COMPARATIVA MAZDA CX-60 | ¿Híbrido enchufable o Diésel? | PRUEBA A FONDO

El Mazda CX-60 demuestra que la marca japonesa está en forma: nuevo Diésel de seis cilindros en línea y nuevo híbrido enchufable con más de 60 kms. de autonomía homologada pero ¿cuál es mejor? o, mejor dicho ¿con cuál nos quedamos?
Dentro vídeo!!!
- El Mazda CX-60 está a la venta en marzo de 2023 en versión Diésel desde 44.500 euros y en versión híbrida enchufable 4x4 desde 49.500 euros.
- La versión Diésel probada es el 200 CV con etiqueta ECO, tracción trasera y acabado 'Exclusive Line' por 46.169 euros más algunas opciones.
- La versión Híbrida Enchufable es el 'tope de gama' Takumi, y cuesta 56.615 euros con etiqueta CERO de la DGT.
- El híbrido enchufable se puede acoger hasta a 5.000 euros de ayudas del PLAN MOVES II en España, por lo que los precios se igualan bastante.
(El plan Moves solo se aplica a coches cuyo precio no supere los 45.000 euros antes de IVA, en el caso del CX-60, en las versiones PHEV Prime Line y Exclusive Line.
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[@007elabuelo]

Interesante comparativa 👍

[@DJ-jp6xc]

Buen vídeo. Muy completo

[@amilcarpaniagua1164]

Excelente la presentación

[@domingo9045]

Me gustó la rewieu

[@pepecortes3611]

Buen video, solo un apunte, los esquís está prohibido llevarlos en el interior del vehículo

[@xtramotor]

muy buen dato, se nota que somos de esquiar poco, je je

[@domingo9045]

La mejor rewieu del mercado!

[@xtramotor]

Gracias! Cada día intentamos mejorar un poco 👌🏻

[@literatura-violintrivium-q9952]

Genial comparativa entre ambos motores del mismo modelo, y se agradece mucho la honestidad en los comentarios sobre los pros y los contras (especialmente remarcable es el dato sobre el consumo del motor diésel, más realista que el de otras reviews). Un saludo cordial, Alex!! :)

[@xtramotor]

Lo de los consumos del diésel hay quien lo pone en duda, pero cada vez más se ve que es muy difícil bajar de siete litros cada 100 km en estos coches 👍🏻

[@rudy7631]

Muy interesante! Vivo en Portugal y un diesel de esa cilindrada puede agregar hasta €20.000 de impuesto en la compra. En caso de usar la batería completa el vehículo alcanza entre 50 a 70 km en puro eléctrico, especialmente ahora que ya tiene más e 10.000 km recorridos. Debo mencionar que en carretera y sin batería el consumo es de 7,5 a 7,8 l/ 100 km. Poseo un Wallbox en mi garage y cargo el vehículo a diario. Cada 2.000 km (un mes en mi caso) tengo un ahorro entre €280 a €300 en gasolina después de descontar los KW extras que pago en mi cuenta de electricidad. Este importe es el 40% de la cuota mensual.

[@xtramotor]

👏🏻👏🏻👏🏻 es así, haciendo los números, como se decide bien la compra de un coche 👍🏻

[@franciscomanuelparragaorti6391]

E probado el coche como te dije,un consumo de 4,6 litros a los 100

[@franciscomanuelparragaorti6391]

Entonces si está preparado para utilizar menos el adblue,esto también repercutirá en que no dará problemas el catalizador? Gracias

[@xtramotor]

Es de suponer que sí, este motor ya se ha diseñado para ser más eficiente en su combustión, en la mayoría de los existentes se añadió después, a menos uso de AdBlue, menos posibilidad de avería

[@RabiousCrow]

Yo no recomendaría las fórmulas financieras al 10% TAE mientras en el resto de Europa están a interés de préstamo hipotecario. Donde por un coche de estos vas a pagar entre 6000 y 10.000 más y para devolverlo sino cía sea mejor venderlo por tu cuenta. Además hay mucho interés en colarlo. Empezaron con los descuentos que luego te cobran más, ahora con el miedo de si van a cambiar las restricciones medioambientales o la tecnología.

[@juanmahernandez4683]

Bien la presentacion pero hay que afinar algo más con los deberes… Terminación Homuri no existe al no ser que sea nueva, la que conozco y poseo es Homura. La batería en PHEV No va bajo maletero de hecho y por este motivo está muy superior en capacidad a sus homólogos con 570 litros pues las baterías van equilibradas en peso repartidas entre la batalla del vehículo a un lado y otro dejando más espacio al maletero y repartiendo mejor las masas. Consumo de 10 litros incluso de 8,5 como indicáis en PHEV no lo he visto en ningún momento ni aún recargando batería en marcha, tema opcional que también te permite realizar. Tengo un PHEV con 3.300km y sería muy justo decir que en el peor de los casos el consumo va de 6,5 a 7,4 litros si no has utilizado carga eléctrica, no me parece mucho moviendo 2.050 kg pero muchísimo más interesante utilizar la carga eléctrica de su batería de 17,8KWh que aporta autonomía de 63 km según WLTP cosa que SI es capaz de realizarlos incluso mejorarlos siempre que se busque una conducción eficiente. Muy buen coche, del diésel, no se que tal irá… ni cuál será su consumo real… Saludos 👍

[@xtramotor]

Hola Juanma, gracias por tu comentario y, disfruta de tu coche :-) Por cierto, ¿pudiste acogerte al plan Moves? con el listado de precios solo nos entraban lo dos acabados de inicio de gama. El acabado es Homura y no Homuri, lo nuestro son los coches, no tanto el japonés. La batería va bajo el piso del coche, como en todos los PHEV de nuevo diseño,-Kia Sorento, Hyundai Santa Fe- lo que permite mejorar estabilidad y volumen de maletero. En el CX-60 es muy bueno para tener tracción total mecánica. El consumo es el que nos dio en uso real, pero si consigues el consumo homologado eléctrico es porque haces una conducción muy eficiente que realizan muy pocos usuarios. Para el resto, que cuenten con entre 8 y 10 litros, más o menos.

[@juanmahernandez4683]

@@xtramotor Hola de nuevo, los datos que te he indicado son los míos propios y barajando en cada momento las 5 posibilidades de conducción que nos ofrece. A poco que recuperes algo de carga el vehículo va a gestionarla dependiendo de cómo conduzcas. Sin batería y a pie “ pesado” este y cualquier vehículo de su tallaje y a velocidades reglamentarias puedes conseguir esos 8 litros, si buscas consumir más pues lo puedes lograr, está claro…. pero si buscas la conducción eficiente que te indicaba, juegas con selector de modos, ventilación de asientos en vez de climatización te puedes llevar alegrías con las que no contabas ya que te saca las medias de ambos consumos y consume de donde tú le solicites según, carga, pisotón de pedal o modo de conducción. Esto de los PHEV no es como indica el WLTP en combustible ya que si no llevas batería sucede lo que hablamos. Con batería puedes andar en 2,2 a 4 litros, sin ella te disparas a 6,5 -7,4 de forma eficiente y te vas a 8 litros como indicas ( Que no me parece exagerado) si vas conduciendo normal sin buscar eficiencia y 10 o incluso más podrías sacar si vas a pie pesado, dando “zapatilla” en subidas y en cualquiera de los casos pisándole. Lo dicho, si buscas eficiencia disfrutando de ella, puedes encontrar buenas sorpresas, si deseas unas pasaditas, también se le quita bien él polvo, anda bien y en definitiva puedes lograr lo que desees en un carro de dicho pesaje. Yo no he subido de 8,4 litros, en el peor de los casos e incluso cargando sobre la marcha, y yendo con alegría, teniendo en cuenta que luego además por esos KWh recargados el mismo equilibrará prestaciones y consumos. No recargo cuesta arriba si la misma, es larga y empinada…. Igual que tampoco voy en EV en cuestas, ni a velocidades superiores a 90, aunque pueda ir en eléctrico hasta los 140 km/h, si no le das pisotón enérgico a la demanda de gas para que entre el térmico. Cada sistema, térmico y eléctrico, está claro y diferenciado dónde y cómo merece más la pena utilizarlo, y por supuesto, cargarlo para sacar el mejor partido, ahorro y eficiencia. En fin, hay que saber cual es el mejor desempeño de cada sistema o recurso en cada momento, tipo de carretera, velocidad y demás…. Ya en cada uno queda llevar batería para hacer conducción ecológica en zonas de baja emisión, practicar una conducción eficiente y sacar partido a un sistema que, de utilizarlo con criterio, da buenos resultados y se disfruta conduciendo de otra forma diferente a lo que estábamos acostumbrados, aunque supongo, que eso pasará en todos los vehículos de última generación. En cuanto al Plan Moves III, yo no lo solicité, aunque el PHEV Homura con los tres pack y techo eléctrico estaba fuera del rango, pero tampoco me preocupo demasiado pues me canse de leer y escuchar la total e ineficaz gestión para entregar las ayudas incluso correspondiéndote por estar dentro de baremo. Así pues no me lo pensé y decidí saltar el temas de la ayuda… esa que nunca llegaba, que las solicitudes interminables de documentación y plazos de tiempo convirtiendo esto en algo tedioso y sin sentido, pero que igualmente estas ayudas….todos los Españoles, debían declarar en sus rentas… Bueno, lo dicho, buen canal y no me extraña que con tantos datos y pruebas, haya cosas que queden en el tintero. Saludos 👍😉

[@xtramotor]

@@juanmahernandez4683 gracias por tu respuesta. Las ayudas tardan, pero llegan. Es importante solicitarlas porque aunque tributen sale a cuenta. Por otra parte con los PHEV, igual que los EV, se mejora la eficiencia conforme pasan los kilómetros y nos “hacemos” al coche y a sus modos de conducción, pero no todos los usuarios lo hacen, por eso es importante reflejar los consumos reales, no los posibles con una conducción más eficiente

[@condecero666]

@@juanmahernandez4683hola, seria recomendable este hibrido para hacer un trayecto diario por autovia de 25km de ida y 25 de vuelta? Que consumo tendria aproximadamente? (Viajando a unos 120-130km/h)

[@franciscomanuelparragaorti6391]

Tiene un buen diámetro de giro a la hora de realizar maniobras? Gracias

[@xtramotor]

10,8 metros, mejor de lo habitual en esta clase

[@franciscomanuelparragaorti6391]

​@@xtramotor Buenas me recomiendas el nuevo BMW x1 antes que este mazda cx60? Gracias

[@franciscomanuelparragaorti6391]

10.8 no es un bien diámetro de giro

[@xtramotor]

@@franciscomanuelparragaorti6391 El X1 es un poco más pequeño y de tracción delantera. Suelen ser más fiables en diesel y tienen mejor reventa. Si te encaja por tamaño es una buena compra

[@xtramotor]

@@franciscomanuelparragaorti6391 es de los mejores, sino el mejor, de su clase, porque el motor longitudinal deja más espacio de giro para las ruedas 👍🏻

[@franciscomanuelparragaorti6391]

Se suele ensuciar mucho con el color blanco en los asientos? Gracias

[@xtramotor]

En general sí, hay que cuidarlo mucho más que el negro o el camel, especialmente con jeans y con lluvia.

[@franciscomanuelparragaorti6391]

@@xtramotor ya se yo que los asientos blancos son más sucios, ni que hubieras descubierto algo

[@xtramotor]

@@franciscomanuelparragaorti6391 Pues por su pregunta no lo parecía. En general los asientos blancos o claros de tela no los recomendaría para un coche de uso diario, sí en uno de capricho y uso ocasional. En el caso de la piel son más fáciles de limpiar, pero hay que hacerlo más a menudo y tener cuidado con algunas combinaciones como llevar pantalones tipo jeans mojados.

[@franciscomanuelparragaorti6391]

@@xtramotor según tu no lo sabia, lo se toda mi vida que unos asuntos blancos son mucho más sucios no creo que nadie se suba con la ropa mojada

[@xtramotor]

@@franciscomanuelparragaorti6391 Nuestro objetivo es responder sus dudas y aportar datos que puedan interesar a más personas que lean estos comentarios. Lamentamos que en su caso no sea así. Para el resto que también condiuce cuando llueve, y por tanto sube al coche con la ropa húmeda o mojada,: como paraguas o chaquetas no tapan del todo, los pantalones vaqueros oscuros y mojados son grandes enemigos de las tapicerías blancas. Tenedlo en cuenta en futuras compras o gastaréis un extra en limpieza del cuero... y más aún si el tapizado es de tela

[@tomascarrillo8756]

Alguien que nos dice la verdad,sobre todo con un coche tan grande ,que pesa casi dos toneladas...5 litros es mucho pedirle..no creéis???

[@jesusrueda4499]

Si se paga al contado, también lo puedes cambiar a los 4 años, y te ahorras los intereses.

[@xtramotor]

obviamente, pero no se sabe el valor que tendrá en el futuro... y las marcas hacen ofertas por financiar que pueden resultar convenientes.

[@juanantonioojeda73]

No lo entiendo. Un motor fabricado en la actualidad y gasta mas que uno fabricado en 2018 .Mi Honda CRV Diesel 1.6 de 160cv está por debajo en consumos y etiqueta C. Lo veo excesivo el precio a pagar por la etiqueta ECO.

[@andresgomez9142]

Disculpa pero que tiene que ver tu motor con un 6 cilindros,3.3 litros y 250cv moviendo un suv de 2000k ,no pretenderas comparar consumos,digo

[@franciscomanuelparragaorti6391]

Esos consumos que dices no consume eso consume 4,8 a los 100

[@xtramotor]

En nuestra conducción, no. Y cómo conducimos los dos coches a la vez mostramos la diferencia entre ellos 😅👍🏻

[@franciscomanuelparragaorti6391]

El diésel consume 4 8 litros no 7 litros

[@franciscomanuelparragaorti6391]

Vas tocando con las rodillas en el asiento delantero

[@franciscomanuelparragaorti6391]

Serás al único que no le salen los 5 litros

[@AlexBazenga]

A ki, el híbrido enchufable

[@javierandres9685]

Creo que ese coche debería llevar llantas aro 17, ahí se sentiría más cómoda la suspensión y dirección

[@xtramotor]

Con un buen recorrido de suspensión no afecta tanto el diámetro de la llanta. Aquí la pega es que Mazda apuesta por una suspensión más dura de lo habitual y con un tacto más deportivo. Es una de las cualidades de la marca, pero podría ser algo más suave

[@franciscomanuelparragaorti6391]

Todo los que lo an probao les da un consumo 4 8 y a 7 litros en carretera que mal conduces

[@xtramotor]

También puede ser eso 😅 en este caso sirve para comparar uno y otro. Lo mejor es un promedio entre la cifra oficial y la nuestra. 5 litros ya te decimos que… solo cuesta abajo

[@franciscomanuelparragaorti6391]

@@xtramotor que cuesta abajo ese coche hace un consumo de 4 8 sea como sea la carretera

[@xtramotor]

@@franciscomanuelparragaorti6391 seguramente sí

[@franciscomanuelparragaorti6391]

@@xtramotor seguramente no,es que es así,que es diferente

[@franciscomanuelparragaorti6391]

@@xtramotor todos los demás probadores ,hicieron una prueba de 200 kilómetros, que les puso la propia marca de mazda por todo tipo de carreras, autovía,convencionales,subida por puertos,y el consumo final ,fue de 4.8 litros a los 100