Convoi Capelle, Colonne pétrochimique de 43m, vidéo4, Copyright Manugo

[@benji74200]

Bonjour, Merci pour le partage de cette vidéo et de ces explications. Les remorques sont très impressionnantes, les véhicules tracteur et possesseur sont superbes.

[@andrebertin-fi7nb]

superbe vidéo avec de belles explications, merci Manugo dédé

[@patrickbaudon4636]

Impressionnant !!! Et interressant Merci 👌👌👌👌

[@alexandredecausans7145]

bonsoir, merci pour les videos et les explications

[@stephanedidelot66]

Magnifique vidéo 🤩 Merci a vous 🥰

[@alainrenaud8869]

Bravo les MECS, chapeau bas !

[@thierryranc3691]

Capelle origine gardoi ales j ai toujours connu cette antreprise que du volvo a l époque

[@alainaubry938]

Bonjour merci super vidéo et explications le. Fabrication de la remorque et français merci Alain 83

[@manugotp]

Bonjour, Merci pour les compliments ! Non les modules remorques ne sont de fabrication française mais allemande, de chez Scheuerle / Kamag. Toutefois, le fabriquant français Nicolas (basé à Champ-sur-Yonne en Bourgogne) était compétent dans la création et fabrication du même genre de remorque modulaire, l'entreprise Nicolas faisait parti du groupe Allemand Tii, constitué de Scheuerle, Kamag et donc Nicolas mais la direction du groupe Tii a malheureusement décidé il y a 2 ou 3 ans, de se détacher pour ne pas dire, liquider la société Nicolas. Aujourd'hui il n'y a plus de productions de la part de chez Nicolas, seul le SAV et la rénovation du matériel Nicolas perdurent à Champ sur Yonne mais encore pour combien de temps?? Triste fin pour cette entreprise partenaire clef des sociétés de transports exceptionnels et autres à travers le monde.

[@Tarzan76]

​@@manugotpmerci du petit point actu concernant Nicolas, ils ont fabriqué également toute la lignée des Tractomas, ils ont aussi fabriqué d'immenses chariots type enjambeurs, pour manutentioner des GROS tourets de câbles ou de flexibles pour l'industrie pétrolière off-shore (leur diamètre hors-tout avoisinant les 10 m). Ces convois ne sont pas vilains, j'ai moi-même eu l'occasion d'en suivre 4 qui eux étaient nettement plus imposants, sur la route de Fécamp à Paluel (76) avec déchargement depuis un navire équipé de 2 grues de 450 T chaque vers une barge, puis transfert de la barge vers une multiligne (20 lignes X 3 files) avec phases de ballastage pour corriger son assiette, et traction triple de MAN 8x4 lestés, puis adjonction d'un autre MAN 6x6 en pousseur (poids du colis ~ 650 T). A noter pour l'anecdote qu'au vu des MULTIPLES PROBLÈMES rencontrés lors du 1er convoi, le transporteur (Scales) à abandonné l'option tracteurs plus pousseur, pour ensuite utiliser pour les 3 autres convois, uniquement des remorques modulaires automotrices (les fameuses SPMT)

[@manugotp]

@@Tarzan76 J'ai suivi les convois dont vous parlez, pas le premier avec la remorque Nicolas en 20 lignes et 3 files (prêtée par Couturier à Scales pour l'occasion) mais le deuxième en version SPMT 2x20 lignes. Les colis, des générateurs de vapeur pour la CNPE de Paluel faisaient chacun 505t en poids de transport. voici la vidéo en sortie de Fécamp: kzbin.info/www/bejne/mGjXo3SibKiAsLc

[@manugotp]

@@Tarzan76 Oui Nicolas en plus des diverses remorques ont réalisé diverses équipement hors norme comme les Portes bobine (le plus gros avait une capacité de charge de 500t) et bien sûr les fameux camions Tractomas qui à ce jour restent encore les camions routiers les plus puissants au monde (pour la version 1000ch en 10x10) mais maintenant la page se tourne puisque il n' y en aura plus en production, les derniers fabriqués sur le site de Champ-sur-Yonne (version 8x8 présentés à la Bauma en 2016)n'ont pas tous trouvé preneur, 1 exemplaire (le prototype) est en activité dans une mine de charbon en Australie associé à 4 remorques benne basculante, un autre en version tracteur lourd en chine (de couleur rouge) et les 2 derniers (couleur bleu) ont été vendus en pièces détachées, seul reste les 2 cabines type Renault Premium stockées en extérieur sur le site historique de Nicolas. Quel tristesse !!! En France à ce jour il ne reste que 3 exemplaires encore actifs dans des missions de transports lourds, des versions 6x6. Un chez le transporteur Istrans (ex transports Brame), un chez Augizeau (ex Ayala) et celui de chez LGE à Belfort mais qui ne travaille que sur site industriel et non sur route.

[@GérardCavailler]

​@@manugotpla desindustrialisation se poursuit avec le savoir faire ...tristesse...

[@Timberjack38]

Belles images et explications. En début de vidéo on voit l'opérateur de la première remorque se déplacer en marche arrière devant les roues de la remorque, ça me semble dangereux, une chute serait sans doute fatale !

[@moka-w7y]

entierement d'accord avec toi !!!!! c'est un SAR ..

[@jean-lucmarchal7896]

Excellent ! 👌👍

[@gerardforini3330]

Merci pour cette video

[@youriterosier_DJBapt_gaming]

bonsoir merci de m'avoir montrer cette vidéo le as tu regarder la plaque d'immatriculation du camion qui as pris la releve sur le dos d'ane car c'est un gardois j'ai l'entreprises pas loin de chez moi car je vis à nimes est que l'entreprises se trouvent à Ales dans le gard

[@geraldgrebin8573]

Belle vidéo

[@jeanbirrien7192]

En temps qu , ancien de la maison je crois que les gars savent ce qu'il font rien n' est laissé au hasard ce sont des prots

[@romaricquerson6165]

😱 . Bon d'habitude je suis fanboy de ce genre de vidéos, mais là , coté sécurité c'est carton rouge . l'agent qui manipule les essieux de la remorque en se déplaçant en marche arrière prêt à tomber sous la remorque et le conducteur du tracteur regardant devant voir même son passager dans la cabine ..... même à faible vitesse , ce genre de procédure est totalement proscrite . En cas d'accident je doute que les assurances , fassent preuves de largesses envers la famille de la victime.

[@FabioA350]

Aller un donneur de leçon !!

[@romaricquerson6165]

@@FabioA350 Désolé , je suis juste un mec qui à perdu un collègue dans un accident de travail bête . 2300 personnes décèdent sur leur lieu de travail par an , les enquêtes sont longues et éprouvantes . pour le reste de l'équipe et la famille . Je ne suis pas donneur de leçon . Un accident ça marque à vie . Je souhaite à personne d'y assister. Un jour peu être vous comprendrez mon point de vue , ce que je ne vous souhaite pas .Pour ici si on a inventé les commandes à distance , il y a une bonne raison .

[@Matmouss62]

​​@@FabioA350 le mec qui dirige la remorque c'est quand même limite quoi... au prix de ce genre de "remorque" y a même pas une télécommande ? 🤔

[@andreboudet6183]

Exact . Pourquoi il n'y a pas de radio commande de la remorque ???

[@valeryroux7388]

Salut Romaric , moi aussi ça me choque cet agent en marche arrière, surtout dans ce genre de boîte comme Capelle et pas besoin d'être du métier pour voir où peut aboutir un lacet défait. C'est limite suicidaire 😮

[@CarlosAlberto-ii1li]

VERY DANGEROUS THAT MAN WALKING BACKWARDS IF HE TRIPPED AND FELL THE TRUCK WOULD NOT STOP IN TIME

[@Claude88ful]

👍

[@frednoaillan5900]

Alors celui que tu as dit être un 8*8 est un 8*6 tu regarderas le premier essieux du tridem n'est pas moteur puisqu'il est identique au même essieux avant du 6*4

[@manugotp]

Concernant le Mercedes Arocs de tête de convoi, jJ'ai toujours parlé d'un 8x6, pas d'un 8x8. Le premier essieu, celui sous la cabine est bien moteur tout comme les 2 derniers essieux jumelés le sont, donc bien un 8x6.

[@rodolphefranctrentedeux]

HE GARCON, UN SEMI-REMORQUE SE DETELE !!!...

[@manugotp]

Oui un camion semi remorque se détèle, mais il me semble dans le cas présent que le terme "Désatteler" est tout à fait adapté au type de manœuvre décrit dans ma vidéo, à savoir la séparation entre le timon de remorque et la chape de traction (ou de pousse) du camion, pas de configuration de type semi remorque ici .

[@rodolphefranctrentedeux]

@@manugotp je ne sais pas si ce terme est bien français, sinon on peut dire plutôt décrocher. 🤫😏

[@bernardbouzon5499]

1230 cv 😮