Correa seca VS. húmeda VS. cadena.

[@papeleriaish]

Sr. Ingeniero, respeto ampliamente sus conocimientos, se perfectamente que es un experto en muchos temas y su opinión personal es valida.... Pero discrepo totalmente con la elección que en este caso hace de la correa bañada en aceite como mejor opción...

[@marcos_dominguez]

Mis disculpas pero nunca compraría un auto con correa bañadas en aceite . Mil veces prefiero la de cadenas . 👍

[@jorgebasgall4998]

Amo mi corolla con cadena y no importa lo que digan, hace 8 años que lo tengo y 0 problemas

[@josecorrea9588]

Desde el punto de eficiencia energética la correa de distribución bañada en aceite puede ser todo lo que quieran, pero no es práctico. Para el cliente lo que se ahorra en consumo, no es equiparable a un mantenimiento más frecuente de esta. Ahorras por un lado y pierdes todo y más por el otro. No es un tema de elementos de calidad si ya saliendo el motor de fabrica ya te pide cosas antes donde en otro jamas tendrás que cambiar la distribución. Motores con cadenas 300.000 kms y nada de abrir el motor solo cambiar aceite. Si la apreciación es del punto de vista técnico claro son mejoras. Pero del punto mecánico práctica relación durabilidad es una invención malisima, si hasta la correa de distribución externa a demostrado ser más confiable

[@alemasto]

Ya con tu comentario estas dando a entender que hablas por hablar. Una cadena de distribución no es eterna ni te va a durar 300000 km. Se recomienda cambiarla cada 10 años o 150/200Mkm. Tuve Focus tdci que lleva correa en baño de aceite, lo compre con 50Mkm, a los 100 le hice el cambio y a los 200 el otro, siempre poniendo repuestos de calidad. Jamás un problema y el costo es similar a la de un auto con cadena. Hay que leer más. No abrir la boca de gusto.

[@josecorrea9588]

@@alemasto amigo toyota corolla 0 kms más de 300.000 kms sin cambio cadena. Yaris con 280.000 sin cambio de distribución. Kia/hyundai más de 200.000 kms sin cambios de distribución, no compro autos de inventos. Actualmente montero diésel 4n15 2.5 mismos motores l200 con cadena los trabajo con más de 300.000 kms y aun nada suena.

[@fernandograu242]

​​@@alemastoningún sistema es éterno pero pregunta a cualquiera que tenga un corolla cadenero si alguna vez toco la distribución....autos con 500 o 600mil km de flotas trabajo y nuca tocaron la distribución...

[@emiliojt6289]

Nissan pide REVISAR la cadena cada 200 mil kilómetros. La correa de los VW AP (Excelente motor) cada 5 años o 60 mil kilómetros correa y bomba de agua religiosamente. La teoría física , la ingeniería no la discuto. Pero como cliente va la cadena ⛓️. Al menos hasta que las ventajas de la correa bañada se hagan evidentes.

[@aldojorgemontani9756]

Si que duran 3000000km en motores de verdad.

[@gerardoquiroga9635]

Es la primera vez que creo que se equivoca..

[@juanManuelEspindola7330]

Es complejo. El habla de la teoría, pero en la práctica la cosa cambia

[@pepeltoro]

Coincido...no x gusto en europa psa dejó ese sistema...además la justicia ya ordenó en españa que se hagan cargo de esa falla de fábrica de un sistema que en mundo seal se desgasta diferente a lo probado x el fabricante

[@miguelangileri1333]

Como ingeniero me siento muy triste por el punto de vista netamente comercial y publicitario de este video😢

[@miguelangileri1333]

Como ingeniero me siento muy triste por el punto de vista netamente comercial y publicitario de este video

[@fabiangarrone4899]

Creo que el ingeniero se dejo llevar por el marketing

[@ricardorattay]

Hola a todos, el Ingeniero dice que se deben respetar los tiempos indicados por el fabricante. Y ahi esta el problema. Esas correas presentan serios problemas mucho antes. Por eso ahora recomiendan bajar a la mitad el período de mantenimiento

[@jotaeleruiz]

El R12 de un amigo con más de 1 millón de km y motor cadenero, la cambio masomenos a las 600.000 km por precaución y nunca falló.

[@DiegoGonzalez-pq2kc]

Eso era un auto de verdad

[@nestorespinoza9374]

A los fabricantes de correa le gusta este video

[@ClaudioUrioste]

Ingeniero , desde Uruguay Claudio lo saluda. El ahorro de combustible que usted menciona , considero que ni un congreso de agrimensores lo podrá medir para comprobarlo. En cuanto a ser mas silenciosa , es correcto pero con el ruido a diesel que tienen los motorcitos diminutos de hoy dia a causa de la inyección directa , no se percibirá . Y para finalizar , a corto plazo veremos las consecuencias negativas del invento desafortunado de los ingenieros que muy a menudo se equivocan , mucho mas de lo que usted cree . Cordiales saludos Claudio Urioste

[@juampamazzetti1397]

Lo bueno es que se puede equivocar, sino PSA no hubiese sacado la correa en baño de aceite de los Pudretech cambiandolo por cadena... O de los miles de casos del Dragon de Ford, que aun con services oficiales o respetando las indicaciones del fabricante, corta correa. Por algo la mayoria de las marcas estan volviendo a las cadenas..

[@brianrw4642]

No solo cortas la correa, si no que tenes que lavar absolutamente todo el motor internamente por que hay restos de correa por todos lados

[@omarledesma3037]

​​@@brianrw4642además,si corta correa rompe el motor o lo funde por falta de presión de aceite al taparse los conductos

[@Irek_Heru_Nefer]

Lo apoyo siempre en todo Ing. Garibadi. Pero lo de la correa bañada en aceite "No Sirve" Es muy ineficiente, no dura nada. Me quedo con la Cadena. Ahora "El Mejor Sistema Insuperable, eterno Los Engranajes" Como el Indenor o el Perkins...!!!

[@asturknarf]

Discrepo completamente como usuario de un motor con correa húmeda. La correa se corroe con el aceite y la gasolina sobrante del filtro de partículas. Esto lleva a la presencia de partículas de correa en el aceite y en los aros de los cilindros, y provoca un consumo exagerado de aceite, aunque se respeten los intervalos recomendados. En mi caso, viví una reducción del kilometraje de cambio de correa de 160000 a 100000km, pero con poco más de 50000km ya estaba consumiendo aceite en el motor, así que esa recomendación era insuficiente. En Europa hay montones de afectados por el desastre de los motores Puretech con correa húmeda, y la mayoría hemos respetado los intervalos de mantenimiento recomendados por el grupo PSA, incluso los hemos reducido sin poder escapar de la avería. La teoría dice que la correa húmeda es un invento maravilloso. La práctica dice que es un fracaso absoluto. Tanto que la propia Stellantis ha reconocido el problema, ampliando garantía (a mí ya me llegó tarde) y cambiando la nueva versión del motor (con hibridación) para ponerle una cadena en vez de la correa húmeda.

[@lucianoragonese4093]

Coincido, en esta no estoy con el ing.

[@matiascasali]

El caso de los peugeot con puretech es el mejor ejemplo de como la gente enojada es más ruidosa que la que no. Y para evitar la mala prensa piensan revertir a cadena, aunque no es necesariamente una solución (los primeros thp tubieron problemas de distribución, de cadena) Se calculan 500mil motores afectados por la composición de la correa. Se fabricaron y vendieron 6 millones de esos motores, y de esos, hay menos de 500 en la demanda colectiva. Los números le dan la razón a Garibaldi.

[@fedefernandez1219]

Tal cual

[@asturknarf]

@@matiascasali yo por ejemplo no estoy en la demanda colectiva porque vendí el coche con un consumo de 1 litro de aceite cada 1000km, perdiendo dinero en la venta pero no pagando los 6900€ que me pedían por la reparación. El problema creo que es que en la teoría funciona muy bien, pero si haces trayectos cortos, como era mi caso, con muchos recorridos de pueblo a pueblo, unos 5-10km entre paradas, la regeneración del filtro de partículas no llega a completarse y el motor vierte gasolina al aceite, y esa mezcla es la que hace que la correa se descomponga. Por eso, si tus trayectos son habitualmente más largos, o más cortos y no llega a iniciarse la regeneración del filtro, no tendrás el problema, pero si se inicia y se corta (no hay ningún indicador que diga que está en funcionamiento) es cuando surgen los problemas. La teoría que usa el ingeniero es la que me dijeron cuando compré el coche. La experiencia me dice que esa teoría no funciona en todos los casos.

[@art-zh8qs]

creo que se equivoca si se refiere especialmente a los motores del grupo PSA ( - ahora yá Grupo Stellantis ) los cuales en sus motores 1.2 L. 3 cilindros...que emplean correa como comenta con bsño de aceite. El problema que arrastran les viene de la re-inyección en escape para limpieza del filtro FAP..esto provoca la excesiva carga de gasolina en la cámara sin combustionar y se cuela por los segmentos de los pistones al carter de aceite de motor, este entonces para a ser aún más diluyente y agresivo para la correa y esta se degrada aún más de lo que se esperaban...( ya me diran que ha un carter, con niveles o mejor dicho..merca de gasolina y aceite degradado, y tener una correa interna de goma compuesta de goma de Nitrilo...???) por ahi tienen el fallo...correa degradada con grumos en la chupona de la bomba del aceite etc.., Se a intentado paliar con nuevos periodos de cambios de esta, pero al final han terminado por sacar el nuevo motor Pure-Tech Gen 3 ya con cadena de distribución, ciclo Miller y micro-hibridación electrica. Es un fallo de diseño de este motor y su programación de ciclos descontaminantes de inyectar combustible en fase de escape. Fué un mal resultado. pd. Ford que usa en sus 3 cilindros Eco-boost de 1.0 la usa en baño de aceite, y no han tenido tantos problemas con sus correas, aunque ahi que vigilarlas y seguir las revisuones que marca Ford para su cuidado y cambios. Saludos.

[@JRM2008]

Bueno ,,, la " Eficiencia" es la excusa perfecta para ocultar La obsolescencia programada , a los fabricantes no les interesa fabricar productos duraderos ,les favorece el conumo masivo , Saludos a todos

[@Scfi1628]

Estoy de acuerdo contigo, si quieren hablar de eficiencia deberia ser via combustión, no via friccion de componentes, no se mezclas de combustbles, combinacion de motores 2T con 4T, ciclos de 6 tiempos etc.

[@221sp4]

Muy buena explicación, bien fundamentada!.. Ahora podríamos decir que algunos fabricantes "redujeron" en el manual "impreso" (que tiene calidad de documento) los intervalos de cambio de correa bañada en aceite, ya que hubo motores que cortaron dicha correa en menos de la mitad del lapso de tiempo y kilometraje de rotación del motor indicados por dicho manual.

[@andreshuber3296]

Cuando pueda haga un video de la distribución del Bugatti del 32 que es espectacular el sistema y todo hecho a mano Excelente video y muchas gracias saludos

[@Aiyoros]

Disiento en esta con ud. ingeniero. Muchos mecanicos han criticado el sistema de correa humeda. En la teoria, todo lindo, pero a la practica, es otra cosa.

[@CarlosSoliz1]

Los motores Toyota y Honda traen cadena de distribución, y no son ruidosos ni consumen más. El motor Puretech claramente es la demostración que lls de correa de distribución en la teoría parecen ser buenos pero con los años se a ha visto que son un peligro.

[@ingestebanflores7173]

Motor PudreTech

[@f-s-r]

Por algo se ganaron el apodo de pudretech... Algo no salió bien ahí. Aunque no tuvieran esa tendencia a fallar, de todas formas me quedo con la probada confiabilidad de las cadenas, o la sencillez de la correa externa, que al menos tiene un mantenimiento mucho mas simple y económico y al menos se puede ver como está la correa, no como la bañada en aceite que está metida ahí adentro.

[@juanpindonga405]

@@ingestebanflores7173 ya.. alguien tenia que decirlo.

[@juanpindonga405]

Hubo motores de correa húmeda que funcionaron, creo recordar la Tracker 1.8 de 2016 o algún Ford (no recuerdo cual, con exactitud, quizá Focus o Fiesta) pero es demasiada complicación para un beneficio misérrimo, un típico caso de "máquina Rube-Goldberg"

[@mattiasmetal]

Exactamente, la gente que se quiere ahorrar el mango y averigua sabe que el motor cadenero y más de Toyota es irrompible! Eso buscan los usuarios, basta de mentir con el ruido el consumo y pura sanata!

[@aft14]

hola ing ,tengo un oniix 1.0 turbo 3 cilindros le cambie la correa tensores etc todo con 138 mil km siempre tuve un poco de miedo por las criticas sobre las correas en aceite ,asi que siempre cambie aceite el que va dexos 1 de ypf y filtros cada 9 o 10 km si o si cuando el aceite tiene una vida util de 15mil km todo ruta el onix no se si eso ayudo a que salga en buenas condiciones la correa con 138 mil caminado pero bueno ahi esta todo nuevo , para venderlo igualmente compre no aposte de nuevo por un motor con correa de este tipo .me fui por un corolla motor mas grande y cadenero gran saludo

[@hianiman5069]

El hecho de andarlo en ruta es lo que ayudo. El motor trabajo mucho mas tiempo en la temperatura optima. La mayoría de los usuarios lo usan en ciudad por tramos cortos, por lo cual el motor trabaja a menos temperatura del ideal, momento en el cual se filtra la nafta hacia el aceite del cárter provocando el deterioro prematuro de la correa.

[@rodri221sp]

Los que los ingenieritos no entienden es que la gente lo que no quiere es tener que hacer mantenimientos, y respecto al ruido, nunca nadie se quejo del ruido de una cadena de distribución. Prefiero gastar más combustible y creer que escucho la cadena que tener el auto en el mecánico 15 días y que vacien la cuenta del banco entre repuestos y mano de obra. Ingenieros eran los de antes, los que le resolvían los problemas a la gente y no los de ahora que le cuidan la cuenta bancaria de las empresas.

[@hectorcatalan1032]

Yo tengo uno con cadena, y es muy silencioso... así que el ingeniero se está vendiendo 🤷

[@claudiomaio2489]

Coincido con sus apreciaciones en general, pero debe comprender que los ingenieros son trabajadores que responden a sus patrones, no son los responsables de la obsolescencia programada, ni de todas las decisiones que perjudican directamente a los consumidores en beneficio de los fabricantes. Tampoco conozco a nadie que se haya quejado del ruido a cadena; parece mas bien un argumento ex post facto para justificar a las automotrices. En este caso del autor del video es criticable la permanente propaganda en defensa de la industria, pero ¿por qué habría de ponerse de parte suya, que no le reporta un centavo de ganancia, y en contra de quien le ha dado de comer por décadas?

[@mattiasmetal]

Le respondí lo mismo , tiene una manía con el ruido del motor cadenero, por favor que importa , son motores duraderos y con menos mantenimiento! Basta de repetir eso!

[@orlandocarranza4481]

Este es un comentario, excelente!

[@jorgenavarro6416]

La mayor cantidad de problemas de distribución fueron las que vienen bañadas en aceite y las más seguras son las cadenas de distribución, comprobado por estadística.

[@alemasto]

Se nota que no entendiste nada. Si le haces los cambios en tiempo y forma, te puedo asegurar que jamás tenes un problema. Si tuviste, es porque sos un croto y no respetaste los tiempos de cambio.

[@josecorrea9588]

@@alemasto eso no es equiparable con los gastos extras de mantenimiento qué tiene la distribución por cadena qué solo con cambios de aceite bien realizados no tienes problemas en 300.000kms quiero ver una de esas correas húmedas hacer lo mismo, ahhh verdad eso no pasa

[@rubengustavosilva766]

Las fallas catastroficas de las correas bañadas en aceite, no se dan justamente cuando se incumple el tiempo de recambio, sino que la pesima calidad de los aceites o aditivos de estos, que hacen que se degraden prematuramente y los desechos de estas justamente van a tapar el filtro chupador de la bomba de aceite y el motor, o se funde por falta de lubricación o explota porque la correa se termina rompiendo. Los fabricantes lo saben, y también saben que las cadenas son casi eternas y por eso las denostan. un fabricante serio que antepone su prestigio antes que sus ganancias, diseña motores duraderos y no bombas de tiempo, y lo silenciosos o economicos, es relativo

[@mauriciomarengo5295]

Las automotrices cada día hacen más mérito para que Toyota sigan siendo el mayor vendedor de autos y más confiables del mundo. Los cuales usan cadena en su mayoría

[@pabloafonso70]

Tengo una ecosport 1.5 dragon con 60 mil km y 7 años de uso. Ante la duda consulte en ford que indica cambio de kit de distribución a los 150 mil km o 10 años. En el servicio de ford me recomendaron cambiar el kit por el tiempo. Lo hice y la correa usada estaba perfecta. Creo que ford debería indicar el cambio de aceite cada 10 mil km y la correa a los 90 mil km . Dicen que lo que afecta a este tipo de correas es la pequeña cantidad de combustible que se pasa al aceite. Saludos

[@emmanuelmallea8112]

Me parecia que no por nada ingenieros crearon este sistema de Distribución. Creo que ud puede dar una explicacion y opinion valida , aunque muchos no lo entiendan que los los periodos de mantenimiento fueron diseñados para ser respetados minuciosamente. Saludos Ingeniero!!

[@lucasandresprieto]

en realidad, los mecanicos e ingenieros, como cualquier otro, se equivocan. pro otro lado, el problema fue qeu al principio, peugeot, decia que iba a durar 180mil km. despues 100, hasta ahora que dura 60000 (en toeria)

[@rogerojedaprantl6406]

Lo sigo siempre que puedo la teoría del pizarrón es muy buena , en la práctica falla "Siempre" la cadena siempre le gana lo de silenciosa es relativo .

[@franciscodelossantos4856]

Ingeniero, muchos técnicos o ingenieros como usted, hablan de un problema, y es, la contaminación del motor cuando se rompe la correa

[@juanpindonga405]

Hablan de la contaminación del aceite con combustible, eso pasó con los THP de grupo PSA.

[@jonatanfischer9025]

En el papel todo es muy lindo y lo que usted dice es cierto, pero solo en el laboratorio. La realidad es que en unidades nuevas pasa combustible al aceite y esto degrada la correo y provoca grandes daños, para evitar esos daños hay que acortar el mantenimiento trasladando el costo al usuario. Quizás deberían utilizar un aceite que no sea compartido con el cárter

[@djdark22]

Concuerdo con el Ing, el problema no es el "sistema" (en el mundo de lo teórico) porque la correa bañada en aceite trae esos beneficios, el problema está en otra parte del motor, que es durante la combustión restos de combustible ingresan desde la cámara al aceite y lo van deteriorando generando mayor desgaste de la correa y causando los problemas ya conocidos. Lamentablemente los sistemas nuevos entran con pruebas limitadas y en el tiempo se van reparando los defectos. Es por ello que no alentaría a comprar un motor con correa bañada en aceite hasta que haya pruebas suficientes de que el combustible no ingresa más al aceite y por ende la correa no se deteriora.

[@vlozowski]

Muchos problemas serios que tuvieron los usuarios vehículos con estos tipos de motores (sobretodo con el PureTech), es porque siguieron al pie de la letra lo que decía el manual en un principio (aunque después de muchas quejas de clientes, se hicieron varias rectificaciones en cuanto al mantenimiento). Es un motor que no fue pensado para estar parado mucho tiempo por día (como usar el auto para ir al trabajo, a no ser que se trabaje con el auto). El aceite depositado en el cárter, en todo vehículo se va contaminando con el combustible (algo tenido en cuenta por los fabricante), pero unos de los componentes de la correa es el nitrilo, un material altamente intolerante a la nafta (bencina, gasolina, etc.), haciendo que la correa se degrade o se deshilache prematuramente sin aviso, depositando los residuos en el fondo, donde se encuentra el chupador, ocasionando así serios inconvenientes en el motor, por obstrucción del mismo, dificultando y hasta no dejando circular el aceite. Por ahí, dicen algunos, que una solución para paliar y evitar un disgusto es, además de respetar los nuevos esquemas de mantenimiento (que con estos actuales esquemas termina siendo costoso) es dejar calentar el motor por un par de minutos antes de salir, porque es en frío cuando se produce esa contaminación que describí.

[@antoniocano2810]

Por desgracia en este tema de correas bañadas en aceite y distribuciones por cadena hay que aclarar que una cosa es la teoría y otra cosa muy distinta es la tozuda realidad , la cual lleva a concluir que efectivamente de momento al día de hoy con la tecnología que disponemos y los materiales utilizados la correa húmeda no es aun una buena opción de relevo frente a la mas que demostrada seguridad y eficacia que ofrece la cadena metálica o los engranajes.

[@paulo_victor_fernandez]

Ing. Garibaldi, lo admiro un montón y aprendo muchísimo de usted. Pero sinceramente conozco amigos que tienen el Famoso PUDRETECH 1.2 bañado en aceite. y Sinceramente no saben si prenderlo fuego o hacerlo desaparecer para cobrar el seguro! Poe que gastan mas en correas y cambio de aceite que lo que gastan en combustible! y el valor de reventa de las unidades están cayendo en picada!!! Al Menos en este pías y en España no funcionan!

[@23lenc]

Desde mi experiencia como mecánico, pueden ser buenas, pero el problema es que el material de la correa muchas veces no soporta la temperatura del aceite, lo que genera que se cristalicen las correas,luego aparecen las grietas y luego el desprendimiento de particulas que generan los problemas que ya todos conocen, adicional a eso, el mantenimiento pasa a ser un trabajo el cual se hace muy intrusivo para el motor, y como todos sabemos, al manipular mas partes, existe la posibilidad de que mas cosas fallen, siempre es recomendable que quien realice estos trabajos, realmente sepa lo que hace, saludos a todos

[@danterobertorossi3916]

Los motores cadeneros son de vieja data siempre hicieron ruido .El tiempo demostro que es mejor una correa seca o engranajes para la distribuicion

[@UlisesAbraham-p5p]

Lo mejor el engranaje 😊

[@adrianmono6817]

Garibaldi... habla segun le conviene!!!

[@hectorraulbermudez73]

Soy mecánico y e cambiado correas en baño de aceite con menos de 30000 km. Y saque el Carter el chupador de aceite lleno de restos de pelusa de la Correa. En una oportunidad me tocó revisar un motor por golpes , en la parte de abajo y sorpresa el el cojinete destruido . Chupador tapado con restos de correa.

[@luiscejas8340]

Cadenero , y fundamental el MANTENIMIENTO que en la actualidad y lo veo en el taller los propietarios desconocen o lo estiran ( cambios de aceites , refrigerante )

[@juanarielrodriguez9687]

Escucharlo a este hombre, es como cuando estoy solo en un cafe con un ristretto y que solo eschucho el ruido del silencio. Como lo admiro.

[@seba1491]

Trabajo en una fábrica automotriz y el problema de la correa bañada es en los motores nafteros por el combustible mismo que degrada la correo más rápido. En los motores diésel esto no sucede. Igual depende la calidad de la misma.

[@juanmino3508]

Disculpe ingeniero pero ya está probado que las correas en baño de aceite no son una buena opción para un motor por los problemas que ocasionan al degradarse con el aceite tapando los conductos y bombas de aceite para mí que soy un usuario prefiero la cadena de distribución a la antigua más seguro

[@correosergiodiz]

Discrepo, lo mejor son los engranajes, pongo durabilidad y confiabilidad sobre el consumo y los niveles de ruido

[@sergiofernandez2111]

lo digo en verdad, la correa dentada es la mejor invencion de los ultimos años. Att... el mecanico.

[@fabiancgom]

Buen día una pregunta que causa debate a la cabeza del pistón hay que retirarle el carbón o no que me recomiendas gracias

[@luissucari6574]

Lo mejor de lo mejor el sistema de distribución por piñones son eternos

[@gerardosilvestro8153]

Gracias Ingeniero ; eso es precisamente lo que pense , hay muchos que dicen y repiten como loros que no son un buen sistema , pero no creo que ellos sepan , que una empresa o marca , lanza al mercado una imnovacion como lo es una correa bañada en aceite , los motores con este sistema son controlados en bancos de prueba , con distintas exigencias para ver el desempeño de los motores y de las correas en este caso , la duracion de esta , y el comportamiento de sus fibras internas , como asi tambien el lubricante , y cual es el momento de cambio de la correa aconsejable , ahora si hay consumidores que no le cambian el aceite , en los kilometros sugeridos , en cambio de usar el aceite recomendado por el fabricante , le coloca un aceite recuperado de latas de atun , y despues se le empieza a desintegrar la correa , no le hechen la culpa a la misma o al fabricante del vehiculo. Si no conocen , no opinen ; en este caso un Ingeniero con trayectoria y conocimientos , lo avala , nada mas que decir , dudas vayan a las fabricas de motores hablen con los que saben y hacen pruebas de estos sistemas asi se desaznan.

[@piegros]

Bien el video

[@gerardofischetti2535]

pero claro ingeniero totalmente de acuerdo

[@jhon69562]

Saludos Ingeniero Garibaldi. Mi respeto siempre para usted, tengo mas de 10 años siguiendolo en las redes, pero creo que esta vez no acertó con éste comentario....ya que está completamente demostrado de que la correa bañada en aceite es un fracaso. Como todos sabemos, nada que sea de goma y caucho puede hacer contacto prolongado con aceite. La única forma de que eso talvez hubiese funcionado....es si el grupo PSA hubiese desarrollado una correa que en vez de goma sea de silicon.

[@ska10636]

Si es tan buena porqué Chevrolet abandonó la idea de la correa húmeda y ahora son cadenas nuevamente por el motivo de tantas demandas por problemas cn las bandas húmedas?

[@markusfilium1420]

Porque la mayoría de personas les vale el mantenimiento y al ser algo que si se daña te quedas botado es muy visible el “problema” de no atender el mantenimiento, meramente si ya conoces que el burro es burro para que tratas de darle tecnología.

[@carlitosrodriguez7017]

Chevrolet no a tenido problema con esas correas y de hecho siguen saliendo con correas humedas los Chevrolet.El que si abandonó las correas humedas es el puretech de Peugeot y citroen

[@leopoldoenriqueebrard4380]

Ing. Pregúntele a los propietarios de los Pudretech ( cómo dicen los españoles) los costos de mantenimiento pueden ascender a 1000 Euros. Por algo hay juicios en masa contra Stellantis Los.manuales decían un Km..y producto de los problemas redujeron a la mitad ergo el propietario termina pagando. Víva la cadena metálica eterna y de bajo mantenimiento.

[@jelu5583]

Totalmente en desacuerdo con lo que usted dice , sino pregúntele a los Europeos como se clavaron con el 208 Bañado en Aceite .Saludos

[@oscaradriangon]

Ford Ka 2016 1.5 correa bañada, le cambié la correa el año pasado 2023 (7años de uso) con 130.000km por qué vi en el manual que decía que se hacía cada 150.000km o 5 años (en el concesionario oficial nunca me lo dijeron) - Para los que no tuvieron un vehículo con correa bañada les cuento mi experiencia.

[@michelillo33]

Creí que el video iba a hablar del Problema de las Correas bañadas en aceite, que cuando el auto está frio, va contaminando el aceite con gasolina y bueno la gasolina deteriora la correa a los 20.000 Km, por eso PSA que usaba correa bañada en aceite en los Peugeot, específicamente en los 3 cilindros a gasolina, tuvieron que regresar a la vieja confiable, cadena de distribución porque las demandas y las pérdidas por sus motores eran millonarias. Ese es el verdadero problema, no la eficiencia ni el bajo nivel de ruido.

[@ferreyraagu3]

Estimado Ingeniero, tengo taller mecanico y un caso muy reciente. Ford Ecosport motor 1.5 dragon, 3cilindros, correa bañada en aceite. Manual de usuario indica cambio de correa a los 90.000km A los 91.000km la correa se corta y rompe el motor. Costo del arreglo? 2000 dolares. Todo bien, pero con una correa normal (ni hablar con cadena) esto no pasa.

[@eduardoravera6297]

Púdretech. Puede durar 20 mil km. Juicios en toda Europa. Me extraña lo suyo, ingeniero

[@goudigame6913]

Tiene razon el problema es que las correas en aceite las mejores son de mala calidad y no duran de por si por como estan echas, no soportan toda la agresión que le proporciona el motor, lo que dice garibaldi es cierto, pero es malísimo tener que cambiar cada tanto una correa y sigue siendo mejor la correa seca y aun mejor la cadena, en cuanto a durabilidad y ahorro.

[@nachitolira]

Díganle eso a los usuarios de los 1.2 turbo de los Peugeot que decían q duraba una vida, ni llegan ni a la mitad de lo que dice el fabricante

[@blackwolf-vt7eh]

Yo creo ingeniero! Que por ahi si seria la mejor opcion. Cuando los fabricantes utilizen componentes de mayor calidad.. pero hoy el pudretech es al problematico

[@rubenbarrientosrios6982]

La correa húmeda es muy antigua. En esos motores funcionaba. En los motores modernos no. Sobre todo con inyección directa. El problema no es el aceite es la gasolina que contamina el aceite y daña degrada la correa. Clara y simple.

[@juannogueira9359]

Le falto mencionar la pequeña contra que tienen las correas bañadas, que es que se van despedazando y los pedazos se esparcen por todo el motor

[@angus355]

Discrepo totalmente!!! Peugeot y Citroën están siendo demandados por el problema de las correas húmedas! Creo que son más de 5.000 motores qué presentaron fallos antes del tiempo señalado de mantenimiento!

[@mariogabrielli4586]

Soy mecánico y ya atendí varias Ecosport con servicios en concesionaria con problemas de presión de aceite porque se tapa el chupador de la bomba con particulas de goma de la correa humeda , en resumen el sistema no sirve !!

[@gabriel1555]

Es primero de abril?

[@jomaldjimenez6722]

Ing cuánto dijo que prefería las correas lubricadas me interesó conocer sus argumentos, incluso usted mismo advierte que su opinión sería polémica, pues lo fué, no creó que haya sido para generar comentarios, usted es una persona seria e ilustrada, sabe perfectamente que las goma se polimerizan con el aceite, lo que pasó en la industria fue que mejoraron el rendimiento de los motores y correas y buscaron que fueran aun más silencioso, hay 2 enemigos de las correas el sol (calor) y el aceite.

[@hianiman5069]

En realidad el problema no es el aceite, sino la nafta que se filtra desde el cilindro por los aros cuando el motor esta frió, que degrada la correa. Si lo andas mucho tiempo en frió al motor ocasiona este problema. La mayoría de los usuarios usan sus vehiculos en ciudad, con arranques y paradas frecuentes, impidiendo que el motor llegue a su temperatura ideal de trabajo

[@maximotrasmonte4957]

Tengo una duda respecto a este caso, no sería mejor utilizar un sistema por engranes? De esta forma tendríamos muchas menos partes móviles que con una cadena, y la sincronización del motor sería más precisa.

[@alemasto]

Si te están diciendo que con la cadena el sistema es ruidoso... y gasta mas energía al moverlo, imaginate en una cascada de engranajes, que obligatoriamente, tiene que estar lubricado, y en mayor cantidad, por aceite, que una cadena o correa.

[@roccoherrera5508]

Creo que sería un sonajero metálico ese sistema, ni hablar del desgaste constante y el costo de mantenimiento, porque se debería cambiar todos los engranajes con sus respectivos rodamientos

[@josecorrea9588]

@@maximotrasmonte4957 los engranajes aumentan el consumo se reserva más a vehículo diésel, en cuanto al argumento autotecnicatv es la eficiencia energética la cual claramente es mejor en desmedro de un motor mucho más sensible y con menos longevidad en cuánto a funcionamiento

[@maximotrasmonte4957]

@@alemasto Tenés un buen punto, en cuanto al ruido no me molesta a mí, yo lo digo más por el tiempo de reacción que tendría el auto y la "calidad" (a falta de otro termino) de sincronización. Pero si, tenés razón

[@maximotrasmonte4957]

@@roccoherrera5508 Claro, no lo había pensado así.

[@javiercss5191]

Un triunfo para los ingenieros y los libros, aumentar su ego incluído, pero una vez vendido el vehiculo se olvidan que el problema lo patean hacia el cliente

[@williamandre30]

Hasta ahora en los vehiculos que mas ha ocasionado "molestias", para ser modesto, con este tipo de fajas humedas es en los chevrolet, pero en los BMW se nota la diferencia

[@nitzilteiza05]

Con todo respeto pregunten a los usuarios de motores puretech de stellantis y lío que surge por la degradación prematura de las correas desde tapar la coladera de la bomba hasta la rotura de la banda

[@sergioarena3450]

La teoria puede decir una cosa...en la practica, en Europa, los motores Pure Tech, han tenido demandas judiciales...no han tenido en cuenta la nafta q pasa al aceite,la cual disgrega a la correa, tapanfo el chupador de aceite,para luego no lubricar correctamente, y luego la hecatombe...

[@kikechaves7100]

Prefiero los cadeneros !!!

[@adrianlusetti7926]

Lo respeto muchísimo, pero como la cadena de distribución no hay, es lo mejor, hoy las grandes marcas empezaron a optar por cadena.

[@MisterRoycba]

De Ingeniero a Ingeniero, cuando una tecnología dió sobradas pruebas de problemas, en varias marcas, en varios motores, en distintos continentes, que la usan, sencillamente no sirve más alla de los gustos y de la teoría. La realidad es que no se realizaron los ensayos suficientes para poner en lq calle esos motores.

[@andy-ul3cj]

Si los empledos q le responden estos comentarios, seria muy bueno q le pregunten q responder a los comentarios q recibio, no por q el auspiciante ponga plata deberia caer tan bajo como para apoyar esta rediculez. gracias y un brazo a quien corresponda.

[@danterobertorossi3916]

Perdon injeniero no me enojo pero la realidad es otra este motor no sirve el grupo psa y estelantis se equivocaron las pruebas que hicieron con este motor pudretech fueron escasas .no contemplaron que baja combustible por los aros y degrada la correa saludos

[@gabrielbaleato]

Ford también, en menor medida con el 1.5 dragon, ya discontinuado por el bien de loa usuarios. Yo fui uno.

[@dariopaladines3925]

Ing garibalde se aprecia mucho su trabajo con su empeño de siempre, sin embargo en esta situación me parece que esta equivocado, las bandas humedas han sido un dolor de cabeza para los usuarios, pregunte en cualquier taller mecanico de vehiculos que llevan esta banda y le dirán que es un dolor de cabeza. Y muchos clientes no es que pierdan de vista los mantenimientos como recomiendan, sino que el sistema no aguanta, si me dice que revise a los 70mil km a veces esas bandas a los 40-50 ya se rompen, entonces de ninguna forma es descuido, y aparte que para el cambio depende del vehiculo toca desarmar medio motor

[@joseraynor7450]

Las correas humedas son pan para hoy y hambre para mañana doc

[@Gonzalito85]

Ingeniero, que difícil es contradecirlo a usted, con el respeto y la admiración que le tengo, pero los resultados de la correa húmeda por baño de aceite están a la vista, con Peugeot cambiando motores y gente que funde motores con 500 km. Sigo pensando que el mejor sistema es la cadena, aunque sea mas ruidosa, tampoco es una locura de ruido.

[@hugoalberto4267]

No hay nada más seguro que la cadena. No hay nada más comprobado que esto.

[@Turbosaunderground]

Mil veces mejor el sistema de correa tradicional o el de cadena.

[@marcelohugo3650]

El mejor sistema para mi es el de engranajes como tienen los camiones, jamas un drama a pesar de recorrer millones de kilometros

[@franciscoadriansajczyszyn3412]

18 mil km me duro el motor con corea en baño de aceite. Me cambiaron el motor por garantia y el nuevo motor duro 15 mil km.

[@franciscoallvideo]

Creo que el problema con la correa bañada en aceite es que sufre mucho mas desgaste, incluso no llegando a los kms que aconseja el fabricante, además el cambio de la misma es mas caro. Déjame la clásica correa seca que la veo todos los dias y aguanta 50.000 kms en condiciones normales

[@salimllanos1489]

Como todo en la vida, tiene su lado bueno y malo cada cosa

[@santiagoogayar6400]

En europa tuvo mil quilombos el sistema que usted defiende. Pero bueno defienda a sus colegas ingenieros para no admitir que se equivocan. Por algo hay muchas marcas japonesas ( que sin dudas son las mejores) siguen usando las cadenas.

[@GarageOffRoad]

Entre esas 3 cosas me quedo con la distribución por cascada de engranajes 💪 jaja

[@daniellezcano3068]

Hola profe tengo profunda admiración por Ud. Pero esta vez no estoy de acuerdo dado que en la práctica los autos con cadena bañada en aceite tuvieron graves problemas y no fue por falta de atención ya que muchos fueron reparados en garantía por el fabricante.

[@carloscastillom.866]

El mejor sistema de distribucion es el de engrane, luego las cadenas de distribucion, y las correas en seco como el 2JZ. o Ducati tambien las usa en varios motores. pero eso de correas en aceite no me los compraria nunca.

[@andy-ul3cj]

totalmente de acuerdo. si les gusta sin ruido q se compren una patineta electrica y q se dejen de joder. uno busca confiabilidad y tranquilidad. soy mecanico y me canse de ver el pudretech (como le dicen) y el dragon. de 100, uno le dura la correa.

[@amosmitten]

lo que mas me gusta es la correa seca ....tipo fiat 128... esa la cambias cada 80 o 60 mil sin desarmar nada y con 2 mangos....las adenas al final se cambian y es carisimo...y que no te toque un kit malo porque se rompe y el original en Argentina es imposible...awante la correa seca..

[@sergioallen76]

Por eso no se tiene que ver canales patrocinados,todos sabemos que los autos vienen mucho más desechables , nada es mejor que la transmisión por engrane o cadena como mucho

[@IIp0ker]

Señor ingeniero, le hago una pregunta, que ventaja me otorga una correa húmeda que cuestionablemente me llega a 80mil km, vs una cadena que fácilmente supera los 300mil km? Porque ya entendimos que el gasto extra de hacerle mantenimiento periódico a esa correa se pierde todo el ahorro de combustible por tener menor rozamiento.

[@sebarull1]

Como todo lo nuevo, que al principio parece ser lo mejor, hay que darle tiempo.... el tiempo es el unico juez certero de si el nuevo metodo va a ser mejor o peor que el viejo ya conocido.... por eso, hasta que el tiempo me demuestre lo contrario, yo sigo usando motor con cadena.... En Medicina pasa igual.... por los años 80 empezo la oferta de las formulas lacteas para bebes.... claro.. al principio como engordaban mas creian que era mejor que el pecho materno.... se lo daban a todas las madres, a las que necesitaba y a las que no.... luego el paso del tiempo demostró lo contrario. Insisto.... Solo el tiempo dira cual es mejor....

[@jorgetischner]

POR SIEMPRE LA CADENA....PREGUNTA, CONVIENE BAJAR EL CARTER CADA 20.000 KLM Y SACARLE EL RESIDUO ACEITOSO QUE SE DECANTA EN EL MISMO? LIMPIANDO TAMBIEN ELCHUA ACEITE??? SALUDOS.

[@rubendagron]

Ingeniero, siempre están los que opinan sin saber. Así como están los que dicen "los autos de antes eran mejor" 😂😂

[@cesarguevara8939]

Mis respetos al ingeniero pero como conductor me sigo quedando con el sistema de correa seca y en el otro extremo cadena de tiempo. Tuve dos vehículos con correa de tiempo y jamás dieron problemas a parte de que el funcionamiento era silencioso y el motor económico en consumo. Paso con la correa húmeda 😮

[@juanarrizabalaga]

El problema es que los ingenieros no toman la realidad. Si un vehículo anda mucho tiempo sebado pasa combustible al aceite y degradan el aceite. El problema son los ingenieros que no saben. Son cálculos obvios que no los hacen por no vivir en la realidad

[@jurgen5981]

Mi opinión es que claramente las correas deben ser de una calidad especifica y el cambio de aceite y la calidad del mismo deben ser acordes con la correa.

[@nikinforever]

Creo es la primera vez que no le haría caso al Ingeniero. Está probado que por ahora, las correas bañadas en aceite hay que cambiarlas antes de los 50mil km, con el mejor aceite y así y todo no te da toda la confianza/garantía. Yo por ahora me quedo con cadena, por más "ruido" y un poco más de consumo que tenga el motor, prefiero estar tranquilo

[@gabrielbaleato]

No concuerdo, no soy ingeniero, tengo experiencia de usuario y de otros usuarios, el 1.5 Dragon de Ford correa húmeda, suelen fallar mucho antes que lo que declara el fabricante, aunque se haga el mantenimiento programado, dentro de esos mantenimientos hay que bajar el cárter para limpiar el chupador de aceite, resulta más costoso para el usuario y los atributos "silenciosa" y "económico" son irrelevantes ante los problemas de la correa húmeda, POR FAVOR, hasta hay juicios en Europa por los puretech!!!!!!!!!!!!!!! Salvo que usted cambie el vehículo cada dos años.

[@guillermocobello9970]

Parece que el problema de las correas bañadas no es el mantenimiento. Por lo que leí es que la nafta que ingresa al aceite es la que ataca la correa y eso ocurre antes de lo previsto por la fábrica pues el uso diario no es el mismo que el que se daba en las pruebas del motor. O sea en el uso real del auto se mete mas nafta al cárter que la prevista, la correa se destruye y los residuos tapan el chupador.

[@angelsalerno4792]

Que tipo de distribucion tiene su vehículo ingeniero?

[@nicolaskreitz6328]

En la teoría puede ser la mejor opción, pero en la práctica es muy distinto, el mantenimiento es mucho más caro, los sedimentos de la correa tapan los chupadores de aceite y en Latinoamérica rara vez se sigue al pie de la letra el manual del fabricante