a o invés de consertar ) . A minha pergunta é fora do tema do vídeo, meu fusca a gasolina , não tem afogador, quando peguei ele, ele ligava sem ter que ficar, pisando no acelerador e hoje com apenas 6 mil km comigo, preciso ficar pisando no acelerador ( e mantendo, até estabilizar a lenta, e demora uns três minutos em média ) . Queria muito resolver o problema e achei esse vídeo do link : kzbin.info/www/bejne/iqvUgHyMgtyUeK8si=NCOfX1d19DfGsTvb. Mas tem gente falando ser muito alto o wats da lâmpada, se puder ver o vídeo, e ajudar , tanto eu quanto outras pessoas agradeço muito .

[@Ricardoap77]

@@portugesad4878 esse problema do alternador realmente acontece, no seu caso , sem afogador , esquentar é normal, mas eu entendo que isso é muito chato, é mesmo, então para melhorar isso, vc pode aumentar a aceleração pela borboleta, aquele parafuso de frente do carburador, colocando 1/2 volta a 1 para o carro acelerar até uns 900 rpm, e quando regular o parafuso da mistura, aquele de lado, a hora que o motor querer morrer, ao invés de vc voltar 1/2 volta no parafuso, vc volta 3/4, vai ficar um pouco rico , mas vai estabilizar rápido a frio.