Comparativa 100 vs 110 vs 120 km/h y recarga del 3% al 85% con MG5 Long Range Luxury

[@pixatiya]

Una de mis pruebas favoritos. En un entorno/circuito controlado poder hacer una estimación de autonomía a diferentes velocidades. Y una suerte que el incidente del nivel de batería le ocurriera en ese lugar como bien ha explicado en el vídeo. Saludos 👋🏎️⚡

[@MrTonarria]

La resistencia aerodinámica se halla multiplicando la superficie que opone el vehículo al viento, por el coeficiente aerodinámico, por la velocidad AL CUADRADO. De ahí que la diferencia entre 100 km/h y 120 no sea un 20%, sino bastante más. En el consumo influye también la resistencia a la rodadura. También las aceleraciones y decelaraciones.

[@franciscouribe8442]

Mi mg5 estándar range hoy he probado en ionity y Tesla y en ninguna de las dos cargas no ha alcanzado más de 45kw.

[@KmElectricos]

Me resulta extraño, la batería estaba fría? Qué porcentaje de carga tenías?

[@franciscouribe8442]

@KmElectricos al 10% más o menos y venían calientes de más de una hora de autovía y en Tesla fue la siguiente después de autovía y carga en ionity. Le di para precalentar mucho antes de llegar pero según el ob2 no llegaba ni a 30 grados

[@KmElectricos]

Raro, raro. ¿Y hacía mucho frío en el este? Por lo que veo el estándar debería cargar a un máximo de 63 kW. Yo repetiría la prueba otro día, y si l resultado es el mismo, consulta con la marca (llévale una gráfica de curva de carga de algún operador como muestra). Al menos es lo que haría yo. Un saludo 👋🏻

[@EA-wx7gw]

Tiene bomba de calor?

[@KmElectricos]

Por lo que he googleado el MG5 sí incorpora bomba de calor. Un saludo 👋🏻