conversión de 150cc a 200cc, adaptación de embrague

Adaptación de embrague de 200cc, continuamos con la conversación de 150cc a 200cc.

[@elcuartodeloscuro7596]

Que explicación tan chingona. Saludos desde EL CUARTO DEL OSCURO blog

[@The_Octane_Garage]

Gracias hermano y disculpa la respuesta tardía, la vida adulta me consume 🥲

[@JoseSalazar-nx3mb]

Saludos desde Venezuela. Maestro mi pregunta es la siguiente, Puedo usar los 2 piñones sandwich 😂. De 21 Dientes. Uno para la Campana 18mm . Y el otro como dice consta de 8mm son los faltantes para la bomba de aceite. Rebajandolo el de 18mm Exactamente a 8 mm .

[@The_Octane_Garage]

Depende hermano, no todos los engranes viene con el mismo grosor, el de 21 lo conseguí de 18mm, por eso rebajé el de 18 a 8mm, en todo caso hay algunos de 21 que son de 15mm o 16mm, haz la diferencia en el de 18 dientes a modo que sumen 26mm el grosor de ambos. Cualquier cosa ya estoy un poco más desahogado de trabajo. Espero poder contestar pronto las dudas.

[@zaza7878.]

Por fin mi amado octano estaba esperando este video con ansias ya no podía esperar más tiempo sin un video tuyo saludos mi estimado youtuber favorito

[@alexandersoto3076]

Saludos compa 🙂👍🏽 siempre al pendiente de tus videos!

[@SOSBMX]

Saludos broo, siempre al pendiente de tus videos, me motivan a modificar mi proyecto, sigue subiendo tus vídeos bro, muy buena información

[@pepemotos7818]

Excelente tu video carnal sin miedo al exito

[@pepemotos7818]

Ya chabes aki al pendiente jeje bamos padelante bueno bamos aver el video

[@The_Octane_Garage]

Gracias! Eso se llama motivación!

[@azzttzza3054]

Que cabeza deberia poner para hacer una 150 a 200 standar.?

[@The_Octane_Garage]

La 150 es algo más caliente pero más eficiente con mejores rangos medios, la 200 es más gastona con mejores altas RPM, depende tus necesidades hermano.

[@murdokgsanchez]

Osea que le puedo dejar el piñón de la bomba 125 o toca cambiarlo por el piñón de la bomba de la 200

[@The_Octane_Garage]

Se puede dejar, es el que traigo aún, por falta de tiempo no de ido a comprar el otro, ya encargué la bomba del 170Z y con eso ya estaría completo el cambio a 200cc reales.

[@josedanielhuerta704]

Bro hay una corona mas chica que la de 70 dientes??

[@The_Octane_Garage]

Sería la CR6 o 250 Z nueva de 68 dientes, el piñón que caza es de 22 dientes y la bomba es de 34 dientes.

[@germancontreras7088]

Carnal me recomiendas esa conversión a la 150z ya tiene pistón 65.5, leva con permanencia, culata 200rt y los balancines de rodillo

[@The_Octane_Garage]

Claro que sí! Es más, no sólo eso, espero hayas rebajado la culata para compensar la compresión, igual y si puedes pon la bomba de la 200z, el engrane primario te sirve de esa misma moto, sirve que mejoras la circulación del aceite.

[@germancontreras7088]

@@The_Octane_Garage SMN le voy a meter la corona de 70, piñón de 21 y bomba de 37, la culata está stock

[@The_Octane_Garage]

@@germancontreras7088 Simón, o prueba con la culata de la 150 en stock, si la porteas vuelas 😎, es una configuración infalible.

[@fherdrago5307]

Eso ayudaría en mi cg 150 modificado tengo pistón 63.5 "el de la 200" carburador cortina plana PKW 28mm con esperas 35 en baja y 125 en alta y arbol de levas de ese típico brasileño de las hondas y de kit de arrastre tengo pinoñes 14 adelante y 41 atras y la verdad anda muy bien solo que llega a quinta algo rapido y cuando puse el piñón 16 sentia como que le faltaba algun plus o algo. TAL VEZ ESTA SEA LA SOLUCIÓN

[@The_Octane_Garage]

Si hermano, yo prefiero alargar desde esa relación piñón y engrane y ajustar con el piñón de salida, subir o bajar un diente, pero ya es a gusto y conveniencia de cada quién, ojalá te sirva hermano.

[@lopeslopes8165]

Bro podrias pasar el datos de todo lo q se ocupa tengo una italika forza y me gustaroa hacerla 200

[@The_Octane_Garage]

La forza es balanceada. En esa ocupas cigüeñal de FT180, y el cilindro de la RT. Si quieres date una vuelta a este grupo y te ayudamos. Comprenderás que es un grupo medio random, pero con paciencia te apoyamos en lo que necesites. chat.whatsapp.com/E8DiGZsS0iU3xBY38BEr9j

[@jairo6324]

Tengo una 150 le quiero meter caja de 200 , mi pregunta es si la moto tendrá velocidad y fuerza o solo fuerza y disminuirá su velocidad?

[@The_Octane_Garage]

Ya lo he experimentado, quizá donde si se siente un poco es en la pendientes pronunciadas, pero puedes compensar fácilmente con un carburador más grande y una mejor compresión.

[@juanmiguelmunoz2121]

Buen día octan aquí ya chutandome el vídeo al pendiente con la explicación sobre los balancines porque yo pedí unos y están por llegarme y estoy pensando empezar si juntar piezas para el 200cc o ampliar más pero e la misma carrera 49.5 voy a pensarlo estamos al PDT

[@The_Octane_Garage]

Son recomendables, con la leva Brasileña y aún así hay mucha ganancia, cuando trabaje la tapa y ponga el cortina plana de 26mm regreso los balancines.

[@javieralbertometz5873]

Un genio!

[@The_Octane_Garage]

Se hace lo que se puede con lo que se tiene 😥

[@chevesbronson0880]

Pinche México no es potencia porque no quiere, excelente opción si no te alcanza con 1 pues le ponemos 2 bien bajado ese balon máster Octano Boost. Saludos y lo mejor este año que comienza. Animo y seguimos pendientes

[@The_Octane_Garage]

Ojos Petra, pero recuerda que con un gran poder viene una gran responsabilidad...😅

[@candokep7034]

Disculpa bro y si namas cambio el engrane de 21 ?

[@The_Octane_Garage]

Si es sólo el de 21 no te va a quedar ni la bomba ni el clutch.

[@candokep7034]

@@The_Octane_Garage disculpa bro ya le cambie asta el cluch y tambien la bomba y jala para mi bien pero no se si tenga consecuencias en recalentamiento o alguna otra cosa

[@allanmdm6289]

Hermano me agrada mucho tu contenido, a veces quiero explicar a la banda ciertas cosas del funcionamiento del motor y veo q hay mucho engaño en el tema de la modificación, me alegra que tú compartas esa base de ingeniería para todos porque hace falta más contenido que despeje dudas con lenguaje para todos. Te felicito de verdad. Una pregunta que consecuencias crees que puedan surgir al incrementar el diámetro del pistón (peso) sin balancear el cigüeñal? hablando de una diferencia de 7mm más o menos

[@The_Octane_Garage]

Pues sobre el cigüeñal no mucho, ahí lo que más llega a pasar es el rodamiento de agujas que une la biela y el cigüeñal llega a fallar, de hecho se supone (en papel) que los pistones más grandes en cuanto a diámetros se refiere tienden a vibrar menos, pero en realidad lo que más sufren es que si aumentas la cilindrada vas a tener sobre calentamiento. En el siguiente vídeo voy a hablar un poco de eso.

[@allanmdm6289]

@@The_Octane_Garage si, yo también tengo entendido que es un beneficio de esa configuración de motor, pero siempre me surge la duda antes de llevar un poco más alto el cambio respecto al desbalance entre contrapeso y conjunto, igual con el contrabalanceador ya que tiene un peso específico de acuerdo al conjunto que acompaña en stock, esa duda me ha detenido un poco porq el calentamiento lo he podido controlar con lubricación y compresión no tan elevada. Saludos y gracias por la respuesta hermano.

[@The_Octane_Garage]

La única que se me ocurre es el radiador de aceite o hacer unos aumentos a los disipadores de calor. Respecto al balanceo, de por si el sistema de varillas suelta muchas vibraciones ... 😔, Los balancines a rodillo ayudan un poco pero entiendo a lo que te refieres en cuanto a balanceo, hay que checar peso y variaciones con instrumentos de metrología, pero eso después que ya esté en tu pobre casa.

[@carlosalexisleonbenito4969]

El engrane de fuerza primario no es difícil de encontrar, yo compré el clutch de la ft 200 Italika y el engrane de fuerza primario compré el de la 200z al igual que la bomba y queda perfecto

[@The_Octane_Garage]

Que me haz dicho! A encargar, te agradezco el dato hermano.

[@carlosalexisleonbenito4969]

Un placer acerté ayudado, me mandas saludos en el próximo video jaja, de igual manera te podría mandar las fotos de los engranes para que los veas a detalle

[@mtbmexico1781]

Tengo una ft 150 ts que convertire a 200, los engranes del embrague dices que es una relacion de 21-70 si esta modificada a 200, mi duda es de que moto saco el engrane primario de 21 dientes? Y si lo consigo tengo que cambiar la bomba? Y que bomba tendria que poner? Gracias!

[@The_Octane_Garage]

Que tal, el engrane primario existe por motos dinamo viejas 200cc tipo chopper, este tiene una alto total de 26mm, en caso de no encontrarlo puedes conseguir 2 engranes primarios de 21 dientes que tiene una altura de 15mm, rebajas 1 4mm en el torno y listo! Ya solo pones la bomba de la 170Z, o en mi caso, mostré en otro vídeo que dejé la bomba de la 150 y un engrane de 18 dientes que llevé a rebajar. Por ahí tengo el vídeo. Quieres evitar problemas, puedes poner un conjunto clutch/primario y bomba de la 250Z de las nuevas, las verdes, tiene una relación con más avance y entran bien.

[@pedrofernamdez4549]

Espero me contestes amigo tengo igual 150 pero le haré el mismo sándwich en el engrane de la bomba crees que aya algún problema ? Andará bien??

[@The_Octane_Garage]

Anda bien, pero el aceite se degrada más rápido, ese es el inconveniente, de ahí en fuera todo bien, pero eso sí, nada como que tengas su relación original.

[@pedrofernamdez4549]

Grasias me aventare el tiro aver que pasa ¡¡ y ya escribo la experiencia que tendré y cuales seria los pros y contras

[@viktorescobar9358]

Oye bro para no hacer el sanwish d piñones puedo sólidamente cambiar el engrane plástico d la bomba d aceite y ponerle un engrane d 37 dientes así encajaría originalmente en el piñón de 21 dientes verdad??? O m equivoco???

[@The_Octane_Garage]

Así es, pero tienes que conseguir el piñón de 26mm, el de la DM200, 170Z o la EX200 2005 son lo que hay que conseguir, la bomba también es la de esos modelos.

[@viktorescobar9358]

Sino le consigo lo rebajo el d 18 dientes y le pongo con la bomba 150cc Verdad y el d 21 keda al fondo con la corona. En otra pregunta la bomba solo basta con ponerle el engrane d 37 a la original 150cc o debo conseguir la bomba completa 200cc con engrane d 37 ??

[@The_Octane_Garage]

Así es, así es como lo tengo, 16mm en el de 21 y 18 para la bomba. En todo caso es mejor conseguir la bomba.

[@viktorescobar9358]

Ok bro muchas Gracias x responder bendiciones

[@mecanicoquero]

Saludos, mi pregunta de esa modificacion es la a duda ma caja es la original o es 200 .

[@The_Octane_Garage]

No hay mucho, la 150 y 200 son diferentes, tan sólo con la cilindrada te das cuenta de las diferencias.

[@efrengutierrezbarreto5051]

Si tengo una 200 modificada a 250, cuales engranes debería poner?

[@The_Octane_Garage]

Qué tal, disculpa la tardanza. La 200 y la 250 por lo común son lo mismo, recién describí que la italika 250z de nueva generación tiene un clutch con mas avance, pero hay que cambiar todo, clutch, bomba y engrane primario.

[@juanluiaguzmanflores4133]

Mi moto es de fabrica 150 ya bien usada pero solo puse un piñón de arrastre de 16 dientes y una Catalina de 38 más una cabeza de 125cc a eso le agregué un carburador 200cc y alcanzó fasil los 94 klm creo si cambiara el levas de una 200cc y trabajará el pistón y cavesa original alcanzaría sin tanta modificación los 120 klm ojo el motor era de una chopper mui pesada lo puse en una moto deportiva créanme un chasis pesado te kitar belosidad y torke aliviane chasis pongan ruedas más grandes compriman el motor y cambien kid de arrastre y verán la misma ganancia de el 20x siento

[@The_Octane_Garage]

Puedo estar de acuerdo contigo, pero yo preferiría cambiar la relación Pinon de cigüeñal/corona de embrague para no comprometer la transmisión, no soy muy afecto a cambiar los engranes de cadena, igual la llanta gruesa da salidas más lentas aunque te da más estabilidad ciertamente, de todo lo demás concuerdo contigo, se escucha muy bueno tu proyecto. Ánimos y suerte hermano!

[@gersonarias4444]

Mi pana si cambio la relación de clucht de 150 a 200 colocando esa relación 70.21 q ganancias puede tener la moto teniendo en cuanta q esta estándar pero tiene una transición de 200. Y prensa de 6 discos

[@gersonarias4444]

Y si consigo el piñón de 21 dientes y la bomba y la campana es obligatorio cambiar la bomba a 200 y el motor está 150. Q me recomienda.

[@The_Octane_Garage]

Más velocidad final, para carretera sentirás más cómodo el manejo, yo quisiera en un futuro meter la relación de la 250 nueva que es de 68/22, pero para poder comprar necesito trabajar, estoy en esa parte 😂

[@The_Octane_Garage]

@@gersonarias4444 es opcional, tengo un vídeo donde explico que tengo el 70 21 y adapté la bomba del 150 en ese mismo motor con un engrane de 18, por ahí dale una buscada y me comentas la duda que tengas.

[@viktorescobar9358]

Bro pero a la hora de subir cuestas no te keda muy huevona con la prensa d la 200 Siendo la moto originalmente 150cc Xq gana velocidad final según entiendo pero no afecta a la fuerza mucho como cuando cambias sprocket q si se siente q t le kita mucha fuerza ?

[@The_Octane_Garage]

En realidad si, pero hay truco, pasa este momento ya moto ya era 200, pero he visto rc150 de las balanceadas con esa relación de campana y piñón y no es algo que se sienta mal, si al menos le pones un carburador decente créeme que te va a ir bien, pero al final tienes razón en un punto, te sale más barato meter juego de corona y estrella, pero la durabilidad está del lado del kit de clutch.

[@angelbaeza6491]

¡Hola! saludos desde Yucatán. Tengo dos dudas ¿Aumentar la cilindrada del motor es la única manera de ganar fuerza en el motor? Tengo una rc150 a la que le eh cambiado el piñón y corona pero de la cadena en una relación 17-36 y la moto va bien en carretera (80- 90 km/h - 5500-6000 rpms) solo me gustaría algo más de potencia a la hora de rebasar, anteriormente me compre un kit de árbol de levas de permanencia, misma altura que la original y con balancines de rodillo y la moto me quedo como si le faltará gasolina en las 5000 rpms, en 5ta, al llegar a las 6000 se mantenia, pero si habia mucho viento en contra perdía la potencia y pasado como si no tuviera gasolina. Mi otra pregunta es, crees que debería probar a instalar solo el árbol sin los balancines de rodillo?. De momento regrese todo a original...

[@The_Octane_Garage]

Saludos desde Hidalgo! Bueno, aumentar la cilindrada es aumentar torque, ya que al aumentar la cantidad de poder calórico sobre el pistón aumenta la fuerza necesaria en la ecuación para hablar de un aumento de torque dado que la palanca dada por la posición del perno del cigüeñal no cambia. Otra manera de aumentar el torque es aumentar el ingreso del combustible, eso que hiciste de meter leva de permanencia ayuda bastante, los balancines de rodillo te ayudan más en una moto que haz modificado pero la quieres para el día a día, reduce vibraciones, aunque la sensación de "alzada en la leva" se ve mermada también. Te hago unas recomendaciones: - Pon la leva de permanencia y deja el balancín normal, vas a batallar para la carburada pero creo que te ha de quedar bien con una esprea 35 en baja y 38 o 40 en alta. - Portea un poco la admisión y el escape, sólo un poco, no necesitas hacer unos agujero grandes, por el contrario, puedes hacerlo a mano con lija y el resultado es un flujo mayor de mezcla. - Pon un filtro que te permita mejor flujo, no lo pongas directo, consigue una manguera o alguna tubería que sea capaz de ponerlo dentro de la caja de filtro, en algún vídeo les muestro como lo tengo, sólo que no sé cuál, esto te ayuda a que se alimente mejor el motor y eliminas turbulencia, eso te va a ayudar bastante con ese problema de las RPM, el filtro de fábrica se limita bastante ante ciertas modificaciones y no se diga de la leva de permanencia, que demanda más aire. Más que nada eso, dale buen flujo para que pueda ingresar mayor cantidad de mezcla. Si te animas a más pues un pistón a sobre medida y un cortina plana y con eso tienea buena aceleración y toruqe disponible para los rebases que quieres. Por otro lado, mucho cuidado con esas modificaciones de piñón y corona de kit de arrastre, al meter esos piñones de 17 puede ser que forces mucho tu transmisión y de lo primero que se va al carajo es el engrane de tercera, yo te recomiendo que al menos lo dejes en 16 y si es posible mejor en 15, atrás baja lo que puedas o pon una llanta más alta, una quizá de perfil cuadrado, como una 3.75 o 4.0, con eso compensas los dientes que retires. Y pues de momento es lo que te puedo sugerir, también depende que tan original la quieras o que tanto estés dispuesto a meterle. Cualquier cosa mándame un WhatsApp, sólo que por el trabajo tardo en contestar. 7751251401

[@jocsanguadarrama666]

Hola bro porque el de 22 dientes ya no sería compatible con el kit de embrague?

[@The_Octane_Garage]

El de 22 dientes resultó compatible sólo con la 250Z del 2019 para arriba, por eso es que ya no lo meti, en todo caso puedes poner ese de 22 y que tenga más avance. Pero recuerda, hay que cambiar bomba, clutch y engrane.

[@jocsanguadarrama666]

@@The_Octane_Garage gracias, pero es la 2019 grafito, o con la 250 negra también quedará??

[@jocsanguadarrama666]

Si también ya ví que tendría que cambiar la bomba a 37t, y traigo aparte radiador de aceite

[@The_Octane_Garage]

Ya sería la grafito, o la de este año, la negra, es el mismo motor, trae 22 el piñón, 34 la bomba y creo que 68 la corona

[@The_Octane_Garage]

Así es, ya si traes radiador igual y está bien que dejes la 39, ya que el auxilio ahí te lo da el radiador.

[@emmanuelmorales340]

Oye, su tengo un motor RT en cuadro de DM, cómo le hago para que me tenga más huevos para la terracería? Le rebaje la cabeza, alterando la compresión, pensaba poner los balancines con rodamientos, según para que se alivianara y alce las RPM más rápido ya que tiene me la fricción

[@The_Octane_Garage]

Pistón de 65.5mm, y un carburador de 28mm cortina plana, deja sus balancines normales, arrastran más gasolina.

[@bismarkalvarez7769]

Como se piden las pastas del clutch por que las de 4 resortes traen 5 pastas y la de 6 resortes 6 pastas

[@The_Octane_Garage]

En mi caso compré todo el clutch, pero es importante ver qué el sistema de opresión sea igual, al parecer el clutch de la DM 200 queda si es de varilla y la DM si es de "pirinola".

[@kevinbehety4772]

Hola hermano soy de argentina y no estoy consiguiendo el engranaje de 21 dientes, tengo la bomba de 37, la canasta de embrague de 70 pero me falta el engranaje. De que marca y modelo de moto es ?

[@The_Octane_Garage]

No tenemos las mismas marcas en México y Argentina, pero si lo he visto en páginas de mercado libre de Colombia, dale una vuelta a ver qué encuentras.

[@geraalvarez8199]

Oye bro, recuedo aver visto un video tuyo donde explicas como hisiste para meter dos engranes, uno para la corona y otro para la bomba, recuedo una frace que dices en ese video jaja, los estabas poniendo y dijiste que "un sándwich de engranes" mencionas que tuviste que mandar a rebajar uno al torno para que quedara... Estoy buscando dicho video y nomas no le encuentro

[@geraalvarez8199]

Pasa el enlace para checar esque hize mi ft150 a 200cc y me hace falta ese cambio, has paro porfa

[@The_Octane_Garage]

Es el último que subí carnal, checale a ver si te sirve.

[@geraalvarez8199]

Gracias bro

[@The_Octane_Garage]

kzbin.info/www/bejne/foTGfK2sndxpf9U

[@pitbullmundial9814]

Que tengo que aser para poner mi motor cg 150 a 200

[@The_Octane_Garage]

Cigüeñal ( en México uno de motocarro 200 o Partner 200 sin balanceador) Kit de cilindro Varillas Espárragos Y con eso ya eres 200cc digamos que básico.

[@tHeRoBeN89]

Cómo quedó la 200 ya no subiste nada

[@The_Octane_Garage]

Ando bien ocupado en el trabajo, ya en estos días les digo como me fue, en general todo va muy bien, pero realicé varias configuraciones y es de lo que quiero hablar, a ver si es info que les sirva a varios.

[@carlosromero5487]

Y no era mas fácil solo cambiar la bomba del haceite

[@The_Octane_Garage]

Cierto, pero en mis rumbos es por encargo, ya viene en camino, lo mismo que el otro engrane, pero lo ideal es cambiar bomba y engranes.

[@Erick-mz2oo]

Mejor me compro otro motor 200, la idea es que mantengas original la moto pero entregué un poco más de potencia..

[@The_Octane_Garage]

Dependiendo donde vivas en efecto es mejor opción, un motor de uso por mis rumbos está en 4500 por barato y eso de uso. Además los retenes son un fastidio, prefiero mi Carter con el mismo número de serie. Hablando de potencia traigo otro protecto en mente y lo tengo pensado para más desarrollo de potencia. Estoy lejos de casa, pero cuando regrese las piezas ya me estarán esperando.

[@geraalvarez8199]

No has tenido problemas por tu sándwich de engranes? Pienso salir a buscarlo en un rato, porque si tienes razon, si no se cambia ese engrane aunque tenga cigueñal y kit de cilindro 200 es el mismo resultado en la velocidad final

[@The_Octane_Garage]

Pues hasta ahorita no, no he recorrido más de 30km de distancia, la idea es cambiar la bomba y poner la correspondiente a 200cc o implementar un radiador, me agrada más la idea de la bomba, para mantener algo de temperatura, pero hasta ahorita en corto anda bien a todo dar, y pues corre lo de una 200 normal, apenas voy a cambiar carburador a ver qué tal sale, a ver qué ganancia tenemos.

[@geraalvarez8199]

@@The_Octane_Garage listo, vere si encuentro dicho engrane y con ello la bombita de una vez, no dejes de compartirnos tu experiencia, gracias amigo!

[@The_Octane_Garage]

Claro! Cualquier cosa estamos a la orden, si encuentras ese engrane mucho mejor.

[@geraalvarez8199]

@@The_Octane_Garage ya lo encontré solo me falta mandar a rebajar el de 18 dientes para hacer el sándwich jaja

[@The_Octane_Garage]

@@geraalvarez8199 va que va, sólo se rebaja el de 18 dientes y recuerda que entre los 2 tienen que tener una altura de 26mm, suerte!

[@JoseSalazar-nx3mb]

Saludos desde Venezuela. Maestro mi pregunta es la siguiente, Puedo usar los 2 piñones sandwich 😂. De 21 Dientes. Uno para la Campana 18mm . Y el otro como dice consta de 8mm son los faltantes para la bomba de aceite. Rebajandolo el de 18mm Exactamente a 8 mm .

[@The_Octane_Garage]

Contestado, disculpa la tardanza

[@JoseSalazar-nx3mb]

Saludos desde Venezuela. Maestro mi pregunta es la siguiente, Puedo usar los 2 piñones sandwich 😂. De 21 Dientes. Uno para la Campana 18mm . Y el otro como dice consta de 8mm son los faltantes para la bomba de aceite. Rebajandolo el de 18mm Exactamente a 8 mm .

[@The_Octane_Garage]

Contestado, disculpa la tardanza

[@JoseSalazar-nx3mb]

Saludos desde Venezuela. Maestro mi pregunta es la siguiente, Puedo usar los 2 piñones sandwich 😂. De 21 Dientes. Uno para la Campana 18mm . Y el otro como dice consta de 8mm son los faltantes para la bomba de aceite. Rebajandolo el de 18mm Exactamente a 8 mm .

[@The_Octane_Garage]

Contestado, disculpa la tardanza