CORREAS HÚMEDAS: MI TEORÍA (fácil)

[@miguelangelperez8275]

No lo había pensado, pero analizando tus conclusiones, no puedo menos que estar de acuerdo. Nos están llevando a una sociedad altamente consumista donde el producto que adquiramos, sea obsoleto en 2 años.

[@Andres74ful1]

Recién te das cuenta? Ahora estoy viendo el video

[@AntonioDiaz-ol5mk]

obsolescencia programada

[@horaciogarcia6153]

BINGO !!!! GRAN REFLEXION !!!!!! CORREA BAÑADA , 3 CILINDROS , AUXILIAR GALLETA, PLASTICOS RECUPERADOS , ELECTRONICA DIGITAL BERRETA , ETC ETC ETC !!!!!👍💪💪💪

[@Argentino0001]

Nico tengo un palio con motor evo 1.4 gracias a dios nunca corte correa cada 60 mil km le cambio.cada 10 mil le cambio el aceite.cambie el radiador una vez.dos veces el embrague y cambie la bujia a los 300 mil km y salieron gastaditas pero limpias.no gasea ni humea arranca como cuando lo compre con 54mil km.una sola vez arregle el alternador.nunca se rompio el arranque y el aire funciona de diez y nunca cambie ruleman de las ruedas.es un auto grande de adentro.eso si es un motor tranqui y yo soy tranqui para andar hoy en día tiene 315 mil kilómetros y me queda para rato me parece.ni en pedo me compro un auto con correa bañada y 3 cilindro

[@carreragt10]

Buenas noches señor Nico de los motores, quería expresar que me siento muy identificado con tus vídeos, soy mecánico automotriz de profesión desde hace mas de dos décadas, me la paso genial con tus vídeos señor Nico 👍 Saludos y éxito 💯

[@pedroroldan6947]

%100 de acuerdo. Y al momento de comprar hay que bajarse el manual y revisar ese detalle. No creerle al vendedor de la concesionaria porque saben pero no lo dicen para poder vender esos autos.

[@silviofernandez4449]

Gracias Nico tú que te dedicas a esto de lo fierros no se puede cambiar y poner piñones para cadena en vez de correa y tendrías un mejor rendimiento con menos problema habría que calcular el costo pero puede ser la salvación para esos motores 👍💪🇦🇷🇦🇷🇦🇷

[@chimy10]

totalmente de acuerdo NICO obsolescencia programada, palabra por palabra pienso lo mismo que vos. Saludos desde zarate

[@danielgarciapacek8902]

Estoy de acuerdo saludos desde Neuquén

[@josecalvete9761]

Aguante el motor cadenero Afectuoso saludo desde Uruguay

[@leonardobascunan6464]

Espectacular...el vídeo muchas gracias...x despejarnos mucha dudas...y ayudarnos a entender un poco más de los fierros... gracias Nico.. bendiciones... saludo...

[@cristianvillivar3852]

totalmente de acuerdo ! los materiales esta calculada su vida util

[@maximojuangutierrezzuasnabar]

Tremendo video, Muchas gracias por informar y enseñarnos la realidad. Saludos cordiales desde Minas Uruguay.

[@marcelopelu8864]

Felicitaciones Nico querido un abrazo gigante

[@Daniel-vu9tt]

Hola Nico, tu programa es buenísimo, saludos desde Perú

[@albertonatalino9293]

Si creo en el negocio de pocos y el sufrimiento de muchos es el mundo moderno . Saludos desde Funes santa fe

[@nicolasmatiasdecristofano9707]

Te apoyo en tu opinión 100% Nico!

[@maximilianoflores7900]

Recomiendo el documental "tirar comprar tirar" sobre la obsolescencia programada.

[@eduardonicolas1638]

PARTE 1: Conjunto Pistones/Aros ....... Hola Nico... el otro dia escribi esto en otro lado... En el video anterior te mencione que iba a poner algo pero en la continuacion... te dejo mis comentarios... luego de leer mucha informacion, ver videos, tengo algunas cosas en limpio. Este motor... tiene dos problemas basicos... conjunto piston y aros... y la correa humeda... Vamos de a uno... te pongo algo que ya te habia escrito en otros videos... El conjunto piston/aros, no es un problema de este motor unicamente, lo tienen otros motores de otras marcas, Chevrolet, VW... El problema comienza cuando quieren bajar emisiones y no saben de donde mas... He leido y visto en video varias veces, que los fabricantes tienen un cupo de emisiones de flota, es decir su flota debe tener unas emisiones promedio... si se pasan de esto, les cobran multas multimillonarias... pero los autos que mas plata les dejan, son los que contaminan a lo pavote.. Entonces los tipos que hacen... agarran los autos de venta masiva, y ven como le pueden pichulear un gramito de CO2 por Km recorrido... en la venta masiva, esto baja ese promedio de emisiones de su flota, y eso les permite vender mas autos potentes y picantes que se pagan mucho mas, y son los que mejor ganacia dejan. Al fin de cuentas, estampar el guardabarros de un 308 1.6 y el de un 308 GTi sale lo mismo... o incluso sale lo mismo que estampar el del 508... Ahi empiezan a inventar, y ves como le ponen un desacoplador a la bomba de agua del THP, termostatos pilotados, 8 millones de sensores para ahorrar 10 centimetros cubicos de nafta en 100Kms, les suben la compresion, la presion de admision con turbos, les ponen doble turbo, aceites cada vez menos viscosos, 0W30, 0W20, 0W16, 0W8... tambien bajan la masa de los pistones, para que haya menos resistencia a acelerarlos, ahi los hacen debiles, sin faldas, livianos, etc... Una de las cosas que aparentemente hacen, es bajar friccion... una de las cosas que se les ocurrio, es por ejemplo, sacar un cilindro, hacer motores de 3 cilindros para bajar la friccion.... humedecer la correa de distribucion con aceite... y... genios... aros mas finitos... para tener menos friccion... Todo eso hace... que el conjunto piston/aros... este al limite... y haya que usarlos sabiendo eso... Cualquier sobretemperatura en los pistones y aros, es fatal... si el piston se calienta de mas, solo tiene dos lugares por donde evacuar esa temperatura... el aceite y los aros... Aqui el aceite, y el sistema de lubricacion empiezan a jugar un papel preponderante, ya que no solo es para lubricar, sino tambien para enfriar... para eso estan esos pishadores de aceite... que le embocan un chorro de aceite a la parte de abajo del piston... en algunos motores, el piston tiene un canal interno, donde el chorro de aceite entra de un lado y sale del otro, hay motores con dos rociadores por piston y pistones con dos canales, incluso, he visto en algun video, motores con 3 pishadores por piston... Aqui es muy importante el pishador... tiene que estar intacto, no puede estar doblado, deformado por algun trabajo previo como un bruñido casero, porque si no emboca el chorro donde debe, no refrigera el piston... Y aqui debemos preguntarnos, cuales otros factores pueden sobrecalentar el piston... Y aparecen el aceite... y el combustible... El aceite... debe ser el corercto... porque si es otro, puede que no cumpla los requerimkientos, puede no evacuar correctamente el calor del piston, el aceite puede no restir las temperatura y puede evaporarse del bruñido y dejar el piston y aros sin una correcta pelicula de aceite en el cilindro... esto recalienta aros y piston, esto se agrava, si el aceite es cualquiera y no el indicado... Ademas, el aceite debe tener la viscosidad correcta... porque sino, no fluye como esta pensado, y si no hay un flujo correcto en esos pishadores, sonamos, no refrigeran y el piston y los aros se recalientan... Ademas, un aceite distinto al pensado por el fabricante, puede tener aditivos distintos... y cambiar los aditivos es peligroso... Por Que...??? Porque hay aditivos (por ejemplo el calcio o magnesio) que producen o fomentan el LSPI... Low Speed Pre Ignition o preignicion a bajas velocidades (RPMs)... que es un fenomeno aun no bien estudiado, y que literalmente rompe los pistones... Si los aros se recalientan, se quedan sin luz ejercen una mas alta presion sobre las paredes del cilindro... esto, ademas de barrer el bruñido... los recaliente mas aun, y se forma lo que en forja se conoce como calamina... por lo que vi en videos, como recurrieron a debilitar los aros para bajar la friccion, los hicieron de cierta aleacion muy propensa a generar capas de calamina en la superficie del aro por calentamiento... La calamina es una escoria de forja, la podemos ver recubriendo los perfiles de hierro forjados en una herreria... es como una cascarilla gris azulada, que se desprende como una cascara de cebolla... es durisima, corta como un bisturi... y al ser dura, destruye el bruñido, y esto de nuevo, contribuye al recalentetamiento de aros y piston... a pase de combustible y acido al aceite, pase de aceite al cilindro, etc. El recalentamiento va a hacer tambien que el piston se dilate... rayando las camisas... Otra cosa que puede sobrecalentar los pistones, es el combustible... un combustible de baja calidad, indefectiblemente tendra mas posibilidades de producir detonaciones a altas RPM y cuando el motor esta exigido con carga... esto recalienta el piston y los aros.... ademas de dejar residuos que son abrasivos, que se morfan el bruñido... lo cual deja al cilindro sin lubricacion recalentando al piston... tambien se comen el alojamiento del aro en el piston, por el leve movimiento de vaiven del piston... esto fricciona el aro contra su alojameinto, que debria estar lubricado, pero... si hay pasta de esmeril en medio, producto de un mal combustible, esto recalienta las aletas de los alojamientos de los aros debilitandolas... y como ves son siempre las que se rompen primero... al agrandarse su alojameinto, el aro tambien se redondea, por tomar mas juego, y sella menos... esto hace que pase aceite al cilindo, se queme aceite, y... ademas de producir mas residuos abrasivos, entra mas aditivo como el calcio al cilindro que... producira mas LSPI... Un combustible de baja calidad, tambien producira mas LSPI a bajas RPMs, es decir detonaciones a bajas RPMs, y eso va a recalentar tanto pistones como aros... Si los pistones se calientan se dilatan pudiendo agrandarse de tal forma que raspan contra las camisas, jodiendo el bruñido y hasta rayando las camisas y recalentando mas aun el piston... tambien se dilatan los aros al punto que pueden llegar a perder la luz de aros, expandiendose, y ejerciendo mas desgaste sobre el bruñido... Todo esto, tambien hara que haya mas venteo de combustion al carter... y ahi pasaran restos de combustion acida al carter, por ejemplo acido sulfurico, que en una nafta super se produce en 15 o 20 veces mas que en una Premiun por su alto contenido de azufre... por lo que aniquilara el aceite... aniquilara su TBN, y tendremos el agravante de ademas de todo esto, estar con un aceite prematuramente degradado... una Super, tiene hoy 150ppm de azufre, mientras que las Premiun estan debajo de 10ppm... Conclusion, hay algo de falla de ingenieria... si, pero tambien, estas fallas se produciran antes o despues, segun el usuario... si no usamos el aceite correcto, ni parecido ni similar, el que indica el fabricante, si no usamos el combustible de mejor calidad unicamente Premiun... (ni hablar de los que chipean el auto, ahi fuiste) entonces la posible falla de diseño se potencia, y se produce muchisimo antes... Con los motores modernos, no se puede innovar, inventar ni modificar nada, tenes que usarlos respetando als indicaciones a rajatablas, o hay que atenerse a las cosecuencias que pueden ser graves... como bien vos nos lo mostras en los videos del taller... ya no existe la epoca del Chevrolet 400, el Falcon 188... no mas, hoy tenes que ir con el manual bajo el brazo... a esto se suma que la getne confia en lubricentros y concesionarias, donde los cag... desde arriba de un puente... y tenes estos problemas.

[@franquiiiitoooo]

Excelente análisis ! Tengo un C4 Lounge THP y todos me metieron miedo con el motor, pero es un fiel reflejo de lo que decís. No podes escatimar y tenes que seguir a rajatabla el manual.

[@alejomartinez762]

Que manera de avivar Nico, buen vídeo

[@piaguliermo3877]

Soy usuario de un auto Fiat con el motor 1.6 e-torque cadenero ,con 12 años de antigüedad y más de 200 mil kl ,ni la correa poly v le cambié ,un tractor recontra noble!!

[@josegabrielminoz8420]

El motor etorq tiene cosas de chrysler neon, es un motoraso (tuve un neon) pero, es costoso a la hora de repararlo.

[@nicolasortiz6324]

Totalmente de acuerdo NICO

[@Solapenews]

Nico, vos cada vez más grosso. 100/100 con vos. Fíjate que los únicos que no usaron la correa húmeda son las marcas Japonesas (creo que solamente vino así un Honda). Abrazo capo !

[@luisguerra878]

Saludos desde Panamá 👍👍

[@CarlosCambeiro]

Real Nico,absolutamente !!!!

[@andresoteroeirasgranda5870]

Tenes razon. Si lo pensamos bien, el auto mas ecologico es que que dura toda la vida. Si no hay que hacer 5 autos para lograr la misma vida. Eso arruina el planeta mucho mas aunque gaste menos combustible.

[@manueldelbusto725]

Totalmente de acuerdo salvo en los vehiculos que son realmente viejos. La energia que le sacan los motores relativamente modernos a la nafta o el gasoil es muy superior, despues tenes el tema de la seguridad pero eso ya es otra historia...

[@fernandoantonimartin]

Loco sos un capo. Espero que no te jodan el canal, por avivar giles. Seguí así.

[@chen40-n3y]

Excelente, ocurre lo mismo con los sistemas de aire acondicionado automotriz.se dañan si se usa mucho. Me consta un cougar 92 que sigue funcionando su a/c y es R-12.

[@maurobecerra3174]

Hola Nico, motores en Argentina q se q llevan correa húmeda q conozco son de chevrolet, el 1.2 turbo q llevan la montana y tractor, el 1.0 q llevan el onix y el onix plus(sedan) y los 1.2 aspirados qué llevan los autos base de onix, sinceramente no he escuchado nada de esos motores y hace años q están en el mercado

[@gabrielvillalba8722]

excelente info nico como siempre muchas gracias

[@eduardonicolas1638]

PARTE 5: Motores que recuerdo con correa humeda ......... Respecto a los motores que recuerdo con correa humeda... aparte de los Puretech, el Dragon de Ford, varios EcoBoost de Ford, esta tambien el motor de la nueva Ranger, el Panther 2.0 Diesel, mono y bi-turbo... 1.2 de Chevrolet... hay algunos que hace muchisimo que usan correa pero sumergida en aceite... como el 1.8 TDCi de Ford, algunos de VW... que usan una correa para mover la bomba de aceite... y no han tenido problemas, aqui hay algo... parece que las correas sumergidas, se autolimpian de contaminantes o al no estar en contacto con los gases de venteo duran mas sin problemas y no se descomponen...

[@niideabo]

Buenísimos los videos y el canal!! Gracias! Que pasa si el vehículo es diesel? Tiene el mismo problema ?

[@androidcatorce3900]

Silencio!!!empezo mi novela favorita😊

[@juanfranciscotroncosochian3035]

Grande Nico. Avisa si andas por Chile. Un abrazo desde Viña del Mar.

[@carlosmolinari6811]

Un eminencia en motores sos Nico, te banco a full

[@richardhuacanizegarra8600]

Muy interesante, saludos Nico.

[@WalterSerrao]

Hola Nico! Gracias como siempre por compartir tus conocimientos. Te hago una pregunta... Entiendo que todo lo que decís en este video aplica a motores nafteros, pero no así a diesel. Correcto?

[@guillermoguerra4551]

También escuché que los 3 cilindros de Peugeot con esa correa están teniendo problemas en los frenos. La misma degradación tapa la bomba de vacío que le ponen y hace que te quedes sin vacío. Alguien lo puede corroborar? Ya que me comentaron que en los 3 cilindros usan bombas de vacío xq generan poco vacío esos motores y es necesario eso.

[@eduardonicolas1638]

PARTE 3: Lo que se me ocurre para paliar la situacion... ............ Hola Nico... el otro dia escribi esto en otro lado... Lamentablemente, el que se agarro uno de estos motores debe... afinar el cronograma de mantenimiento... o no... tambien puede decidir arriesgarse y sufrir las consecuencias... dejo lo que a mi me parece, no tiene que ser la posta, puedo no tener razon o pecar de demasiado precavido... es una opinion, no me la doy de tener la justa... 1] El problema esta, pero el daño se peude minimizar... en cada service, se deberia inspeccionar la correa... esto se hace visualmente, y con una pequeña herramienta que mide su deformacion... ante la mas minima señal visual de cuarteaduras, o ante el mas minimo ensanchamiento, hay que cambiar todo, aunque solo tenga 30 Mil kms la correa... nadie le da bola a esto. Y sin lugar a dudas hay que bajar los tiempos de recambio de estas correas y no usarlas mas alla de los 50 Mil Kms... 2] En cada service, habria que sacar el carter, limpiar el chupador de la bomba, sacar la bomba (esto es valido para todos los motores, aunque en este especificamente, creo que sacar la bomba es un QUILOMBO...) y su valvula reguladora, la reguladora de la distribucion variable, y la bomba de vacio... y mantener limpio de particulas todo. Que estoy loco....??? No no estoy loco... se puede no hacer todo esto, y correr el riesgo de terminar como este motor del video. 3] Cuando se hace cambio de distribucion, desde ya que hay que hacer todo eso, sacar carter, y limpiarlo, limpiar chupador de bomba, la bomba, su reguladora, la reguladora de la distribucion variable, bomba de vacio, botadores, y de ser posible sopletear todo ducto de aceite... 4] En un RECALL .... PSA cambio el aceite para estos motores Puretech... ahora se usa el 0W20 ACEA C5 Norma PSA B71 2010 C5... el aceite no solo seria menos agresivo para la correa, es menos viscoso asegurando que fluya mejor por obstrucciones, y tendria un TBN y aditivos, segun dicen, mas adecuado para soportar el ataque acido de los residuos de combustion y combustible crudo... y para evitar el fenomeno LSPI. 5] El Motor fue diseñado con normas mas antiguas, Euro 5, donde el ataque quimico a la correa no era tanto... si bien estaba, no era tanto... pero al implementarse las Euro 6, este ataque quimico se acrecento... ahi los ingenieros debieron abandonar la correa humeda, pero... ya se habian gastado seguramente un par de miles de millones de dolares en el desarrollo de este motor, y hacer otro cuesta esa misma guita otra vez... y tiempo... si bien fue un error, no lo era tan grave en motores Euro 5, y nadie sabia lo que se iba a tener que hacer para cumplir con las Euro 6... y ahi vino el mayor desastre... 6] Las normas Euro 6, y despues mas severas Euro 6DTEMP, implican que un motor naftero, sea igual a un motor Diesel, Inyeccion Directa de alta presion, Turbo Intercooler, y con GPF y EGR.... si, nafteros con Filtro de Particulas y EGR.... Y aqui viene el problema... el DPF/GPF implica un sistema de postinyecicones para quemar el hollin en el DPF/GPF.. y la EGR recircula gases... que pueden contener combustible crudo destinado a quemarse en el escape para aumentar la temperatura y quemar el hollin del DPF/GPF, gases que son reingresados en el cilindro, con combustible... por lo que este combustible ya no ingresa cerca del Punto Muerto Superior de compresion, sino que estara presente durante toda la carrera de compresion... existiendo la posibilidad de que parte de este combustible, pase al carter... especialmente, si hay desgaste de motor o este esta aun frio sin la temperatura de trabajo... Para minimizar esto, la EGR deberia ser enviada a cerrado durante las regeneraciones, pero... tal vez, especulo, tal vez no puedan hacerlo, porque si lo hacen ya no podrian cumplir con los limites de emisiones de la Norma Euro 6 DTEMP... ademas de incrementar la formacion de oxido nitroso y oxido nitrico, con lo que se incrementaria la formacion de acido nitrico y acido nitroso, que tambien perjudicarian el aceite y la correa... 7] Hay mas cosas que hacer para minimizar el problema... por ejemplo, indicarle al usuario cuando comienza una regeneracion, en vez de usar la filosofia de No Molestar al Conductor... asi el conductor al ver un indicador de comienzo de regeneracion, usaria el auto en cambios muy bajos, encima de 3500 RPM... por 2 o 3 kms y listo la regeneracion, como hago con mi Diesel.... minimizando asi este problema, ya que las regeneraciones se harian en el menor tiempo posible, y no habria multiples regeneracioens abortadas, porque cuando hace regeneracioens abortadas, una y otra vez, una y otra vez, es donde se comienza a incrementar la cantidad de combustible que pasa al carter... recordemos lo que le sucedia a la Toro. Tambien podrian colocar un FAP aditivado, en vez de un DPF/GPF sin aditivar... el aditivo Eolys PowerFlex (Oxido de Cerio) hace que las regeneracioens sean tan faciles que ni las notas, PSA es el inventor de este sistema, lo usa en sus motores Diesel, yo lo tengo y ni te das cuenta cuando regenera... Tambien podrian colocar un 5to inyector... como usa FORD que reduce las cantidades de combustible que pueda pasar al carter en las postinyecciones... y el lavado de cilindros, otro factor que puede contribuir al desgaste de bruñido y camisas, incrementando el consumo de aceite. 8] Vamos viendo que al menos la mitad del problema, son las normas anticontaminacion... 9] En Argentina... por suerte, somos Euro 5, asi que este problema no lo tenemos, por lo que en nuestro pais, el tema no es tan tan grave como en Europa... ya que los nuestros no tienen DPF/GPF ni EGR... 10] En Argentina si bien no tenemos el agravante del DPF/GPF ni la EGR en los nafteros... tenemos otro agravante... la gente que no la quiere entender.... usan cualquier aceite, y cualquier combustible... NO PODES usar cualquier aceite... y esto lo hace la gente intencionalmente, o se lo hacen por desconocimiento, vas a un lubricentro, o a una concesionaria, y te pone el aceite mas barato porque "va como piña". Si... en una Concesionaria tambien... NO PODES usar cualquier combsutible, tenes que usar un combustible de bajo azufre, Grado 3, te lo pone el fabricante en el manual, ademas te advierte... "para evitar daños prematuros en los componentes de motor"... bien claro, pero los muchachos van y le echan Super... que es nafta com mucho azufre... y peor, la mayoria va y le echa Shell, que es la peor de todas, las Super de Shell y Axion hasta 2020 tenian 300ppm de azufre, obligados por las normas, bajaron a 150ppm de azufre... pero, Puma tiene solo 90ppm, e YPF solo 70ppm... Pero... el combsutible que tenes que usar, Grado 3, tiene que tener menos de 10ppm... cuando vos usas Super, estas usando un combsutible con 10, 15 veces mas azufre... por ende, vas a producir tal vez 10, 15 veces mas acido sulfurico, que ademas de comerse toda la zona caliente.... aniquila el aceite, lo aniquila en mucho menos tiempo de lo pensado por el fabricante... aniquila su TBN, y tal vez en 2000 Kms ya no sirva mas... dependera del tipo de uso que le das al auto... y un aceite acido... lo primero que ataca son los metales... y la correa en los casos de que sea humeda.

[@viperggg]

En México los ónix y Tracker tienen Correa húmeda, además de los ya mencionados!

[@mara0402]

Nico, ahora la inquietud que tengo es.... ¿Aplica igual para motores diesel? Pues este combustible es aceitoso y no tiene las mismas propiedades de la gasolina (nafta en tu país). Quedó atenta y saludos desde medellín, Colombia!

[@francovaca1785]

<a href="#" class="seekto" data-time="403">6:43</a> la camioneta Ford Ranger del año 2023, 2024 que tiene el modelo mas cuadrado que las clasicas Ranger tiene correa humeda, todas las versiones excepto la v6 limited o las Ranger Raptor (aparece en google si lo buscas)

[@agusciaffi12]

Consulta, el problema es solo con nafta o también con diésel? Porque todas las Ranger nuevas son diésel

[@lucianogastonpendinopedett5300]

La V6 diesel (motor lion), también tiene correa bañada, en Europa tuvo y tiene muchos problemas, por eso Ford lo retiro de las f150. El de la Raptor, si es cadenero.

[@lucianogastonpendinopedett5300]

​@@agusciaffi12en Europa, tanto panther, como lion (2.0 y V6), tienen los mismos problemas con las correas.

[@agusciaffi12]

@@lucianogastonpendinopedett5300 uh que embole yo quería cambiar mi Fiesta Kinetic 1.6 x una Ranger, ahora lo voy a pensar entonces

[@DiegoMoizo]

Nico, gran video! Una pregunta, en los motores de ranger 2.0 biturbo diésel, el problema es el mismo por más que sea gasoil? Gracias

[@Pipe12v]

Hola Nico, saludos desde Chile... El otro día estaba viendo un video del "dios de los autos" y hablaba que a la gente ya no le importa lo que tengan debajo del cofre sólo les interesa que tan caro se ve su nuevo auto barato porque un vehículo que se ve caro (aunque no lo sea) me da estatus en la sociedad (yo feliz con mi kia cerato 2005)... por eso las marcas "Legendarias" están cayendo de rodillas antes los vehículos chinos... Yo creo se les esta llendo de las manos ya que en cuanto a coches eléctricos china esta marcando tendencia con los BYD, no así en USA que la gente si no son teslas no los quieren y el gobierno de Trump dijo que dejara que la gente decida que vehículo comprar (o al menos eso dicen)... Las Ford F-150 eléctricas están votadas en los concesionarios porque nadie las compra... en mi país COPEC instaló la primera bomba 100% de carga eléctrica hace solo unos días atrás, cuando crees que se dejaran de ver vehículos a combustión en latam? Y que piensas del motor a hidrogeno que se lanzo hace poquito en europa? podría vencer la electromovilidad? Saludos, buen video.

[@danielguzman9061]

Al paso que vamos lo maximo que llegaremos es a motores híbridos con una participación marginal de electricos. Hidrógeno es algo entre lejano y complicado de logística de este lado del mundo.

[@juanjosegalindo3861]

Comparto 100% lo que decis

[@pedroroldan6947]

Seria bueno que subas un listado de los motores que llevan esa correa para estar al tanto. ¿Porque siguen sacando motores con esa correa siendo que se exponen a juicios?

[@goonzalogoonza5002]

Matias Antico... Eduardo Smok... 🤣🤣🤣 jajajaja q crack sos perro. ellos manejan una semana nomas el vehículo... jajajaja😂😂😂

[@osvaldosaucedo8911]

Gracias Nico

[@Leakost]

Éste video se merecía mejor sonido.

[@robertorando5165]

Totalmente de acuerdo

[@RGV2300]

Nico te equivocas en algo, no es terror de los mecánicos, es terror de los consumidores. A mí sólo me cuesta decirle al cliente que el motor está a punto de morir y debe tener una cirujía mayor (y costosa), pero cuando se trata de desarmar y ensamblar, yo lo disfruto.

[@nicolasdilalla4685]

Hola Nico, sería bueno, no sé si ya lo han hecho, dar una lista de los motores de interferencia. Para que cada cual sea consciente del peligro de corte de correa de distribución. Gracias

[@leandrosbordi8988]

Tan difícil era hacer una distribución con engranajes, 🤷🏼‍♂️(un grande Nico)

[@francogazzotti9658]

Con motores diesel, afecta igual la correa?

[@ignacioquiroga6387]

La misma duda tenía. Solo he visto problemas en los naftero

[@danielyannuzzi7159]

Hola Nico estás en lo correcto pero te falta una parte Saver que está programación automotriz es para que los cambios sean sutiles y que con el tiempo no te des cuenta y cuando te des cuenta ya es tarde todo esto es para tener más control sobre la población todo los autos están llenos de tegnologia que puede ser comandada a distancia y Saver todos tus recorridos horarios y si te portas mal te apagan el vehículo y te detienen por qué saben en tiempo real donde estas ya pasará que tú auto no es del todo tuyo esto da para hablar largo mis saludos un abrazo fierrero. Cojudo

[@rodrigoaaronsalasguerrero959]

Nico, yo creo que la idea era ahorrar costes en la post venta. Imaginate que en la revision de los 50.000 o 60.000km te cobran el mismo valor, pero se ahorraban el cambio de la correa seca. El negocio era bueno. Cuánto cuesta un kit de correa seca? Entre 40 y 100 dólares dependiendo la marca. Me entiendes? Yo creo que buscaban ahorrarse ese dinero, pero claro al cliente le cobran el mismo valor por la mantencion.

[@josegabrielminoz8420]

El gorrito de aluminio jajaja... la obsolencia programada existe, es cierto. Tenemos unos avances terribles en química, electrónica e ingeniería de materiales en los últimos 50 años, pero los motores CHT siguen andando y consumen a la par de cualquier 1.6 actual. Ni hablar de motor perkin 4, el mwm, o un 188 o 221, te acompañaban desde que los comprabas hasta que no podías manejar más y lo heredaban y seguían andando... El tema de la correa en aceite, no puede ser un error para todo un grupo de ingenieros... y la eficiencia de la pérdida de fricción cuando el motor es nuevo la compro, pero ya desde que empieza a obstruir el chupador de la bomba de aceite y empieza a perder lubricación y suma desgaste, la eficiencia se va al carajo

[@danielgarciapacek8902]

Hola Nico, y al resto de los suscriptores del canal. Es como decís ( mi opinión ) está todo programado para que se rompan. Hecho a propósito de distintas marcas

[@danielyannuzzi7159]

Ya hoy en dia para cambiar las pastillas de freno tenes que ponrle la compu para desirle a la centralita de tu veiculo que les esta cambiando las pastillas y todavia tenes wue poner el numero del respueto original ,si lo cambias en tu casa ejemplo el coche no te arranca como eso hay mas cosas si se te quema la luz de freno el veiculo no te deja pasar de 60 tenes que ir a un taller que tenga una compu y poder cambiar la lampara ya no lo podes cambiar vos todo esto es para que quede todo registrado en un banco de datos saven todos tus movimientos Nico no sos el unico que cree que esta loco bien venido a l clan saludos y abrazos Nico .

[@eduardonicolas1638]

PARTE 4: Lo que se me ocurre para paliar la situacion... ............ 11] Hay mas agravantes, en los foros ves como a la gente se le baja la temperatura, por un problema de termostato... y no toman accion, y un motor frio, se autodestruye, el sistema de inyeccion inyecta mas nafta, lava los cilindros, se barre el bruñido... genera mas residuos carbonosos que son abrasivos, barre mas aun el bruñido, estos residuos abrasivos se meten entre el aro y el piston y se comen el alojamiento del aro en el piston, el aro toma juego, se redondea, deja de sellar corectamente... todo esto... deja pasar mas combsutible y mas acido al carter... y ahi, esta la pobre correa... que se hace percha. 12] Hoy los ajustes son muy finos, el uso frecuente del motor en frio, como pasa en quien hace siempre tramos muy cortos, lo destruye... y si, tal vez el 85% del desgaste de un motor, es en los arranques, especialemente en frio y uso en frio... Al usar el motor frio, el piston y los aros no se dilataron y no sellan correctamente, y pasa compresion con combustible y acido al carter, y ahi esta la correa para recibirlos. 13] Agrego... yo tengo un HDi, correa seca, y le cambio el aceite cada 5 Mil Kms... por que lo hago...??? Por dos motivos... Porque si el fabricante, en esta zona geografica, me baja los intervalos de cambios a 10 Mil Kms, es porque sabe y tiene la preocupacion de que existe la posibilidad importante de que me carguen combsutible adulterado... cosa que es real, ya que me lo canta clarito el FAP... que me empieza a regenerar constantemente... en donde me echaron gasoil adulterado con gasoil comun, me doy cuenta al toque... con filtro de particulas, no te pueden engrupir... Por eso... en estos motores, donde la correa esta expuesta a un aceite que puede degradarse por la adulteracion del combustible, con mas razon aun, yo no usaria el aceite mas de 5 Mil Kms... El segundo motivo, en mi HDi es que si hacemos una prueba de gota, algo que cualquiera puede hacer con una gota de aceite y una hoja de impresora de 80 g/m2... vemos que a partir de los 6 Mil kms, la carga de hollin es muy grande ya. 14] Segun dijeron algunos medios... en la TERCERA version de estos motores, los ingenieros han hecho una modificacion importante, han reemplazado la correa humeda por cadena metalica... no se si es verdad, o si fue algo que los periodistas del medio pescaron, y en realidad se trata del reemplazo de este motor por uno de FIAT que es cadenero, algo que ya esta sucediendo. 15] Si bien el combustible ataca la correa, tambien lo hace el aceite contaminado... y los gases del carter, con alto contenido de oxidos nitrosos, acido nitroso, acido nitrico, que causan la nitracion del aceite. por eso muchos estan recurriendo al mantenimiento a la Japonesa... no dejar pasar el aceite de 5000 Kms. Analisis hechos sobre aceites del 1.2 Puretech, han mostrado que su aceite a los 5000 Kms esta agotado, no sirve mas, y eso fue habiendo agragado 1 litro de aceite fresco debido a su alto consumo de acite, sino... a los 3500 kms ya hubiese estado agotado, el aceite no serviria mas. Los analisis muestran un cambio brusco del TAN (Acid Number) y de sus bases alcalinas (TBN)... fuera de lo normal... y se comienza a ver como sebido a este ataque acido, empiezan a aparecer en el analisis particulas de cobre de los cojinetes del motor, lo metalers blancos... 16] Este motor 1.2 Puretech... deja dentrod el motor, como 1/2 litro de aceite, o mas,por lo que al hacer el cambio de aceite, el aceite nuevo ve disminuidas sus propiedades al tener medio litro de aceite degradado, por lo que un enjuague de motor es recomendable.

[@fernandomonegal6391]

Una consulta Nico ,en los motores diesel con correa húmeda ,les pasa el mismo problema?

[@maximilianoflores7900]

Probablemente si amigo

[@condor83]

Depende del Nitrilo, hay una composición que tiene baja resistencia y ups, se hincha. Ahora hay un Nitrilo que lo soporta, pero el material ideal para eso es el famoso Viton. Pasá x una buena casa de orings y te van a asesorar... Si las correas originales les pasa eso..., cuando las cambien x correas baratas... puffff

[@RobertoLopez-ys5qg]

La combustión interna no se terminará porque simplemente no hay como reemplazarla, además es un verso que el auto eléctrico contamina menos...

[@franquiiiitoooo]

Como me gustaría empernarme con un 208 GT 1.2 Puretech…. 😂❤ algo tan lindo no puede hacerte tanto mal

[@danielmonroy9440]

Habrá que guardar y cuidar los autos viejitos, y hacerlos durar. Esa será nuestra resistencia. Voy a cuidar como oro a mi Corolla 2001 cadenero. Je

[@jorgeiguini3928]

Obsolesencia programada 💩😉😉buen video crack

[@rodrigoaaronsalasguerrero959]

Nico, se podría cortar el flujo de aceite hacia la distribución para dejar la correa seca?

[@rodrigoaaronsalasguerrero959]

Me refiero a tapar algún orificio por donde el aceite se dirije hacia la correa, pero claro sin perjudicar el circuito del aceite?

[@capitanjunin9527]

Dificilísimo amigo está correa se encuentra adentro del motor , la encuentras quitando la tapa donde depositas el aceite en su respectivo cambio....@@rodrigoaaronsalasguerrero959

[@cesarhoyos6955]

La real nico es obsolecencia programada. Los ingenieros la defienden que porque reduce 1% el consumo y que tiene menos ruido pero la durabilidad está por el suelo y obstruye la bomba, es obsolecencia programada obviamente porque por algo no hacen distribuciones en cascada de piñones necesitan facturar, también dicen que es caro la cascada de piñones de fabricar y tiene tolerancias difíciles pero también los cilindros tienen tolerancias exactas para que no consuma aceite no caliente tanto y lubrique bien la camisa sin embargo salen con buenas tolerancias de fabrica, conclución si es obsolecencia programada.

[@juancolima82]

Hola, en México el auto Peugeot 3008 lo tiene.

[@MrJoacoSequeira]

Hola Nico, aca en Cordoba capital toda la flota de la guardia urbana son de 208, asi que imaginate lo que se viene para esos patrulleros.

[@danielguzman9061]

Me parece que ya son de la generación con motor Fiat.

[@efrenmedina1821]

Nico tengo la pregunta del millon porque el filtro del aseite no retiene todas las particulas de la correa y se pasa al bloke y la caveza del motor?

[@horaciogzk]

Si totalmente tenenemos la obsolescencia programada humana y materialmente 😢 abrazo !!!

[@eduardonicolas1638]

PARTE 2: Corea Humeda... ...... Hola Nico... el otro dia escribi esto en otro lado... La correa humeda... es otra de las pelotudeces que se les ocurrio a los ingenieros, para bajar el promedio de emisiones de la flota... entre otras cosas, sino se exponen a fuertes sanciones monetarias... por ahi lei que los gobiernos les imponen un promedio de Flota, si se pasan, los multan, y son multas multimillonarias... pero si logran bajar el consumo y emisiones en autos y motores de venta masiva, eso les baja el promedio de la flota, y les permite vender mas deportivos, que son los que mas ganacia les dejan.... Con la Correa Humeda... se supone que bajan un pelin la friccion, y que con esto bajan no se, unos miseros centimetros cubicos de consumo cada 100Kms... pero sumado en millones de autos... les baja el promedio de la flota, lo que les permite vender mas deportivos y autos premiun. La cuenstion es que le encajan una tecnologia nueva, moderna, que no esta probada, y con mas altos costos de mantenimiento, y una baja en la fiabilidad, al probre diablo que compra un auto de venta masiva, que es un tipo que vive de un sueldo, un jubilado... Aqui hay que hacer algunos considerandos... La correa humeda no es algo nuevo... ya es viejo y algo uysado en muchos modelos... si mal no recuerdo, el 1.8 TDCi, tiene una cadena y una correa humeda, algunos VW usan una correa humeda para mover la bomba de aceite, los 1.5 Dragon, los EcoBoost, todos tienen correa humeda, las nuevas Ranger... En el caso del 1.2 Puretech... este motor fue diseñado para Normas Euro 5, pero... cuando pasaron a Euro 6, las cosas cambiaron, adaptaron el motor GDI, con EGR y GPF (Filtro de Particulas)... y aparentemente esto agravo la situacion, ya que la gente... y mas los usuarios de nafteros, no tienen la mas palida idea de como usar un filtro de particulas, y lo tiene continnuamente haciendo regenracioens abortadas... esto hace que la EGR rechupe esos gases con combustible crudo y lo reintroduzca en el cilindro donde estara presente durante toda la carrera de compresion, pasando combustible al carter... elevando el nivel de aceite, contaminandola... Aqui falla un poco el fabricante, que no pone una alerta de cuando comineza una regeneracion, para ayudar al motor a que la haga rapido, y ademas, el programa de regeneracion puede que por cuestion de emisiones no made la EGR a cerrado durante este proceso de regeneracion... eso habria que constatarlo con un Euro 6... Por suerte, a medias, aqui solo somos Euro 5, asi que el problema aqui es mucho menos grave que en Europa... alla siendo Euro 6DTEMP, se les agrava la cosa, aqui, siendo Euro 5, no tenemos ni EGR no Filtro de Particulas en los Nafteros... Igual... el problema esta... pero menos grave por suerte... Aqui si bien no esta el problema de tener EGR y GPF (gasoline Particle Filter) como en Europa, tenemos otro problema que alla no tiene... la Nafta SUPER... En Europa, naftas de baja calidad como nuestras Super... no existen mas... pero aqui aun conviven naftas de baja calidad y alto contenido de azufre como nuestaras Super... ese alto contenido de azufre genera altas cantidades de acido sulfurico que en ciertas cantidades pasan al carter, y contaminan el aceite, lo aniquilan... aniquilan su TBN, su paquete antiacido... en un periodo muy corto de tiempo. En un motor normal, esto es serio, ya que el acido sulfurico se como toda la zona caliente por dentro, pero no va a afectar a ninguna correa bañada en el aceite... Esto se ve agravado... segun el uso que le de el usuario, si el usuario hace viajes cortos, ir al supermercado, a trabajar cerca, a llevar y buscar los chicos del colegio, con un alto porcentaje de tiempo en frio... el piston y los aros aun no se dilatan, no sellan bien y va a pasar combustible crudo y compresion con acido sulfurico al carter en mayores cantidades que en un uso en ruta por ejemplo... principalmente porque en frio el motor trabaja "cebado" con mayor inyeccion de combustible... PSA cambio el aceite de estos motores, por uno con una norma distinta, los motivos no los dijeron... pueden ser varios, eliminacion de aditivos que producen LSPI, un paquete antiacido mejor, o... simplemente un aceite menos viscoso para que fluya mejor por las obstrucciones que causan los pedazos de goma desprendidos de la correa... La cuestion es que... en Europa hubo un recall donde pasaron a usar para este motor un 0W20 ACEA C5 Norma PSA B71 2010 C5... y ahora me entere que han sacado otro recall... (tengo que corroborarlo) donde PSA pasa a un 5W30 Norma API CK-4... en concreto el Total Rubia Optima 3500 FE 5W30 Norma API CK-4... por su alta resistencia a la acidificacion y nitracion. Si bien el combustible ataca la correa, tambien lo hace el aceite contaminado... y los gases del carter, con alto contenido de oxidos nitrosos, acido nitroso, acido nitrico, que causan la nitracion del aceite... por eso muchos estan recurriendo al mantenimiento a la Japonesa... no dejar pasar el aceite de 5000 Kms... Analisis hechos sobre aceites del 1.2 Puretech, han mostrado que su aceite a los 5000 Kms esta agotado, no sirve mas, y eso fue habiendo agragado 1 litro de aceite fresco debido a su alto consumo de acite, sino... a los 3500 kms ya hubiese estado agotado, el aceite no serviria mas... Los analisis muestran un cambio brusco del TAN (Acid Number) y de sus bases alcalinas (TBN)... fuera de lo normal... y se comienza a ver como sebido a este ataque acido, empiezan a aparecer en el analisis particulas de cobre de los cojinetes del motor, lo metalers blancos...

[@vicente800130]

Estimado Nico estamos en un momento de la historia del automóvil donde se paso de la OBSOLESCENCIA PROGRAMADA A OBSOLESCENCIA DESCARADA!

[@serviciotecnico4668]

Prácticamente todas las marcas .... excepto Toyota

[@Martin-fp4tz]

El motor a combustible no va a desaparecer nunca por más agenda qué quieran meter. Es correa bañada. Y un motor de 3 cilindros es para karting.

[@sergiofx031]

Nico excelente como siempre. Vivo en Panamá , como hago para conseguir tu manual ?

[@celabud]

Podés comprar la versión digital que te llega muuuuy rápidamente a tu mail.

[@sergiofx031]

@celabud gracias. Como hago ?

[@jorgeromero979]

Nico. Todos los motores del grupo Stellantis que se montan el Puretech 1.2 en Peugeot. Citroën

[@pedromontez6689]

Se llama castigo programado Si tú no haces servicio en agencia en tiempo falla por *Aceite erróneo *Tiempos de cambio más largos *Limpieza de cedazo de aceite Y nota: hay carros chinos que tienen cadena de tiempo y banda húmeda solo para la bomba de aceite y para cambiar la banda hay que desmontar la cadena

[@estudioadriolo]

se puede adaptar una cadena y se arregla todo?

[@SuperArgentun]

Hola Nico xq ya no saludas a tus amigos de Chascomús???? Te peleaste ???

[@condor83]

Me gustó lo de OPO. Si los autos duran 30, 40, 50, años..., se acaba el negocio de vender. Salvo en europa donde le ponene etiquea al auto y listo, no podés circular más x ciudadades grandes. Ahora, no es que todos los Ing se equivocaron al mismo tiempo, es que los Ing están en las autopartistas y la idea de esta correa salió de alguna y los gerentes de PSA, Chevrolet y Ford compraron la idea esa... Cada vez quedan menos centros de diseño de motores y menos Ing, pq cada años, cada fusión de empresas obligan a usar motores en comun, lo que lleva a que si un grupo de Gerentes tienen una mala idea, 3, 5 o 10 marcas se ven afectadas, pq usan el mismo motor. Ahora, lo de 2030, no creo. El PudreTech ahora usa cadena, y el motor se llama G3. Aca no se si llegó, pero pasaron a Cadena. Y para los cabeza de eslabon, las cadenas tienen lo suyo, pq tienen patines de plástico o se estiran pq son cadenas simples, entonces, si si comprás un 0km y si le metes 100.000km, x ahí no te toca, pero si le metes 150 o 200 altas chances. Y guarda, pq una cosa es la cadena y patines ORIGINALES, cuando al q le toca cambiar eso... le mete choni y listo, cambias cadenas/patines peor que correa. La solución?, hacer que la cambiar la correa sea una PAVADA y hacer correas cojudas, no se, con kevlar, que sean anchas no una tirita como las de 128, pero claro..., más rozamiento, mayor consumo... Yo prefieron correa y cambiarla, después de todo, a NINGUN auto usado le cambié la correa dos veces..., esa es otra. La Ranger 2.0 tiene correa húmeda Las Amarok 2.0 tienen la correa de la bomba de aceite totalmente bañada en aceite Upssss

[@beniciocastillo818]

La Ranger V6 diesel también trae correa bañada en aceite?

[@diegocesar316]

El mercado debe castigar el abuso de las fabricas que cobran caro todo encima...

[@fedeeee11]

La camioneta ford ranger v6 trae correa humeda

[@guillermoest]

nada que ver nico, pero de que motor v8 son las tapas que tenes atras?

[@Hacelovozmismo]

Por fin , Nico te animaste a decirlo. Deciloooo jajaja jajaja, son unas porquerías las correas húmedas, los motores "podretech", en europa han generado una desconfianza , y demandas masivas. En fin toda una historia. Un gran abrazo Nico hermano fierrero saludos a toda esta hermosa comunidad fierrera familiar.

[@valentinlecumberry606]

Nico me llamo la atención la máquina que se ve atrás tuyo. Cuando pueda hacer una muestra de que máquina tenés como se usa, para que sirve. Espero te guste la idea y armé algo para Chihuahua parlanchín. Abrazo cojudo

[@pabloharreguy]

Tal Cual Nico

[@guillermoluislana7474]

Pregunto ¿ El gasoil , tambien tiene nitrilo ? La Ranger 6 cilindros tambien viene con correa bañada en aceite , sería una pena ,porquees un avion , clase ejecutiva .

[@agusciaffi12]

Tengo la misma duda

[@josegomez4477]

La V6 de Ranger es seca !! Los 2.0 son humedos pero el diesel no corroe cómo la nafta Ford tiene correas de grafito que no les afecta los residuos..no tiene problema ya está probado

[@guillermoluislana7474]

La V6 de Ranger. es correa húmeda , tengo una .

[@guillermoluislana7474]

La linea anterior era cadenera , estás son más potentes , más suaves, hermosa , por lo menos , así.lo veo yo .

[@josegomez4477]

@@guillermoluislana7474 es seca quien te dijo que era húmeda ??

[@santicelu2683]

Conspiración!!!!!

[@carlostacconi5535]

Apoyo tu teoria

[@hernandigrazia5103]

Por otro lado aca el grupo Estelantis, dueño de las marcas Peugeot, Citroen, Chrysler, Jeep, Ram, DS, etc... Estan remplazando en sus nuevos modelos a los motores de correa humeda por cadeneros, por ejemplo, el nuevo 208 nacional y la nueva 2008 nacional vienen con el motor Fiat cadenero y turbo de 1 litro 120 caballos y 170 y 200 NM de torque. Ese motor se lo ponene a la nueva Strada, al nuevo fiat Fasbak al nuevo Citroen C3 y al recientemente lanzado Citroen Basalt. Renault, por otro lado usa los motores Nissan cadeneros en varios de sus modelos. En donde mas daño hicieron esos motores fue en Europa por la cantidad de autos que vendieron con ese motor

[@MadScientist750]

Estoy pensando: si eso es un mecanismo bañado en aceite, no se pueden adaptar cadenas de distribucion de algun otro auto?

[@largo6644]

Hasta Audi tiene motores con correa húmeda: tienen la distribución "seca" (correcto), pero le han puesto "correa húmeda" a la bomba de aceite. Les pasa lo mismo que a los Pudretech: taponamiento del chupador de la bomba, y residuos de correa (mugre) entre los aros. Sí, dije AUDI !!!!, es de no creer !!! 😮😮😮

[@germanmaldonado6467]

Yo lo que podría en el video es que las marcas que usan las dichas corres es de fabricación europea osea que deben tener un convenio entre ellas

[@danielgarciapacek8902]

Y digo, No se puede fabricar un kit de engranaje para colocar cadena?

[@el_famoso_Juanceto]

Muchos focus Tdci de ultima generacion usan esa misma correa en aceite y muchos mecanicos hacen una adaptacion de una cadena remplazando la correa, Creo que los argentinos estamos a otro nivel mas que europa Jajaja

[@carlossegatti8175]

la nueva ranger motor panther 2.0, que equipa la transit en españa

[@josegalvez352]

Y el saludo a los de Chascomús?????

[@MyMelodyJuega2015]

El motor trabaja más sebado en frío y si es usado en tramos cortos debe tirar mucho combustible contaminante hacia abajo

[@Csriñositokarateka24]

Se me aguan los ojos... yo feliz con mi trailblazer 2004 y sus 260.000 kilometros! Y con ganas de otros 21 años!

[@cristoferdelgado6801]

es como cuando la marca te dice que la transmisión es de libre mantenimiento

[@juliomarquez2097]

Tal cual por eso estan a full los electricos,es mas ya en zonas del centro de ciudades como españa,ya tienen prohibido los autos viejos circular.