Como hacer REGLAJE DE VALVULAS, mantenimiento parte Practica, valve clearance, valves

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Como hacer reglaje de válvulas, parte practica sobre sistema clásico y sistema con discos de regulación.
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👉👉 REGLAJE DE VÁLVULAS parte practica, 👈👈
El reglaje de válvulas es uno de los mantenimiento de ajustes mas importantes que podemos realizar en un motor. Controlar la holgura de válvulas o valve clearance tiene involucraciones en el buen funcionamiento de cualquier motor.
En el anterior vídeo vimos la parte teórica y quedaba por ver la parte practica de este procedimiento.
Veremos como realizar el reglaje de válvulas a un sistema con discos de regulación, que es el mas complejo que os podéis encontrar y también un sistema por esparrago y contratuerca.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡

[@joseantoniocorredorangel1152]

Muchas gracias, que explicación tan completa, bien explicado, y ejemplos claros.

[@chemaalcalde9984]

Me parece muy claro , detallado, y completo, muchas gracias,

[@sandrocatrian352]

Como siempre un gran profesional, clarito como el agua, muchas gracias por entregarnos sus conocimientos.

Muchas gracias Sandro, Saludos y gracias por apoyar siempre.

[@manu1molinaramos976]

Te aprecio un montón mi mecánico preferido Gracias por abrirme los ojos

[@javidelatorre5149]

Hijo mío has de haber sido el ayudante de Dios cuando creo la tierra, gracias por compartir la sabiduría adquirida, muchas gracias por el vídeo saludos

Muchas gracias a vosotros por apoyar estos vídeos, Saludos!!

[@manu1molinaramos976]

Ya mejor el legionario de arganta del rey 🤘❤️🏁👍☮️

[@jaimesanchez7667]

Tremendo video explicativo, tuve que repetirlo varias veces, así todo me quedó claro. Muchas gracias por compartir su conocimiento!

[@carlosmoreno3377]

Gracias por su respuesta de la culata.me va servir mucho por l

[@Angel_Padilla]

Un vídeo genial, muchas gracias por tanta enseñanza.

Gracias a ti!

[@ivansantacruz4438]

En algún video podrías hablar de los armónicos para la resonancia de los escapes ? Para entender mejor su funcionamiento ! Otro tema que me resulta interesante es el freno hidráulico que genera el aceite en el pistón... Me encantaría saber de fenómenos físicos que se dan en los motores que hay poca información , o es muy dificil de conseguir !

[@Vintaginside]

Se nota a leguas que te encanta lo que haces. La de cosas que aprende uno con estos vídeos! Ahí te dejo el pulgar arriba.

Si que me gusta si, aplicar estudios a cosas reales es lo mas fascinante que existe y la mecánica y la electricidad te lo facilitan. Saludos y muchas gracias por apoyar!

[@julioperla7675]

Justo lo que necesitaba para reafirmar los conocimientos que tenía para efectuar el reglaje de válvulas de mi moto. Un saludo maestro y gracias por emplear tu tiempo en explicarlo.

[@josemerino3896]

Maestro buenas que grandiosa información Dios lo bendiga con usted aprendo mecánica automotriz de una manera sencilla y dinámica..... saludos desde Perú

Muchas gracias amigo, Saludos a los peruanos! _(muchos amigos en latino-américa)_

[@hvtvalencia36]

Cada vídeo es mejor, solo dan ganas de seguir viendo...👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏼👍🏼👍🏼. Gracias nuevamente. Eres un crack ....

Muchas gracias crack, Saludos!

[@robertopascual9729]

Muy buen vídeo Robert, como siempre con mucha profesionalidad y haciendo mención en los detalles. Sigue así

Muchas gracias Roberto, Saludos!!

[@JoseTorres-rq2sr]

Excelente explicación . Este canal es muy bueno . Se necesitan más suscriptores

[@JorgeGarcia-vn1gd]

Robert eres nuestra voz de la conciencia jeje cuanta razon llevas en que con el tiempo los mecanicos se relajan en esos pequeños detalles que son los que diferencian un buen profesional y no por falta de conocimiento sino por esa seguridad que lleva ha errores y malos habitos. Ver tus videos te refrescan esos pequeños detalles que marcan diferencias . Gracias por tu tiempo y tus conocimientos 👍

Muy buenas Jorge, Me alegro que te haya gustado, ciertamente, siempre cuesta algo de trabajo ser algo critico con uno mismo y quizás es mas sencillo cuando te das cuenta que esto es algo que a todos nos pasa y es necesario recordarlo de vez en cuando. Saludos amigo y gracias por apoyar.

[@JorgeGarcia-vn1gd]

@ Robert tal vez te pueda aportar ideas si reparas un motor desde cero y nos lo muestras un canal de you tube de un Americano que restaura motores (Se llama Hagerty) y que me encanta por las rarezas que se ven no muy comunes por europa. Te dejo el enlace por si tienes un rato y te quieres divertir.😉 kzbin.info/www/bejne/qofXo6GurZiliqc

[@djinfooficial8269]

un tema y contenido cojonudo.gracias y saludos!

[@jaimecm8673]

Muy ilustrativo como es habitual en ti. Enhorabuena

Muchas gracias amigo, Saludos y gracias por apoyar.

[@juanramoncarrionpiquer8794]

Buena lección y seguro me sirve en algún momento

[@danieljosueverdeberia9831]

saludos profe una vez mas lo felicito por compartir sus conocimientos de manera humilde!

Gracias a vosotros por apoyar estos contenidos, Saludos!!

[@albertoblazquezchapinal3726]

Muy buen video como todos los q haces, este me ha salvado de caer en error, muchas gracias, no soy mecánico, pero si aficionado ala mecánica y cuesta encontrar info, y tu la suples muy bien

[@froilanmonfort]

En los motores ZETEC SE de ford, que son de origen Mazda, las pastillas de reglaje van en la parte interior del taque entre la cabeza de la valvula y el propio taque y son muy pequeñas.Estos motores si que son entretenidos para hacer el reglaje.

[@arseniocordones]

Primero el like y después ver el vídeo. Super como siempre.

Muchas gracias amigo, Saludos y gracias por apoyar siempre!!

[@gnulinux9802]

Qué casualidad, una culata de un 4d56 de 1992 tuve que cambiar hace unos años (2 veces) en un montero. Qué recuerdos! Buen vídeo.

Muy buenas!!, Exacto! Saludos!! y gracias por comentar y apoyar.

[@jaimevallejo3218]

exelente explicacion ,gracias por trasmitir sus conocimientos ,que Dios lo bendiga

Gracias a vosotros por apoyar, Saludos!!

[@italbiwisscooter1145]

EXCELENTES TODOS TUS VÍDEOS....... LO ÚNICO QUE PIDO ES QUE A VECES TU MÚSICA DE FONDO QUE PONES ES TAN FUERTE QUE CUESTA UN POCO ESCUCHAR LO QUE DICES. TE FELICITO POR TUS CONOCIMIENTOS. SOY DE MÉXICO Y TE MANDO SALUDOS

Saludos a los mejicanos, y muchas gracias por apoyar los vídeos y comentar.

[@gordon5533]

Magnífico vídeo de principio a fin

Muchas gracias por apoyar y comentar, Saludos!!

[@icovz]

Muchas gracias por sus videos. Se aprende un montón. Saludos

Gracias a ti por apoyar el canal, Saludos!

[@rogerm3544]

Gracias por tus vídeo máquina, te lo curras un montón.

Muchas gracias Roge, Saludos!!!

[@Zafarrantxo]

genial el blog , una excelente explicacion

Muchas gracias amigo, Saludos!!

[@williammiller4881]

Agradeceria mucho para nosotros los latinos hiciera un video sobre conceptos tecnicos de la mayoria de los manuales que estan escrito en ingles y los traductores lo traducen muy mal ni los diccionarios dan todo los conceptos y Felicitarte una ves mas por tu dominio de la materia y catedra sobre mecanica automotriz.

[@victor-sc2ed]

menudo descubrimiento hice con este canal xD que ya hasta me cambio calentadores , egr etc solo jajaaj con mi chandal de los 90, mil gracias por tus explicaciones.

[@rocas3687]

Muy ameno y muy bien explicado. Gracias

Muchas gracias por comentar y por apoyar, Saludos!!

[@juanyamahacam5392]

Muy bueno pelado

[@davidmorangutierrez846]

El sistema de fichas menuda gaita!!! Un cordial saludo maestro!!!

Si jejeje, es mas cómodo de realizar casi cualquier sistema, pero lo cierto es que es uno de los mas robustos para trabajos duros. Saludos David!!

[@noezabala1573]

Muy bueno , para recordar, solo unos apuntes , la placa se puede engrasar con aceite motor y por ambos lados seria lo correcto y ademas creo que ay un útil para sacar las placas sin sacar el arbol de levas , bien explicado te felicito . Buena herramienta te gastas , facom nada menos

Sobre lo que comentas, si que existe este útil, es un brazo de palanca para ejercer una presión entre árbol y taque, pero la mayor parte de gente no dispone de este articulo, por esta razón lo realice desarmando, de este modo todo el mundo puede hacerlo, Saludos y gracias por apoyar,

[@noezabala1573]

@ a ti siempre mil gracias

[@guasonzz4910]

genial. mejor explicado imposible.

Muchas gracias amigo, Saludos!!

[@hugocardozo1890]

Excelente explicación (de manual)

[@juanmafernandez9557]

Grande, Robert, qué fácil lo haces, muchas gracias! Precisamente tengo ésta tarea pendiente en mi moto, un V4 de Honda.

Muchas gracias Juanma, te agradezco el apoyo, Saludos!!

[@luisvillada3684]

Que maravilla de contenido. Pregunta. ¿Que determina el sentido de giro de un motor y es posible invertirlo con un eje de levas en los motores que solo traen uno? Muchas gracias.

[@edgarvasquez1880]

Exelente video . ..cuando son hidráulicos los taquetes ,ay que hacerlos en frio el motor o ay que encender el motor para cargarlos y chequear la holgura ...tengo pendiente eso en un motor...gracias...saludos desde panamá...

Muy buenas, cuando son hidráulicos no los regulamos, se realiza de forma automática, el propio componente regula el espacio intermedio. Sobre este componente hablaremos en un vídeo de forma profunda para comprender bien su trabajo Saludos!! y gracias por apoyar

[@Danistec]

Otro video impecable, da gusto. En las levas que me ha tocado reglar en las de tipo platillos, acostumbro a dejar la cresta de la leva en vertical para poder tener mas espacio y meter mejor la galga y asi poder usar una unica galga sin superponer, tambien es cierto se tardaría mas en comparacion a tu metodo, de igual forma lo probaré! Repito excelentes tus videos!

Muchas gracias por el apoyo Danny, Saludos!!

[@carlosarredondobosch418]

Actualmente todos los motores de gasolina tienen válvulas de ajuste automático. En México ese sistema se conoce como “buzos hidráulicos”.

[@ivansantacruz4438]

Genio ! Aca en buenos aires los viejos motores fiat tienen fama de ruido a válvulas, y llevan esas pastillas , se ve que nadie lo sabe regular bien 😂 me encantó el video ! Siempre ansioso de ver el siguiente, saludos ! 😁

Muchas gracias por apoyar Ivan, Saludos amigo y saludos a los argentinos.

[@boyetaguilar2987]

Muy buenas maestro..

Muy buenas crack!!

[@vrchar8581]

Saludos!!!!!👏👏👏👏👏👍👍👍👍👍

Muchas gracias amigo, Saludos!!

[@225supersix1977]

se sabe del buen desempeño del zddp para el cuidado del tren de válvulas, específicamente en la superficie plana de contacto de la leva y los buzos..... se puede usar ceratec para reemplazar al zddp ??

[@jordimarin3031]

Buen video. Cuando puedas una sobre reglaje de la correa de distribución. Ya sé que hay muchos pero en muchos veo que hacen mal el tensado de la correa. Saludos

Si también llegaremos a esa parte, porque hay muchas dudas de calado, de tensado, de referencias en los que no tienen marcas, muchas cosas. Saludos!!

[@eloysanchez3653]

Buen video. Una única apreciación (sin importancia) los muñones del cigüeñal son los apoyos sobre los que gira. Las muñequillas son a las que se unen las bielas.

Hola Eloy, no seria así, muñones y muñequillas es sinónimo de lo mismo en el cigüeñal, los que están en el eje del cigüeñal son siempre apoyos o comúnmente llamados bancadas y cualquiera que este descentrada ya es un extremo o muñón o muñequilla. Saludos y muchas gracias por comentar y apoyar, en el debate aprendemos todos mucho mas.

[@carlostorrero9360]

Gracias Rob. Siempre aprendiendo contigo. En el segundo motor, me ha dado la sensación de que al buscar el siguiente cruce de válvulas, hay un momento del giro en que hace "Klac". Si es cierto, sería ese el punto exacto del cruce? Saludos.

[@marianosanzsanz9803]

Bueno me gustantus vidios tego una pregunta porque no usar la heramienta para empujar el taqet y cambiar las pastillas sin sacar el arbol de levas ho desir que hay una heramienta para aser el trabajo mas fasil un Saludo....mecanico jubilado

[@SupermasiveHole]

Hola Robert... Me ha gustado mucho como lo explicas.. pero hay un par de puntos en los que discrepo... a la hora de sacar los arboles no me la juego, “uno” por dañar el propio árbol, “dos” dañar los laterales de los apoyos del mismo generando desgaste prematuro... Suelo comerme mucho ña cabeza con esto y busco toda información donde el fabricante indica la posición del árbol y orden de afloje/apriete... Sabes mejor que yo que cada vez los motores rinden mas o en aquellos “mas apretados” el solape a la hora de accionar válvulas es mayor y siempre hay alguna ejerciendo presión.. ya si hablamos de motores con un solo árbol y 6 o mas cilindros que entonces la fiesta esta asegurada.. En motos aun se nota esto mucho mas... En casos donde la información de esto no aparece la mejor opción (a mi entender) es colocar el cilindro 1 en pms fase de compresión y detenerse a observar la disposición de las levas para decidir cual y como ir a cuarto de vuelta aflojando para soltar lo mas parejo posible... empezando por las que ejercen mas fuerza a las que menos y repartiendo el orden de el centro a los extremos...esto también para apretar en sentido contrario.. Otra cosa que también me “devano el tarro” es que nunca se puede medir exacto el espacio... nos aproximamos lo mas posible por comparación... y es rara la ve que se consigue el ajuste de esto a la primera... todo es cierto que mi margen de ajuste para válvulas es de 0.02mm o por lo menos es lo que yo entiendo y practico en mis reparaciones.. El ejemplo que pongo siempre es si necesito 0.15 la de 0.17 no me pasa y la de 0.15 si... Por eso intento tener a mano el mayor numero de galgas para afinar lo máximo posible y esto depende de quien fabrique estas mismas por eso si alguien lee esta parrafada y sabe decirme quien o donde conseguirlas de calidad estaría enormemente agradecido... un abrazo enorme a to@s 🤗

Pierre, que pasa champion? Si correcto, la posición es importante en arboles cortos, pues, más o menos puedes elegir que posición es la más optima en su desmontaje, pero en general elevando de forma paralela el árbol de levas respecto al plano, sería suficiente. En los que sí que hay una diferencia clara es los arboles múltiples, porque no existe un asiento claro de ellos en un punto _(el asiento nos lo da el hecho de tener cruce de ad-es, queda apoyado perfectamente)_ , ahí si se nota la diferencia, pero si tenemos ad y es en el mismo árbol, con subir paralelo, no rotara y no rozaremos las caras del árbol y o puente/s. Lo que comentas en arboles de admisión o de escape solo, ahí si que existe una rotación al aflojarlos, que puede llegar a producir alguna ralla sobre los puentes. Sobre el galgado, la tolerancia tuya esta genial, pero en función de la longitud del balancín nunca podrías apreciar una diferencia de 2 centésimas, en automoción se estipulo 5 de mínima, porque su longitud desde el eje de rotación, sumada a la tolerancia y presión nuestra al entrar y salir, era inapreciable. En motos o motores muy pequeños en general si podemos afinar así, sin perder esta resolución en holguras. Y esto hablando de regulación por a tornillo clásica. En regulación por pastillas de regrueso, directamente los saltos entre platos son de 5 centésimas, no hay medidas intermedias a excepción de un par de marcas que se han empleado a fondo en esto y tiene saltos de 3. Sobre lo que comentabas de las galgas, stahlwille tiene una gama de estas galgas, pero solo tiene saltos de centésima en centésima en las primeras, del 2 a 10, las demás son con solape. Las galgas inglesas si quieres afinar mucho, tienen la ventaja de poder emplear una métrica y una en pulgadas y tendrás las medias medidas. Saludos amigo, muy buen debate, me encanta esto.

[@SupermasiveHole]

Motorparts España Jejejej... es que con alguien así como tu da gusto hablar e intercambiar información.. Veré esas galgas a ver que se cuece... muchas gracias... Lo de los ajustes es lo que mas me gusta de la mecánica, para mi entender es donde realmente hay un buen trabajo hecho.... Te comento esto porque cada vez hago mas trabajos exigentes y no quiero llamarlos “competición” porque eso ya es nivel dios y como sabes al ir cada vez al limite es mas fino el ajuste... al grano... en las motos después de mucho desmontar y montar te das cuenta que las pastillas calibradas las hay de numeraciones correlativas e incluso intermedias... 2.83... 2.835...2.84... etc Pero solo encontraba esto en motores de fabrica..(en alguna marca en origen también las venden) entonces empece a buscar quien puede fabricar estas cosas ya que la otra opción es ir al tornero y ajustar una a una por encargo... Así que después de buscar los que hacen esto son los Americanos... como no.. y existen varias marcas como hotcamps que las hacen.. esto mismo lo he buscado para coches y depende del fabricante se pueden encontrar también... en este caso mas en Japoneses y algo para los modelos europeos en USA.. de ahí mi intención en conseguir toda la gama de galgas ... me apaño solapando como bien dices dos galgas para medidas intermedias.. pero ya en locuras de ajustes a la milésima te toca montar y desmontar 30 veces... y dirás “este esta loco”..”para que tanta leche”...normal...pero es el nivel de ajuste al que quiero llegar para mis trabajos.. cuando preparas una culata entera y llegas al momento de ajustar las válvulas paso del manual entre comillas y me voy a la vertical vástago de válvula y leva .. entonces si todas ad tienen que ir a 0.10 no me vale que entre 0.11 pero si la 0.10 de ahí que a veces me tire a pastillas con numeraciones en milésima.. que ahí si me vale el salto de 0.005 Un saludo muy friky... jajajja

[@SupermasiveHole]

Motorparts España ... después de revisar medio internet las he encontrado... es una marca japonesa de elementos de medición de alta calidad... Mitutoyo ..por si quieres alucinar con la calidad... la serie 184 son las galgas y tienen unas cuantas las 184-307S son las que mejor se ajustan para los espesores de válvulas (en motos por lo menos) y son en métrica.. también son unos 60 eurazos pero merece la pena invertir en calidad.. un abrazote a todos

[@sergiomarel6919]

Buen vídeo, hasta el más mínimo detalle si señor 👍🏻. Últimamente esta muy callao tu amigo, el de la pared, lo tienes castigado o que 😉...

Se reserva para momentos especiales, ajjajaja Muchas gracias por apoyar Sergio, Saludos!!

[@franciscouroz1001]

Buen video. Gracias por compartir tus conocimientos. Te queria hacer una pregunta aunque no se si es el lugar adecuado. Que opinas de la descarbonización con equipos de hidrogeno. Sabes si funciona bien o puede dañar el motor.......Me gustaria conocer tu opinión. Saludos y gracias.

[@eldelamonse]

Y cuidadin que los perros de Renault van a la contra jeje el número 1 es el 4 y el 4 es el 1 jajaja estos gabachos Muy buen trabajo como es habitual en ti Bravo 👏🏻👏🏻👏🏻

Muchas gracias amigo, Si los franceses dejaron el orden viejo. Creo que he contado la historia en algún vídeo, pero el orden contrario de los franceses viene de cuando las cajas de cambios estaban en la parte frontal del vehículo y el motor a continuación, por convicción, el cilindro uno es el que esta mas adelantado del vehículo, en este caso, el que estaba cerca de la caja de cambios era el mas adelantado y por ende el 1 y ya se quedo así. Citroën también lo tuvo así al principio, pero lo cambió cuando cambió la disposición. Saludos y gracias por apoyar.

[@jusabaautomocion9336]

Amigo Robert. Como siempre un vídeo estupendo, pero hay algo que no termino de comprender. Has dicho que en algunos motores se hace reglaje de válvulas en caliente. Tenia entendido ( corrígeme si me equivoco) que cuando el motor está caliente no debería existir holgura entre la cola de la válvula y la parte redonda de la leva , es decir la parte trasera. Lo que estudié en su día fue que la holgura en frío era precisamente el espacio necesario para que, después que dilatara quedara justamente y sin juego. No me encontré nunca con un motor en el que se regulara las válvulas en caliente, aunque puede que sea porque no he hecho los suficientes reglajes. Como mi mayor objetivo es aprender cada día, si no estoy en lo cierto, por favor ilústreme con su sabiduría y experiencia. Muchas gracias.

El tema esta en cuando es caliente y frío, hay una cosa que no he contado porque no tenia mas tiempo y es un tema que pertenece a un vídeo de válvulas, pero como lo comentas aquí, lo debatimos que siempre viene bien, El asunto es que cuando el motor esta a temperatura de servicio, tenemos una temperatura media de motor, pero cada pieza tiene una temperatura relativa en función de lo cerca o lejos que esta del fuego, en el caso de las válvulas no es diferente, cuando un fabricante nos da una tolerancia en caliente, significa en caliente pero jamas estaremos cerca de la temperatura relativa de la válvula cuando esta con el fuego directo, esa medida quita las temperaturas medias de los demás componentes, pero la elongación de la válvula sera mayor cuando se ponga en marcha y por ello sera necesario seguir dejando un espacio disponible. Saludos amigo p.d. todos aprendemos cada dia, esa es la gracia de este oficio, que jamas sabemos todo.

[@michaelposligua9499]

Una excelente clase maestro una duda si en este caso cuando dice caliente? Quiere decir que estando el motor caliente saco el tapa válvula y calibro? ¿ Ya que tengo entendido que si se saca el tapa de válvula estando el motor caliente podría torcerse? Esto es correcto?

[@irwinrodriguezescalante5060]

Excelente explicación gracias. Estoy realizando este trabajo debido a cambio de sellos de válvulas en un toyota starlet 1.3 turbo 4 cilindros, pero en el manual indica para admisión 0.15mm a 0.25mm el asunto es que entra bien la galga de 0.15mm pero la de 0.25mm ya no entra, entonces tengo esta duda, estará bien así?? Saludos desde Guatemala.

[@jorgeyannace2648]

Exelente explicación, hasta el toma corriente quedo mudo 😂😂

Jjajajaj, muchas gracias, Saludos!

[@marianojoaquindelrio7319]

Muchas gracias! No soy mecánico ni voy a serlo Pero entiendo perfectamente lo que enseñas y me aporta conocimiento. Un gran abrazo

Muchas gracias amigo, estos vídeos pretenden justo eso, que cada cual pueda utilizarlos como mejor encajen en su profesión o curiosidad o entretenimiento. Saludos!! y gracias por apoyar el canal.

[@jesushernandez4819]

Buenas, estupenda explicación. tendrías algún video explicando el reglaje de válvulas de un Mazda 5, con motor D/RF 143 CV 2.0 CD. Saludos.

Específicamente de un modelo concreto no tenemos, porque pretendemos que se entienda el procedimiento y que podáis aplicar a cualquier modelo. Saludos Jesús y gracias por apoyar el canal.

[@10907565]

Porquê rodar valbolas ? Mui bien todo ló k esplica.

[@luisobri]

En caso de en vez de tener un parámetro de holgura único nos diesen un intervalo de regulación que sería lo más recomendable intentar dejar un ajusta más centrado, hacia el límite inferior o hacia el límite superior?

[@manusanchez1780]

Muy buen video y muy bien explicado y detallado. Una pregunta las válvulas que tienen tanques hidráulicos no se les hace reglaje por que regulan solos verdad?? Un saludo Robert desde Almería y gracias por el video

Exacto Manu, realizan el ajuste de forma automática, Muchas gracias por apoyar el vídeo y el canal, Saludos!!

[@michaelposligua9499]

Muy bueno maestro, justo de ese calibramos dónde trabajo siempre he tenido una duda como calibró uno de v6 ?

Muy buenas Michael, El orden de encendido de los V6, suele ser 153624, puede variar, por que existen muchas opciones, la mas empleada es esa. teniendo claro el orden del vehiculo que vayas a trabajar, realizaríamos así: Si tengo en cruce el 1, regulo el 6, si tengo en cruce el 5, regulo el dos, si es el 3 el que esta en cruce, entonces es el 4 el que voy a hacer y así sucesivamente. Da lo mismo el cilindro por el que empieces, sigues el orden y en dos vueltas lo tienes listo. Saludos Michael!!

[@michaelposligua9499]

@ muchas gracias maestro un cracks. Saludos un fuerte abrazo.

[@panchusesp6455]

Gran video como siempre, ¿tienes pensado algun dia subir alguno acerca de alta Performance, o partes de alto rendimiento? mucho animo y sigue asi

Si que vamos a entrar a ello, tanto el alto rendimiento desde el punto de vista de serie, como las preparaciones, efectos de programación, mecánica del motor potenciado, oxido nitroso, bla-bla-bla, todo el mundillo este. Saludos !!

[@panchusesp6455]

@ Eres un crack ;)

[@sergioalonso4007]

Dice la leyenda que Konigsegg se puso a hacer reglaje de válvulas a su v8 preferido y a la media hora dijo: "paso, le den, pon aquí unos servos y electrónica y un ordenador que mueva y regule esto y a tomar por culo... Ah, y quita cilindros... Cinco por lo menos". Magnífico video, como de costumbre.

La semana que viene podrás ver parte de la leyenda, creo que os gustara, Saludos!! y gracias por apoyar siempre

[@sergioalonso4007]

@ lo sabíaaaa jaja. ¡Estaré atento!

[@josecallorda7845]

Buenas tardes,soy de Uruguay y tengo la siguiente duda:tengo un Mitsubishi Lancer 2008 con un motor 4g18(1.6cc 16 valvulas)y para el ajuste de válvulas en frío me da .09mm admisión y .17mm escape.Ahora mi duda es porque el manual dice que en caliente la medida es .20mm admisión y .25mm escape?Habrá un error porque dice que la luz aumenta con la temperatura,por dilatación la luz debería disminuir o me estoy equivocando?El manual es similar al que ud está usando en el video aunque sea de otro motor. Le agradecería si pudiera aclarar mis dudas.Gracias

[@Gergus_]

Muchas gracias por sus vídeos una explicación de 10!!!! Y ahora yo pregunto al experto, si el fabricante te da una tolerancia de entre 0.10 y 0.17 en admisión y 0.34 y 0.41 en escape, cual sería la mejor forma de proceder para ese reglaje de válvulas, me lo podrías explicar por favor 🙏 machas gracias

[@educt1431]

Pues yo les dejo a la mitad en 0,15 la admisión y el escape les dejo o 0,35 0 0,40 lo ideal sería 0,37 pero no hay galgas de ese espesor las mias van de 5 centésimas en 5 centésimas

[@navajamilitarlol6974]

Y para diésel ? Buen video !

Las dos culatas que están en el vídeo son de diésel, pero no obstante el procedimiento es el mismo en otto o diésel Saludos!!

[@navajamilitarlol6974]

Motorparts España buenas! Gracias por la respuesta. Pero Tengo una duda: pregunte por diésel porque desconozco de ese tipo de motor, y he visto que lo hacen de una forma diferente a la que conozco en los de gasolina. (La que realiza usted en la primera culata, donde se deja en cruce de válvulas cierto cilindro y se regula el contrario según el orden de encendido.) En este video realizan ese método: kzbin.info/www/bejne/npXQqImHfKmXgrM Y quisiera saber si ese método funciona o se puede realizar el mismo que en los de gasolina. Espero me responda. Saludos.

[@Ismael-995]

[@michaelposligua9499]

17:18 maestro no entiendo lo de rosca izquierda y que trabaja así. Saludos maestro algún día desearía tener la oportunidad de háblar con usted y llevarlo dónde estudió para que de esas clases magistrales.

[@davidfgonzalezfernandez]

Buenas tardes: Una cuestión. En el caso del reglaje por pastillas, no sería posible realizarlo con una herramienta con la que se pudiera presionar el taque hacia abajo, liberar la pastilla y con una pinza sustituir la pastilla por la que corresponda. Esto me consta que existe en algunos motores de moto de Yamaha. No existe en motores de coche? Esto ahorra un montón de trabajo, es que desmontar árboles de levas cadena etc... complica mucho este reglaje.

Si, si que existe, pero no todo el mundo dispone de ella y quisimos hacer un vídeo sin ella, con ella es tan sencillo como presionar haciendo palanca y sacando dicha pastilla. Saludos David y gracias por apoyar y comentar.

[@michaelposligua9499]

Dónde trabajo bajan el tanques con una herramienta cosa que se hace la calibración sin sacar las barras de levas

[@ismaisma6709]

Gracias x la informacion Y mi pregunta es de donde pueden venir sonidos fuertes de un motor?

Muy buenas, Son muchos los componentes que pueden emitir un sonido fuerte, seria necesario que me concretara o bien su puede grabar un clip de vídeo y colgarlo, con esto le podría ayudar algo mejor, Saludos!!

[@martigarr4792]

Exelente laburo... ¿los taque mecanicos que no llevan pastillas, como son regulan? Tengo un clio 1.5dci que funciona asi.

En ese caso, disponemos de taques de varios espesores distintos y acoplamos el que da la tolerancia exacta. Este sistema también lo instalan otras marcas como Subaru, Nissan etc. Saludos y gracias por apoyar!! P.D. Si agotas las medidas y tienes la culata desmontada, puedes rectificar la cola de la válvula y con ello tendrás la dimensión adecuada.

[@martigarr4792]

@ ha entendido. Desarme este vehiculo por q sopla por la admision y por el golpeteo en los claques. Distribucion esta bien. Ya vere como lo mejoro. Muchas gracias maestro.

[@gere364]

Tengo una duda: Como debe entrar la galga? Muy holgada o firme?

[@josemariasaborido5390]

Hola, muy buenas, me gustaría hacerte una pregunta, tengo una ardua discusión de mecánica con un amigo mío y nos encanta escucharte y te respetamos mucho tu sabiduría, me gustaría que nos dijeses si un motor diesel es de ciclo Otto, yo creo que no y me parece básico muchas gracias eres un crack

Muy buenas J maría, sobre lo que comentas, decimos que cuando un ciclo tiene una diferencia de mas de un porcentaje determinado respecto a otro, significa que es otro ciclo y toca bautizarlo. Con esto quiero decir que un motor alternativo de 4 tiempos, todos los ciclos conocidos, miller, atkinson, otto, diesel, budack, etc etc, tiene un parecido en cuanto a ciclo de trabajo se refiere, pero tienen también un gran porcentaje de diferencias que los hacen distintos. En el caso del diésel la evidencia es muy clara y tendremos un vídeo para mostrar mas sobre todos estos ciclos para entender que los hace parecidos y que los hace especiales para darles nombre propio. Saludos a los dos y muchas gracias por apoyar. P.D. En este caso, el ciclo Diesel es quizas el que mas diferencias tiene de los que he comentado, respecto al Otto.

[@josemariasaborido5390]

@ Muchas gracias por responder, y ademas de esa manera tan completa, te mando un abrazo

@@josemariasaborido5390 👍👍👍

[@daviddevita]

Excelente video, estimado. De qué auto es este motor? Gracias

Es de Montero, tanto uno como otro, diferente potencia y cilindrada, pero seleccione el mismo vehículo para los dos ejemplos, Saludos!!

[@ricardoprieto392]

Muy interesante lo de andar con un juego de galgas mas pequeño e ir sumando, para no andar con el mazacote como hago yo!....

Si, lo cierto que cuando tienes que realizar muchos reglajes en espacios normalmente limitados, pues ayuda a introducir la galga el hecho de no ser tan rígida. Saludos Ricardo!!

[@carlosbascunansantacruz1017]

Gracias por sus videos. En algunas recicladoras, gastan el pie de válvulas, está permitido ? Atento a su respuesta Un saludo desde Chile

Muy buenas, si correcto, es factible realizar un reajuste de la cola de la válvula para dar la dimensión necesaria, no hay inconveniente en ello. Saludos a los chilenos!!

[@carlosbascunansantacruz1017]

Gracias nuevamente, por darse el tiempo de contestar. Un abrazo desde Chile

[@carlosmoreno3377]

Profe saludos de chile .soy cliente suyo.pregunta a que motor pertenece esa culata . Porfavor espero su respuesta y bien los videos

En el video aparecen dos culatas, en la primera parte corresponde a un Mitsubishi 4D56 y en la segunda parte, pertenece a un Mitsubishi 4M40. Saludos

[@carlosmoreno3377]

Gracias se pasó profe

[@demonete771]

Esa culata me es familiar ☺️☺️

Si jejeje, hay unas pocas de estas circulando, Saludos!!

[@marcoscabreracastellano8652]

Buenas tardes,si me lo permites quiero hacerte una consulta,y es que mi coche un volvo 1.6 diesel motor psa.desde hace unos dias le noto el ralenti algo inestable,no es exactamente como si se quedara en tres cilindros pero antes no lo hacia.Se que es algo complicado desde aqui saber lo que pueda tener,per se te ocurre algún caso similar?Gracias.

Si, pueden ser muchos los problemas que relacionan tu descripción, pero te propongo algo, graba un vídeo mostrándome el problema y lo cuelgas, con eso puedo ser mucho más preciso, Saludos Marcos!!

[@franciscojoserostorres9462]

hola, en un motor OHV que te dice que el reglaje es en caliente, como hacemos ese reglaje si a la hora de hacerlo las valvulas no estan con un reglaje correcto para poder arrancar ese motor, por ejemplo en mi terrano que dice ambas valvulas a 0.25 en caliente?

Muy buenas, Es sencillo, le damos 0.10 mas a la medida para asegurar su espacio y hacemos una aproximación en frió con esa medida, tras ello calentamos y luego regulamos según marca el fabricante. Saludos!!

[@franciscojoserostorres9462]

ok, quiero entender que si su regulacion es 0.25 le doy 0.35 y caliento, despues en caliente regulo a los 0.25 que dice el fabricante? gracias y un saludo

[@manu1molinaramos976]

Ando despacio 😇

[@mariomario3113]

Al tema ya

Saludos Mario!!

[@siulzonum6369]

Parece hasta fácil.....

En general, la gran mayoría de conceptos no son complejos de ejecutar, solo es necesario seguir un procedimiento. Saludos y gracias por apoyar.

[@manu1molinaramos976]

Aver si me haces la zuzuki 750 R campeom 🤘❤️🌡

[@ricardoprieto392]

Venga vamos al lio a cojer las galgas!!!!

Jajjajaja, el día que pueda _(en cuanto tenga tiempo)_ preparare unos vídeos reconstruyendo un motor completo, con todo el procedimiento

[@ricardoprieto392]

@ pues fenomenal, asi podremos ver de un plumazo todo lo aprendido en tus videos llevado a la practica cuando se reconstruye un motor

[@negromatasmachin865]

¿Por qué no lubricaste el árbol de levas ni sus apoyos?????

No se trata de un material que vaya a trabajar, ni es un montaje de motor. Son piezas de ensayo que utilizamos para enseñar a realizar el reglaje de válvulas única y exclusivamente. Saludos!