Como limpiar la geometría variable de un turbo

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Ай бұрын

Пікірлер: 16

@Rre5873

Este fallo puede ser lo que tengo yo en mi vito w 638, 2200cdi, le cuesta entrar al turbo en bajas, entra a partir de la 2000 vueltas, pero si Estoy en una velocidad larga en una subidas k va muy despacito subiendo de revoluciones al cabo de un rato como que da más fuerza al turbo antes de llegar a las 2000, como si fuese metiendo más aire poquito a poquito y no Le diese tiempo a gastarlo, una vez k pasa de la 2000 vueltas ya Le da a lo bestia la fuerza, casi sin control

@GabrielGabriel-ny6lj

Se te olvido enseñar y marcar las dos caracolas por si se cambian de posición al volver a montar el turbo al escape no te coincide la posición 😂😂😂no eres más PIBA porque no quieres 😂😂😂un saludo

@user-zu6vb6rf5j

fenómeno eres un fenómeno....... como la canción, lo que más me gusta son las uñas de currante, yo también me dedico a trabajos con grasa, cuando me lavo las manos a conciencia se me cae las cosas de las manos, a ti te pasa igual? Un saludo

@iloal100 13 сағат бұрын

creo que es alreves cuando los alabes estan mas cerrados el espacio para pasar el gas es menor y aumenta la velocidad y ademas el angulo de ataque del gas es mas perpendicular a las aspas de la turbina.

@santiagogarciadiazX64 21 күн бұрын

Qué precio ronda hacer esto en un taller, contando con el desmontaje del turbo del vehículo, abrir el turbo y descarbonización, montaje del turbo y montaje de este al vehículo de nuevo?

@solyfiestas

Un buen video y explicación perfecta!!! Gracias Máquina 🤙

@user-kr8lk6im4f

Fantastico videoilustrativoenseñanzainmejorable macho......mil gracias por estos aportes fenomeno

@diegomunoz134

Buenos días piba eres un fiera no me pierdo ningún video tuyo . Un saludo desde alicante crack

@Rre5873

Muchas gracias me encantan tus videos

@quique4556

Buen video, me suscribo

@Srkraken.

fenómeno eres un fenómeno.

@user-zl5zt9lu7j

La carbonilla es el el gran problema de los propietarios de estos coches (o la fuente de trabajo para los talleres, que cada cual lo ve desde sy perspectiva). EGR, cooler de EGR, tubo de descarga de EGR, colector de admisión, turbina, catalizador, DPF... todos esos órganos, y más, fallan por acumulación de carbonilla (de las causas reales se puede hablar largo) y generan cuantiosos gastos de taller, que incluso han precipitado el final del auto al desguace por el propietario cansado de esta ruina.