TURBO de GEOMETRIA VARIABLE, hdi, tdi: Reparar, ajustar alaves y Comprobar 🕵️‍♀️ 🚘🔧🔧🕵

#turbo #geometriavariable #diesel
Ideal en VEHÍCULOS DIÉSEL: conozcamos el funcionamiento de un turbocompresor con geometria variable.
Este sistema nos ayuda a mejorar las condiciones de fluidez y de trabajo, el consumo y las prestaciones del motor en general.
Aprenderemos a reparar un turbo de geometria variable y a regularlo, usando un banco profesional.
Veremos qué es geometría variable, cómo actúa y cómo trabaja todo el sistema por dentro.
Este turbo en concreto va montado en un DV6, un motor hdi de PSA que va puesto casi en todas las plataformas.
La diferencia entre este modelo de turbo de geometría variable y otros convencionales está en su sistema de funcionamiento.
Al desmontarlo veremos el pulmón que actúa directamente sobre la geometría variable, y cómo interactúan en conjunto los alaves, la corona, la turbina...
Una de las averias del turbo mas comunes de este sistema es cuando la geometría variable queda agarrotada, eso sucede cuando parte de hollín queda depositado entre sus alabes. simplemente siguiendo los pasos de desmontaje y montaje del vídeo y una limpieza de geometría, quedara resulto el problema y es aplicable a cualquier motor tdi.
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✅turbo de geometría variable funcionamiento:
A mitad del vídeo, turbo de geometría variable ventajas. Robert nos explica sobre un esquema muy claro cuáles son los funcionamientos en cada caso.
Al terminar el montaje regularemos el turbo, haciendo los test adecuados en la máquina, ajustando los parámetros del turbo variable y confirmando que todo funcione correctamente.
La misma practica es aplicable a un turbo de geometría variable electrónico, la reparación de turbo será la misma.
Los test que la máquina nos da son
✅El de mínimo flujo
✅El de máximo flujo
✅El test del actuador
¡Abre los ojos, que te lo contamos al detalle, de principio a fin!
🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘🚘
⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠
Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
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𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
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Si queréis ver los *patrones de rotura* mas habituales os dejo este vídeo: 👉 bit.ly/2QMB2V9 👈 Si queréis *evitar romper vuestro turbo* , os dejo una guía en este vídeo: 👉 bit.ly/2MUT9XO 👈

[@josenarvaez5323]

Hola Robert buenos días, en primer lugar me encanta vuestros videos, Felicidades y buen trabajo!!!. Tengo un 2.5TDci de Nissan ¿sino tienes banco de regulación no se puede reparar el turbo de Geo. Variable?. Saludos.

@@josenarvaez5323 Buenos días Jose, ¿Llevas un yd25? si es que si, ¿esta montado en una Navara? y si es que si, ¿esta montado en la versión 190cv? Te hago estas preguntas por saber si es con mando electrónico o mecánico, porque con mando mecánico y pulmón neumático, puedes reparar sin problemas. Si es con mando electrónico, también puedes hacerlo pero debes ser muy muy preciso en no modificar absolutamente nada, las posiciones de las caracolas. Ya me dices. Saludos y gracia por el apoyo.

[@josenarvaez5323]

Motorparts España Hola Robert buenas noches. Sí así es llevo un YD-25 en un Pathfinder de 2008 EURO 4 de 126 Kw, quiero desmontarlo y ver cómo está, por qué Silva y me presenta la avería de sobrepresión de turbo limite sobrepasado P2038. Lleva un turbo accionamiento mecánico y pulmón neumático, por eso te preguntaba lo de la necesidad del banco, quiero asegurarme si lo desmonto.

@@josenarvaez5323 No sufras, ese lo puedes reparar sin problemas, es bastante sencillo de tratar. Pero antes de desmontar el turbo te invitaría a que verificaras 3 cosas: 1️⃣ Sensor de presión del colector de admisión, acostumbra a fastidiarse y reporta esta avería. 2️⃣ Mangueras de admisión, desde el mismo turbo, pasando por el intercooler y hasta el colector de admisión. 3️⃣ Por ultimo, verifica el caudalimetro que la medición esperada coincida con la real. Te digo esto, porque la diagnosis Nissan _(y en general la de todas las marcas)_ , no acostumbra a ser certera, únicamente te acerca al problema, pero no desarmes el turbo sin estar seguro de lo demás, te ahorraras tiempo.

[@josenarvaez5323]

Motorparts España Hola Robert buenos días, seguro no lo estoy realmente pero lo que me extraña es que hay días que funciona mejor y otros días va peor. Por eso creo que es un tema de limpieza. Muchas gracias de todas maneras. Saludos Jose.

[@Chapaev83]

Sin duda el mejor canal de mecánica de KZbin. Que lástima haberte descubierto tan tarde!

Muchas gracias por el apoyo, Saludos!!

[@jcp5089]

Un premio al mejor profesor del mundo. Lo he entendido hasta yo.

Muchas gracias amigo, Saludos!!

[@domingodabriogonzalez3833]

Da gusto ver y oír a un magnífico profesional como Vd. Gracias 😊

[@BeD-pr7cv]

Una autentica pasada de vídeo. Como no dar un like y comentar

[@JuanCarlos-zm2ho]

SIMPLEMENTE GENIAL,CALIDAD DE EXPLICACIÓN Y DATOS ,SOBRESALIENTE.

[@pernestomenendez4312]

Muy bien explicado todo , se nota que usted es un profesional de la ingenieria mecanica automotriz y sabe muy bien de lo que habla .

[@luismartinzaratehernandez537]

EXCELENTE VIDEO GRACIAS POR EXPLICARLO DE UNA MANERA MUY SENCILLA ESPERO QUE SIGAN HACIENDO ESTOS VIDEOS QUE SON DE GRAN AYUDA

[@samuelmartinsolis6802]

Increible explicacion como siempre, mas profesionales asi nos hacen la vida mas facil jeje un saludo

[@MaikoB77]

Eres la octava maravilla del mundo en mecánica 🙌

[@patxiplg]

Excelentes vídeos los de este señor. Explica con muchísima precisión y exactitud cada concepto y los porqués. Así da gusto. Un saludo y seguid con este gran trabajo!

[@CDELUGCHU]

Claro y sencillo como todos tus videos,impresionante esa maquina para dejar el turbo como se debe,muy buen aporte,saludos desde Argentina

[@demetriobucur983]

Chapó!!!!, me ha encantado y he disfrutado mucho. Muy bien explicado y al detalle. Enhorabuena, esto si que tienes un amplio conocimiento sobre el tema de turbocompresores. Saludos!

[@juansuarez337]

Buen video muy explicativo ; me gusto mucho la forma de enseñar como trabaja un turbo genérico y un turbo con geometría variable con todas sus regulaciones; así que te Felicito por todo lo que enseñas... Saludos desde chile.

[@miguelangelestrella6371]

Muchísimas gracias. Impecable, como siempre.

[@rubenjimenez4589]

que gran trabajo haces, soy mecanico y el objetivo es siempre ese nivel de profesionalidad, saludos

Muchas gracias Ruben, te agradezco el apoyo. Saludos!

[@chinchi24]

Mi mas sincera enhorabuena, gracias por compartir tu sabiduría, profesional!!!

Hola Juan José Mil gracias a vosotros por apoyar el canal, compartir y comentar. saludos

[@GilbertitoRuiz]

De lo mejorcito en mecánica de todo KZbin, sin ninguna duda. Enorme, Robert. muchas gracias, majete 🤙

[@jmmm592]

Bestial el video!!! Muchas gracias enhorabuena x el video muy ilustrativo el único q e visto de regulación serio... Te animo a que sigas colgando estos vídeos crack...

Muchas gracias amigo, Saludos!! y gracias por apoyar el canal.

[@xevitomas]

Es un vídeo antiguo, pero me lo sugirió KZbin. Tengo ese turbo del grupo PSA en mi Ford. Hace un tiempo empezó a tirar humo, entiendo que por mala combustión. He limpiado la EGR, el tubo que la une a la admisión (que estaba casi taponado), le cambié la membrana PCV porque dejaba salir demasiado gas de aceite (mal endémico de estos motores TDCI/HDCI) y le limpie el intercooler, que después de 20 años tenía bastantes restos de aceite. Ahora veo que cuando realmente tira más humo es cuando circulando a cierta velocidad, desaceleró, sin cambiar de marcha, y cuando quiero volver a acelerar es cuando más tira humo. El resto del tiempo, si tira es inapreciable. Un par de veces, saliendo de la rampa del garaje, con el motor frío y a pocas revoluciones, el motor casi se ahoga. Toda esta explicación es para plantear: ¿ puede ser la geometria del turbo, que esté atascada, no termine de hacer su trabajo y por debajo de 2000rpm no trabaje bien? Cuando llega a esas 2000rpm noto un cambio en el sonido del turbo, que rápidamente desaparece si siguen subiendo las revoluciones. El pulmón lo comprobé (manualmente) y no parece perder la presión, y el actuador de la geometría (palanca) con el tubo de vacío quitado, se puede accionar, obviamente sin saber si está haciendo todo su recorrido. Disculpa que haya hecho un comentario tan largo, no sé si siendo un vídeo de hace 4 años, te llegará notificaciones

[@lex_0550]

Maravilloso contenido este canal y usted son una escuela gracias a usted y sus vidios he aprendido hacerle muchas cosas a mi coche yo mismo tengo un BMW 118d motor N47 y bien mimado y cuidado un saludo desde Santa Crus de Tenerife 🇮🇨 🇪🇸🤙🏻

[@ernestbarcella175]

muy buena escuela ,,, tenia una idea de como eran los turbos de geometria variable ,, ahora que lo he visto en detalle lo entiendo bien ,, muchas gracias por este video educativo !! E.B.👏👏

[@CarlosGonzalez-xf8yz]

Sos un crack Robert, esto si es enseñar, desde el funcionamiento hasta como sacar un tornillo 👌🏻 Excelente video 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo, Saludos!!

[@manuelrenaud6379]

Muy didáctico e interesante. Gracias por vuestro tiempo para enseñar estos aspectos de la mecánica.

Hola Manuel Nos resulta muy grato que os guste el material y compartáis con los demás la experiencia, dedicamos muchas horas a nuestra pasión que también es (por suerte) nuestro oficio, ver comentarios como el tuyo nos animan en nuestro día a día. Muchas gracias por comentar.

[@rodybouzon9214]

Exelente Exelente Gracias por compartir tan didácticamente tanto conocimiento

[@oskitadj]

Muy buen video amigo, me entretengo mucho viendo tus videos y explicas muy bien, lo haces de manera que se entienda muy claro, y que menos que darte las gracias ya que hacer este tipo de videos cuesta mucho esfuerzo y tiempo hacerlos para que disfrutemos mucho viéndolos, muchas gracias, saludos¡¡¡

Muchas gracias Oscar, por comentar y apoyar este proyecto, Saludos!

[@motorperkins]

Ok Gracias por la información y gracias tb por vuestros videos

[@mccoyes]

Eres un crack, masterclass perfecta!!

Muchas gracias Raúl, por apoyar y comentar, Saludos !!

[@josematec]

muy buen trabajo la verdad, es abrumadora la cantidad de información y que bien explicado todo.

👍👍👍 Muchas gracias por comentar y apoyar el canal Saludos!

[@hectorsena443]

muy bueno el video mejor no se puede esplicar gracias por compatir tu conocimiento

[@jesusc9866]

Muy bueno y explicando detalles

[@dacasa1802]

Me encantan tus vídeos, se explican muchas cosas al detalle y estoy aprendiendo mucho con tu canal. Lo que más me gusta, es el "frote" de manos del principio, diciendo, "ale" vamos al lío 😂😂😂😂

Jajjajajaja, 👍👍👍👍 Muchas gracias por tu apoyo y por comentar, Saludos david!!

[@alfonsojavier4151]

Una super clase, muy claras y gráficas las explicaciones ...

Muchas gracias por el apoyo Alfonso, Saludos !!

[@claudiocarchi7504]

Gracias por todo Excelente material 👍⚽️🥃 Saludos desde Ecuador 😮

[@rachidnadori8351]

Gracias amigo. El video mejor explicado sobre los turnos q me he encontrado en la web

Muchas gracias Rachid, te agradezco el apoyo! Saludos.

[@flaviofranciscodasilva1091]

Madre mía que buen vídeo. Gracias

[@ibrahimtlidi2365]

Gracias, sí no eres sólo tú,hay muy poca gente como tú,mil gracias hermano

Muchas gracias a vosotros por apoyar estos contenidos, Saludos!!

[@elgavilancolorado3876]

Que bien amigo lo felicito eres un gran profesor ..mejor explicado no puede ser. Un saludo desde Lleida cataluña ...y cuando predice un ayudante no dudes en llamarme yo se mucho de esto pero quiero aprender más ..y al lado tuyo me convertiría en un buen mecanico

[@rudamarsa]

Eres un maquina!!! excelente video!!

[@ZSfitti]

Que buen vídeo!! Felicidades!

[@pietripablo]

Exelente, muy didactico, felicitaciones!

👍👍👍Muchas gracias !!!

[@axeltrinca1881]

Hola muy buen video.. Muy completo.. Sin dudas me suscribo al canal..! Saludos desde Argentina

[@angeldorado549]

MUCHAS GRACIAS por enseñarnos. Se lo AGRADEZCO. Muy bueno la práctica despiece y la explicación. Y como lo regula. GRACIAS

[@paciencia0956]

Bien explicado, buen video, estoy estudiando mecanica a distancia y videos explicativos de este tipo me ayudan mucho.

Hola buenas, Muchas gracias por comentar y me alegra que te unas a este mundo de la mecánica, estudiar mecánica a distancia no debe ser nada fácil porque hay muchísimos conceptos difíciles de comprender sin ver el producto y como trabaja. Cualquier duda que tengas de este campo u otros de mecánica o electricidad, no dudes en comentar y en la medida de lo posible intentaremos resolverla. Saludos y suerte con los estudios.

[@juanrangel92]

Excelente gracias muy buena información

[@miguelangelabolafiosanchez4512]

Eres un artista

[@MrFelix2774]

Esto es lo mejor que he podido encontrar para aprender de turbos, excelente, saludos desde México

Gracias! Saludos!

[@damianmaiorani1923]

Genial! Muy buenos tus videos!! Saludos desde Argentina!!

👍👍👍👍 Muchas gracias, por apoyar y por comentar, Saludos Damian y saludos a los argentinos que ven el canal!!

[@juliocesarvalt]

Eres mí profesor gracias te debo un ceviche abrazos desde PERÚ!

Si un día voy a Perú lo tomamos, Saludos amigo! y saludos a los amigos peruanos!

[@dariopirchio3037]

Felicitaciones.Muy buen vídeo muchas gracias por compartir tus conocimientos. Me interesaría ver el ajuste de la westagate en un turbo de geometria fija (los básicos). Saludos!!

[@hectorantoima3786]

Excelente!!!! Muchas gracias.

[@ludvikstuardcoimbramoreno3805]

Si señor, buenas explicaciones, me encanta.... 👍

Muy buenas, Muchísimas gracias por apoyar y comentar Ludvik, te agradezco, Saludos!!

[@jorgeorellanaaguilar9202]

Grcias por tus videos, estan muy bien hechos, tengo un peugeot 208 1.4 HDI diesel con humo a 2000 rpm intermitente y con perdida de potencia (leve)... ahora creo que el problema esta o en el sensor de posicion del turbo (mi actuador al parecer es electrico-neumatico) o en la geometria variable derechamente...

[@Usuario_Caete]

Muy interesante la regulación

[@robertoferrerofernandez5361]

Como siempre un video claro y conciso.....tengo el turbo bloqueado del coche y espero que me lo reparen correctamente.......muchas gracias por esta clase,como siempre magistral.

[@construccionesvoyporlibre5862]

Me gustan mucho tus vídeos, tienes algo diferente al resto, y es porque explicas cómo funcionan las piezas ,,,,los otros youtubers solo explican lo justo y eso no gusta a nadie,,,,espero sigas subiendo vídeos, porque voy a ver todos tus vídeos hasta el último

Muy buenas, Muchas gracias amigo, te agradezco mucho el apoyo y la atención dedicada a nuestros materiales, Un saludo!!

[@juanjosera]

Muy interesante. Gracias

[@pablop.6222]

Esto si que no lo conocia.muchas gracias por la info genio

Muchas gracias amigo, Saludos!

[@jairflores4404]

Wuauu, excelente video amigo 👌👌, gracias por ese aprendizaje, saludos desde México !!

Muchas gracias por apoyar, Saludos!!

[@MrFragad]

Excelente video!! Como siempre. Felicitaciones

Muchas gracias!, te agradezco el apoyo Daniel, Saludos!!

[@actros3000]

excelente video

[@victorhugoovalle1798]

excelente , que calidad a la hora de enseñar

Muchas gracias Victor, te agradezco el apoyo, Saludos!

[@benjaminbarros8761]

muy buenos tus videos, muy buen material explicativo y didactico, se agradece.

Gracias a ti por el apoyo!!

[@rafafustermarti4750]

Me gustan tus explicaciones. 👏🏻👏🏻👏🏻🎓

Muy buenas Rafa, Muchísimas gracias por comentar y apoyar el canal, lo agradecemos mucho. Saludos!!

[@juanyamahacam5392]

Un genio pelado

[@alejandrovidal7321]

Muy bien explicado Máster .felicidades.

Hola, muchas gracias!! Saludos!

[@diegonovoa5078]

Buena explicaciones.

[@STK221]

Gracias por el vídeo, es el más ilustrativo de todos los que he visto. He llegado aquí porque llevé mi turbo a una rectificadora, pero al volver a montarlo, ya no es el que era. Ahora cuando mi coche (un turbodiésel dci) va por debajo de 2.000 rpm, no tiene nada de fuerza y estoy convencido de que es por una mala regulación o un mal montaje de la geometría pese a que la rectificadora me emitió un informe de prueba en banco, indicándome que todos los parámetros están bien.

[@miguelsantana551]

Gracias , gracias, mil gracuas

[@passcual935]

Me encantan vuestros vídeos!

Muy buenas Michael, Muchísimas gracias por comentar y por apoyar el canal, Saludos!

[@juanfradiaz11]

muchas gracias, muy ameno y educativo

Muy buenas, Muchas gracias a vosotros por ver el video. saludos, nos vemos por aqui!!

[@eliasvargas4948]

Muchas gracias, video integral sobre turbo de geometría variable. Si pudieran hacer un video sobre el turbo del Mitsubishi fuso MF110 sería excelente

[@enmantenimiento8984]

MUY BUENO!!!!!!!

[@rodybouzon9214]

Saludos desde argentina 🇦🇷

[@bricobmwstyle]

muy bueno compañero. Gracias por compartir tu sabiduria.

Muy buenas, Muchas gracias!!

[@joseromero2722]

Excelente video, gracias por tus conocimientos

Gracias a ti, Saludos!

[@dominikdymida884]

Un profesional me encanta

Muchas gracias Dominik, Saludos!!

[@josezambulopez8765]

Muy bien descrito, gracias a personas como usted se puede aprender muchas cosas, eres un artista de la mecanica, video muy ameno y entretenido muchas gracias, y un saludo desde Carcassonne - France... espero poder contactar contigo..

Muy buenas Muchas gracias por ver nuestros vídeos y por el apoyo, se agradece la verdad. Por cierto Carcassonne es muy chulo y el castillo medieval también. Saludos

[@Alejandroenriqueastudillogajar]

Buen video🎉

[@josef197015]

Estupendo muy bien explicado.

Gracias por comentar! Saludos!

[@GrauHer]

Muy gran video. Como me gustaría uno dedicado al maldito turbo MHI de los e9X, de todos los fallos que le pueden salir a esta pieza, y de la regulación de la geometría... UN SALUDO.

[@ricardofalcones4836]

Buena explicación. Gracias cabeza de foco.

Me alegro que te haya gustado la explicación, A mi la cabeza de foco no me terminó de encajar, Saludos.

[@norbertoenriqueperello1404]

Exelente explicación gracias .

Gracias a ti!

[@bernaberivasargueta5673]

Excelente video, Saludos.

Muchas gracias Bernabe, Saludos!!

[@javierplaza495]

SALUDOS DESDE ARGENTINA!!

Muchas gracias por apoyar y comentar Saludos!! y saludos a los argentinos !

[@leonamdujar8846]

Muchas gracias. Explicaciones muy completas.

Gracias a ti! Saludos!

[@leonamdujar8846]

@ disculpe tengo un problema con mi turbo un KP-39. El auto lo enciendo y tiene turbo aunque se siente sin potencia, y después de unos minutos y cierta velocidad se apaga y no vuelve a activarse hasta que apago y prendo el auto. Saludos

[@pedrojoselopez5736]

Genial... Muchas gracias por compartir tanta buena información. Lo haces de una manera muy didáctica, amable y realmente se aprecia que sabes bien de lo que hablas y q tu interés es q los demás también lo podamos saber y entender. No sé dónde tienes el taller pero...seguro que serías mi mecánico. Por cierto...Por qué silban algunos turbos y si se pueden comprar las piezas para su reparación. Gracias de nuevo por tu generosidad y un afectuoso saludo.

[@tlgtlg1661]

Excelente vídeo.

Muchas gracias por apoyar, Saludos!

[@julianparodi8480]

Excelente

[@Spider89764]

Que bueno este canal

Muchas gracias amigo, Saludos!!

[@javidelatorre5149]

Gracias por haber creado este canal soy una ..... Máquinas

👍👍👍, a vosotros por estar ahí, Saludos!!

[@nuwanuwa1]

Muy bueno. tienes que hacer otro que nos explique como actúa la n75 en el pulmón del turbo. Gracias

[@RaulVargasA]

Seco! 👍

[@gustavoataria4778]

Muy bueno 👍

Gracias!!

[@cesarjorgemurillobarientos1813]

Muy bien

[@michaeljimenezgarcia2859]

Yo reparo turbos acá en colombia, y todo es muy bien explicado y lógico. Gracias aunque ya tenga el conocimiento es agradable verte y escucharte saludos 👍

[@vampirtransilvania]

Como regulas, tienes maquina o le pones la misma posicion que tenia anteriormente?

[@michaeljimenezgarcia2859]

@@vampirtransilvania Saludos, tienes que mirar el angulo de la geometria y empezar a mover el tope , entre menos recorrido tenga los alabes mas rapido carga

[@vampirtransilvania]

@@michaeljimenezgarcia2859 si, normal pero hay veces que cierras demasiado y demasiada carga. Entonces se produce desajuste en la aceleración

[@norbertomoyano3232]

Gracias maestro. Saludos del taller multimarca Beto the beast San Luis Argentina

Gracias a ti por apoyar!!

[@jaimerojo6508]

Qué pena que profesionales como vosotros tengáis tan poco apoyo y otro que de dedican a subir las modificaciones que otros le hacen a sus coche tengan una barbaridad de seguidores... En fin, ellos se pierden la gran labor que hacéis y la calidad del contenido. Seguir así, enhorabuena y gracias!

Muy buenas Jaime, Muchas gracias por el gran apoyo y te agradezco el comentario, entiendo que este tipo de contenido, quizás no llega tanto a ser tan entretenido como otros que buscan mas bien justo eso, que la gente se distraiga y lo pase bien y ello los hace ser poco comparables. En realidad, estoy muy contento de la evolución para un canal con tan poco recorrido y siendo de mecánica tenemos un gran apoyo por parte de la comunidad y eso ya es para mi todo un logro, mas aun teniendo en cuenta la gran oferta de contenidos que existe. Os lo agradezco mucho Saludos !!

[@angelsanchezmanrique7288]

Enhorabuena! Una explicación excelente. Una pregunta... ¿los turbos que montaba los Mercedes Kompressor eran volumetricos o comprex? Gracias

[@danielgarridobaeza6054]

Hola mi nombre es Daniel de Chile. quisiera saber el nombre de la maquina que hace la regulación de la geometría la pantalla que tu tienes ahi.. mil gracias y de verdad eres un genio¡¡ Llevo meses esperando el nombre de la máquina y la pantalla que tienes ahí .. para realizar las pruebas. Por favor!! De chile muchas gracias!