CONHEÇA A HISTÓRIA DA SÉRIE 7500 DA CPTM

Conheça a história da série 7500 da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
Em 2008, era lançada a licitação para o fornecimento de 8 trens de 8 carros, no qual a vencedora no valor de R$ 272.265.004,27 foi a espanhola CAF. O novo modelo, nada mais seria do que uma espécie de aditivo da série 7000, sendo nomeado como série 7500.
A primeira unidade a estrear foi a R512 (7510/7511) no dia 26 de agosto de 2011, sendo entregue a operação comercial na linha 9-Esmeralda. A nova frota lançou um novo padrão na CPTM em relação a posição dos bancos, que vieram instalados na posição lateral, diferentemente de sua versão anterior que utilizava o mesmo padrão dos trens do metrô. Esta é a única mudança perceptível ao passageiro, já que o restante é praticamente idêntico ao 7000. A última composição a entrar em operação foi a R504 - 7502/7503 (protótipo, fabricado na Espanha), apenas em 30 de junho de 2012.
A série 7500 permaneceu operando no ramal até meados de 2017, quando em fevereiro de 2018, o trem R520 (7518/7519) foi deslocado para integrar a frota da linha 10-Turquesa para auxiliar os antigos trens espanhóis, que estavam apresentando falhas constantemente. A partir daí, todas as unidades foram sendo remanejadas gradativamente. Em fevereiro de 2021, devido a fortes chuvas que afetaram a operação da linha 7-Rubi, cerca de 2 trens (R524 - 7521/7524 e R528 - 7525/7528) foram remanejados para prestar serviços por lá e, no dia seguinte, retornaram a linha 10.
Com a criação do serviço 710 em maio de 2021, a série 7500 passou a circular entre Jundiaí e Rio Grande da Serra. Mas em seguida, devido a concessão das linhas 8 e 9, acabaram sendo retirados do serviço e mandados novamente para a linha 9. Por fim, em dezembro do mesmo ano, a frota passou a prestar serviços pela linha 8-Diamante, que liga Itapevi a Júlio Prestes.