Comparativa 4x4: Grip Control vs tracción total. ¿Cuál es mejor? | Prueba offroad | Diariomotor

[@Diariomotor]

¿Grip Control o tracción total?

[@gvs9015]

Diariomotor sin ver el video, traccion total mucho mejor

[@SergioElDeAlemania]

4x4 conectable sin diferencial central

[@jesusballarin252]

Tracción total siempre y si necesitas meterlo en campo,pero en campo de verdad.....con reductora minimo

[@Rcalderonbarca]

No hay color y ya era de esperar. Vaya invento saca dinero el Grip Control de PSA

[@joaosilva-hi6dc]

UNIMOG 😛

[@cristianvergarapardo]

El C5 falló en la prueba, no porque no tuviera tracción total, falló por culpa del conductor que no supo usar el sistema, uso el modo arena para todo (este modo es exclusivo para arena ya que permite el patina miento de ambas ruedas a alta velocidad el sistema funciona hasta 120 km/h). Y la prueba no fue en arena sino en tierra, por lo que debió usar el modo baja adherencia/barro en donde el sistema GC funciona como un diferencial de deslizamiento limitado mejorando la tracción a baja velocidad hasta 50km/h. Además el grip control en caminos de barro/ tierra/ baja adherencia necesita que se acelere más de cuenta y aprovechar el "momentum" para que el sistema reacione mejor. Existen cientos de videos en la web mostrando a suv's del grupo psa con grip control saliendo airoso de citaciones mucho más complicadas.

[@Pradomudo]

Tuve un Korando D 2.2 T AWD al que le hice 220.000 km en poco más de 4 años y sin el más mínimo fallo. Son coche sólidos, fiables y que sacan los colores a muchas marcas europeas de postín a un precio imbatible. Acabo de comprar el nuevo Korando con el que he recorrido 8.500 km a plena satisfacción. Ha mejorado exponencialmente en acabados, equipamiento, estabilidad, frenos, etc. El motor es un 1.5T de 163 cv que va muy bien aunque no supera al fabuloso D2.2T de 178 cv de la versión anterior. En mi opinión, sería ideal un Korando actual con el motor D2.2T que lleva el Rexton.

[@gvs9015]

Pradomudo hombre has perdido en potencia y cilindrada Un 2.2 ya es un motor gordote Manias del downsizing

[@saky.86]

La mejor conclusión que saco de la prueba es, que para el uso que le va a dar la mayoría de los propietarios de los suv es que con la tracción delantera sobra y ahorras en precio de compra y en mantenimiento, por que el que de verdad necesita un 4x4 mira un todoterreno. Un saludo

[@adiestramientoymas1135]

EXTRAORDINARIO ya era hora de una comparativa así en situaciones reales 👏👏👏👏. A ver cuando podéis hacer la prueba offroad del Toyota Rav4. Un saludo 💪💪💪💪

[@benyfernandez]

Lo mismo les dije yo en el vídeo anterior, a ver cuando hacen una prueba del rav4 hybrid awd

[@branoorenic8442]

thanks for the video. I also needed a video with Korando.👏👏👏👍👍😉😁

[@martinb.8620]

Muy bien Mario, buena comparativa. Muchas gracias

[@jesusballarin252]

Sois los mejores!...una prueba que deja claro el concepto SUV y lo que se tendría que llamar crossover...para rizar el rizo una prueba del mismo vehículo,con los mismos neumáticos ,uno con gripe control y el otro sin......así veríamos la dudosa efectividad de ese sistema

[@fefe8607]

Excelente trabajo de video en hora buena!! Lo has hecho muy bien!!

[@nicky13_bg]

Dos años después, me hubiese gustado , ya que no pasa con un modo seleccionado, haberlo probado con las distintas configuraciones de la tracción

[@josants.8797]

Excelente prueba y korando

[@josants.8797]

Se podría hacer este tipo de pruebas a vehículos s antiguos tipo 4l o similar de esa época!!? Me encantaría!! Muy amable!!

[@laurentinobuznego9766]

Según el grupo PSA, para terrenos resbaladizos se debe de utilizar el modo todo camino, no el modo arena

[@MIGUEL-kf5pr]

Correcto

[@Judmigut]

Debieran de haber probado todos los modos

[@nicky13_bg]

@@Judmigut totalmente deacuerdo

[@luisgalvez9664]

Prueba el punto que mencionaron varias veces en varios videos, plásticos negros y altura libre no hacen que un vehículo sea off road, buen video para comparar dos sistemas de tracción distintos

[@Dacia4x4]

no se han molestado en comprobar si realmente ese Citroeën tiene 23 cm. A nivel visual parece más bajo la suspensión trasera que el propio "cárter". Menos pidas que expliquen las diferencias con los distintos modos-anulación ESP...

[@OsCaLo77]

@@Dacia4x4 eso es lo que veo, a rozado por todas partes... Para tener esa altura

[@xc6755]

Me gustaría ver el Korando frente a algún Subaru, ambos tienen tracción total, pero con distinta configuración, sería entretenido. Ambos no siendo 4x4 reales con reductora. Además que la única prueba de un Subaru en este canal, fue un XV contra un Jimny (obviamente no comparables, como en el actual video).

[@noachankiller8682]

Interesante comparativa. Buena idea

[@prometeo0136]

En las zonas donde te quedas atascados con el grip control, deberías probar otros, programas eléctricos con ese coche o con cualquier, los programas de arena, permiten el resbalamiento de las ruedas en lugar de cortarlas tracción, para que no te quedes en un medano de arena, no es el programa que más tracción da en situación de resbalamiento porque, la electrónica le obliga a seguir patinando para que no te corte tracción en medio de una zona de arena y te quedes atascado, el chaval q prueba los coches lo más off road q ha hecho, ha sido ir por un parking de feria sin asfaltar, le falta mucha pericia y no hace otras pruebas ni elige el programa adecuado

[@MarioHerraiz]

Muy buenas Prometeo, se probó también en el modo "Todocamino" en la pendiente donde falla con igual resultado.

[@coronar32]

Como que la diferencia iba a ser muy distinta.

[@ricardodiazpaez216]

Exacto, no probó el modo barro y nieve donde más tracción tiene

[@pabloc6007]

Lo maximo seria un programa q bloqueará el diferencial, quien sabe si el modo barro lo bloquee. Al parecer la diferencia es grande con tracción total

[@Dacia4x4]

@@MarioHerraiz ¿notáste alguna diferencia de actuación?

[@sagar6799]

Al citroen le falta la tecnología de las c15. Altura libre+coger inercia+pedal a fondo.Y para arriba!😁

[@jaumecasals8330]

Buena prueba. Resultado? El esperado. De todos modos me encantaría que hicierais la prueba con un 2CV o un R4 ya que tenían fama de ir por todas partes, y es que además soy un enamorado de los vehículos clásicos. Saludos.

[@Pablo.jpca19]

Excelente video....... Muy buena comparativa, pero no me distraje mucho por el presentador 👌 muy agradable a la vista, por favor darle mas presentaciones.

[@subazealand9158]

Como ya lo mencionaron, el modo ARENA, no es lo que quieres para esa zona con mucha piedra suelta. Lo que mas necesitas es que la electronica intervenga, y en modo Arena dejas que las ruedas patinen mas.

[@prometeo0136]

Si quieres tracción nunca eliges el modo arena, en las electrónicas off road se elige esa que permite más el resbalón de las rueda y les corta menos o nada la tracción, para no dejarte sin tracción en un medano, duna o zona de arena, habría de probar otros programas de tracción no el de arena para zonas de baja adderencia

[@MIGUEL-kf5pr]

Correcto y sube

[@ismaelmoralesjimenez]

Obviamente....yo creo que quiere que sea el vencedor el korando ...

[@jasvi7244]

Eso mismo pensé yo.Pero no sé mucho sobre el tema.Mi Asx 2wd no lleva nada de nada.Solo desconectar el Esp.jeje

[@pacocruiser]

A ver si quieres Tracción : AWD o 4x4 , lo demás son cuentos chinos y sacadineros ... pero hay mucho incauto que se cree los anuncios , allá vosotros. El que se equivocó que lo reconozca , pero no engañéis a mas gente , ahórrate la pasta del Grip Control y gástalo en otras cosas. Yo tengo un AWD y un 4x4 , y los saco rendimiento, eso sí ,estuve muchos años con vehículos normales y punto, pero no dejo que me engañen , con medias tintas .un saludo

[@ismaelmoralesjimenez]

kzbin.info/www/bejne/gqSzmmqnfrFnp7s

[@alberto10]

Menudo repaso le ha pegado el korando al aircrooss. Se ve mucho postureo en eso del grip control. Buen video Saludos

[@giolats8179]

Great review! Please put english subs, and in future tests would be nice to show the instrument panel of the vehicles as well

[@jairoswaldoverachala1478]

Excelente vídeo!

[@miguelahumada2799]

El modo control de tracción, actúa adelante como atrás ? O Solo atrás ???

[@alvaroip4695]

Buen video gracias por compartirlo. Tengo algunas inquietudes si fueras tan amable de responder. Cuando hablas de Tracción total del Ssangyong ¿eso incluye el bloqueo de diferencial?, ya que en en la primera parte, extrañamente se quedo atascado donde el Grip control de Citroen paso sin problemas. Lo otro, ¿cuales son los mecanismos de ayuda para lograr el Grip control?. imagino que es una mezcla de bloqueo de diferencial y control de tracción. Esperando a su respuesta les mando mis saludos desde Santiago de Chile.

[@cutanda.experience]

Modo arena para todo 👍

[@MMT3333]

10:26 ¿Porqué el modo arena es el adecuado para piedras?

[@pablomoreno1999]

creo recordar que el modo arena se encarga de hacer que las dos ruedas giren a la vez... aunque si te fijas el terreno está seco y suelto, lo más parecido a eso del grip control es el modo arena

[@MMT3333]

@@pablomoreno1999 Pero, ¿no sería más oportuno el modo "Todo camino" o hasta el "Nieve"? (según la descripción de la página de Citroen " www.citroen.es/universo-citroen/tecnologia/grip-control.html" ). No lo sé, es posible que lo interprete erróneamente.

[@pablomoreno1999]

@@MMT3333 visto así puede que lleves razón, lo mismo se buscaba que limitase menos la potencia del motor...no lo se, en cualquier caso el problema no era el grip control, era la tracción delantera....el grip control esta bien para un uso mucho más light que este.... lástima porque ese sistema con la traccion total sería un tanque

[@MMT3333]

@@pablomoreno1999 A lo mejor es verdad. Y si, tienes razón, el problema en esa subida no era el modo del Grip Control, si no la tracción delantera. Solo lo había preguntado por curiosidad. Muchas gracias por todo

[@luxaaaar]

@@pablomoreno1999 no es el problema de la delantera, el diseño del modo arena por su forma de funcionar es peor que el.modo carretera para ese caso. El modo arena no es para polvo es para arena tipo playa, el.modo barro es el adecuado por qué primero quita lo que resta agarre y después arranca para subir. Al.igual que usar el modo barro en arena te entierra.

[@jacobnamco8658]

Tenéis mi like muy buen trabajo!

[@Helios.vfx.]

Supongo que sería lo mismo con el C4 Shine, cierto?

[@mariogonzalez454]

Si quieres que el coche, en este caso el c5 aircross, tenga mejor tracción, no tienes que poner los modos de baja adherencia, deberías haber puesto otros modos y el Citroen hubiese ido bastante mejor. Un saludo.

[@rubentxualonsogascon79]

Y sobre todo unos neumáticos adecuados y un motor diésel

[@albertescola8858]

Muy buen video,como antiguo poseedor de un and Rover Serie III yque se encontró con alguno retos díficiles me ha enganchado desde el principio.A parte de dejar claro lo que ya era cantado yprevisible un Grip control no es rival frente a un buen 4x4 con reductora no deja de ser un quiero y no puedo.Pero para ser justos,quizás allí donde se enganchaba Citroen,mover el volante a izquierda y derecha,posiblemente,le hubiera ayudado a coger tracción,pero ha quedado claro que no te puedes ir tanquilo al Dakar con el Citroen pero sí algo más con el Korando,gracias,por estos momentos

[@Diariomotor]

Hola Albert, el Korando no dispone de reductora. Tan sólo la posibilidad de bloquear el diferenciar central.

[@Thepokerboss]

5:32 las risas. Muy buena comparativa

[@carloss7522]

Buena prueba! Preferir preferiría tracción total pero symetrica (mecánica) como la de subaru siempre hablando de suv. Emplazarlos como usuario de una Rifter sin Grip Control que se usa por caminos nieve etc, a probar con y sin Grip Control pero (con los mismos neumáticos) ya que en todas las pruebas hechas de este tipo la que lleva el Grip control siempre lleva m+s o neumáticos de campo y así es imposible valorar la eficacia. Saludos.

[@polibermar]

Estos sistemas tecnológicos que ayudan y son bastantes efectivos fue lo que le faltó a la hidroneumática de Citroën para hacerlos aún más suv de lo que eran, (quitando algunas versiones 4x4) le faltó potenciar más ésta versatilidad.

[@guillermoarroyo9079]

Os habeis quedado agusto? cada dia me gusta mas diario motor, se nota que son expertos del mundo del automovil...

[@Dacia4x4]

Expertos... entonces dónde quedan los de FormulaTTMagazin/Autofácil?

[@rubenespinar995]

Estaría bien repetir la prueba, pero correctamente

[@dacame3842]

Enhorabuena por el canal!! Sólo os pido una próxima comparativa de clásicos cuando todo esto pase: Jeep Comando vs Land Rover Defender 90. Gracias y continuad así!!

[@martinmenamulet4858]

Haber si hacéis esa misma prueba con el Ford puma

[@Gerar79]

La gente que quiere comprar un suv no quiere que tenga capacidades off road para nada, desde mi humilde experiencia como vendedor de coches. Los compran porque les parece bonito siendo amplios y comodos. En Ssangyong no se el 4x4 que proporción representa en ventas pero por ejemplo en Nissan hace ya mas de 10 años cuando salio el Qashqai 1 eran aprox del 10 % en cuota de ventas y casi siempre para un camino de parcela en perfecto estado que se podía complicar un pelo si llovía o personas que hacen deportes de invierno. En Opel la version 4x4 del Moka estaba de adorno y el Antara no se vendía el modelo en si y solo he visto reclamar esto como importante en Jeep con los Compass que por imagen de marca si se les exige que sean 4x4 en un porcentaje alto sin llegar a la mitad.

[@jesusballarin252]

Es cierto....menos en Suzuki...que el Vitara se vende muchísimo más el allgrip4wd que la versión 4x2

[@samusurfcasting]

Yo compré un Korando de la generación anterior y precisamente era porque buscaba 4x4 pero es cierto que pocos he visto con la chapita de AWD detrás...

[@uzzicortez778]

Saludos a todos uds. La única duda que veo que la inercia de citroen es lenta se aprecia en cámara, y el korando es más rápido,es como si tuviera un poco más de inercia ,o que le estuvieran poniendo un poco más de gas gracias

[@pacocruiser]

uzzi cortez no jodas , todavía dudas de que eso del Grip control es solo publicidad y saca dinero, venga por favor,

[@jesusrodriguezgarcia2920]

Para cuando una comparativa Korando vs Duster???

[@Dacia4x4]

en el Korando, ¿¿¿anular el ESP OFF lo beneficia o le perjudica en campo??? Es decir, anulas completamente el control de tracción, o pasa a actuar con parámetros 4x4?

[@Hope2421]

The SsangYong nailed that test 👍👊🏼

[@Stubbleman]

¿¿¿¡¡¡Cuando llevan un Subaru Forester al Circuito Ocaña Raid Aventura!!!???

[@AngelSanchezi20N]

Joder, eso es ser fiel al guión. Si en el guión pone que pasa con mayor facilidad se dice y punto. Da igual que el coche no pase y tengas que salir marcha atrás.

[@Dacia4x4]

¿el modo arena lo usáis por el mayor patinamiento o por la mayor tracción que otorga? ¿Yendo a punta de gas es adecuado el modo arena? jAj

[@rubenmocholi3855]

Igual tendríais que aprender a utilizar correctamente los modos del grip control...con el modo barro sube por sitios en peores condiciones!

[@MIGUEL-kf5pr]

Muy cierto

[@dariodagostino8072]

¿Porque con la Citroen haces todos los test puntando las ruetas derecho y con la SsangYong las giras?

[@MIGUEL-kf5pr]

Porque es una prueba amañada 500x 💯

[@gabrielchepillocanelo6875]

Que presión de aire usaron en los neumáticos?

[@ignaciomerelo2134]

según vuestro ultimo comparativo de SUV, el SsangYong Korando es superior a los otros nuevos SUV , tal como Hyundai tucson, Toyata RAv4 etc.., sigo esperando una prueba con el motor gasolina y si es posible con GLP . Gracias

[@luxaaaar]

Si , se nota quien ha pagado las reviews

[@germanantoniocastrohernand396]

Son muy diferentes los tipos de carros no admite comparar.

[@giovannymolano]

No están comparando los vehículos, están comparando el sistema de tracción, no entendiste el objetivo del video.

[@roquecg6295]

Muy buen video. Estoy leyendo varios comentarios, que dicen que el modo arena no a sido el más acertado para el terreno... bueno yo discrepo ,porque el modo winter no creo que hubiese hecho mucho mas😆... Igualmente la diferencia de poner un modo a otro habría sido mínima y en ningún caso podría haber coronado las últimas pruebas, dicho esto aquí se a demostrado que el grip control está bastante limitado por no decir que es un sistema bastante inútil, ya que a llegado a donde hubiese llegado cualquier otro suv de su categoría, pero con una diferencia que es que el C5 se a jactado de tener un grip control que a mi parecer no hace más que cualquier otro suv de su categoría.

[@SergioElDeAlemania]

Comprad una C15 vieja por 300€ y repetid las mismas pruebas. A ver cuan por encima está de estos coches

[@eledu8865]

Uy una C15, ese es el coche estrella de la gente de pueblo, por 300 nada , van más caras que el azafrán 😂😂😂 yo tuve una y eso cruzaba y subía por cualquier sitio.

[@francescoferrari3951]

Sería interesante una comparativa con coches 4x4 pequeños económicos por ejemplo Suzuki swift

[@jesusballarin252]

El Swift creo que es el único de Suzuki que no tiene versión 4wd

[@martilaplana5369]

Bajo mi punto de vista, hubiera estado bien hacer la prueba montando el Citroën unos neumáticos M+S tipo Michelin CrossClimate, para ver hasta que punto puede suplirse la pérdida de gravedad en el eje delantero en subidas, por una mayor adherencia. Por lo demás, es indudable la superioridad de un 4x4.

[@joelln5277]

Cuando os dejarán probar el Nuevo Seat León? Tenéis ya alguna fecha?

[@herraizm7843]

Joel LN hola Joel, está prevista para cuando termine en España el confinamiento por el Covid.

[@joelln5277]

HerraizM Tú que lo has visto en directo, en petit comite, como lo ves en comparación con el Clase A?

[@vittochannel4562]

En mi Rifter he superado terrenos mucho peores usando el grip control (El modo arena no era el indicado). Además es obvio que un sistema 4x4 siempre será mas efectivo, ya que grip control es una ayuda y no una solución al problema

[@felipebanulsrojo3204]

Hice la mili con un LR-109( ya sabéis Land Rover largo) y en 14 meses de campos de maniobras por Chinchilla, SanGregorio etc; con barro, nieve, hielo, polvo, pedrolos y muchas veces fuera de caminos y tirando cuesta arriba de un remolque morteros.... jamas me hizo falta la tracción total. El secreto? Altura libre, embalar la maquina, huevos y saber que el coche no es tuyo

[@remigiofernandez5385]

Me gustaría ver un grid control en un 4x2 pero que tirase de atrás tipo furgoneta americana y no delante, es evidente que en grandes pendientes una tracción delantera no tiene nada que hacer.

[@arsnatura23b]

AWD de Subaru para caminos deslizantes y 4x4 con caja transferencia y reductora para off road. Lo demás cuento chino.

[@albertomorancasado7216]

No te refieres al forester nuevo no??por qué un panda 4×4 sube mil veces mejor....Subaru para la gente que se deje engañar con sus pruebas engañosas....

[@jesusgregoriopazoscruz5891]

Estoy de acuerdo contigo, sin embargo ahora Subaru saco el rango corto y solo tiene el xdrive, y no es como era antes.

[@dalveorts29]

14:05 básicamente, esto invalida toda la prueba. Está claro que los neumáticos carecen de tracción y el fabricante dice claramente que el control de agarre solo funciona con neumáticos M + S.

[@MIGUEL-kf5pr]

Mucha verdad

[@Chamade-gd9gc]

Una comparativa algo absurda, un 4x4 siempre va a traccionar muy por encima de un 4x2, pero para el uso que necesitamos el 99,99% de las veces prefiero no pagar el sobrecoste de la tracción integral además del mayor consumo.

[@gvs9015]

Chamade 1974 pues que sentido tiene un suv 4x2 Para mi ninguno

[@Chamade-gd9gc]

@@gvs9015 Estos no pretenden ser todoterreno, es otro tipo de coche, pero tener que explicarlo a estas alturas cuando llevamos ya veinte años con los crossover.

[@gvs9015]

Chamade 1974 que no pretenden que?? Siempre nos los vendieron como una solucion para salir del asfalto Esta mas que demostrado (en este canal puedes ver las pruebas que te de la gana) que un suv 4x4 es muy capaz es muchas situaciones Ese citroen en off road da pena!!! Mira el coreano que bien subia sin problema Si me compro un suv lo quiero 4x4 no un engañabobos

[@samusurfcasting]

No te olvides de la seguridad que da una tracción total...

[@jesusballarin252]

Sólo por el plus de movilidad en cualquier situación de baja adherencia ya vale la pena.....y más si le calzas unos M+S...tranquilidad total

[@jorgesp2939]

Que genio eres al enfrentar un 4x2 vs awd te mereces un premio a la inteligencia.

[@Dacia4x4]

El Citroën tiene 23 cm a la suspensión trasera?

[@pacocruiser]

Muy buen explicado y debería servir para abrir los ojos a los que solo ven anuncios

[@luxaaaar]

Pero si el propio vídeo es una anuncio! El C5 se ha probado usando el.grip control mal y con las ruedas de 19 que no son las que se deben usar para eso..

[@Finnish_Mapper-7]

Para mi no tiene sentido comprar un suv 4x2, para eso es mejor comprar un sedan o cualquier otro coche. Si uno compra un suv al menos que sea 4x4. Ojo, es mi opinión, no pretendo discutir con nadie.

[@johnearl6720]

Yo pensaba lo mismo, de hecho me lo compré 4x4, pero conforme he ido cumpliendo años, me he dado cuenta que para entrar y salir, sobre todo junto a una acera, marca la diferencia la altura del vehículo cuando uno no tiene las articulaciones en condiciones.

[@pabloc6007]

Aparentemente tienes razón. Pero que uno tenga q enfrentar obstáculos como los de video es dificil. Normalmente a donde quiera q uno va y hay carretera asi sea destapada pues va cualquier carro, yo tengo un vw golf y he ido a todo lado donde he querido y finalmente nunca he necesitado un 4*4 , creo q solo oara personas que trabajan en el campo o frecuentan una finca con acceso dificil es valido un 4*4

[@AntonioMartinez-xt7gg]

Simplemente comentar que donde he llevado el santa fe awd no sube ni loco un 4x2 o turismo bajo Asi que o bien tengo un suv 4x4 o no puedo ir donde me gusta. A quien le molesten los suv que vaya al psico, a mi no me molesta que mi vecino tenga un turismo.

[@gerardfitt15]

@@AntonioMartinez-xt7gg que motor es tu vehículo

[@AntonioMartinez-xt7gg]

@@gerardfitt15 el santa fe es 2.0L D con 400.000km y el subaru nuevo tambien 2.0L en gasolina hibrido (poco). Los dos awg. El problema del santa fe es poco motor para el peso y longitud de suspensiones en carretera pero en campo es una bendicion.

[@MrDragoneosfire]

Si el coche tiene más modos sería bueno probarlos se nota que no parece que sepa sacar el máximo al carro

[@Finnish_Mapper-7]

Hagan estas mismas pruebas con el subaru xv.

[@SpainUEXIT]

Y con la gasolinera detrás no?

[@pacocruiser]

EM ehh tengo un Turbodiesel XV del 2017 y gasta poquito , aún dándole estopa , como le doy yo, pero cualquier XV , vale para casi todo , no veas cómo va en asfalto y con mucho agua , sin entrar en lo de nieve , arena, barro etc

[@leonelquintero4830]

Yo hice esa prueba con una citroen C4 cactus shine con frío control. Y lo hizo sin problema…. No se además no finalizó la prueba. ….. parcializada esta prueba.

[@Helios.vfx.]

Hola, recomiendas el Shine? Qué tal ha sido tu experiencia hasta ahora? Gracias

[@luisoscar9733]

Anda ya!!!!! Se ha quedado atascado CLARISIMAMENTE en el minuto 7:35 y aún así dices que ha pasado mejor que el C5!!!!!!!! Jajajajajjaj....... Apartir de ahí, credibilidad CERO!!!!!!!

[@sercomall6910]

Pues yo sintiendolo mucho me parece un absurdo probar un delantera contra un 4x4 aunque disponga de una ayuda de tracción es perder el tiempo comparandoles.Podiais hacer la prueba con la teppe 4x4 y vemos lo que pasa.

[@jtlobito3702]

Es ke había alguna duda...??? El grip control sólo es un control de tracción delantera y reparte el par SOLO a las ruedas delanteras...y está muy muy lejos de la tracción total ke es superior en caminos y carreteras mojadas y deslizantes. Buen video!

[@MarioHerraiz]

No había duda pero queríamos comprobar hasta que punto era capaz de llegar este sistema frente a una tracción total.

[@pacocruiser]

NATURAJTomas LobitoT , menos mal que hay alguien de los que ha visto el vídeo , que entiende un poquito de esto. Has mencionado carreteras mojadas , se creen que la tracción integral , AWD o 4x4 , es solo para el campo o la arena y nadie dice lo de Carreteras mojadas como Gad hecho tú, yo tengo un AWD y un 4x4 , ir con agua abundante es una gozada, sin entrar en más complicaciones . Vd si que sabe

[@jtlobito3702]

@@pacocruiser totalmente de acuerdo contigo. 👏👏👏👌👍

[@basiliosalinasfdez]

Habría que procesar también, pero en la cabeza, el comentario de cada prueba...

[@FiliusDeiPatris]

y peugeot que tal ?

[@antoniosubaruxv8790]

Por supuesto que la tracción 4x4 y si es permanente mucho mejor da mas agarre y seguridad en todo tipo de terrenos y condiciones meteorológica aunque le penalice un poco el consumo, el "Grip Control" es un saca dinero y que sirve al fabricante ahorrar coste lo que supondría un precio mas elevado si llevara el 4x4 jejejej !Buen vídeo saludos!

[@freddyecheverry2344]

este tipo parece como patrocinado por korando me parece que no hace ningun esfuerzo por conducir apropiadamente el citroen.

[@MIGUEL-kf5pr]

Estaba comprada y vendida la prueba, pura falsedad y amaño

[@javierm5905]

El C5 Aircross roza más que el Korando porque su suspensión es muuuuy blanda, con lo que sus mejores cotas realmente no le sirven para mucho (eso sí, en carretera esa suspensión super blanda es la que hace que se vaya tan cómodo). Ya me fijé en este detalle en otro par de vídeos de otros canales en los que el C5 rozaba incluso más que algunos SUV con 3-4cm menos de altura libre al suelo. En cuanto al GripControl bueno, es más marketing que otra cosa, de hecho dudo incluso que suponga diferencia alguna con respecto a un tracción delantera normal.

[@marcostorroija7612]

proba el mismo citroen con ruedas - cubiertas atr o de todo camino. ponele cubiertas con mas dibujo y quizas tenga mas traccion.

[@luxaaaar]

Y escoger el.modo adecuado

[@Dante-ti5ii]

10:22 ¿Procesar el qué?????? Sólo tienes 2 ruedas motrices con piedras sueltas alrededor y con neumáticos de carretera, ¿qué quieres procesar? Ahí con sólo 2 ruedas motrices o tienes diferencial autoblocante y aceleras para retirar todas las piedras y coger agarre de tierra firme, o tienes tracción a las 4 ruedas para que te apoye el eje trasero.

[@ricardodiazpaez216]

Tenías que cabiar a modo barro o nieve en el Citroën, siempre probaste con el modo arena que es el que menos tracciona del gripp control. Tengo un C5 Aircross y conduciendo yo hubiera pasado

[@pacocruiser]

Ricardo Diaz Paez si con inercia , o carrerilla que se decía antes .

[@Dacia4x4]

el modo nieve ¿no ahoga y capa demasiado el coche? ¿No es un modo diseñado para aportar la máxima seguridad en carreteras nevadas? (por experiencia en otras marcas, digo) gracia

[@jasvi7244]

Pero que tipo de cambio automatico llevan?Que neumaticos y presiones llevan y como lo haria bajando unas decimas???

[@Dacia4x4]

en el Korando hablan de poner la "D", luego deduzco que automático. El Citroën... desconozco si aparece en alguna toma. Pero también me preguntaba cómo sería hacer esos dubbies y la subidita con un coche manual.

[@jasvi7244]

@@Dacia4x4 Algunos automáticos van peor que otros.No pueden bloquear primera...o hay mucho o poco resbalamiento,etc

[@cristianvergarapardo]

Apaga el sensor frontal de estacionamiento para la próxima

[@adelimesa]

El coreano le gana de Calle. Pero en asfalto gana el francés de calle. Un saludo

[@miltonorduzm.6768]

Teniendo el Citroën diferentes modos de conducción, solo utiliza modo arena. Teniendo en cuenta sus limitaciones, debería agotar todas las opciones.

[@pilot_xoan]

El Citroen fue mejor en el primer obstáculo porque al SsangYong se le quedaron dos ruedas en el aire (una de cada eje) y al no tener diferencial bloqueable o control de tracción se quedó, el Citroen aún con una rueda de cada eje en el aire mientras una del eje delantero tenga tracción es suficiente. En la subida por piedras el Citroen quedó sin tracción en ambas ruedas delanteras y ya no pudo hacer nada, el SsangYong mientras que un eje traccione con ambas ruedas sube.

[@JachaTaita]

Definitivamente este video debió hacerlo David quién es el experto en off road. Habria que empezar explicando que el si el coreano tiene o no bloqueo de diferencial central. Por otro lado, l modo arena no sirve para ese terreno porque patinarán.

[@jvlioarvoa8552]

En mi modesta opinión no entiendo el planteamiento de suv 4x2, a mi parecer un suv tiene que ser 4x4, porque para un 4x2 prefiero un monovolumen, que sigue siendo un vehículo alto y aún mas espacioso. Repito, sólo es mi opinión, siempre desde el respeto a otras formas de ver las cosas. Un saludo.

[@puyavlogs1115]

Jvlio Arvoa opinó exactamente lo mismo,, no entiendo un Suv sin 4x4. Si compras un 4x2 es que no necesitas un suv

[@tizcovizco69]

Yo no lo creo, vamos un suv para mí es un compacto o berlina alta que creo que va más encaminada para gente mayor con problemas al entrar y salir y que pueda ir medianamente bien por un camino normal. Tener el 4x4 en un coche que no tiene cotas de todoterreno y no tiene reductora y bloqueo de diferencial no lo veo la verdad, quizás en berlinas o deportivos que requieren mayor adherencia por las velocidades a las que van vale, pero si no, en un suv, no me parece nada relevante. Desde mi opinión y con todo respeto.

[@albertoserrano407]

es absurdo hacer esta comparativa el c5 aircroos es un 4x2 aunque tenga el grip control es algo para pasar por algo pequeño es normal que un 4x4 sea mejor pero lo podias comparar con otro 4x4. no le veo una comparativa.

[@jesusballarin252]

No es absurdo....sirve para demostrar que un 4x2 aún con grip control no deja de ser un turismo alto

[@pacocruiser]

Alberto Serrano , pues es para demostrar que no vendan como efectiva , que cuesta más que uno normal , una cosa que no sirve para nada. Así de sencillo , es abrir los ojos a muchos incautos que solo ven el anuncio del pinar , que hace la marca . Fantasmas estos de PSA

[@albertoserrano407]

@@pacocruiser lo puedes cojer sin grip control es un extra si lo quieres pagar.

[@angels7270]

Korando Top

[@gabrielhauser5988]

take into account the tires

[@Cobo86]

Ojo muchos 4x4 pierden maletero frente al 4x2 El Ignis 4x2 son 260 litros y el 4x4 204 litros El Ateca 4x2 510 litros y el 4x4 485 litros

[@ECTOPLASTA]

No es para tanto.

[@rafaellacallegoria3018]

Sin neumaticos M*S en los DOS no bale la prueba. el que sale al campo de verdad las lleva, y como cambia el coche con ellos¡¡

[@jesusballarin252]

Cualquier SUV 4WD puede superar esa prueba sin neumaticos M+S.... si le montas ese tipo de neumático la superas en peores condiciones.....un 4x2 nada..como si montas ruedas de tacos....

[@Dacia4x4]

Ni que un M/S fuera decisivo

[@jesusballarin252]

@@Dacia4x4 en esa circunstancia ninguna....en nieve es donde más se nota

[@jonathanherrera1885]

Total control el mejor

[@TheSERGGIOG12]

Que deprimente...

[@AntonioMartinez-xt7gg]

Tomadura de pelo con el gripcontrol No me ha quedado claro si el citroen rodaba con M+S, espero que no o dejaria muy mal a los autores autores de la prueba. Entrar en barro o un palmo de nieve se puede... pero salir, no !!! 4x4 full time es otra historia y para avances milimetricos hay que tener la reductora. Porque esta prueba me ha recordado "El Empastre"

[@pablogonzalezantuna9730]

Mejor mi viejo lada niva. Q tiempos aquellos. X diosss

[@Muushondje]

The C5 Aircross is a crossover but will never be an off-road vehicle. A big hatchback with a avant-garde design and great suspension. Stupid to drive this car in this terrain.

[@fabianodimasi7920]

Jeep Compass x Toyota Rav4 x Mitsubishi ASX

[@garminbreak]

Heavy car with lightweight engine over the front axle = poor traction.

[@elcuriosopollo]

Parcialidad descarada, está patrocinado este video?. Está claro que una tracción de 4 ruedas no es competencia con una de 2 ruedas, pero también hay que saber sacar partido a cada una de ellas y no intentar manejarlos de igual manera. Y la prueba está lejos de marcar los límites del grip-control.