"THE TRUTH" PLATED STRAP 🚩

Es un placer para mí, tener la oportunidad de colaborar con comunidades de profesionales y entusiastas de los “fierros” tan sanas como esta. Además, vaya por delante, que Nico me cae genial. Muchas gracias a todos los argentinos, por el enorme apoyo que siempre brindáis a todo lo que publicamos.

[@joky_gti]

Como siempre espectacular un abrazo a todos

[@pablogp9333]

Grande Robert !! Alegría de verte!!

[@matiasgutierrez4433]

Eres grande robert aprendí mucho de inyectores common rail contigo saludos desde argentina

[@luisortegahernandez7410]

Excelente Robert, que bueno volver a escuchar y ver parte de tu contenido. Ojalá pronto subas nuevamente a lo que nos tienes acostumbrado. Saludos desde Chile

[@leonardohollmann8751]

Un placer ver algo de contenido nuevo de tu parte. Extraño muchísimo tus vídeos, te echo de menos... Soy un simple entusiasta de la mecánica, un aficionado, pero la forma de transmitir el conocimiento con tanta claridad, con datos, incluso con algún ensayo o ejemplo, y la calidad de los vídeos, hace que esos vídeos de 30 o 40 minutos no se hagan para nada aburridos. De mi parte espero ansioso nuevo material de Motorparts. Abrazo desde un rincón de Argentina

[@asturknarf]

Espectacular colaboración. Y por experiencia confirmo todo el problema. Tenía un C3 Picasso 1.2 Pudrerech. Soy maestro rural en el norte de España y me desplazo entre pueblos, haciendo varios recorridos de 5km entre pueblos al día (normalmente unos 7 recorridos al día) así que mi coche siempre está trabajando en frío. Tenía un diésel y lo cambié por eso, para evitar problemas con la regeneración del filtro de partículas. Me dijeron que para mi modo de uso, mejor un gasolina y caí en el Pudrerech. A los tres años empecé a notar un consumo alto de aceite. A los cinco tuve que cambiar varias piezas por una avería relacionada con la presión de aceite, cuando ya estaba la campaña de revisión de las correas, pero en el concesionario me dijeron que mi coche no tenía ese problema y me tocó abonar la reparación y el cambio de correas porque llegó la carta con la reducción del plazo de cambio a 100000km. El consumo de aceite siguió elevándose hasta que me dijeron en el taller oficial que mi coche no tenía más solución que un cambio de motor y que, con la ayuda de la marca, me podían poner un motor estándar recuperado por ellos por 4500€ o uno nuevo por casi 7000€. Durante un año intenté que la marca se hiciera responsable del fallo, mientras el consumo de aceite subía hasta 1 litro cada 1000km (no hay error, un litro cada mil km). Mientras tanto fui buscando opciones para vender el coche, indicando la avería que tenía, hasta que encontré un compraventa que lo quiso, dejando claro en el contrato que el coche tenía este fallo en el motor, que yo no quería más líos. Ahora tengo dos coches, una furgo diésel para los viajes del fin de semana y un coche de gasolina con 28 años de antigüedad que iba para el desguace y por lo que le iban a pagar al propietario, me lo quedé yo para trabajar. Como te dije en uno de mis primeros comentarios hace años en el canal, una pena que nos separe el charco para haberte podido llevar mi motor, porque seguro que le habrías dado una nueva vida. Gracias por el contenido tan bueno que haces en el canal. Un abrazo desde Asturias (España) para todos.

[@The_Enforcer14]

es cierto que en ciertas ciudades estan prohibidos los auto camionetas etc diesel?

[@asturknarf]

@The_Enforcer14 cierto. Hay un sistema de etiquetas según la motorización y antigüedad del coche. Van desde los que no tienen etiqueta, B, C, ECO hasta 0. En las ciudades grandes hay zonas de bajas emisiones donde hay limitación según la etiqueta que tengas. Hay zonas donde no puedes acceder si no tienes etiqueta, otras (de momento pocas) donde solo con la etiqueta ECO o 0... Los diésel, salvo algún híbrido que pueda haber por ahí, llegan como mucho a la etiqueta C. Por eso han caído tanto la oferta como la demanda de los vehículos diésel.

[@danielpi203]

​​​@@The_Enforcer14si, en poblaciones de 50.000 habitantes o mas pueden aplicar esa restricción a vehículos sin etiqueta, aunque hay una gran polémica al respecto, ya que algunas fuentes apuntan a que no es una medída obligatoria desde Bruselas, salvo en zonas de especial protección con gran densidad en centros urbanos y determinadas zonas residenciales. En Madrid desde el 1 de enero no podrá circular ningún vehículo sin etiqueta, ya está todo plagado de cámaras.

[@The_Enforcer14]

@@danielpi203 que desastre por favor, esas ideas progres sin sentido, yo tengo mi punto de vista y es que estos problemas y otro son culpa de las reglamentaciones """anti contaminacion""" que quieren imponer en UE o quiza solo España, sin dejar de culpar a los fabricantes claro esta. Lamentablemente estos vehiculos terminan desparramados por todo el mundo.

[@fidelsifuentes4442]

Muy buena información, gracias mil mi estimado Nico.

[@largo6644]

Robert es un capo, lo sigo hace varios años ! Posee una gran claridad mental y es sumamente didáctico. Saludos desde San Martín de los Andes, Patagonia Argentina ! 🌲🇦🇷

[@salvicarvajal7463]

Soy mecanico y sois dos de mis youtubers y compañeros de profesion favoritos me he llevado una grata alegria el veros a los dos haciendo una colaboración ojala haya mas un saludo y un fuerte abrazo a los dos desde malaga (españa)

[@martinlars]

El gallego Robert es un capo.

[@HectorRodriguez-up7nw]

No es gallego, es navarro 🤨 Yo! soy gallego. 😂 Na. Es broma. Ni siquiera se de qué ciudad es jajajajaja. 🤨 Pero si sé que no es gallego 🤣 le falta nuestro acento

[@carlosalbertoferreiro4141]

Grandes Robert y Nico. ❤❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉

[@hernaneduardovilchez1796]

Con el Ingeniero Garibaldi

[@jusabaautomocion9336]

Es de Barcelona. Un saludo desde España amigos

[@tobidj7799]

​@@hernaneduardovilchez1796con 7 años veía en elgaragetv a ese maestro

Excelente colaboración de estos dos grandes mecánicos. Como argentino, he padecido en España, por no conseguir desmontar y rectificar el motor de mi Citroën C5. Tuve que conseguir uno en un desguace y reemplazarlo. Siendo en Argentina una práctica habitual la rectificación del motor.

[@dseima]

Nico, ¡excelente!, me da mucha alegría que tengas la colaboracion de Robert, es un capo explicando la teoría, tiene alma de maestro, igual que vos, siempre los veo a ambos. Saludos desde San Nicolás de Los Arroyos.

[@claudiocasella2334]

Hola, cual es el canal de Robert? Gracias!

[@LaTabernadelMotor]

Exacto. Muchos propietarios se obsesionan con la marca/modelo de aceite que recomienda el manual de usuario para esas mecánicas con el argumento que les ha dicho el taller oficial de que viene preparado para la correa bañada en aceite, cosa que es totalmente FALSA. El problema de las correas no tiene relación con el aceite, sino por la dilución de combustible que se produce en el propio aceite. Un saludo.

[@isidrogomez2634]

Arrechera eres un monstruo de los aceites. ❤

[@OV-wu3ly]

Grande ese tabernero

[@marceloferros8035]

Espectacular!! Increible!! Eduardo Smok en el canal!!! Un genio crack maestro idolo procer!!! Nuestro pastor!! No me pienso perder ese video!! Abrazos!

[@adrianfernandez8450]

Eduardo es periodista. Sólo eso. No lo veo entre fierros.

[@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa]

Totalmente Equocado El es pro automotrices, no tiene conocimiento tecnico

[@hernanarias5145]

muy buen video, tengo tornería y estábamos pensando hacer unas piezas de reemplazo para los motores pudretech ya que mucha gente caerá en esa estafa, al menos podrán acceder a una verdadera solución

[@bymancini1]

Reemplazo por cadena talvez?

[@hernanarias5145]

@@bymancini1 si, es la única manera de lograr fiabilidad

[@TheSathtiago]

Buen video!!!! 👌 Otra realidad es que la gente hoy no compra autos por los motores... Si no por "tecnología" o comodidad....

[@1708studio]

Los periodistas te hablan de climatizador de pantalla y otras boludeces porque saben que los autos ahora son descartables en comparación con lo autos de antes

[@fernandocogi4264]

Y la pregunta es... Compro uno Chino con un 1.5 atmosférico (aspirado) y ya veremos si sale bueno? O compro uno Europeo generalista sabiendo que romperá en breve por el doble de precio o más? Aquellos maravillosos motores de hacer medio millón de km pasaron a ser los mas venenosos... nótese el sarcasmo... Mi Peugeot 106 del 97, salvado del desguace, y a día de hoy sigue gastando 4,5 a 5ltr a los 100km... sin mâs problema que algún grillo por aqui y otro por allá. Y no toco el tema de la seguridad pasiva y todas las ayudas a la conducción; ojalá inventen algo para que nuestros fieles hierros contaminen menos y nos den etiqueta ambiental sin perder fiabilidad. Ya intenté pasarlo a gas... mas no era posible por edad conseguir etiqueta para circular por ciertas zonas. Un saludo!

[@rodrigomacchiavello8960]

Quizás está mal lo que pienso, pero me quedo con mí chivo seis cilindros, lo único que consume es combustible, y estoy pensando en reemplazar el carburador por un sistema de inyección electrónica programable, el cual mejora su rendimiento y consumo, sin perder la fiabilidad mecánica... Vieja escuela por siempre 💪💪💪💪

[@fernandocogi4264]

@@rodrigomacchiavello8960 no lo dude ni un segundo señor. Amortizará la inversión que va a hacer antes de lo que cree. Si le permiten seguir circulando con el es ina decisión acertada.

[@rodrigomacchiavello8960]

@@fernandocogi4264 Por ahora en Argentina se permite circular sin problemas....

[@TacticomServicios]

*EL MEJOR CROSSOVER DE MIS 2 CANALES FAVORITOS*

[@Mr.correcaminos]

Ya me estoy suscribiendo a motorparts España!! Gracias Nico por esta data, muchas gracias. Muy buena, realmente. Y vamos adelante con este video que estás haciendo. Lo esperamos. En lo particular, tengo dos Ecosport Kinetic 1.5 Dragon con correa bañada en aceite. No dejo que pase de 10.000 kms para hacerle el service (aceite 5w30 y filtros), por las dudas. Lo demás, es una lotería. Espero no tener problemas. Una ya tiene 70.000 y pico de kms. Espero que me avise cuando haya algún problema y antes de romper algo. Saludos cordiales.

[@cesareogonzalez1504]

Enhorabuena por tu colaboración con Robert, es un grandísimo divulgador y tiene muchísimo conocimiento

[@ricardorattay]

Excelente la nota. La mejor explicación. Y con los motores de Chevrolet que también tienen correas húmedas no veo comentarios de problemas. Pasa lo mismo o tienen algo diferente que evita problemas.

[@alfredogabrielazzarita5707]

Hola, Nico, Muy bueno el video, tengo un C4 Cactus 2018 y le hice el cambio de la correa bañada a los 73000 km. el uso que le doy es para viaje, y por suerte nada de viajes cortos, y por lo que dice el video, es por eso que en mi caso el inconveniente jamás fue visto. Si bien le hago los servís en tiempo y forma en Agencia Oficial, tengo entendido que el aceite recomendado por el fabricante hace que la correa se desgrade menos que con otros aceites. Es realmente increíble que muchas fabricas usen ese motor con estos inconvenientes. Gracias.

[@rubenmontano130]

Nico aquí en México hay un Ingeniero cojudo, se llama Cesar Velasco, sabe mucho de mecánica y analiza la calidad de los aceites, que bien se complementa con los fierros. Saludos desde Xalapa, Veracruz, México. Felicidades por ésta colaboración.

[@javiermarquezcarretero7286]

Una forma de salvar este motor es pasarlo a gas. Tengo escuchado de varios usuarios de puretech que cuando convierten el vehiculo a gas el problema desaparece ya que no hay combustible liquido que se filtre, no hay hollin por lo tanto no necesita hacer regeneraciones del filtro de particulas que es otro de los motivos por los cuales filtraba exceso de combustible liquido al carter.

[@eduardoalfredoherrera4968]

Estoy suscripto al canal de Robert, explica estupendamente bien. Y de Nico...ni hablar, un groso con sus evaluaciones, me encanta el enfoque de los problemas abordados. Felicitaciones mil.

[@sergiofabianperez9858]

Siempre miro los vídeos de Robert es una bestia de la mecánica.. impresionante lo que sabe ...es un placer escucharlo y aprender de los complejos sistemas del auto

[@claudiocasella2334]

Hola, cual es el canal de Robert? Gracias!

[@sergiofabianperez9858]

@claudiocasella2334 hola ..motorsport España se llama el canal

[@daviddevita]

Qué lindo vertr crecer, Nico. Sos un ejemplo para todos los que quieren hacer un buen trabajo y ofrecer un buen servicio 🎉

[@alegandro49]

Gracias por este video, desde España. Soy seguidor vuestro desde hace tiempo al igual que del invitado.

[@ricardodiez3157]

Que buen informe más claro imposible,como siempre Niko un capo y el Gallego un genio explicando el tema ( correas húmedas) por eso me sigo quedando con la mecánica de antes y con mi cupe Fuego GTA de 89 !

[@germanruber5058]

Espectacular Nico! Plantea una colaboración con Ángel Gaitán, español también es un maestro el flaco!!

[@pauloaliaga7938]

Como aprendo con vos Niiiico ! Sos un gigante. Contacta con Angel Gaitan. Aquí estamos plagados de pudretech y los conductores ni se lo imaginan. Saludos desde Chile

[@jorgepablotorresguevara6640]

🎉 exelente programa Nico y maravillosa intervención del colega desde España solo me queda decir que sigas y no pares de hacer estos vídeos tan interesantes para nosostros los mecánicos sin más saludos desde Cuba

[@sebastiandimola5090]

Buenas! Garage hermetico de España es un buen canal para compartir comentarios y puntos de vista. Un genio el gallego que lo conduce. De hablar pausado y sereno, te explica todo, detalle x detalle...

[@cgsolarm]

Nico, antes que nada, gracias por tu gran labor de difusión y enseñanza del saber técnico. Mis nietos seguirán aprendiendo contigo, cuando ya no estemos. Al grano: te queremos ver adaptando uno de estos motores a cadenero, por favor. Saludos.

[@mariocenatiempo1904]

Gracias NICO y ROBERT por eta información más que bien explicado, un abrazo grande

[@maxromero6066]

wao dos presentadores fantasticos de motores.. Cada uno con su estilo pero muy buenos ambos. Nunca me imagine una colaboración entre ambos buenisima experiencia para todos

[@victorlastra7271]

Robert es muy profesional en todos lostemas que trata, un especialista

[@jorgeluisantonionahum2058]

Nico excelente aporte el tuyo y el de Robert, son dos genios. Por lo que entendí, los problemas que plantean están presentes en todos los motores modernos, pero en lo que tienen la correa húmeda generan un inconveniente por el material de la misma. Entonces, faltaría saber cuáles son las ventajas de ese sistema, porque si bien tu teoría es la de la obsolescencia programada, no creo que puedan ser tan burdos. Así entonces, falta escuchar la otra campana acerca de las ventajas -o potenciales ventajas- de estos motores. Por eso, la mejor colaboración que podes hacer es con el Ingeniero Garibaldi qué tanto defendió este sistema y alguno de estos motores en sus videos. Siempre desde el respeto y tratando de aportar información al consumidor para que en definitiva tenga el poder de decisión. Saludos genio!

[@eduardonicolas1638]

Yo tambien tengo mi teoria Nico... El motor tiene dos problemas... el conjunto piston/aros, como como corrobora Robert... los han "debilitado" para bajar la friccion.... y la correa humeda... tambien hecha asi para bajar la friccion... Los aros debiles son muy sensibles a la temperatura, por exigencias, por recalentamiento, por usod e un aceite incorrecto, la temperatura del piston es evacuada por el aceite, con los pishadores, y todo lo que no se peuda evqacuar con el aceite, lo hara a traves de los aros... que al ser debiles, recalientan y forman una capa de calamina que es dura, y barre el bruñido... y tenes consumo de aceite... se suma el problam de las particulas de goma, que vienen del carter y se meten entre los aros... hay mucho mas que decir sobre el tema piston y aros... pero vamos a la CORREA que es el tema de este video... Mi opinion... sobre el tema CORRE HUMEDA, justamente la escribi en otro lado tal cual... La correa humeda... es otra de las pelotudeces que se les ocurrio a los ingenieros, para bajar el promedio de emisiones de la flota... entre otras cosas, sino se exponen a fuertes sanciones monetarias... por ahi lei que los gobiernos les imponen un promedio de Flota, si se pasan, los multan, y son multas multimillonarias... pero si logran bajar el consumo y emisiones en autos y motores de venta masiva, eso les baja el promedio de la flota, y les permite vender mas deportivos, que son los que mas ganacia les dejan.... Con la Correa Humeda... se supone que bajan un pelin la friccion, y que con esto bajan no se, unos miseros centimetros cubicos de consumo cada 100Kms... pero sumado en millones de autos... les baja el promedio de la flota, lo que les permite vender mas deportivos y autos premiun. La cuenstion es que le encajan una tecnologia nueva, moderna, que no esta probada, y con mas altos costos de mantenimiento, y una baja en la fiabilidad, al probre diablo que compra un auto de venta masiva, que es un tipo que vive de un sueldo, un jubilado... Aqui hay que hacer algunos considerandos... La correa humeda no es algo nuevo... ya es viejo y algo uysado en muchos modelos... si mal no recuerdo, el 1.8 TDCi, tiene una cadena y una correa humeda, algunos VW usan una correa humeda para mover la bomba de aceite, los 1.5 Dragon, los EcoBoost, todos tienen correa humeda, las nuevas Ranger... En el caso del 1.2 Puretech... este motor fue diseñado para Normas Euro 5, pero... cuando pasaron a Euro 6, las cosas cambiaron, adaptaron el motor GDI, con EGR y GPF (Filtro de Particulas)... y aparentemente esto agravo la situacion, ya que la gente... y mas los usuarios de nafteros, no tienen la mas palida idea de como usar un filtro de particulas, y lo tiene continnuamente haciendo regenracioens abortadas... esto hace que la EGR rechupe esos gases con combustible crudo y lo reintroduzca en el cilindro donde estara presente durante toda la carrera de compresion, pasando combustible al carter... elevando el nivel de aceite, contaminandola... Aqui falla un poco el fabricante, que no pone una alerta de cuando comineza una regeneracion, para ayudar al motor a que la haga rapido, y ademas, el programa de regeneracion puede que por cuestion de emisiones no made la EGR a cerrado durante este proceso de regeneracion... eso habria que constatarlo con un Euro 6... Por suerte, a medias, aqui solo somos Euro 5, asi que el problema aqui es mucho menos grave que en Europa... alla siendo Euro 6DTEMP, se les agrava la cosa, aqui, siendo Euro 5, no tenemos ni EGR no Filtro de Particulas en los Nafteros... Igual... el problema esta... pero menos grave por suerte... Aqui si bien no esta el problema de tener EGR y GPF (gasoline Particle Filter) como en Europa, tenemos otro problema que alla no tiene... la Nafta SUPER... En Europa, naftas de baja calidad como nuestras Super... no existen mas... pero aqui aun conviven naftas de baja calidad y alto contenido de azufre como nuestaras Super... ese alto contenido de azufre genera altas cantidades de acido sulfurico que en ciertas cantidades pasan al carter, y contaminan el aceite, lo aniquilan... aniquilan su TBN, su paquete antiacido... en un periodo muy corto de tiempo. En un motor normal, esto es serio, ya que el acido sulfurico se como toda la zona caliente por dentro, pero no va a afectar a ninguna correa bañada en el aceite... Esto se ve agravado... segun el uso que le de el usuario, si el usuario hace viajes cortos, ir al supermercado, a trabajar cerca, a llevar y buscar los chicos del colegio, con un alto porcentaje de tiempo en frio... el piston y los aros aun no se dilatan, no sellan bien y va a pasar combustible crudo y compresion con acido sulfurico al carter en mayores cantidades que en un uso en ruta por ejemplo... principalmente porque en frio el motor trabaja "cebado" con mayor inyeccion de combustible... PSA cambio el aceite de estos motores, por uno con una norma distinta, los motivos no los dijeron... pueden ser varios, eliminacion de aditivos que producen LSPI, un paquete antiacido mejor, o... simplemente un aceite menos viscoso para que fluya mejor por las obstrucciones que causan los pedazos de goma desprendidos de la correa... La cuestion es que... en Europa hubo un recall donde ahora usan para este motor un 0W20 ACEA C5 Norma PSA B71 2010 C5...

[@JuanJoseLopez-yh8pe]

Utilizan aceite 0-20 w sintético premium y muchos no respetan los service ni marcas recomendadas por el manual y ahí están los resultados 🤷🤷🤷

[@honestguy7764]

euro 5 sin egr?

[@josemorenoporras7506]

@@JuanJoseLopez-yh8pe Pues yo creo que mi humilde opinión que el problema es de diseño,nada de mantenimiento. Al contrario,mucha gente que tiene este motor y conoce el problema se gasta un dineral en mantenimiento y acaban de la misma manera. Si muchos fabricantes usan correos húmedas sin problemas,pero porque hacen un diseño de motor decente y la gasolina no se mezcla con el aceite en porcentajes que se puedan considerar peligrosos o anormales. El diseño del motor es una mierda,han ido recortando por todos sitios,aros,tolerancias,materiales,correa bañada,3 litros de aceite en un motor turbo con 130cv....Si sumas todo tienes una mierda. No os hagáis líos con los mantenimientos ni los aceites,el motor es una castaña y Stellantis prefiere que los demanden a arreglar o substituir el motor en garantía. Aquí todos los coches van al taller cuando toca,concesionario oficial, así que si algo falla todavía tienen mas delito. Los mecánicos ponen el aceite que toca según lo que manda el fabricante del vehículo,la gente no se inventa cosas raras y ya te digo que casi ningún usuario cambia el aceite el mismo. Cuando llevas el coche a un taller normal,buscan el modelo y saben en 30 segundos que toca y no toca hacer,no hay mucho que pensar ni inventar. Hay motores con problemas,pero el 1.2 puretech es un montón de problemas en forma de motor. Aparte luego si los comparas con la competencia no tienen nada que destacar,son un poco toscos,no son los que menos consumen y si lo juntas con una caja automática de 8v parece que el lo han programado en una simulación.

[@eduardonicolas1638]

@@honestguy7764 Estoy hablando de nafteros, motores a gasolina... Los gasolina Euro5 no usan EGR ni GPF

[@eduardonicolas1638]

@@josemorenoporras7506 Jose... no es asi... sera en tu pais... aqui no. Primero, si lees lo que escriboi tenes la respuesta a tu pregunta... Si bien es un problema de diseño... el motor... fue diseñado para Normas Euro 5, no para Normas Euro 6, ahi hay gran parte del problema... En segundo lugar, nadie dice que se van a evitar los problemas... si escuchas a Robert, la idea es minimizar los problemas... no solucionarlos... Los problemas del conjunto piston/aros, podria solucionarse, con un redise;o de los mismos... pero eld e la correa no tiene solucion... hay que redise;ar todo el motor, o ponen la correa en un carter separado de aceite, o la ponen en el exterior... Nadie dijo que vas a solucionar nada, sino evitar que los da;os sean prematuros... Y no es como decis... la gente y los mecanicos, y las estaciones de servicio, no siempre usan los aceites correctos, aqui, todos se cagan en eso... incluso los concesionarios oficiales... tengo varias denuncias hechas contra concesionarios oficiales... Aqui la gente no acaba de entender, que no puede usar cualquier aceite, ni cualquier refrigerante, ni un combustible azufrado... que en tu pais ni siquiera existe...

[@Jesus-qz9ez]

Buena explicación. Conclusión, donde esté un buen coche eléctrico, no veas si te ahorras en mantenimientos, averías, eficiencia,....

[@largo6644]

El otro día ví que unos noruegos desarrollaron un kit para convertir estos motores en "cadeneros", tratando de reemplazar el menor número de piezas posibles y, con ello, solucionar definitivamente el defecto de diseño.

[@tomasl1244]

Gracias por la información. Si no es mucha molestia, sería interesante que nos aportaras algún enlace para informarnos un poco más. Saludos

[@christianlock34]

Aunque prácticamente ya no haga falta porque se conocen los procesos de mantenimiento (mínimos) que hay que hacer para que esto no ocurra.

[@alanpereira4974]

​@@christianlock34aunque se hagan más mantenimientos preventivos a la gente no le gusta eso y se les rompen igual

[@christianlock34]

@ A eso me refiero. Como “A la gente no le gusta” eso hace que el precio del motor de desplome. Pero para quienes ya sabemos que solo hay que mirar la correa y revisar el aceite, que no es nada del otro mundo salimos beneficiados. Nosotros conocemos la información, “la gente” no la conoce. Ahí está la ventaja.

[@dckloc]

​@@christianlock34de todas maneras es un putada comprar un coche nuevo y tener que hacerle más mantenimiento de la cuenta , y tener que asumirlo .

[@sergiobruno5157]

Excelente el aporte de Robert . Lo del motor frio y los daños por exceso de combustible crudo es tan viejo como el Ford T , pero ahora se agrava con esta burrada de mezclar goma con aceite y combustible . Una forma de mitigarlo es cambiar aceite y filtro cada 5.000 km ( mitad del lapso normal ) y que ambos sean de altisima calidad . Señores fabricantes , ya pijotearon con los tableros , con los interiores , con las suspensiones traseras de eje rigido , con tambores en vez de discos traseros .....con la distribucion NO ! es el corazon del motor , estan locos !!!

[@latengoafilada]

Esto es simple, hoy las cosas están hechas a proposito para que duren menos, sumando a que las grandes corporaciones buscan rebajar gastos para llenarse las bolsillos que genera que los usuarios de las distintas marcas (que hacen estas fantochadas) les importe muy poco la seguridad de los mismos. En resumen, es parte del sistema que, en este caso, se lleva en la industria automotriz, que tambien se lleva a cabo en la industria de la salud (farmaceuticas), alimenticias y demas situaciones que generan una reducción significativa de la población, el que hila fino y sabe analizar todo, llega a esta conclusión, saludos Nico, muy buen video !

[@christianlock34]

No sería este el caso porque por este tema PSA casi se funde. Lo que llamas de obsolescencia programada se hace básicamente con piezas de sacrificio o partes que intencionadamente no puedas desarmar para poder reparar. Pero que se joda el motor completo porque no informaste bien sobre su uso y mantenimiento debido a que te equivocaste en los ensayos y por esto se funda la empresa no creo que sea una gran idea comercial.

[@The_Enforcer14]

todo esto y demas cosas es gracias a las legislaciones pedorras de la union europea con sus politicas """""anti contaminacion"""".

[@victorriviera8662]

Por las vacunas del covicho lo decís ?Hace unos meses los d las farmacéuticas admitieron q no habían probado mucho las vacunas d arn mensajero y q pedían perdón jajajaja después q as3sinaron con coágulos a miles

[@victorriviera8662]

Eh bien ahí con el escudo de los Carolina Panthers Yo miro la NFL y soy hincha de los Jaguares de Jacksonville Es un deporte muy entretenido de mirar

[@latengoafilada]

​@@christianlock34 no se van a fundir porque la gente consume eso, al contrario como decía yo, se llenan los bolsillos, la ignorancia de la gente compadre.

[@eliasperniacastro7031]

Excelente video, gran explicación la de Robert, desde hace 4 años sigo a Nico creo que lo empecé a seguir poco después de creado el canal y estoy siguiendo el tema de las correas húmedas... Quiero ver el vídeo de ( MI TEORÍA) yo tengo un gran interés en conocer y estudiar este tipo de motores con esta tecnología... Saludos.

[@gabrielarguello3583]

Mi teoria es que hicieron las pruebas de correas bañadas pero en bancos simulando el juego de engranes girandolos a full pero solo con aceite y ahi les dio buen resultado. Cuando fueron a la práctica se encontraron con que el aceite se va contaminando y no lo tuvieron en cuenta. Saludos!!

[@hianiman5069]

ALGO ASÍ. Se prueba el motor completo durante varias hora a un régimen determinado. Una vez en temperatura de trabajo no hay mas filtración de combustible hacia el aceite, permitiendo una duración de la correa mayor. Los fabricantes no consideran el uso de arranques y paradas frecuentes como algo habitual, lo consideran como algo extremo y poco frecuente. Saludos

[@sergiobruno5157]

Exacto. Por la misma razón hay taxis de marcas generalistas que llegan al millón de kilómetros. Al estar todo el tiempo en temperatura de trabajo se optimiza muchísimo la durabilidad del motor

[@emanuelalejoplencovich6363]

che, que crack Robert, que bueno es encontrar profesionales que le explican a la gente y no a otros profesionales

[@alejo007]

Una excelente colaboración, hacer un programa con Ángel Gaitán, excelente mecánico y ha expuesto problemas en motores, saludos desde Colombia

[@renombreaiy6441]

Gaitán se ha convertido en una diva que además se quiere meter en política.

[@fernandocogi4264]

Me encantó, dos maestros en colaboracion uno a cada lado del charco.

[@oneshoot7382]

Yo tengo un onix con correa bañada y cuando le hice el cambio de aceite a los 30mil hice que bajaran l atapa del carter para revisar por la dudas y estaba todo correcto, no habia particulas y el chupador no tenia nada de nada. La correa se encontraba en perfectas condiciones. Simpre le hice los cambiaso de aceite y filtro en tiempo y forma. Igualmente por la dudas a los 60k cuando tenga que hacer el cambio de grasa de caja (automatico) voy a hacer el cambio de correa por las dudas. Pero por lo que vi es un problema mas que nada de los puretech

[@gustavomarquetti8240]

Yo tengo una tracker 2022 con 100.000km y ya le hice cambio de correa y aún estaba perfecta la original y no había restos en el cárter no nada. Parece que los Chevrolet tendrán otro sistema no se??

[@edisonpenafiel2219]

Pero por supuesto que debes hacer ese video, somos todos los que necesitamos esta información es muy importante, y como se aclaro en el video, somos los latinos los que estamos comenzando a sufrir de estos nuevos motores, gracias por la colaboración para toda la comunidad, y gracias también a Robert, grande en experiencia y exelente explicación, suerte y adelante.

[@MegaCAMARLENGO]

Que gran colaboración, grandes cracks de los fierros, muy buen video.

[@gabrielvillarreal489]

Genio son unos genios, felicitaciones un espectacular video, me encantaría que hicieran un video con el capo de Mecánica sin tonterías, es un groso hablando de mecánica, los Chevrolet Cruze no son malos pero dan dolores de cabeza igual que el Ford fiesta con su hermoso árbol de levas, yo los curo de una vez colocándoles una cuña de acero, ojalá hicieran un buen video hablando de los problemas que generan repuestos que uno cree que son buenos y realmente vienen para complicar a los mecánicos

[@holtertf5709]

La mejor "solución" para estos coches es pasarlos a trabajar con gas. Un buen sistema de gas. Con eso, sacas la gasolina de la ecuación. Conozco casos de personas que han instalado gas al poco de salir de fábrica y tener correas con 150 mil km en buen estado. Y en los países que se pueda, sacar los fap de la ecuación. Y por último mantenimiento. Si haces pocos km al día, cada 10 mil aceite y filtro de calidad. Si haces mucha autopista 15 mil. Más de ahí no. Si combinas esto, el motor va a ir bien y durará mucho más de lo que están durando. Saludos

[@JuanCarlos-oc8cr]

El tema es que si le instalas un equipo de GNC, igual sigue funcionando en parte con nafta, por lo que no eliminas del todo el problema.

[@holtertf5709]

@JuanCarlos-oc8cr si, pero solo será muy poco tiempo. Incluso hay unos kits de glp que se instalan con los mismos inyectores ( en los de inyección directa), que arrancan directamente a gas. No necesitas gasificar el glp. Además si puedes quitar el fap y acortar los cambios y un buen aceite, el motor va a durar mucho más. La solución no es perfecta, pero para los que ya tienen ese motor, es una buena manera de que les dure mucho más el coche.

[@gerardomolina7782]

​@@holtertf5709ya lo hiciste a mi parecer tienes razón

[@JuanCarlos-oc8cr]

@@holtertf5709 es interesante lo que propones. Si entendí bien, vos decis que se pueden usar los mismos inyectores de inyección directa de nafta para inyectar glp ?

[@JuanCarlos-oc8cr]

En que ayuda sacar los fap ?

[@dckloc]

Robert es el profesor de mecánica que todos quisiéramos tener en nuestros tiempos de estudiantes

[@JairoEspinoza-en2gx]

Muy bueno la explicación de rober del señor de los señores en mecánica

[@gontito]

Soy mecánico y perfecta la explicación, no encontré fallos y soy un tiquismiquis , de 10 plus

[@cudilleiro]

Increibles, dos maestros a cada lado del charco!

[@gerardocamarzana609]

Robert es un crack,explica de manera que cualquiera entienda y no se deja detalle por aclarar

[@juanpablolescano3867]

Excelente Nico hacer video con todos los referentes del tema Smok, Garibaldi como decis la retroalimentacion hace que la gente se y aprenda y su vez con el tiempo talvez se empieze a exigir a las automotrices vehiculos de calidad tanto es su construccion como eficiencias de sus motores, Excelete videos.

[@sergiorbb]

Robert tiene una capacidad impresionante de transmitir conocimiento y el que le hace la producción de graficarlos

[@fernicuso1254]

Buenas, GM acaba de extender la garantía de la correa a 240 mil km sin importar los años hace unos dias en Brasil, para terminar con la polémica, para los motores 1.0, 1.0T y 1.2T, sienpre que se haga servicio oficial. No hay que generalizar y meter todos los motores de diferentes marcas en la misma bolsa, solo por usar el mismo sistema por culpa de los Puretech.

[@robertocamilo6351]

Mecanico Hugo de Uruguay es un veterano que sabe mucho. Saludos desde Uruguay.

[@almarg44]

me extraña estimado Nico, que nadie aun se haya atrevido a fabricar un kit de recambio con cadena es cierto que la solucion no es facil, el tensor es todo un tema

[@ignacioraffo6518]

el que lo fabrique se va a hacer millonario

[@titobonanno573]

El gallego es un capo. Muy didactico. Veo sus videos todo el tiempo. Son un poco largos asi que hay que tomarse el tiempo.

[@jdoch4837]

Muy bueno el programa, unos grosos Robert y Nico. Coincido con vos Nico, esta forrada de las correas húmedas no es casualidad ni mucho menos, pienso que vamos a compartir teorías; yo tengo 2 que básicamente confluyen en 1. Los ingenieros lo sabían, pero quieren sacarse de encima los hermosos motores de combustión interna y vienen haciendo los deberes desde hace mucho, perder confiabilidad con la obsolescencia programada y esta frutilla del postre, con el fin de limpiarse los motores de combustión en para substituirlos por eléctricos, con el verso de la contaminación. La otra teoría es la de la cada vez mas cercana extensión de la Servitizacion a todos los ámbitos de la vida, el transporte no podía quedar fuera, en pocas palabras, no tendremos nada, todo lo alquilaremos, pagaremos por todo, todo el tiempo, los que puedan hacerlo, los demás, no tendrán vehículo. Lo eléctrico es perfecto para ser manejado a distancia, es decir, anulado cuando alguien lo decida, ej las cajas negras que estan instalando en algunos piases, con el verso de la seguridad, los kill switch de algunas marcas como Tesla y otras.... en fin, interesante el futuro presente. P.D: Por favor cuando puedas dedicale un programa al gran motor Slant Six de Dodge. Exitos!

[@mapachem4828]

El manejo remoto, trackeo, kill switch y demás son perfectamente instalables en vehículos de combustión, no hace falta que sea eléctrico para que el fabricante te controle el auto. Edit: es más, fíjate que ya han hecho cosas similares anulando funcionalidades que el auto ya trae de fabrica para obligar el pago de una suscripción, BMW es un ejemplo, HP hizo algo similar con las impresoras, tiene que estar conectada a la nave nodriza o no imprime y hay que pagar una suscripción para imprimir a pesar de haber pagado la impresora y los cartuchos. Como viene la mano nos van a cobrar suscripción por la heladera, la cafetera, la tetera, la TV, etc. Por alguna razón que no comprendo la gente sigue comprando electrodomésticos que se conectan a internet sin razón de ser más allá del fabricante controlando todo.

[@gabrielarmani8118]

Exelente explicación de ambos yo hace rato que le vengo aconsejando a mis clientes que no compren esos autos más por la situación la gente busca lo sencillo y menos complicables con sus explicaciones suman más yo solo hago suspensión alineación balanceado y frenos ahí veo lo bueno y lo malo gracias

[@juliocesarherrera3257]

Una locura en fin,me gusta qué se hable de éste tema que es MUY importante y nos vendieron estos motores cómo lo mejor, quizás falta cómo usarlo para no tener inconvenientes, cómo aceite y combustible óptimos para esté tipo de motores. Muy bueno el programa de ambos, saludos totales.!!

[@CarlosCarpena]

Muy bien esplicado el problema de las correas bañadas. Hay q cambiarlas a los 70 80 km y asi no rompes nada y control de cambios de aceite. Gracias Nico

[@danielguzman9061]

Nico justo hace unos dias LEONARDI empezó a rearmar un Puretech. Esta ya puteando con el piston imagínate cuando termine. Seria un buen invitado por todos los THP/PURETECH que es lo que esta casi especializado. Y sabes que es lo peor Nico? PSA/STELLANTIS se hacen bien los boludos con tema garantía (por eso justamente esta documentando LEONARDI) y todo lo que NO se va a cumplir de los "ahorros" de mantenimiento prometidos me extraña que en España no hayan iniciado demandas (o al menos no escuché a nadie que diga algo sobre eso) lo cual bien puede ser "estafa" ya que incumple lo prometido del producto. En Estados Unidos alguna vez lei de demandas de ese tipo y le dan para adelante y los usuarios las ganan.

[@pablodefusco4076]

Hola!!! Hay una demanda colectiva en España, no estoy muy al tanto. A ver que resulta !!

[@ivanfangio]

Ojalá, es mi deseo, pero no veo posible verlos juntos a Nico y a Darío.

[@josemorenoporras7506]

@@pablodefusco4076 Si hay una demanda con miles de afectados, lo único que tratan de silenciarlos como sea, por eso no se conoce en los medios/TV pero la gente ya va sabiendo de que palo van. El problema serio es que Stellantis se limpia las manos,directamente no reparan ni se hacen cargo de la garantía de esos motores a no ser que vayas a juicio directamente, por lo menos en España. Hay mucha gente a la que han dado largas, le cambian la correa hasta que explota el motor y esperan a que les demandes o pases de largo después de perder un montón de tiempo y mas dinero en el taller. Citroen,Peugeot,Opel,DS todos igual...Ahora dicen que los motores nuevos llevan cadena pero ya se sabe que si algo pasa prefieren que les demandes a arreglar tu coche. Yo no me compraría uno ni loco la verdad,aparte luego conduciendo todos los motores y cajas automáticas de estos coches no son muy agradables que digamos. Son bruscos y el motor es algo gruñon,el cambio hace cosas raras cuando no te esperas. Me llamó la atención que reducía a primera velocidad al frenar fuerte al entrar en rotondas y el cambio se empieza a liar un poco dando tirones,cosas que un DSG por ejemplo nunca hace o un Toyota hibrido tampoco. El combo de motor y cambio es de los peores que he podido ver, cualquier motor VAG y cambio DSG funciona mil veces mejor por ejemplo,ya no hablo de fiabilidad.

[@dariohernan3521]

Lo vi al de Leonardi, muy buenos videos !!

[@hernandigrazia5103]

No creo que Leonardi quiera hacer un vídeo con Nico.... Hay un video de Leonardi en donde critica, sin nombrarlo, a Nico por un supuesto mal laburo que le hicieron a una clienta de un Clio.... Me sorprendió esa crítica y lo dejé de seguir.... Yo banco a Nico y no me gusto esa actitud de criticas entre colegas....

[@SanMB]

Nico, querido. Buenísimo el video y ya sé por donde va a venir lo que pensás y no es algo tan conspirativo. Más piezas vendidas, service más cortos en el tiempo, más insumos y siempre usando los recomendados por el fabricante (convenios entre empresas o parte del mismo conglomerado). Hicieron lo único que se recomendaba no hacer desde la invención de la correa de caucho de ex profeso. Ahora, por otro lado debo decir, que hay que aceptar la realidad, y muchos tenemos estos motores y van a seguir existiendo y estando en la vuelta por un tiempo. Entonces creo que sería muy útil para los usuarios un video con las indicaciones de los cuidados que hay que tener para tratar de minimizar estas desgracias. Aceite correcto, no arrancar y apagar de una si hacemos trayectos cortos, y en lo posible nunca, máxime si tenés un turbo. Lamentablemente cambiar el aceite cada 8 mil kms y el recomendado. Revisar la correa y el tapón de filtro en cada cambio de aceite. Y hacer el cambio de correa a los 60 /80 mil kms. Es una tranza? claro que sí! pero peor es tener que hacer el motor nuevo. Un abrazo viejo lobo!

[@isidrogomez2634]

Y pulsar o anular el Start Stop....

[@Torino69]

Nico deberías hablar de una vez sobre el dpf de las chatas modernas.

[@alexisg311]

Excelente trabajo, dos profesionales que da gusto escuchar. Ojalá haya más colaboraciones como esta.

[@bilkoxsa6102]

En esto no hay peor sordo que el que no quiere oír y me refiero directamente al Ing. Garibaldi defendiendo lo indefendible. Cuando nosotros los Ingenieros nos equivocamos es mejor reconocerlo y urgente buscar soluciones y si lo que diseñamos no era lo que pusieron en fabrica denunciarlo, pero hay que estar preparado para perder el trabajo.

[@adrianfernandez8450]

Comparto sus palabras. No coincido con Garibaldi. El planteo es bueno, pero no el resultado. Y eso no se puede negar. Saludos.

[@nelju10]

Robert es un tipo honesto y siempre habla con fundamento. Abrazo a ambos.

[@smiranda1957]

Buenisimo el programa Nico! Estaria bueno que hagas un programa con el Cambia Piezas! Abrazooo

[@Alejandrold2379]

ESPECTACULAR COLABARACION Y EXPLICACION...!!! aca en Chile los siguen vendiendo como si fueran de alta clase...lo mas moderno...ufff!!! Saludos gracias...

[@ezequielmardones7647]

Nick reconocido en España... COJUDO 👏

[@petelin666]

Que linda colaboración. Un capo Robert, lo explicó clarisimo.

[@keremkerem3669]

Robert es un crack!!!

[@WAlterandres1977]

A los dos canales los miro en recreos, que buen programa, felicitaciones a los dos. Que buena explicacion teórica por parte de Robert.

[@franciscojosemairadopico3277]

Lo único que tiene de bueno es que se cambia fácil , ya llevo bastantes cambiadas 😅

[@ulisesgiudicearriazu3143]

Hola Nico, también sigo al otro canal, y la verdad es que no solo son entretenidos tus videos con todos los aportes que se te ocurren y demás, sino que además muy ricos en información, los dos sacaron todas las dudas sobre el tema central, siempre es un placer escucharte, saludos y una opinión personal: me quedo con los motores viejitos que ya fueron probados y aprobados por muchos que todavía seguimos en marcha como aquellos, no cambies

[@pablorecio1358]

"Piensa mal y acertarás" Esto me huele a que buscan generar la perdida de confianza y credibilidad a los motores a combustión para orientar al mercado a los vehículos eléctricos.

[@YouPienso]

Que buen junte!!! que se repita! Pura calidad, experiencia y sabiduría en este programa. Saludos desde Chile.

[@pedroroldan6947]

Terrible....le roban a la gente!!! Menos mal que hay videos como estos.

[@pablopampillon687]

Los sigo a los 2 excelentes sus canales !!!!! Saludos desde Uruguay 🇺🇾 Soy mecanico desde mas de 30 ańos no ahi que ser un genio 🧞‍♂️ para darse cuenta lo que es obvio , y no puedo entender como se les roba descaradamente a tantos clientes …… La caida de calidad en tantas marcas es increíble…… abrazo

[@ezequielgoicoechea2624]

Panele GNC y se soluciona papa, de taxi los van a usar en argentina , q saben estos muchachos nico

[@blanquitocris]

Jajaj te quiero ver a gnc con inyección directa y esas válvulitas diminutas

[@guillermocorriente9908]

Es buena eehh!

[@hianiman5069]

Es la que va papi !!!!

[@angelturigsi3098]

Por fin veo explicación al supuesto consumo de aceite que sufren muchos. Suciedad acumulada en los aros

[@sergiohunziker8880]

Excelente culiau, me gustaría que hablaras con el Ingeniero Garibaldi, abrazo grande 🎉

[@martingabrielrodriguezdosa8010]

😊

[@albertoamprimo8964]

Garibaldi es un vende humo

[@ifordfo]

Sigo a Nico… sigo a Robert! Genial ver a dos personas en un vídeo! Ojalá tuviera la oportunidad de conoceros en persona a ambos! Ya que para mí sois una evidencia! ♥️

[@harrymaier5727]

Nada mejor que los motores con inyección indirecta convencional. Si tenes un inyección directa con el tiempo tenes quilombo en todas partes… Y aunque vos digas que los vas a arreglar el dueño va a gastar una fortuna y el problema jamás se soluciona….. Compren autos más antiguos con inyección indirecta o ahorren para dejarle la plata a los mecánicos.

[@dhd2025]

hola Nico, excelente la explicación del gallego, y una charla con Eduardo sería épica, te consulto: qué motores nafteros me recomendas ,para comprar un usado, desde 2016 a la actualidad, en la gama media, que no sea Fiat,ni kwid, en cilindrada de 1.2 a 1.8, desde ya muchas gracias!! fuerte abrazo campeón!!

[@Kaizen--]

Un lobo gallego 💪🇦🇷

[@pizarrinomague]

Magistral la explicación en el video, como no podía ser de otra manera. Espero que lo vean y estudien todos los mascachapas que pululan por ahí con soluciones sacadas de los comics. Repito, un video superdidáctico y profesional.

[@FMCOM1AR]

Es la obsolecencia programada en los motores a combustión

[@estebanromero7754]

Hola, faltó que el enchufe pregunte. Porqué? Son unos genios los dos!!

[@davidduarte8929]

Lo extrañamos a Molerpa , el duo Molerpa/ Nico de los motores . Abrazo

[@Gus_Moreno]

Todo lo que se de correas humedas lo habia visto en el canal Motorparts, tecnicamente la tiene muy clara ese hombre. Buena colaboracion!

[@raymonsenex7112]

Los concesionarios de STELLANTIS, SIGUEN NEGANDO LOS DEFECTOS DEL MOTOR POR ORDENES SUPERIORES. Engañan y estafan a los clientes.

[@ELBEBUSHO]

ya vi los videos de este señor hace mucho y estaba informado, me gusto que lo traigas al canal para los que no lo vieron porque el explica con experiencia como lo haces tu,muy buen video

[@perkins7988]

En principio se intenta engañar como que son motores ecológicos,en realidad de ecológicos no tienen nada en absoluto,ya que crean residuo extra,como cambios de aceite muy a menudo y kits distribución poco duraderos,además para reparar el motor o fabricar otro motor,se contamina también

[@miguelrincon3731]

Dos en uno, dos de lo mejor que podemos ver ya que su información es extremadamente informativos Gracias Nico y Robert

[@Ratonyorkshire]

Maestro el español 🇪🇸 👏 Para seguir con España, te recomiendo a max de Garage hermético, otro capo 💪

[@adriandand3846]

Sì, Garaje Hermètico, Capo!!!

[@JaimePatricioRosalesSalinas]

Excelente exposición de Robert, pura sabiduría fierrera, muy buena información y quedamos atento a video de la "Teoría"Felicitaciones Nico

[@diegopetrolito7223]

Leonardi high performance

[@fabiandalia2205]

Excelente Nico !!! Y lo del gallego muy didáctico, sirve muchísimo sobre todo cuando pretendes comprar algún auto con este tipo de motores.