【CR-Z:MT】小柄な車体で叫ぶエンジン‼走りの神髄を引き出す【インプレッション】

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Yukkuri Dark Net

Күн бұрын

ホンダ・CR-Zのマニュアルに乗って行きます
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• 誰も語ってこなかった「CR-Z」の世界。モー...
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Пікірлер: 102

@mealisu5845 2 ай бұрын

免許取って半年前初めてのマイカーとしてCR-Zを購入しましたが、本当にいい車です。ハンドリングはとてもシャープで素直ですし、踏めばモーターの出力も合わさり1.5リッターのエンジンとは思えないような加速をします。メーター周りも、男心をくすぐるような今でも近未来的だと言えるようなデザインをしていて、運転していてテンションがあがります。そんな愛車は一昨日に野生の鹿と激突し今は入院手続き中です。 (隙あらば自分語り) こんな時に丁度CR-Zの動画が上がっていて、改めて早く乗りたいなって思いました。

@madamu35 2 ай бұрын

CR-Z乗ってる友達に「シーアールゼット乗ってるん？」って聞いたら「シーアールジーや！！」って怒られたの思い出。後席に人権はありませんでしたが、運転してて楽しかったです。

@tomomk2728 2 ай бұрын

それ、発売当初ホンダの公式がネタにしてたから。ゼット読みだと、『他所』のメーカーみたいで嫌みたいなw

@madamu35 2 ай бұрын

@@tomomk2728 なるほどですw😂

@ひやごん兄さん 2 ай бұрын

シーアールジーでもない、、、シーアールズィーや！！

@prelude8457 2 ай бұрын

@@ひやごん兄さんそれが正解です。ジーではなくズィーですね。ジーだとCR-Gですね。

@興亜一心 2 ай бұрын

ディーラーで「お車は？」と聞かれ「シーアールジー」と言ったら受付の女は紙に「CRG」と書きやがった。おいおい、自社の車くらい覚えておけよと思った。

@daihati30 2 ай бұрын

初めてのマイカーとして購入しましたが、左後方の死角については無限のワイドミラー、後方視界についてはデジタルミラーを装着することで改善できますのであまり大きなデメリットにはなりませんでした。私の場合は足回りがフワフワして気持ち悪かったのでSHOWAさんのスポーツサスペンションに交換したところいい感じになりましたよ！他にもFitRSのインテークマニホールドチャンバーを流用することで加速が良くなったり…ECU弄ることでモーターアシスト量を調整できたりもします。この辺り全部含めても20万円くらいあればカスタムできるので、中古相場も考えると自分好みに弄りやすい良い車だと思います。

@A5ランクの鳥 2 ай бұрын

CR-Z来月納車なのでワクワクが止まらん

@そまち-d8c 2 ай бұрын

楽しみですね！

@roki7255 2 ай бұрын

グイグイ曲がって楽しい車ですよ～(*´▽｀*) 仲間が一人増えて嬉しいですぅー✨

@Lethal-Weapon-nabe 2 ай бұрын

楽しんでください！

@興亜一心 Ай бұрын

@@A5ランクの鳥賢い選択。

@akira5606 16 күн бұрын

もう一度MTに乗りたくて買いました。本当に運転して楽しい車です。今、こんなにコスパの良いスポーツカーは他にありません。

@SH-le6ll 2 ай бұрын

CR-Z乗ってましたが、まさに動画と同じ評価でしたお金のない学生時代に維持しやすくて、走りもそこそこ楽しかったから買ってよかったと思える車でした

@山乃恩冬右衛門 2 ай бұрын

スピードメーターがカッコいい色が良い燃費もそれなりに良い音が素晴らしく美しい戦闘機のコックピットを思い出す尋常ではないほどの安定性、色褪せたCRZは歴史を感じるような雰囲気を感じた後方確認は…。

2 ай бұрын

この車は本当に飽きない

@pirukuru_mammy Ай бұрын

明後日やっと納車だからこれ見てめちゃわくわくさんです！

@ponpokopokopoko 2 ай бұрын

生まれてきた時代を間違えた車

@CHISYO-01 2 ай бұрын

親父がシュミで買った車後部座席の基本的人権は存在しなかったけど、戦闘機みたいな運転席、キビキビ動いてくれる足回り、そしてリーズナブルな価格設定ちょっと飛ばすのが楽しそうな車だと思う

@めんめと-w7u 2 ай бұрын

アイドリングストップとマニュアルの相性が良すぎてビビったクラッチを踏むことでエンジン入るから発進にラグがないのいいよね

@metalist-k 2 ай бұрын

先代ハスラーのMTを通勤用に使っているけど、クラッチを踏んでニュートラルに入れることでアイスト。で、クラッチを踏めば始動。なんだけど、家に帰ってニュートラに入れたらアイストしてしまい、ドアを開けると警告が出てウザいので、結局キャンセラー付けた。純エンジンで毎回セルが回るのは嫌。

@興亜一心 2 ай бұрын

CVTで普段はECOモードで乗ってます。峠に入ればスポーツモード。ある時はエコカー、またある時はスポーツカー。一粒で二度おいしい（古い）欲張り車。

@ゆうすけ-e2i 2 ай бұрын

私はCVTのZF2中期型に乗っておりますが、もしも今の愛車がダメになってしまったら次はMTに乗りたいです。また、ボディカラーは赤ですがいつかは塗装もダメになってしまうでしょう。そしたら塗り直すつもりです。それくらい私にはちょうどよく、とても楽しい車です。覚えてらっしゃるかわかりませんが、以前ダークネットさんに書いてもらったイラストのキーホルダーはいまでも愛車のスマートキーに付けています。

@近道こんどう 2 ай бұрын

乗ってるけど音がいいから見にきちゃう普通にいいからな～

@horuten 2 ай бұрын

高校生の頃、メーターのかっこよさにとにかく惚れて欲しかった車

@KAI速 2 ай бұрын

どういうコンセプトでクルマを作りたかったが真っ直ぐ伝わってくるし、かつて乗ってたFREED+を思い出すようなﾝﾊﾞｱｱｱが良い… 生まれてくるのがホント早すぎた、今のHONDAが再び作るとは考えにくいので尚更惜しい…

@yama_haa 2 ай бұрын

まぁハイブリッドスポーツという点では新型プレリュードがある程度継承してくれそうですよねおそらくe:HEVでAT？なのでCR-Zやかつてのシビックのようにﾝﾊﾞｱｱｱできるかは不明ですが………

@みゆき-p8h 2 ай бұрын

無限のウイングをつけるだけでクッソ速そうに見える車。好き。あとめっちゃ丈夫。壊れない。

@kamikiri_insect 11 күн бұрын

楽しいって運転体験を感じられる車だねハンドリングが直感的だし、低速域からの加速は快感だね後部座席には文句しかでないけどまぁティッシュ置き場にはなる車のゲームとカタログスペック好きな子供たちにも乗ってみてほしいな走り屋だとか峠だとか言うより前に実体験が大事だね

@キイロイトリ101 2 ай бұрын

前期型を所有してます。無限のウイング装着してますが、高速域だとかなり安定感ありますよ。

@超味了 2 ай бұрын

HONDAや！最高やでHONDA

@ao_zora_ch Ай бұрын

そうなんですよ～刺さったんですよね。自分にはこれ以上にちょうどいい車が無くて。 2011初期型を２８万キロ乗って今月2016ファイナルに乗り換えました買える時に買っておきました。走行距離伸びたら5年後くらいに程度が良いのがあればまた買っちゃうかもですねｗそれくらい良い車です。

@J-C_com 2 ай бұрын

緩い上り坂とかはハイギアのまま低回転でアクセル全開にするとモリモリとバッテリー(SOC)は減っていきますよ回転数上げてしまうとモータートルクよりもエンジントルクが上回ってしまうので、モータートルクによるアシストは感じなくなってしまいます IMAもi-DCDも低回転域でモータートルクは活きて来ますね

@ジェップメン 2 ай бұрын

自分の地域だとここ最近乗り始める人増えた感じするし、老若男女問わず幅広い層のオーナーいるのが意外

@hobbymanx9200 13 күн бұрын

思うに車オタクや走り屋層にとって安くてかっこいいクーペが他にないのと、crxに当時乗ってたor憧れた退職間近の中年層のセカンドカーと、往年のセクレタリーカー的な乗り方してる女子層に分かれるように思います。この手の車にしてはかなり見かけます。

@ジェップメン 13 күн бұрын

@@hobbymanx9200 新車時が中年ユーザー多めってのもあって中古安くても程度いいの多く維持費も安いし、スポーツ系の車にしては乗りやすい社外部品も多いし自分色に出来るのも良い所

@かずピィ 25 күн бұрын

運転席かっこいいな

@KL3450 2 ай бұрын

後部の視界が悪いのはネックだな...。確実にミラー型ドラレコは必須ですね。

@ホンダ党党員 2 ай бұрын

乗りたくなるなぁ

@miwasaka 2 ай бұрын

CR-Zはスペックそのものより「不便なフィットRSだろこれ」的な見方が強かった気がする今も違いがよく分かってません… でもガワは好みで後期なら欲しくなりますね

@doudesyou10 2 ай бұрын

1番の違いはフィットRSはあくまでもコンパクトカーなのに対してCRZは純粋にスポーツカーとして一から作っているのでフレーム剛性とハンドリングが全く違うエンジンもベースはフィットやインサイトと同じだがエンジン屋のホンダはきっちり高回転型にチューンしているので似て非なるものになっているこれらの点は車の出来ではすごく大切だけど乗らないとわからないだからカタログの数字だけを見た人は遅いエコカーとしか思わないんだろうねとりあえず興味があるなら試乗した方が良い

@miwasaka 2 ай бұрын

@@doudesyou10さらに当時を思い出すと、このクラスはコルトverRAやヴィッツTRDターボあたりがカーオタの眼中だった記憶も…笑

@mami_mume.mo1758 2 ай бұрын

この子出たあたりで86出たのも不憫な要因よな

@おピカ丸 2 ай бұрын

ドアハンドルが弱い以外はとても楽しい良い車です😆

@ひやごん兄さん 2 ай бұрын

あんな小さいパーツ交換するだけで2・3万取られんのか〜嫌だなぁ😢 と思い１年くらい助手席から乗り降りしてました😆

@ippac2493 2 ай бұрын

@@ひやごん兄さん修理めんどくさくて同じことしてます...

@KM-ip5yz 2 ай бұрын

調べると出てきますが結束バンドだけで直せる方法あります。自分はそれで完璧に直りました。

@たっちゃん愛称 2 ай бұрын

しーあーる"ずぃー"って言わないと怒られるやつや

@SHUN_370z 2 ай бұрын

ホンダは出すのが早すぎた。

@興亜一心 16 күн бұрын

@@SHUN_370z でも、みんなが気づいた時にはもう遅い。

@修造赤井-k2t 2 ай бұрын

雨男の主さんの珍しい晴れ回(なのか？)

@くね-t4b 2 ай бұрын

友達が乗ってました面白い車だけど、後席は拷問でした

@4ntim4tt3r 2 ай бұрын

軽いけど重い。知り合いのバカチューナーはIMA外してたなぁ。懐かしい

@黄猿版 2 ай бұрын

運転楽しい安い燃費いいから通学に使える横に女1人載せるには十分な車内スペース大学生には最高の車です！

@taxidriverm298in 11 күн бұрын

この車リッジレーサーのカマタフィエラみたいですき❤

@JK-oo1vj 2 ай бұрын

こいつのエンジン音独特で好き

@wearekorokoro 2 ай бұрын

6:48 これ、自分も何年か乗っててピッタリ3200回転で明確に変化を感じてたからここがvtecのポイントなのかなと思いつつ、調べても全くその情報が出ないもんだからずっと気になってた

@HIDETOSHI1024 2 ай бұрын

こうやって、メーカーもなんとか頑張ってMTスポ車を作っても新車当時は自称車オタが難癖つけて買わないのよね。（買えない定期）最近でもGR86も外野があーだこーだとうるさい。。。で中古で底値になり始めたところで騒ぎ出す。

@tomohikoo8949 2 ай бұрын

MT厨は口先ばかり。MTがあれば云々言うくせにいざ用意されると難癖を付けて絶対に買わない。 MT厨の存在は百害あって一利なし。

@socketnain6600 Ай бұрын

でもzn6型は9年かけて10万台売ったからな～ホンダも諦めずにcrzを改良し続けて欲しかったね。

@iotomas2028 2 ай бұрын

CX3の紹介動画も待ってます！

@マニアパイロン 2 ай бұрын

CR-Zの後方視界は気になりませんでした、ZF2は結構積極的にモーターアシストしてくれます。新車購入300ｋｍで駐車中に、ダンプに追突され廃車で、2台目購入したが1代目より出来が悪いのが悩みです。

@gatsumaryu44 2 ай бұрын

来年でデビュー15周年かぁ。クソガキの頃は「ハイブリッドじゃなくガソリン車で出せばいいのに」とか思ったが大人になった今じゃ「ある意味ハイブリッドスポーツの祖先だったな」と感心してる。時代が早すぎた。だってポルシェのカレラも今じゃハイブリッドだもの。

@popo__. 2 ай бұрын

CVTの前期乗ってました、燃費がよく十分な加速力もあっていい車でしたただルックスが自分の好みでなかったので1年半くらい乗ってアコードに乗り換えてしまいましたが…

@mami_mume.mo1758 2 ай бұрын

友達がCR-Z乗ってるけど、公道で乗るならあれが最高だと思うわ良くも悪くも馬力がちょうどいいから、好きなだけブン回せるしネットなんかで、ナマポカーとか言ってるカスどもの意見はマジで当てにならんことを知ったわ

@機動建機 2 ай бұрын

*いつだかに紹介してくれたシビック4WD化できるやつ、コレにもないですかね？*

@おこめたけのこ 2 ай бұрын

最近少なくなって来たし、値上がりしそうやから、そろそろ買っておこうかな🤔

@たかたかたか-l2b 2 ай бұрын

乗ってる人orわかる人に質問ですが、後席を倒した時にどれくらいの荷物が積めますか？そういう車じゃないのは百も承知なんですが趣味で自転車もやっているので気になります

@スイカ-u1j 2 ай бұрын

ホテル泊での2人旅行には何の気兼ねもなく行けるくらいの容量はありますね。一応、車輪外せる自転車なら乗らないこともないです…がエマージェンシーです。クロスバイクを何度か載せていますが、そのたび内装の何処かに傷をつけています😢

@kamikiri_insect 11 күн бұрын

外してバッグとかに入れれば…？とりあえずタイヤは四本を2つ重ね×2で詰める程度にはあるよー

@石丸-k4e 2 ай бұрын

やいやい言うやつがいるが、手頃にかつ車を楽しむというのならこれ以上の車は無い

@littlebrave26 2 ай бұрын

コンパクトでありながらデザインが素敵で買いかけたけどフィットハイブリッドのほうがやっぱ燃費よくて快適で利便性が高すぎてやめちゃいました。でもあれほどコンパクトスポーツでありながら運転席はとても快適で操作スイッチが運転手優先とまさにコックピットで面白いかったです。

@taitatu2000 2 ай бұрын

赤ヘッドVTECのようなパンチ感はない。ただ操る楽しさは100%ある車 CR-Zって前後重量配分60:40だからFFの理想的な配分ですよ。あとCR-Zの前期の純正足はゴミです。車高調入れてセッティングすれば全く違う車に変貌します。コーナーは本当に気持ちいいです。（※純正シートはホールド性が皆無でガチゴミ産業廃棄物なので、大人しくサイドサポートあるセミバケかフルバケ入れましょう）

@tomohikoo8949 2 ай бұрын

とりあえずデザインが良い。もっと売れても良かったと思うんだけどな。

@Kaeru_ 2 ай бұрын

小さなクルマ、大きな未来。

@野生の不登校が現れた 2 ай бұрын

今出てたら売れてたのかなぁ

@ウルトラ買い物カゴ 2 ай бұрын

初見です！早速質問なんですが免許取って始めての車は主さん的には今まで紹介してきた中でなにがいいですか？

@Yukkuri_Dark_Net 2 ай бұрын

レイバックかタントですかね

@ウルトラ買い物カゴ 2 ай бұрын

@@Yukkuri_Dark_Netありがとうございます！

@hobbymanx9200 13 күн бұрын

コイツは現代のハチロク。スイフトがそれって言われてるけどあっちはホットハッチだろ？走り系のやつは形とか気にしないのかも知らんが30万で買えるクーペなんて他にねえぞ。系譜はCR-Xの現代版だが立場的にはそゆこと。

@kina3kazuchi 2 ай бұрын

現車確認で運転席から後ろ見た瞬間バックモニターの購入を決意しましたね……

@かも-s3e Ай бұрын

スポーツカーではないけど、まぁ中古相場クソ安いからいいよね

@doudesyou10 2 ай бұрын

2011年年式のオーナーだけどCRｰZは250ccのフルカウルスポーツバイク特に単気筒CBR250Rのタイヤを4つにした様な車だと思っている高燃費低価格でありながら取り回しがよく軽快なハンドリングで公道でしっかり使い切れるエンジンパワースピードを出すと飛び跳ねるサスに絶望的な後方視界と後部座席居住性等欠点はあるが車体価格、燃費、部品代(大体フィットと同じ)、任意保険代はスポーツカーとしては破格で払った価格に対して得られる楽しさという面で見たコストパフォーマンスは最高の1台だと思う購入する敷居がとても低いのでお金の無い車好きの大学生に是非おすすめしたい

@ae613400 2 ай бұрын

まあスポーツカーとして買うと刺激が無さすぎですね。乗って楽しい車ですが。当時CG誌で長期レポートがあり、担当の方が同時期のシビックタイプRユーロに試乗してかなりうらやましいと言ってました。言い当て妙。

@o-chan0615 2 ай бұрын

何故人気なかったのか？

@ママチャリニキ 2 ай бұрын

ハイブリッドだからでしょうね… 出てくる時代が速すぎた

@ZLA038ARO 2 ай бұрын

車名とシルエットから、かつてのCR-Xの再来というイメージが広まったのが一つの要因のような気がします… ホンダとしては目指していた方向性がそもそも違ったので市場が勝手にそう解釈した、というのもあるとは思いますが。やはり軽量ハイパワーのFFスポーツという先入観を持ってしまうとイマイチに感じた人が多かったのかも。 2年前まで乗っていましたがドッシリ構えた旋回性能の高さには光るものがありました。こればかりは実際に乗ってみないとわからない気がします。

@doudesyou10 2 ай бұрын

初期モデルのオーナーだけど単純にパワーが足りないと思われた乗れば充分なパワーがあると思うのだがいかんせん往年のCRｰXを思い浮かぶ人が多くそれと比べると物足りないと感じたんだろうまたtypeRが無かったのも大きい一応無限モデルは出たが限定生産だったし価格は440万円高すぎる一方FDのtypeR当時は280万円そりゃ売れんわ致命的なのはしばらくしてから86、BRZが出てしまった事ハイブリッドじゃない純粋なスポーツカーが同じ価格帯で出てしまったので欠点がほとんど解消された後期型があったのに全く売れなくなって生産終了した

@miwasaka 2 ай бұрын

シャーシもパワートレインもフィット、なので「CR-Z試乗に来ても結局買うのは利便性の高いフィットRS」ってのは当時言われてました… 当時のフィットRSって結構攻めたセッティングしてましたしね後期だとフィットRSと数値上も味付けも差別化してきたのですが後の祭り

@黄猿版 2 ай бұрын

以前高速をゆったり走ったらリッター24km超えましたカタログスペックより良いってどゆこと

@KM-ip5yz 2 ай бұрын

自分も国道を往復260km走って毎回リッター26km超えるのでカタログスペックで評価損をしている車だと思ってます。