CRASH RAFALE 2007. ANALYSE AVEC UN PILOTE DE CHASSE

[@fredericbeaudet2153]

Toujours des explications précises et faciles à faire comprendre aux non initiés. R.E.P pour le pilote.

[@jean-micheldumay3409]

Cette vidéo est vraiment réussie, elle m'a nettoyé l'esprit des impressions bizarres laissées par la presse de l'époque, avec cet énorme cratère formé par l'impact et l'absence d'échanges avec le pilote, juste avant. La touche recovery est vraiment le progrès qui manquait. J'ignorais que la reprise de lecture du tableau de bord a un effet "reset" sur un pilote perturbé par des figures à facettes rapides. Bravo pour ces détails, et tous les autres, merci ATE ! : )

[@ATECHUET]

Merci, fly safe

[@chdoum1984]

Qu'est ce que j'aime ce genre de vidéo ! C'est d'une richesse ces rapports. Et ton décryptage est juste parfait. Prévois tu de nous faire une vidéo sur comment un pilote passe d'un avion a un autre. La façon dont ça se décide? La formation? Le temps qu'il faut...?

[@ATECHUET]

Merci, why not - on appelle cela une transfo

[@chdoum1984]

@@ATECHUET hâte d'avoir une notification de ate sur le sujet de la "transfo"

[@gillesmalencon5413]

Mais qu'est-ce c'est bien, ce que tu fais! :) C'est vraiment intéressant, le conflit de perception entre les modalités visuelle et kinesthésique, lorsque sur un avion comme celui-là, cet écart est considérablement amplifié par la machine.

[@lextratherese7277]

Énorme analyse ! Au delà de l'aspect tragique de cet accident, tout, du début à la fin de cette vidéo, montre à quel point le métier de pilote militaire est difficile et risqué, même en mission d'entraînement. Merci et bravo à tous ceux qui risquent leurs vies pour nous protéger.

[@Piteurche421]

J'ai enchaîné cette vidéo après celle concernant le F-16 en juin 2020. Très intéressantes toutes les deux, merci beaucoup. Remarque qui n'a rien à voir avec l'aviation, mais je voudrais quand même souligner la langue incroyablement bureaucratique et paresseuse du rapport américain (le "statement of opinion" mis à part), qui contraste fortement avec la clarté et la qualité de rédaction du rapport français. Le premier est sans doute d'une toute autre ampleur, mais, pour ma part, je trouve ça réjouissant.

[@axykattv2212]

Bonjour Ate J'ai 15 ans et je veut faire EOPAN, il me paraissait donc indispensable de lire D.Brief. Je viens de le finir et il m'a beaucoup plus. Bonne continuation depuis la Belgique ! (je suis franco- belge pour les eopan )

[@EricDeLyon]

Bonne chance, met toutes les chances de ton coté :)

[@axykattv2212]

@@EricDeLyon Merci !

[@Cuss911]

Quelle plaie ces pertes de repères! 😔 Concernant la faible expérience totale sur Rafale, en 2007, le Rafale était entré en service progressivement depuis un an donc peu de pilotes avaient une forte expérience sur cette machine! Merci pour ces analyses, même si je n’ai aucun plaisir dans le décès de ce pilote, c’en est un de regarder ces vidéos.. Est-ce possible d’étudier un jour (parce qu’il ne faut pas faire que ça..) la collision tragique de 2 Rafale de la 12F au large de Perpignan?? Enfin, voici (trouvé sur un forum mais je n’ai pas la source) un petit pavé très sympa à lire, qui explique la charge mentale d’un pilote de Mirage 2000D en vol TTBA Bonne lecture! "Commencez par visualiser un paysage boisé composé de plateaux en pente douce, de vallons peu encaissés et de reliefs à peine marqués. Imaginez ensuite que vous devez survoler ce paysage ondulant en épousant les courbes du terrain. Au début, c’est facile, vous montez de quelques dizaines de mètres afin de franchir les crêtes puis vous plongez légèrement de la même hauteur. C’est même plaisant quand vous le faites à faible vitesse dans un avion de tourisme. Ajoutez quelques courbes pour respecter vos points de passage, mais tâchez de garder votre niveau par rapport au sol, toujours le même, à peine 200 mètres. A cette altitude, les arbres sont finalement assez proches, vous identifiez les voitures punaisées sur les routes de campagne, vous pouvez même voir les paysans dans leurs champs. Maintenant, accélérez. Affichez 800 km/h, peut-être 900 dans le run d’attaque et faites la même chose. Et descendez encore un peu. Disons à 100 mètres. Le monde défile comme dans un grand manège, trop flou par moment, difficile d’accrocher le regard à quelque chose. Les collines vous sautent à la figure, les encaissements deviennent des gouffres qui se précipitent à votre rencontre. Chaque prise ou perte d’altitude vous remue, fait voler vos sangles, décolle vos pieds du sol, enfonce vos épaules dans le siège. Vous êtes rapide et en Mirage 2000D, la vitesse, c’est la vie : elle vous éloigne très vite des points chauds et elle peut se transformer en altitude en cas d’urgence. Mais cela modifie sensiblement votre perception du monde extérieur. Il est moins accueillant, il n’invite plus à la contemplation, c’est une menace. La moindre manœuvre d’ajustement de la trajectoire ouvre sur d’autres aspérités du sol que vous devez anticiper, compenser. A ce rythme, vous parcourez presque 250 mètres par seconde, le regard portant loin devant pour prendre de l’avance sur votre avion, pour l’empêcher de dévorer votre réflexion. Votre souffle est court, vos gestes souples et précis, vos yeux sautent de l’écran du radar vers un point sur l’horizon, toujours en mouvement, sans cesse à relationner les données fournies avec ce que vous voyez devant vous. Et aujourd’hui, la météo est un adversaire qui vous oblige à faire preuve d’encore plus de vigilance et de concentration. En termes techniques, vous êtes en AST4, du pilotage sans visibilité avec l’aide du radar de suivi de terrain. La première fois que vous l’avez fait, vous en aviez conclu que c’était un truc de malades, la chose la plus dangereuse qu’on puisse faire sanglé dans une combinaison anti-G. Vous volez dans les nuées, le sol n’apparaît que cerné d’un voile opaque, l’avion saute sur les cahots cachés du volume d’air et jamais, à aucun moment, vous ne regardez dehors. Toute votre conduite de trajectoire s’effectue en regardant la visualisation tête basse. Là s’affichent des courbes de niveau, des lignes, des flèches, des couleurs qui toutes, guident votre main, dessinent un paysage de crêtes et de creux fantomatiques. Jaune, c’est bien. Ambre, attention, votre pente présente un risque. Rouge, dégagez ! Vous savez que chacune de ces formes, six secondes devant votre avion, implique une décision, un choix. Vous êtes un joueur d’échecs à haute fréquence, sur le fil d’un rasoir mortel. Derrière vous, votre navigateur égrène les chiffres et les observations d’une voix calme, toujours la même, une transe. Cette voix est un guide, une donnée. Calme, rythmée, la situation est normale. Forte, impérative, il faut réagir. Le nav’ vérifie que les centrales fournissent les bonnes informations, il gère la cartographie et le tempo, il s’assure que son pilote est toujours en avance sur l’avion. Et jamais, jamais, il ne regarde dehors. C’est inutile, vous êtes IMC, dans les nuages, au ras du sol. Entre vous, l’échange est permanent, comme la musique récitée par le leader d’une patrouille acrobatique. Le respect des règles, d’une préparation minutieuse, d’une visualisation mentale, des procédures, est essentiel dans ce travail de funambules, tout comme la confiance en la machine et son formidable radar de suivi de terrain. C’est l’atout principal du Mirage 2000D, sa raison d’être. Imaginez qu’en mode entièrement automatique, le cocher garde uniquement le contrôle de la manette des gaz. Son autre main est sur la poignée de l’arceau de la verrière. Il devient passager, le radar est le pilote, et il le fait bien. Au moindre souci, en une fraction de seconde, beaucoup moins que le temps de réaction humain, il affichera une pente positive comprise entre 30 et 40°, l’équipage prendra 5,5G dans le buffet et sera satellisé. Le temps de mettre plein gaz, de retrouver ses sens et le danger sera loin derrière. C’est risqué et c’est pour ça qu’on ne force jamais son talent, la sécurité reste le maître-mot. A la moindre imperfection dans la lecture du relief par les ondes de retour, au moindre signe de panne, on n’insiste pas : manche au ventre et on retrouve de l’air pour se donner du temps de réflexion et vivre encore un peu. Le pilotage à grande vitesse en TTBA n’est pas une lutte, mais vous faites un effort constant et régulier pour maintenir votre vigilance et garder l’influx. C’est une épreuve physique et mentale, une joute que vous appréciez et que vous recherchez, un défi pour vos sens, vos réflexes, votre intellect. Mais c’est exigeant, très exigeant. Chacun s’y adapte à sa façon, en respectant sa zone de confort. Certains, plus prudents, vont ainsi commencer la mission à 1000 pieds (300 mètres) puis descendre progressivement, comme un athlète qui s’échauffe, qui s’écoute et comprend s’il peut. Ou pas. Le pilotage d’un Mirage 2000D à basse altitude est un domaine d’expertise où excellent les équipages de la 3e Escadre de Chasse de Nancy. C’est un aspect de leur métier : être capable de percer une défense adverse en suivant des routes qui masquent sa couverture radar, s’approcher discrètement au plus proche du point d’attaque initial, voler vite près du sol, avec persuasion, détachement et témérité. C’est une tâche complexe qui demande d’importantes ressources morales et mentales, une sincère implication et un travail de chaque instant. S’y entraîner, c’est une obligation, malgré les risques, parce qu’être pilote de chasse, si ça se mérite, c’est aussi verser un tribut. Le métier des armes recèle de nombreux périls, chacun d’entre eux est calculé, mesuré, soupesé pour en évaluer l’intérêt. Dans le cas présent, la TTBA fait partie des compétences incontournables que doit posséder un équipage d’attaque au sol. Il doit se sentir à l’aise à de si faibles hauteurs, il faut s’habituer aux importantes vitesses de défilement et, en équipe, pilote et NOSA apprennent à gérer une mission, modifier la navigation, changer d’objectif, s’adapter aux contraintes électroniques, altérer la tactique, tout en restant collés au sol. C’est difficile, mais c’est justement ce qu’ils aiment."

[@adrienbenjaminandriamanamp9939]

A

[@Multipoint62]

Merci ATE pour tout ton contenu 👍🏻 Quelques idées de prochaines vidéos : - vie à bord du CDG - configurations du rafale (par exemple pourquoi limiter tant les capacités de l’avion dans cette situation?)

[@lamenature1420]

quelle incroyable chaine et quels incroyables passionnés en plus sympa sont les abonnés , c'est rare et merite d'être dit !

[@fngs0nlak374]

Je résidais non loin du lieu de l'accident à l'époque et me remémore encore le bruit ... D'autant plus terrifiant lorsque l'on connait les circonstances suite à l'enquête ... Il est intéressant de noter je trouve que le rapport d'enquête pointe l'action désespérée du pilote à cabrer 1.5s avant la perte de signal, cela renforce à mon sens l'idée qu'il se doutait que quelque chose demeurait incohérent dans sa manoeuvre, cependant avec peu de visibilité et à de telles vitesses difficile de faire mieux. Comme d'habitude, il s'agit d'une analyse très pointu mais "vulgarisée" avec soin pour nous permettre non initiés de comprendre au mieux ces événements. Un régal de regarder tes vidéos même si la nature des sujets n'est pas toujours des plus drôles. Longue vie à la chasse !! je crois que c'est ce que les pilotes de chasses se disent entre eux ;)

[@dimitrirezvoy8588]

Mercii pour tout ce temps que tu passes pour nous faire ces vidéos 🤩

[@ATECHUET]

Stay safe Dimitri

[@franck9937]

ATE, une idée peut être pour un futur débriefing, le crash d'un mirage 2000N, le 7 octobre 1992 dans le cantal. Collision sol lors d'un vol entrainement en montagne au Puy Mary. Merci à toi ;-)

[@AngelNeox]

Merci pour ta vidéos et pour tes vidéos en général qui sont bien détaillés. Je suis surpris de l'absence du bouton recovery dans le Rafale, le F22 dès sa conception en était équipé (tout au moins sur simulateur).

[@DELPHINA2]

Bonjour ATE, vraiment pointu l'arbre des causes Très prenante ton analyse Merci. Bon confinement.

[@ATECHUET]

merci à toi aussi

[@piloteprive1005]

Toujours très pédagogique. Je rajouterai juste que la désorientation spatiale peut survenir aussi dans l'aviation légère, notamment en cas de perte de visuel avec le sol.

[@laurentgauthier7906]

Encore une fois super analyse de ce rapport d'accident ! Les vidéos d'analyse de crash restent mes préférés. Cependant à 35:53 quand tu parles des "ingénieurs qui ont mal lu la dernière ligne", c'est une vision très simplifiée du problème. Le développement logiciel dans l’aéronautique est encadré par de nombreuses normes (DO-178B) qui imposent: - de l’indépendance entre les ingénieurs qui spécifient et qui développent - de l'indépendance entre les ingénieurs qui développent et ceux qui testent - Couverture de test ... En plus j'imagine que chaque nouveaux standards du rafale et validé par l'armée avant d'être déployé sur tous les appareils. Bref ce commentaire pour dire que la notion "des plaque de reason" se transposent complètement à l'industrie ;) PS: Ton logo plaisir d'offrir m'a bien fait rire 😂

[@dr.scotch]

Super vidéo, comme d'hab. Perso, et même si j'avais voté pour ce sujet (sans en connaître le dénouement), j'ai eu ma dose d'accidents mortels et suis très heureux que tu passes à autre chose (à choisir, je "préfère" les quasi-accidents). Fly and bike safe

[@Couguar177]

Vidéo toujours aussi intéressante, bien construite et bien expliqué. Au plaisir de te voir continuer cette activité

[@ATECHUET]

Merci Thomas

[@gregorylino3836]

Bonsoir, j'étais présent à cette période lors du crash du rafale à Neuvic. J'étais étudiant à cette époque. Impressionnant, Armée déployé très rapidement, un bataillon complet, le ministre de la défense Hervé Morin avait atterrit en hélico sur le stade de foot puis escorté en Subaru + motards. Tout était bouclé à plusieurs kilomètres à la ronde. Triste souvenir...

[@rogermocaer3667]

Bonjour ATE, Merci pour vos analyses toujours très intéressantes. ici l'heure est exprimée en heure locale, c'est dit dans les premières lignes du rapport. Cordialement

[@denisboissiere3282]

Excellente vidéo ATE, encore merci. Je me souviens très bien de cet accident, pensées au pilote. La chaine des secours en métropole semble trés réactive et efficace, malheureusement , inutilement dans ce triste cas. Ceci dit je n'ai jamais compris pourquoi l'AA faisait voler des bi-places avec un seul homme à bord, au prix de l'heure de vol. Certes cela n'aurait rien changé en l'occurrence, sauf un mort de plus. Et la mission était de la D.A. dans ce cas précis. Je crois que pour le raid historique St-Dizier Mali en 2013, certains bi-places étaient en mono, mais je peux me tromper!!. Merci aussi pour votre réponse sur les pneus qui roulent sur les brins!

[@requinteam1914]

ça s'est passé pas très loin de chez moi. Déjà 13 ans. Je confirme pour le relief accidenté..Je n'avais même pas connaissance du compte rendu final de l'enquête. Merci Até pour la vidéo. Pour infos il y a une stèle implantée sur les lieux du crash et qui est accessible à pied.

[@ATECHUET]

Merci pour cette info requin

[@PatDuch58]

Merci ATE pour ces vidéos très instructives sur des crash.

[@ATECHUET]

Fly safe pat

[@henryparker2987]

Super au niveau pédagogique ! J’adore.

[@patriceprianon2170]

Merci pour cette vidéo. C’était très instructif. Je ne connaissais pas trop cette notion de désorientation sensorielle.

[@henryparker2987]

Merci sur les explications de cet incident.

[@olivierheuskin1285]

La vidéo du 2000 fait froid dans le dos. Très belle analyse.

[@Couguar177]

La vidéo du piqué est vraiment impressionnante, tellement que ça en devient angoissant

[@fgc930]

Ouais super dangeureux. 😱

[@samfer9946]

À 2ms de la mort

[@sabrinavaillant6221]

surtout angoissant pour le navigateur !

[@yannickzimmermann4659]

@@sabrinavaillant6221 impuissant!!! Ca fait flipper!

[@tonnydelavega2465]

Le navigateur a très bien réagit en commençant à s'inquiéter dès que l'avion piquait tranquillement vers les nuages...il a du se dire "Non non là c'est trop linéaire pour qu'il soit dans l'action" 👍👍👍

[@noez_ergo]

C'est vraiment triste. Surtt que sans informatique pour aider l'humain (si on a pas le nez sur les instruments) c'est quasi impossible à récupérer. C'est terrifiant. On sait que c'est le genre de chose qui différencie la simulation justement du réel, et c'est l'une des choses que j'appréhenderais le plus sur un vrai vol. Merci pour ta vidéo Até 😌

[@jacquesherle659]

Merci, très instructif. Partout, on demande aux personnes de s'adapter et maîtriser le plus rapidement possible le nouveau matériel "tout beau, tout neuf" sans forcément avoir le mode d'emploi sinon plus tard, juste histoire de gagner du temps.

[@ATECHUET]

:-(

[@steftou2083]

Me voilà en quarantaine avec le Covid 😷 résultat je regarde toutes les vidéos de la chaîne 😅 un plaisir et le bonjour de Bavière (Augsburg)

[@ATECHUET]

Bon courage!

[@fgc930]

Argent Coloïdale.

[@Mr98popol]

1:31 heyy le petit cœur sur Bordeaux ^^ j’avoue notre ville est TOP 😎

[@deltapapa3418]

C'est décidé... je me contente du VFR dans mon Tecnam P92.... avec un horizon en cas où !!!.. autrement excellente analyse comme toujours!!!

[@ATECHUET]

Fly safe delta

[@ericvimeney2241]

Bonjour Capitaine. Votre vidéo est très instructive comme d'habitude. Vous deviez être un très bon instructeur. La séquence du 2000 fait froid dans le dos!! La prime à l'air est très loin d'être usurpée. Je comprends mieux aussi le choix de l'armée de l'air d'acheter beaucoup de biplaces (visiblement c'est le NOSA qui les a sauvé?). Je m'incline du coup devant la capacité de travail des pilotes de chasse marine qui font tout, SEUL à bord (j'imagine même pas la charge de travail lors d'une mission stratégique!!). Vivement le METEOR pour ne pas avoir à aborter rapidement. Respectueusement.

[@abybos_]

Salut ATÉ Toujours un plaisir à regarder tes vidéos. Bravo.

[@sylvianemoriuser6646]

Bonjour, Audition du Leutenant-Colonel Étienne Gourdain a propos de l’appareil 316 : « L’avion a réalisé le matin du 6 décembre un vol d’une durée de 3h23 à l’issue duquel le pilote, le Capiaine Intervernizzi a rendu compte aux mécaniciens d’une alarme liée à un problème sur le moteur droit. Suite à cela, la panne a engendré une intervention des mécaniciens . » L’appareil Rafale 316 a donc connu 2 pannes ce 6 décembre. Cordialement

[@gerarddumoulin2501]

Peut-être GRD connaît l’Aviation depuis sa création il y a un peu plus de 80 Ans en Syrie et volé sur plus d’Avions que vous Tous réunis, normal je suis né le 14 juin 1938, mon papa s’appelait TINTIN par tous les Aviateurs de l’époque. GRD

[@henry40jaffard4]

TRES BELLE VIDEO DE MEMOIRE 2 RAFALES SONT ENTRE EN COLLISION EN PARTANT EN MISSION DE GUERRE VERS LA SYRIE

[@florianlambiks1892]

O_O la vidéo du mirage 2000 en piqué est impressionnante! j'suis sur le luc comme on dit... :O Perso je supporterais pas un IPS bleu/vert ... les fréquences physiques de ces couleurs sont très/trop proches... pas l'idéal à mon sens. (surtout de nuit) luminosité non plus; comme tu le soulignes, ça fait de la pollution visuelle. j'aurais tappé dans du blanc/noir ou beige/bleufoncé... breff juste quelque chose de plus contrasté... après, c'est juste pour UN avionics... le boutton reset est sans doute plus efficace ^^ Merci encore ATE, très bonne vidéo, comme toujours!

[@lennephilippe2402]

@ATE Manu etait dans ma promo P95B french navy avant quil ne rentre dans l’ AA. Il aurait du etre dans l’aero. Mais Les marins l avaient dégagé en pensant quil ne srait jamais un bon pilote et pourd autre raisons obscures comme c etait le cas a lepoque pour 90% des promos. comme dhab a cette epoque du recrutment a l’Ecole, ils avaient eu tord….RIP Manu…alias Bouba. Avec certains anciens on a fait à l’époque un patch special dedie que nous avions fait voler sur U2 avec certificat de vol a cette altitude. Je peux en faire des photos si tu veux….

[@xaviertierrie856]

Bonjours super retour d experience. Pouvez vous nous parler de l accident des 2 rafales le 24 septembre 2009

[@BenSki69]

Merci ! Vraiment instructif ! J adore 👍👍 Suggestion : l accident dut Cf-18 de Cold Lake en 2016 ... Merci encore !

[@Bulltikistan]

Le Rafale est une sacré machine de combat !!!

[@ATECHUET]

Yes

[@fridaycaliforniaa236]

Probablement la meilleure =)

[@philippebourgogne]

Encore une fois bravo pour cette excellente analyse !

[@Pepejul2]

Très intéressant. Complet, clair... Bravo. Question perso : tu es bourguignon ?

[@carltrouvay3630]

Très bonne vidéo comme d'habitude ! Merci,

[@julienfiorelli2933]

le recovery me rappelle le 1er episode du "jag",ou un pilote de l us navy avait testé un systeme automatique de remise sur le ventre,lorseque l avion etait sur le dos. résultat 1 mort

[@vicoschangoku609]

Oui je m'en souviens tres bien.. ça ressemblerait davantage au système d'évitement des Mirage 2000 D et N dont Até parle aussi dans un débrief d'accident (le 2000D du 1/3 Navarre qui s'est écrasé il y a presque 2 ans il me semble, car le système s'est déclenché pour test - ce qui arrive souvent apparemment un peu comme une réinitialisation - sauf que le pilote était en virage légèrement ascendant a +/-30° d'inclinaison. du coup lorsqu'il a appliqué la procédure de recovery suite à la manoeuvre évasive, qui consiste a faire un demi tonneau, il s'est retrouvé en piqué en virage à -45°..) Dans l'épisode du JAG, le F/A-18E avait vu son système déréglé suite à plusieurs appontages successifs dont un particulièrement "hard" qui avait momentanément inversé l'horizon artificiel, ce qui fait que le système d'évitement au lieu de cabrer l'avion vers le haut l'a fait piquer vers le sol.. : /

[@33panther33]

J'étais sur la base à ce moment! Un ami civil de la DGAC m'a appelé deux heures après, je n'étais pas au courant. Mes collègues m'ont confirmé.

[@stan_8044]

Excellent format ! Merci Até !

[@worlds.i.k.y5038]

Je découvre la chaîne, je suis mécanicien armement, de juillet 2002 à juillet 2003 j’ai fait une affectation de 12 mois à Djibouti, en 2003 il y a eu un crash d’un 2000, j’ai dû ramasser les rester avec mes collègues, à l’époque je n’étais pas encore petaf, j’ai jamais trop compris ce qui c’était passé à part que c’était un exercice de nuit et faisait du basse altitude je crois, à tu connaissance de ce fait ? Merci pour ton boulot 🚀 🧨

[@rc2634]

Ce format vidéo est génial

[@ATECHUET]

stay safe!

[@rodolphdavid3217]

Je me souviens de cet accident pas si loin de chez moi finalement à vol d'oiseau. Et bien il s'en disait des critiques et des bêtises, bref rien de sympathique. Comme toujours c'est ceux qui n'y connaissent rien qui causent en mal le plus. Le pilote ne s'est pas jeté au sol volontairement, ou bêtement. Merci ATÉ de ces éclairages sur ces accidents.

[@edpad8122]

Mon premier vol en IMC, je n'avais pas vu que mon avion partait sur bâbord. c'est impressionnant!

[@EricDeLyon]

Merci, toujours aussi intéressant :)

[@ATECHUET]

Fly safe

[@geoluc2357]

Ca va être excellent comme toujours !😊👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@ook99]

Encore une fois :très instructif,merci

[@ATECHUET]

Fly safe!

[@kollyzion5290]

Jour, nuit ! Jour.. Tu m'as tuer ATE 🤣

[@DAVIDMG42]

bonjours a toi et encore merci,JINGLE!!!!!!!

[@gg-dz7jf]

Je suis surpris ! Ce n'est pas mon domaine merci pour l'indulgence 😁 je pensais que l'ensemble de ces détails qui ont participés à cet accident était résolus avec les avions précédents ! Par exemple une visière qui ne tient pas correctement me semble surréaliste ! Un pare soleil de voiture pourquoi pas mais là !! Merci pour tes explications !

[@damienleleu8981]

Cet épisode est particulièrement intéressant. On saisie bien le pourquoi des procédures... Mais quand on apprend ces procédures, avez vous le pourquoi de leur mise en place ? Quel incident a donner lieu à cette façon de faire ? Bien que le sujet soit pesant, tu restes toujours aussi pédagogue 👍

[@vudunautreoeil7069]

Il faudrait mettre dans le petit i de la vidéo, les vidéos auxquelles vous faites références : le rafale M train sorti etc. Super vidéo sinon, encore merci!

[@corsair3224]

C'est extrêmement intéressant surtout quand on connaît ces systèmes (F18 dcs) d'alerte d'altitude (alti radar et alarme d'altitude) On se fait une idée de la perte de repères quand il a relevé la tête de ses instruments. Ces alarmes d'altitude ont du être mises en place suite a des accidents de ce type je présume.

[@yanbe5771]

J'adore tes analyses, on croirait à un documentaire. Tu pourrais nous parler du F-16 Belge qui s'est écrasé en Bretagne ?

[@ericdekervarec9824]

je ne m'en souviens pas c'était vers quelle date?

[@yanbe5771]

@@ericdekervarec9824 vers fin septembre 2019

[@jean-marcheimburger9716]

Toujours Imble ! ENGAGEMENT SANS FAILLE ! Respectueut de Nos Disparus, dans l'exercice de l'heure fonction ! Reportage Exemplaire !

[@nikovosgien7072]

Salut ! J'ai eu à travailler, à l'époque où j'étais rattaché à la SV à Ballard, sur un crash similaire incluant un F1CT. Je suis triste de voir que l'expérience du passé n'a pas servi. Le G'lock ou ces autres facteurs sensoriels étaient déjà notre casse-tête. J'espère que nos ingénieurs trouveront des solutions, ça nous évitera de pleurer d'autre jeunes pilotes.

[@ATECHUET]

:-(

[@p.maillard1544]

Sympathique, bon report , bon avion ✈️ merci

[@ATECHUET]

Stay safe

[@fernandnaudin8326]

Merci Chuwee c était très intéressant même si ça fini en tragédie 😕

[@ATECHUET]

:-(

[@stephanebart563]

Vraiment bien pour les explications . Merci.

[@remiechange5482]

Merci. Tellement instructif. Mais on voit quand-même que certains points reviennent dans les accidents comme tu le soulignes...a méditer.

[@ATECHUET]

en effet!

[@BreizhFF]

Une bonne analyse. On voit bien que lors d'un crash, les causes sont souvent multiples et rarement d'un seul facteur mis en cause. Une vidéo sur les officiers d'armement en aéronef version biplace ?

[@ATECHUET]

Les NOSA ? Cela viendra!

[@BreizhFF]

@@ATECHUET oui c'est ça, les NOSA

[@jbbosselut]

Toujours aussi interessante tes vidéos et hélas encore un problème d’illusion sensorielle .

[@francoisnicolet6067]

excellente vidéo. Faut faire des systèmes moins compliqué, cela éviterais beaucoup d'erreurs; Mais ç’a les ingénieurs des grandes écoles ne savent pas faire.

[@nicolase5568]

Bonjour ATE, Concernant ke malheureux pilote, je crois qu'il s'agit de "Booba" qui avait en effet servit en A-stan en tant que FAC. Un ancien numéro du magazine "RAIDS" lui avait été consacré.

[@ATECHUET]

Yes, je ne voulais pas entrer dans le trop personnel dans cette vidéo - mais il y a de nombreux articles sur lui dans la presse et en ligne

[@nicolase5568]

J'espère que mon commentaire n'est pas déplacé. Tout ce je côté est public dans ledit article... 😕

[@touchofevil3608]

C'est absolument exact. Retour d'Afghanistan et second vol de la journée. Visiblement fatigué d'après les pistards. Et c'était un athlète, pourtant, Manu.

[@alisioardiona727]

22:15 ''Mad t'es en piqué là'' ''Oui oui'' Passe à moins de 100 pieds sol

[@bernievd9303]

J'ai eu l'occasion de croiser "Booba" en 2005 à Kaboul. C'était un chic type. Bernie VD - Belgian Air Force - Florennes Air Base.

[@laurentgautier2656]

Merci pour ces explications monsieur, ça devient plus clair J'ai vécu ce crash presque en direct, mes filles étant à l'école à l'époque, à moins de 2 km... à Palisse. Je me suis toujours posé la question de l'altitude de l'impact et s'il n'y avait pas plus haut à viser... je veux dire, le pilote ne se serait-il pas sacrifié pour épargner le bourg de la commune de Palisse ? Je ne suis pas expert mais vous savez... on se pose des questions en tant que parent... Belle pensée vers cet homme et vers sa famille... je m'en souviens comme si c'était hier...

[@bento675]

Le F3R dispose du G/A CAS qui permet maintenant d'éviter le sol en automatique

[@naauem71]

Évoluant dans l'urgence medicale, nous avons un adage qui nous rapelle continuellement : "" on ne fait bien que ce qu'on a l'habitude de faire". Comme évoqué dans cette vidéo et dans d'autres de la même qualité (et merci pour celles ci !!), beaucoup, sinon quasi toutes évoquant des accidents de vol, soulignent le manque d'heure de vol, ou plutôt d'entraînement... Y a t'il un espoir que cette évidence soit prise en compte dans la formation de nos pilotes, et les faire voler plus souvent ?

[@mahesmyesis3912]

J'aimerais bien voir l'analyse du cas X-2007-014-A si c’était possible...

[@Artillac_Z]

Fait tragique mais néanmoins très intéressante analyse 🙏🏻

[@octobrerouge7116]

Belle analyse 👍

[@giraudwilliam2672]

Merci beaucoup, superbe analyse, moi qui fait de la randonnée dans le Cantal, il y a eu un crash de Mirage 2000 il y quelques années, vous pouvez réaliser une vidéo sur ce crash ?

[@guymoreau7961]

Bonjour, L'adaptation à un nouvel appareil, me rappel un incident relaté par mon grand-père pionnier du début du siècle dernier (brevet N°45 civil et 3 militaire.) il s'agissait à l'époque de la commande de profondeur de l'Antoinette, qui fonctionnait en sens inverse du sens employé sur les autres avions.

[@fox46995]

Merci Até. 👍 Pour un sujet un peu plus léger, je me permet de te proposer ceci: analyse du rafale solo display. Il y a t'il des choses intéressantes pour le combat à "lire" dans cette démo ou est-ce du pur fun. Bonne continuation.

[@yanis3018]

Quel est la cause du sursaut à 22:08?

[@sierrabravo68]

Des mauvaises langues auraient dit qu’en Bretagne il faut monter au moins à 18000 m en plein jour pour entrevoir le soleil 🤫😂

[@fgc930]

Mdr 😂

[@Prp_Editz-k4b]

@@fgc930 lo

[@sierrabravo68]

RucherDuMoustique je ne voulais citer personne ... 😂

[@ericdekervarec9824]

@RucherDuMoustique même le roulage?

[@macheprot1]

a sierra bravo : et encore, ça c'est été ! l'hiver , c'est pire ! gast ! Breizh Atao !

[@dementhonnicolas8501]

Bonjour et merci pour vos émissions ! Toujours sympathiques. Je travaille en ce moment sur des anciens clichés aériens de l'armée américaine datant de 44 je pense. Il s'agit d'un camp de travailleurs STO (entre autres) où mon grand père, comme tant d'autres, ont été déportés durant la seconde guerre mondiale. Je me demandais si vous connaissiez des sites internet, des ex-collègues ou contacts qui pourraient m'aider à mieux les analyser. J'ai déjà commencer à en superposer une sur une capture d'écran google map mais le résultant n'est pas terrible terrible (en terme de qualité, en terme de recalage, je pense me débrouiller). Merci du temps accordé à la lecture de ce message. Cordialement, Nico

[@crisjean7483]

Excellent travail bravo

[@Plume7874]

Par curiosité, où a été placé le poussoir "Recovery"?

[@philippejpamiel]

En haut à droite de la console centrale il me semble.

[@jeromebisgambiglia192]

Vraiment intéressant ce format de vidéo Até et bien vu la petite touche d'humour avant d'arriver sur un sujet un peu dramatique ça détend un peu l'atmosphère de la vidéo. J'ai une question à quel moment dans la formation d'un pilote on privilégie le simulateur plutôt que la formation en réel ? Est-ce juste au début pour apprendre le fonctionnement basique de l'avion (gestion moteur, radio etc) ou bien en cours de formation pour tout le reste ? (gestion de pannes, entraînement au combat etc) Merci pour tes vidéo en tout cas.

[@captaprod]

Une analyse sur les deux collisions en vol entre deux rafales M et celle entre deux SEM (2008 et 2009 si je ne dis pas de betises)?

[@ATECHUET]

Je vais faire une pause sur les accidents avec décés pour quelques temps je pense

[@captaprod]

Ce qui est tout a fait comprehensible. En tout cas merci pour ces analyses. On en apprend beaucoup sur le facteur humain et/ou machine

[@CJL565]

Encore douloureux la disparition de Bouba pour nous les anciens de la 113.

[@ATECHUET]

:-(

[@student980u]

Marc Scheffler, dans son livre " la guerre vue du ciel" fait une allusion à Bouba. Évoquant notamment leur formation sur mirage 2000. Dur de perdre un camarade. Je ne suis pas du métier mais on sent l'esprit de camaraderie.

[@davidtool9869]

@@student980u splendide livre..au passage

[@benoit9138]

un pilote très sympathique et physiquement impressionnant !!!

[@33panther33]

Salut ATÉ! Merci pour le D.Brief. Aurais tu un debrief a faire sur le crash hélicoptère militaire italien en octobre 2008 du côté de BAR-LE -DUC? Ce n'était pas facile à ce moment.

[@johna5164]

Salut ATE, ca serait interressant de traiter le crash d'Emiliano Sala... j'ai vu que le rapport etait sorti il y a quelques mois. merci :)

[@ATECHUET]

En effet

[@maximemeunier8470]

bonne idee

[@arnaudguffroy100]

Salut ATE, dans la video du 2000 en piqué, tu attires notre attention sur l'altitude, mais il y a le bandeau qui nous renvoie sur la video du f35 qui vient par dessus... Peut être un réglage dans les suggestions de videos. Sinon très instructif comme toujours sur le phénomène de désorientation spatiale et sensorielle.

[@ATECHUET]

Peut etre fonction de l ecran que tu regardes

[@jonask7146]

Super intéressant merci! Peux tu parler un peu plus des missions de controleur au sol pour des pilotes de chasses pck je ne connaissais pas du tout..

[@yannlemoellic276]

Bonjour até une question pourrait tu expliquer le pourquoi du comment du crach du f16 dans le Morbihan c'était le 19 septembre 2019 ... passage très bas sur quiberon aérodrome a quelque dizaine de mètres vue de mes yeux très impressionnants puis quelque minutes crach pourquoi pas avoir fait route sur la base de lorient .... peut-être un sujet future ... pour sur tes vidéos super . Hate a la sortie de ton livre en français je te le demanderais surment dédicacé merci

[@jean-dojdd6953]

Bonjour ATE Comme tu l avais déjà dit le cerveau utilise avec le même programme les informations sensorielles en vol que celui qu il utilise au sol pour s orienter, alors que cela soit dans les axes de roulis dans ce cas voire de tangage en approche c est incontournable quelques fois. Peut-être être que le pilote avait pris des références horizontales sur les couches nageuses? A une époque on conseillait une amorce de virage à 15 degrés d inclinaison dans le sens opposé où on a l impression d être engagé pour se remettre dans l ordre Tu as raison tous les pilotes confirmés ou non ont déjà eu des vertiges plus ou moins important en vol mais peu l avouent Les avions maintenant ont bcp de moyens de contrôle alors que par exemple pour le Paris où vous étiez à moitié dehors en IMC c était très fréquent de perdre par moment le "bon sens" Switch off, out.🙂

[@vash8202]

Visiblement simplifier l'utilisation du système informatique du rafale serait à développer sur la version F4.

[@tenevas666]

Le système de bloc et d’assignation d’altitude pour bleu et red n’a t’il pas d’incidence sur les techniques de combats du coup ?