Como escolher o A/R da turbina - FTEducation Responde #58

[@NetworkFast.2005]

Muito top a explanação. Tenho uma apl da MP (R4449-2) em um ap 1.8 totalmente original. Nessa config aparentemente caiu como uma luva, mas não sei como está o nível de contra pressão 😂. Valeu Cristian pela aula.

[@FTEducation]

Que bom que ajudou

[@carlosribeiro1842]

Como sempre, aula técnica top! Dúvida sanada, Obrigado! Cristian, a contrapressão de escape pode limitar a potência?

[@bypreparador5683]

Sim ela limita pois se você tiver muita contrapressão ela não vai possibilitar que os cilindros bem exaustão tenham o esvaziamento correto dos gases queimados os quais dentro do cilindro podem estar ocupando um volume significativo o qual poderia ter mistura nova além de diminuir a capacidade de geração de energia já que tem menos mistura também se tem menos energia para liberar

[@paulomootores]

Ótima aula

[@FTEducation]

Obrigado 😃

[@MrIngorodrigues]

Eu troquei de uma carcaça .48 para uma .36 a pegada da turbina(map 100) caiu 800rpm uma apl 240 em um motor 70cv original.

[@FTEducation]

Bacana, mas como ficou a contrapressão?

[@adolfoalves7966]

Mas com o eixo adequado, a hora que vir a pressão alvo e a wastegate abrir, não vai aliviar a contrapressão independente do Ar da caixa quente aliviando a contrapressão por desviar os gases antes da caixa quente? Na minha opinião, só vai dar contrapressão se o eixo da turbina não estiver adequado para a potência. Nesse caso, a caixa quente ajudaria a aliviar a contrapressão; entretanto, com o eixo adequado para a potência, os gases seriam desviados pela válvula de alívio, não importando o AR da turbina para alívio da contrapressão. Estaria certo esse ponto de vista?

[@alvaroduarte8191]

Oí Cris todo bom Sou o Alvaro q fiz o entrenamiento com voces em 2013 em sao pablo

[@FTEducation]

Oi Alvaro tudo bem!

[@alvaroduarte8191]

@@FTEducation todo certo aquí no servicio Gosto muito de todo q voces compartilham muito brigado

[@grillomanutencaoautomotiva549]

Seloco! Explicação top! 👏👏👏👏

[@FTEducation]

Obrigado 🤙

[@gleidsonsantos2283]

Muito obrigado pela Aula! Será que fazendo um estudo no gráfico da turbina, não conseguimos chegar num valor mais próximo ou o melhor mesmo é medir mesmo em um carro de rua motor Ap kit padaria?

[@FTEducation]

Para roda compressora sim, mas para o eixo da turbina é um pouco mais complicado.

[@bypreparador5683]

Bom você pode determinar com cálculos de fluxo se a montadora disponibilizar os mapas da turbina se tem parâmetros de cálculo pata fluxo e determinação aproximada de carcaça quente

[@marcioporto3584]

Ai a temperatura de câmara sobe quando a contra pressão é maior. Se não me engano tem um desenvolvimento no GPMOTOR de UFSM para monitorar temperatura de câmera de combustão não ?🙃

[@FTEducation]

O GPMOT é um laboratório fantástico com muitas possibilidades de monitoramento de motores.

[@marcioporto3584]

@@FTEducation ….FUELTASTICO! 👏🏻

[@pedrocarvalho7596]

FT na TUGA🇵🇹🇵🇹

[@ianik1984]

Eu acredito que essa explicação só ajudou a distanciar mais ainda o turbeiros de rua dos elitizinha com equipamentos caros de medição que "só a fueltech tem" da lucença segue a receita de bolo ta na internet e vai ser feliz, entenda que a pressão de saida deve ser menor que a pressão de entrada

[@FTEducation]

O conhecimento está para todos, mas não são todas as pessoas que estão para o conhecimento. O nosso objetivo é orientar as pessoas que tem interesse real de aprender, usando dados para tornar as decisões mais assertivas.

[@vinixd121]

Sabe o que é incrível? Você vem assistir o vídeo INFORMATIVO, apenas pra se gabar que é ignorante 🤣🤣🤣

[@Trikefly]

Melhor resposta para um ignorante.​@@vinixd121

[@alexandrenora9146]

Para um motor de omega 4.1original para trabalhar com 0,8 bar de pressão de turbo qual seria a medida recomendada da turbina?

[@FTEducation]

Segue vídeos que podem te ajudar: kzbin.info/www/bejne/o5C2apKfd6aHj7c, kzbin.info/www/bejne/hKC8homggdxlq9U e kzbin.info/www/bejne/nZqunomun8yGbc0

[@reserva1251]

DÚVIDA de comparação: IS38 (A/R Comp. 0,49 / A/R Turbina 0,82) vs Garret G2260s (A/R Comp. 0,70 / A/R Turbina 0,64), considerando a mesma potência em um GTI ea888. Os turbos são para potências diferentes eu imagino, a garret consegue, segundo próprio fabricante 17% mais fluxo. 1) Qual tem um spool mais rápido? 2) Qual gera mais contrapressão de escape considerando os A/R da IS38 vs G2260s? Considerando um projeto GTI Stg3 padaria (sem forjar), qual é a recomendação do turbo? Atualmente uso IS38 com 365whp (turbo menor, rodo com 1.7bar até pico de 1.9) A G2260s empurra 420whp, não sei a qual pressão, na hipótese desse turbo gerar os 365whp, usaria menos pressão que a IS38 (motor estaria mais seguro)? Considerando a mesma pressão 1.7 qual a recomendação? Vale o upgrade, poderia comentar?

[@FTEducation]

1) Qual tem um spool mais rápido? Sem testar no carro e medir fica dificil de saber tendo so códigos ou medidas de A/R 2) Qual gera mais contrapressão de escape considerando os A/R da IS38 vs G2260s? De novo só medindo. Considerando um projeto GTI Stg3 padaria (sem forjar), qual é a recomendação do turbo? De pende de quantos HP por cilindro vai gerar a mais o que superar 50% (do mesmo motor com mais hp original de fábrica) na nossa opinião já tem risco e por esse motivo requer de peças com upgrade estrutural. Atualmente uso IS38 com 365whp (turbo menor, rodo com 1.7bar até pico de 1.9) - Qual a relação de contra pressão que tem com 1,7bar? A G2260s empurra 420whp, não sei a qual pressão, na hipótese desse turbo gerar os 365whp, usaria menos pressão que a IS38 (motor estaria mais seguro)? Considerando a mesma pressão 1.7 qual a recomendação? Motor não enxerga pressão de MAP e sim HP, mas tem que tomar cuidado pois o mesmo HP pode ser gerado com muito mais pressão de combustão e isso pode ser catastrófico para o motor, mostramos em treinamento um motor turbo com a mesma potência com 32% mais de força aplicado a conjunto móvel por um erro de ângulo de ignição.

[@CarlosEduardo-cp1tl]

Ok, entao teria que comprar uma turnina X para depois medir? Obrigado

[@diego.d]

Não. Vai usar o turbo de acordo com seu motor, potência pretendida e uso do veículo (pista, rua, circuito) Fora isso cada fabricante de turbo vai informar a aplicação do turbo mostrando o range de potência.

[@pitanguerosdeaco2738]

No vídeo "meu turbo minhas regras" vc tem uma base para calcular, e no curso nivel1 (q fiz) eles ensinam melhor

[@FTEducation]

Primeiro de calcula a vazão e a PR da roda compressora assista esse vídeo : kzbin.info/www/bejne/l6a0c2CYmshnetE Depois escolha um turbo pela roda compressora é desejável escolha do diâmetro de eixo maior que a entrada, depois monitorar dados de contra pressão em relação a pressão de MAP e ter esse conhecimento em cada projeto irá gerar esse aprendizado a médio prazo para escolha do turbo.

[@CarlosEduardo-cp1tl]

@@FTEducation obrigado

[@andrefrancoso]

Ou seja, pra escolher é preciso comprar e instalar várias turbinas 😂

[@FTEducation]

Não necessariamente, mas monitorar dados de contra pressão em relação a pressão de MAP e ter esse conhecimento em cada projeto irá gerar esse aprendizado a médio prazo para escolha do turbo.

[@marceloxxx]

Olá!! Em um carro com o turbo montado remotamente, o sensor de contra pressão deve ficar próximo ao coletor ou próximo a turbina?

[@eliaseas]

Próximo ao escapamento. Quem enxerga a contrapressão é o motor, durante o ciclo de exaustão (e overlap)

[@pitanguerosdeaco2738]

Algumas vezes ficam na turbina, e no caso das bipusativas, fica alojado p lado do conjunto central

[@FTEducation]

Normalmente no coletor de escape antes do turbo. kzbin.info/www/bejne/hGHJiKWAfK6EjZI