Coradia iLint von Alstom- der erste Wasserstoffzug der Welt: Vorstellung und Mitfahrt

[@Saui1299]

Das könnte die Zukunft für nicht elektrifizierte Strecken werden. Super der Zug. Und wie leise er auch ist

[@mielemen6673]

Mit dem Brennstoffzellen triebwagen bin ich schon mitgefahren sehr tolles Fahrzeug

[@Darude453]

Ich finde es toll, dass es endlich so etwas gibt! Grade für Netze mit einem zentralen ITF Knoten wie den Linienstern Mühldorf wäre das in meinen Augen eine optimale Lösung. Die Bayrische Eisenbahngesellschaft steht dem ganzen aber wohl eher skeptisch gegenüber, schade eigentlich.

[@Draconia111]

Der Sound 😍😍😍

[@tony1961chl]

Guau! , silencioso y suave, un tren muy agradable y lindo, gracias.

[@YesterchipsMIG]

Sobald die Dinger bei uns im Taunus rollen gehe ich damit auf Tour. Freue mich sehr, dass Alstom die Eier hatte dieses Projekt anzugehen. In Meinen Augen die beste Lösung für nicht-elektrifizierte Strecken.

[@DanielsUKT]

Great video on the coradia lint seems good for rural regional lines

[@Koyo.07]

Wow that train is so silence I wanna that that train on my country. Greatings from Poland

[@Crustenscharbap]

The Future is here.

[@oliverr.3718]

Ich vermute, das Akku-Triebzüge in Verbindung mit Ladeinseln eine bessere Investition sind - insbesondere, wenn Abschnitte der Strecke elektrifiziert sind.

[@systemfehler5537]

Er soll zum Bsp künftig auf der Heidekrautbahn der NEB in Berlin fahren. Die betreiben und warten das Netz was sie dort befahren, selbst. Da gibts übrigens auch nur ganz kurz Oberleitungen bei der kurzen Strecke vom S-Bahnhof Karow bzw ein Stück Stromschiene der S-Bahn bis zum Abzweig nach Schönerlinde. Die S-Bahn und die Heidekrautbahn teilen sich dort einen Bahnsteig.

[@bjornwalter4607]

Wo ist ein Akku besser der Strom wird momentan auch noch aus Kohle und erneuerbaren Energien hergestellt und die Akkus selbst werden Sachen gebaut die Giftig sind und Sachen die aus der Erde kommen wo Menschen ohne irgendeinen Schutz es raus holen müssen und dann das Recycling von solchen Sachen ist auch nicht wirklich gut. Und Wasserstoff wir von der Industrie nebenbei produziert und nach dem verbrennen nur Wasser ist.

[@NeutrinoPower]

H2-Brennstoffzellenzüge brauchen auch einen kleineren Akku als Zwischenspeicher, aber weniger Lithium. Der Vorteil bei Wasserstoff ist, dass gleich bei der Beschaffung der H2-Züge auch die Herstellung dieses und Anlagen für erneuerbare Energiegewinnung mitgeplant und lokal gebaut werden. Der Wasserstoff wird dann auch erstmal lokal zwischengespeichert und wird dann hergestellt, wenn halt gerade Energie (Wind/Sonne) da ist. Bei reinen Akkuzügen ist der Nachteil, dass für das Aufladen zeitlich begrenzt unabhängig von Verfügbarkeit ein starker Strom fließen muss, so dass das Stromnetz dafür eine hohe Scheinleistung haben muss und diese Bereitstellung eher auf Dritte geschoben wird.

[@fridtjofdammann8631]

Der fährt bei uns bei der EVB im Elbe Weser Dreieck auf der RB33 im täglichen Betrieb. Ich finde das ist eine echt gute Technologie. Zurzeit verkehren da hauptsächlich die Lint 41. Sollen aber in ein paar Jahren durch die iLint ersetzt werden.

[@paname514]

Excellent train

[@me262omlett]

So muss das sein! Wir müssen von den Batterien und besonders den Verbrennern weg, sowohl auf der Straße wie auf der Schiene, da ist die Brennstoffzelle mit Wasserstoff die richtige Lösung.

[@JNVIDEO1]

That was very nice thanks for sharing

[@Gruenderla]

Thank you!

[@trams_trains]

Sau Interessantes Fahrzeug. Klingt auch nice, auch wenn ich finde, das die Elektromotoren sehr laut sind.

[@NoName-lg9jt]

Bleibt die Lackierung so oder wird die geändert?

[@systemfehler5537]

Das ist das Vorführfahrzeug. Ich denke nicht das Alstom es dem Verkehrsunternehmen vorschreibt, welche Farbe dann der Zug haben soll. Er soll zum Bsp künftig auf der Heidekrautbahn der NEB in Berlin fahren, dann sicherlich in weiß und dunkelblau. Die betreiben und warten das Netz was sie dort befahren, selbst. Da gibts übrigens auch nur ganz kurz Oberleitungen bei der kurzen Strecke vom S-Bahnhof Karow bzw ein Stück Stromschiene der S-Bahn bis zum Abzweig nach Schönerlinde. Die S-Bahn und die Heidekrautbahn teilen sich dort einen Bahnsteig.

[@derlasercrafterwally4342]

Eine sehr gute Möglichkeit umweltfreundlichen Verkehr anzubieten, ohne eine Oberleitung zu benutzen. Wasserstoff KANN ohne Co2 Ausstoß hergestellt werden, und entsteht bei Atomkraftwerken als Abfallprodukt.

[@Lukinator01]

Tolles Video 😀

[@Gruenderla]

Dankeschön!

[@MichaelDBahnverkehr]

Das war mal eine farbliche Abwechslung!!!

[@trafficpics_germany]

Hi Gruenderla. Welcher ist dein heimatbahnhof? Gruß Timo

[@Gruenderla]

Hi Timo, ich fühle mich an verschiedenen Punkten -nicht nur Bahnhöfen- heimisch 😉

[@trafficpics_germany]

@@Gruenderla Ok danke

[@TheRagnarBlackmic]

Kann der Zug bei Verfügbarkeit elektrischer Oberleitung auch rein elektrisch fahren und somit H2 sparen?

[@Gruenderla]

Nein, der Zug kann nur mit Wasserstoff fahren. Einen Stromabnehmer hat er nicht.

[@wilfriedschuler3796]

Nette Bilder. Informationsgehalt: Nahe null.

[@Pyrazahn]

Mal gucken, wann der Name geändert werden muss, weil Apple wegen des i abmahnt...

[@uwewende7968]

Ja, bitte mehr davon sprich in Lokomotiven einbauen und auch ICE - Züge für 200 Km/h das wäre mal was

[@systemfehler5537]

Nun, im Personenverkehr geht der Trend auch immer mehr zum Triebwagen. Selbst im Bereich der Doppelstockzüge, Siemens bspw mit dem Desiro HC unter anderem in 3 Jahren auch bei der ODEG in Berlin, Brandenburg und Sachsen-Anhalt auf der RE1 und RE8, dazu die bestehende KISS Flotte der ODEG. Zudem hat die DB von der Westbahn alle 17 KISS Züge gekauft und wird sie auf der IC Linie Dresden - Elsterwerda - Berlin - Oranienburg - Neustrelitz - Rostock einsetzen. Die DB wird außerdem 18 KISS für Schleswirg Holstein bekommen, direkt von Stadler. Und Bombardier hat ja auch nachgezogen mit dem Twindexx und der 445er Triebköpfe. Selbst auf der RE-Linie zwischen Dresden und Leipzig werden mittlerweile Talent 2 Züge eingesetzt. Und die wenigen Lokbaureihen die noch in Deutschland im Personenverkehr unterwegs sind, sind selten eine Überraschung. Und er wollte ja diesen Zug vorstellen. Übrigens wohne ich an der Anhalter Bahn südlich von Berlin, und hier finden Zulassungsfahrten und Erprobungsfahrten statt. S-Bahn Hamburg, Baden-Würtemberger Züge. Kann leider nicht den ganzen Tag am Fenster sitzen und die Kamera ist dann meistens spontan zu tief im Rucksack, aber solche Fahrten haben wir hier öfters. Können aber sogar Überführungen oder Demofahrten sein. Jedenfalls, Loktechnisch auch hier eher selten spannend.

[@uwewende7968]

@@systemfehler5537 Ganz herzlichen Dank für Ihre ausführliche Antwort! Ist also anzunehmen, dass sich diese Technik bei der Eisenbahn eher nicht durchsetzen wird? Eigentlich sehr schade! Gruss nach Berlin Uwe Wende, Aachen.

[@systemfehler5537]

@@uwewende7968 Es wird sicher noch einige Zeit lokbespannte Züge geben. Nur ist es halt auch so, dass die Fahrgastzahlen in einigen Metropol-Regionen rapide steigen. Auf der RE3 bspw von Berlin nach Wittenberg oder Falkenberg, da fahren im Sommer 5 Wagen + Lok, hängt die Lok in Richtung Süden an der Spitze, also ist der Zug wegen bspw Brand oder PU irgendwo umgeleitet wurden und verkehrt ab diesem Moment in umgekehrter Wagenfolge, passt der Steuerwagen bspw aufgrund des Haltesignals wo die Lok stehen bleiben muss, der Steuerwagen am Ende nicht mehr auf den Bahnsteig. RE1 Magdeburg - Cottbus soll auf 8 Doppelstock Wagen Züge aufgestockt werden (bzw die Desiro Triebköpfe sind ja nur Niederflur, aber die Mittelwagen Doppelstock, die Bahnsteige sind aber dafür zu lang und die Lok der DB momentan noch zusätzlich Platz weg. Deswegen bauen Stadler. Siemens und Bombardier die ganzen Triebwagen. Selbst die ICE2, 3 und 4 sind ja keine klassischen Loks mehr wie noch die ICE1. Wobei man ja überlegt ein Power Train Modul für den ICE4 zu beschaffen, was höhere Geschwindigkeiten erlauben soll. Es geht einfach um das Platzproblem. Und ich kann dir sagen, die RE3/RE4 Züge sind mit ihren 4 Wagen bzw 5 trotzdem öfters mal heillos überfüllt. Längere Züge gehen nicht, wären aber schön. Und da ist ne Lok eher suboptimal. Und was die Technologie angeht, also Wasserstoff, da bin ich doch vor allem bei Nebenbahnen sehr optimistisch... Aber ich denke für Züge die Stromabnehmer haben, könnten eher Akkus sinnvoll sein. Aber bspw für Strecken wie sie die NEB in Berlin und Brandenburg betreibt, kann das sehr sinnvoll sein. Und auch als Alternative fürs S-Bahn-Netz Mitteldeutschland könnte dieses Konzept sehr attraktiv werden und die die Dieselstrecken integrieren, ja sogar durch den Leipziger City Tunnel. ;) Oder die Heidekrautbahn in der HVZ mit ihren Expressverstärkern in Berlin bis Südkreuz fahren. Die NEB plant ja diese Züge zu beschaffen, muss aber erst noch die Machbarkeit sicher stellen, bevor man mit begrenzten Mitteln investieren kann. Und da gehts erstmal nur um die Heidekrautbahn die normal am S-Bahnhof Karow endet, bzw in der HVZ am Gesundbrunnen (Nordkreuz). Tunnelbetrieb geht also. Es kommt immer auf die Nische an, aber ich gebe dir Recht, besser als Diesel ist das alle mal. Und die Heidekrautbahn der NEB wird wohl niemals elektrifizert werden. Es geht auch so, fehlt jetzt nur die Alternative für den Diesel. Und die arbeiten dran, ich denke die NEB wird Züge kaufen. Ich gehe stark davon aus, oder mieten, aber ich denke wenn die Infrastruktu steht, schaffen die das. Einfach mal bei Google NEB Wasserstoff eingeben. Da erfährst du mehr über ihre Pläne.

[@derlasercrafterwally4342]

Wieso 200 KM/H ICEs? Die aktuellen fahren mit zu 100% mit Ökostrom und können zwischen 230 (ICE-T) und 330 KM/H (ICE 3) schnell fahren

[@derlasercrafterwally4342]

@@uwewende7968 Naja, Triebwagen sind (Bei gleichem Komfort) günstiger als Lok und Wagen. Die heutigen Ausschreibungen gehen oft an den günstigsten. Damit die DB also noch Aufträge bekommt, muss sie günstig sein. Das Erlauben Triebwagen eben mehr als wenn man Loks + Wagen beschaffen muss.

[@jochen_schueller]

Lieber die Tickets subventionieren als den Zug - ein Dieselzug ist doch schon extrem effizient verglichen mit PKW

[@bjornwalter4607]

Sie haben das mit den Verbrennungsmotoren und weniger Ressourcen in der Zukunft nicht mit bekommen oder und das man deswegen neue Antriebsmöglichkeiten sucht.