瘋狂機長｜機腹著地真能煞車更快？F1舒馬克告訴你．．

[@sonickunckle]

我建議航空業應該引入酸民剎車系統，飛機沒起落架、襟翼、反推時墊幾個在機腹、引擎吊艙下面，說不定能把降落距離減至堪比短場起降飛機降落需要的長度，也正好幫它們磨一磨厚臉皮😂

[@王弟弟-e4p]

天才啊 我快笑死

[@sheldonku5009]

真的啊 大佬說的那麼清楚明顯了 還一堆傻子在那邊凹一些北七問題 還有什麼別人機腹迫降也沒事 淦 現在什麼時代還有一些 化外之民 真的傻到不知道怎麼說

[@yxdddy2050]

俗称 脸刹

[@leotsai]

笑噴 😂

[@samlee3631]

請問，客機為何不安裝類似戰鬥機降落的滑行的降落傘

[@sophie6737a]

大佬上片好勤~這幾天真的一直更新，辛苦了❤

[@RogerShih-wm9pr]

一般人會覺得機腹摩擦力比較大，原因在受限在生活常識的有限認知裡。最常見的就是汽車了，一般放掉手煞時很容易就被一個人推動，但車如果翻過來，就推不動了，這是因為車底跟地面的靜態摩擦力是很大。 可是拿上面這印象去類比是不對的，其實應該對比開快車的時候，撞到分隔島後翻車靠車頂摩擦的被動煞停距離，以及相對正常煞車距離兩種狀況之間的對比，才是比較恰當的對比。當你同樣300公里時速，靠車頂被動煞車會比主動的輪煞煞停距離還短？這怎麼可能。 錯誤套用個人印象跟認知，才是這些認為機腹被動煞車摩擦力比主動煞車更大的問題所在。要真是這樣，汽車煞車來張鋼板直接頂著地面不就得了....= =

[@亭-h4d]

當然正常剎車距離短！問題是飛機液壓失效有剎車嗎？

[@うとう]

汽车的刹车就不是轮胎和地面的摩擦，而是两块金属在一起摩擦这两块金属叫一个叫刹车钳，一个叫刹车盘，你可以观察一下自己的汽车的刹车盘，这个金属刹车盘是有磨损的，定期要更换这个金属刹车盘。

[@ox5hin7u_777]

800 液壓有三顆​，所以液壓系統不是主要原因 @@亭-h4d

[@jasonyen4231]

@@亭-h4d高速重落地輪胎有很高的機率撐不住爆胎（因為高溫高壓），輪胎沒氣的腳踏車可以騎看看。

[@天天平心]

他們忘了金屬跟地板的磨擦係數很低，比輪胎低很多

[@熊喵-d4h]

機腹是光滑且流線型的，跑道是平坦的，這是非常難停下來的吧 輪胎是橡膠且有抓地凹紋，只要執行【煞車】動作，就能瞬間有效增加摩擦係數 襟翼，用風阻力使飛機減速 反向推力，也能使飛機減速

[@potsan]

@@熊喵-d4h 你是最懂的一個了，希望你可得到最多的讚

[@FeBird-spotting]

襟翼帶來的阻力比較小，空氣煞車主要是減速板，但2216的也沒有作動

[@cery-st9hj]

黑匣子被拿到美国去解读。

[@alexisalex3980]

@@熊喵-d4h 就靜摩擦力大於動摩擦力，所以有輪子制動煞車煞車距離會比較短。簡單單純的物理問題。

[@yoruhaneyuu0701]

摩擦力遠小於動能根本不可能有效減速

[@漂浮-o1z]

飛機機腹是金屬表面是很光滑(為了減少油耗) ,自己可以去試看 光滑面 v.s 各項材質 能滑多遠 參考數據 : 自強號時速120km/h 煞停距離 約 1 km

[@曾鴻儒-c5d]

@@漂浮-o1z 拿火車來比喻非常不正確 火車非常重且與鋼軌的接觸面積非常小 且重量很重 煞車當然不好

[@sofcfgb]

Q.機腹著地真能煞車更快？ A.不會更快，但有機會更快見上帝。

[@crazyjames787]

選你正解

[@睿恩-s8o]

剛看過影片波蘭有一例機腹成功落地它有噴消防泡漠跑道應該是很長才能成功

[@z0919370398]

華沙機場跟桃園機場跑道距離非常接近，跟務安機場差了整整一公里的長度

[@JYXB]

會更快的話，要輪胎做什麼？有這種想法的是不是該重修物理課！

[@gtqgtq4187]

笑死

[@machmach4982]

太棒了.淺顯易懂.

[@diken0911]

蒙皮的磨擦係數,很低(尤其配上高速,根本就停不下來.........) 唯一能停下來的是機毀人亡的殘骸......

[@TheChunjian]

也不一定 畢竟這種空難案件真的蠻少見的 沒有多少數據可以參考

[@simonpeter9617]

哦弥陀佛

[@IDalwaysRedundant030]

這還不簡單，試想在國道上面開車破100公里失控，翻車顛倒過來用車頂磨地板滑超級遠滑到停止，跟用輪胎踩煞車到停止的差別，不論安全性或煞停距離都是輪胎壓倒性勝利，大佬沒說錯，真的是攬較比雞腿。

[@kainfox]

如果覺得「用機腹增加接觸面積去產生摩擦力煞停」是個好選擇的人…那…不如自己親自試試看騎腳踏車或是摩托車，在高速行駛時，不用正常的煞車，連人帶車一起側倒（倒左或右自選）與地面增加摩擦面積來煞停看看就知道這想法是好是壞啦 😂😂😂

[@rhettHe-r7i]

如果这么飞，发动机会先脱落，实际视频在撞机前并没发生

[@xxxooow]

跟面積無關

[@Sun-hg3yq]

如果是腳踏車或者機車 可以嘗試腳煞來體驗（鞋底摩擦）😂

[@qingxianz]

如果金屬摩擦力比橡膠大，那麼輪胎皮早就用金屬了，幹嘛用橡膠？ 沒煞過車也玩過車車吧，沒玩過車車也玩過溜滑梯吧

[@ken76motor]

真的有人試 你於心何忍😂

[@killuaz5517]

摩擦力=正向力*摩擦係數 1.摩擦力和接觸面積沒有關係 2.輪胎的摩擦力遠大於光滑的蒙皮 3.最大靜摩擦力也大於動摩擦力 有讀過書就可以輕鬆判斷煞車一定是遠大於機腹著地

[@yuana4087]

摩擦力和接觸面積還是有關係的哦！ 只是摩擦係數的影響力更大而已

[@亭-h4d]

摩擦力和接觸面積沒有關係那你推桌上一個小墊板跟一個大墊板 哪個費力?你有用這個去質疑你的物理老師嗎？

[@phantomxiang]

@@亭-h4d 大氣壓力和面積呈正比

[@eciohc75]

@@亭-h4d 因為大的比較重阿 小朋友

[@comallen9506]

看了不少機車彎過頭平貼地板的影片了，基本都去撞到東西才停下來

[@ZhangYong-d2p]

1、轮胎的表面设计必然是正向摩擦力最大，在方向操控性能正常的情况下，可以保持机身运动方向始终朝向轮胎滚动方向，以获取最大可能的摩擦阻力。这也是ABS防抱死系统的目的。一旦发生侧滑，阻力将大幅减小。 2、机腹贴地，接触面积虽然比轮胎大，光滑的金属表面的抓地力和橡胶是完全不能比的，机场的跑道虽然平整，但并非镜面，可以想象一下轮胎在机身的重力压迫下，橡胶会被挤压到无数个小坑里，形成很强的抓地力。 3、机腹也并非完全稳稳的紧贴地面，飞机肯定不是为在地面滑行而设计的。高速滑行中必然产生剧烈的震动，整个机腹不断颠簸，不会在同一瞬间全部贴在地面上，瞬间接触地面的面积可能并不大。 4、如果要做一个严谨的结论，那需要各种数据和复杂的计算。但就常识而言，一个可控的物体，无论如何都会比一个完全失控的物体更容易安静下来。

[@小B.Kr8s]

感謝大佬update🤩🤩

[@VaWan_Doggy]

感謝大佬分享正確的知識 完全認同大佬的說法 要是機腹著地的煞車距離比較短 那以後大家都直接用機腹迫降就好了 更何況還有飛機結構 地面平整度 摩擦生熱種種的因素要考量 無起落架落地是最最最危險的情況 很多人在討論那堵牆 其實事故的主因不是那堵牆 主因是跑道太短 著陸點又吃掉一半的跑道 加上210海里的速度往前衝 每次看到影片都感到心寒😥 到現在一直都沒有後續的調查報告 各人覺得大佬的推論是正確的 有時候越知道真相會越難過

[@Arlbedo]

輪胎雖然接觸面積比較小，但是整個機身重量給予輪胎的正向力很大，再來就是靜摩擦與動摩擦力的差別，這就是為什麼輪胎要有ABS防鎖死系統。當年大西洋航空670號班機事故就是因為飛機的緊急剎車系統會強制繞過防鎖死系統，導致輪胎鎖死打滑 剎車距離激增 最終滑出跑道的。

[@SChi999]

跟靜摩擦無關，全程都是動摩擦 靜摩擦是物體之間彼此都沒動，才叫靜摩擦，只要物體有在動，一律都是動摩擦 舉個例子，要推動一個箱子是不是剛開始要很用力，一旦開始推動後就輕鬆不少 那是因為推不動的時候是在對抗靜摩擦，那個摩擦係數比較大，一旦推動後就會變成動摩擦，摩擦係數小很多

[@Arlbedo]

@SChi999 我指的靜摩擦是輪胎相對於地面是抓的住得，應該說一但輪胎和地面產生滑動，踩油門就會打滑空轉 煞車產生的摩擦力就會大幅降低，抱歉不是物理系沒辦法專業回覆，有錯歡迎補充指正。

[@SChi999]

@@Arlbedo 你指的打滑，應該是指地面積水，車子前進速度到達一定高速時，輪胎容易浮在水膜上，導致摩擦力大減，因為這時候輪胎是跟水膜摩擦，而不是跟地面磨擦。

[@Arlbedo]

@@SChi999 簡單說輪胎包含滾動摩擦和滑動摩擦，滾動摩擦屬於靜摩擦，滑動摩擦就是動摩擦，像輪胎燒胎或是接觸到冰面、油漆等係數較低的路面造成滑動都算。

[@SChi999]

@@Arlbedo 不是的，靜摩擦是靜止狀態的摩擦，任何東西靜止狀態你推它不會動，就是這個靜摩擦力在抵抗你的推力。動摩擦就是物體移動時的摩擦力。簡單說就是物體一旦動起來，摩擦係數會降低，摩擦力會變小。但以上講的都是摩擦的物體沒輪子的狀態，純粹滑動的摩擦，有輪子又是另一種情況，輪子的摩擦叫做滾動摩擦，滾動摩擦的摩擦係數又更小，日常生活就可以體會到，任何東西帶輪子都更容易推動，就是因為滾動摩擦係數很小。

[@kja4229]

這集解決了我的疑問了 感謝大佬🎉

[@RAK-e9l]

你好像滿足了我對一些專業網紅的幻想，這是有問必答啊各種想到沒想到的想法都被你填滿了，真的很用心

[@tryo9792]

肯定是輪胎煞車更快啊。而且輪子還必須一直轉動，不能處於鎖死狀態，輪胎如果也打滑，煞車效率也會扁若，所以才會有 Anti Skid 防打滑系統。 輪胎必須一直轉，與地面有相對速度，煞車片把輪胎同時把飛機煞停。 輪胎打滑就煞不停飛機了，機腹更不用說了，直接滑出跑道如果跑到不夠長。

[@黃金葉-t6s]

曾經雪地開車，輪胎打滑，車子煞不住，也控制不住方向以致翻下路面的人認同這個說法。

[@tryo9792]

@ 其實我也是飛行員😅 關於防打滑這一點真的很重要，這也是為什麼系統煞車（自動煞車）永遠比人類大力煞車還要有效率，因為人類無法判斷輪胎有沒有打滑；但是系統知道，一單打滑，系統就會稍微鬆開煞車讓輪子從新轉起來，之後再煞車。

[@SheldonNG]

abs最初就是為了飛機發明,之後才轉移到汽車上 機師不用想那麼多,直接踩死就可以, abs系統會處理

[@tryo9792]

@@SheldonNG 如果Anti-Skid 還在線的話。 如果很多系統故障，Anti-Skid是會關閉的。反之，大概率當飛行員需要自己踩煞車的情況，應該非常緊急，Anti-Skid通常都已經下線了😿

[@iamasusan1125]

用滑雪來比喻真是太貼切了！

[@xenonc7000]

根本不是整個機腹摩擦跑道, 是兩個引擎罩下緣與尾部機腹 三個點在摩擦 ! 所以機頭是上翹的 !!

[@simonpeter9617]

还不如机腹着地停的近

[@睿恩-s8o]

而且飛機飄到了跑道一半才磨擦這必死的

[@lingling6725]

謝謝你解說，講到了大家的想法，更了解飛機師一些專業的技術操作，不是我們想的那麼簡單。

[@euffhctjvsr]

個人建議空巴跟波音引用"酸民嘴砲反推系統"下降到進場高度艙門打開酸民探頭出去開起嘴砲反推就能減速了

[@abelard1005]

殺傷力最大的應該是起火爆炸，就算沒有那個牆，能到更後面，雖然速度可以慢一些，但是只要地面有障礙物或不平坦，飛機一翻，結果還是起火爆炸，一旦起火爆炸，仍然死傷慘重。

[@BiYaHuang-b8q]

因為韓國飛機事故 才追蹤了大佬 爬了很多影片 在大佬宣告退休的影片 我鼻酸了 大佬辛苦了 你真的很帥👍

[@crazyjames787]

非常非常感謝能夠支持大佬啊⋯⋯😭

[@mingkuoku1672]

感謝大佬的詳細解說🎉

[@matthewy8923]

詹姆斯機長講的是對的。從物理學來分析：當剎車的時候，剎車瓦會把飛機輪卡住，這時飛機輪子不是滾動的，而是滑動。而飛機輪胎是橡膠的，橡膠表面的滑動係數是遠遠大於金屬表面的滑動係數的，所以，在垂直壓力相同的情況下，橡膠所產生的阻力是遠遠大於金屬表面所能產生的阻力的。(滑動阻力=垂直壓力 × 滑動係數) 因此，放下起落架同時剎車比機腹著地滑動將會得到更大的阻力，所需要的著陸距離更短。 我個人認為，是波音737-800的結構缺陷，造成了飛機的意外的不可操控，以至於造成空難！ 建議詹姆斯機長永遠不再飛波音737-800！甚至永遠不再飛波音飛機！ 波音737飛機的結構設計本身就有問題！並且，波音為了節省成本，使用了大量的不合格的人力和不合格的零件！甚至，波音的組裝人員把已經扔到垃圾堆裡的不合格部件找回來安裝到飛機上！ 這樣的飛機你敢坐嗎？這樣的飛機你敢駕駛嗎？

[@funnyfacetw]

這是高中物理，最大靜摩擦大於動摩擦。最大的煞車力是透過輪子與地面最大靜摩擦來減速，ABS也是這個用意，避免鎖死讓輪子與地面產生動摩擦。不是每個人高中都有學物理。

[@king_of_darkroom_ug]

你高中知识点漏了。滚动摩擦系数远小于静摩擦系数。沒有液压制动，轮子支撑滚得更远。

[@羅今]

國中物理就教了

[@U529HK]

@@羅今 沒錯，原理國中就有教，高中(理科)才是深入探討

[@BigGG30678]

台灣有大佬真好 免費給大家上課

[@lcfj626]

根据物理学，有起落架时飞机停下也是靠摩擦力。因为刹车是制止转动，但因为惯性仍要前冲，这时地面通过主轮施加反向摩擦力阻止飞机前行。

[@tyeung8162]

對，煞車只是鎖著輪胎不讓動而已

[@元氣眾]

@@tyeung8162 才不是鎖著輪胎不讓動, Anti-Lock Braking system / Anti-Skid System了解一下

[@卓晉睿]

@@tyeung8162 再好好想想

[@pl3125]

是的，不過輪胎橡膠的磨擦係數肯定高於機腹光滑的金屬蒙皮 況且還有一點待證實，因為我沒接觸過737-800，不知道他的反推力制動有沒有受到【觸地電門】的控制，如果有，那就必須先將【起落架放下】且【機輪觸地】觸發觸地電門後反推力才能生效，這個電門的設計是為了防止空中制動反推力引發危險的

[@draik]

@@tyeung8162 還是會動，不動就是像騎機車說煞到打滑，煞車是需要輪胎動保持最大靜摩擦力

[@ssrb5451]

3:52看到這字幕快笑死，印度也一樣的

[@a8m1_reppuu]

硬度

[@oceanwang7042]

我也被這邊戳到笑點

[@gtqgtq4187]

掯當初看字幕看不懂現在看懂了笑出來馬的神字幕啊😂

[@lili8878]

我以為是偷臭印度

[@tiino3794]

聽完機長我的理解是， 飛機腹部摩擦跑道 vs. 有輪胎可控而且有煞車的情況之間的對比。 失控的幾腹會有很多方向的力，可能旋轉，滾動或偏向某一側。 機身Metal to concrete 會是點對點對接觸， 同時接觸面一旦對機身鋁鈦板切削力形成，接下來就像撕紙一樣輕鬆 而輪胎有 「有效」「可控」的接觸，同時還有避震系統對撞擊後回彈的控制。

[@markwang422]

明白了，我也是昨天质疑者之一，今天听完大佬讲解感觉受教了，我只停留在肤浅的理论上，现在完全尊重大佬多年的专业知识和经验，谢谢大佬耐心讲解！😊😊

[@METGg8848YT]

所以有些非基层升上去的领导会屁股指挥脑袋

[@skjhs-129]

印象中國中物理 : 影響最大靜摩擦/動摩擦力的因素有 1. 接觸面材質 2. 正向力 跟接觸面積沒有太大關係 我猜那些人應該是覺得摩擦面積這麼大應該更快煞停吧

[@一盤好蔡]

為何道路設計是柏油路，輪胎是橡膠，就是這兩個摩擦係數是最大的

[@sct9435]

而且便宜😂

[@jkliau76]

车子设计也应该是一遇到撞击，马上把四条轮胎炸开，让车身的摩擦系数来尽情的减速。你说我是不是很天才呢？🤭

[@mayihelpyou5557]

@@jkliau76 不是越大越好 速度驟減 很容易失控

[@賴永承-j8y]

@@mayihelpyou5557 輪胎正常是冒煙過熱類似燒胎，炸開是踩到等釘子尖銳物或是填充易燃物氣體，向樓上留言四條輪胎爆炸這是神祕實驗室所發明應該不是一般的廣用商業輪胎，質量(飛機幾乎都有防鎖死系統，這系統是比汽車還更早發明的，煞車~動~煞車~動)

[@Coconut-k1o]

@@一盤好蔡 摩擦力大小等於（正向力）與（摩擦係數）的乘積（相乘） 正向力大小就想像成飛機重量 是固定的 接下來摩擦係數取決於接觸面的材質 因此不是接觸面越大 摩擦力道越大 而是在重量固定的情況下 摩擦係數越大 摩擦力才越大 減速才會比較快停下來

[@wilsonchang5063]

最大靜摩擦 vs 動摩擦 飛機接觸地面的速度390公里/時，落地重量約13萬2000磅，在接觸地面的正向力應該已經大於最大靜摩擦(所以飛機在一接觸地面還是會向前滑動)，接下來還在滑動的飛機與地面的摩擦力的大小就要看動摩擦，動摩擦比最大靜摩擦小，所以，飛機一接觸地面就已經停不了了，之後當然更停不了。 不過，還是請哪位高手可以幫忙算一下，用飛機動能、飛機機腹的材質及平滑度、地面的材質及平滑度、飛機落地重量，算出最大靜摩擦力與動摩擦。

[@m-entertainmentk9369]

算那個有什麼意義？🤷🏻 算那個要跟N個橡膠輪胎加上N組煞車系統比摩擦力，能量消耗？ 其實那個手冊裡面可能就已經有答案了吧？ 有輪胎的最小煞車距離以及沒有輪胎又或者沒有煞車的最小煞車距離等等的表格吧？

[@李政龍-x4g]

如過用磨的比較有效，所有車輛的ABS系統就是智商稅…

[@李愷-v2i]

這邊正向力跟最大靜摩擦力是正相關的，但不會是正向力大於最大靜摩擦力飛機就不會停，而是你的飛機的推力大於最大靜摩擦力才不會停。 再來動摩擦力會提供一個負的加速度，所以跑道真的很長的話是停的下來的，跟最大靜摩擦力的大小沒有關係。

[@doom936]

@@李政龍-x4gABS是防止失控的作用大於停止車輛

[@xmas1164]

你到底在說什麼？摩擦係數都沒有怎麼算

[@user-qe2ze9xm3j]

覺得這幾集真的好值得探討！希望憾事不要發生，也謝謝機長的分享，受益良多，以下是我給一些基本條件請ChatGPT試算，不知道有沒有漏掉什麼（例如空氣阻力等等我沒有計算） 計算結果顯示，波音737-800在機腹著地情況下滑行至停止所需的距離為約1994公尺（約6541英尺）。這是基於落地時速390公里/小時（約108.33 m/s）及摩擦係數0.3的標準跑道條件得出的結果。 若摩擦係數稍低或跑道濕滑，滑行距離可能更長，應考慮這些因素來進一步分析。 

[@MMchocolate-l9e]

以我長時間以來使用GPT的經驗，這真實情況的計算它是絕對算不準的

[@user-qe2ze9xm3j]

@ 沒錯😂只是覺得想要算算看，真的是知識的運用！！！

[@EE_1337]

​@@user-qe2ze9xm3j你如果希望ChatGPT提供給你有意義的答案, 你通常需要提供他完整的背景資訊, 以及相關的技術文件 直接沒有前提的問一個專業問題只會得到一個幻想出來的答案 (如果同一個問題多問幾次, 很有可能得到差異極大的結果)

[@00yy62]

機腹與地面是動摩擦 機輪與地面是靜摩擦 鋁合金動摩擦係數約0.3 橡膠機輪靜摩擦係數約0.9 摩擦力=摩擦係數*正向力 飛機重量不變故正向力不變 因此影響摩擦力的只有摩擦係數

[@taowang1614]

大佬我真的太喜欢你了 喜欢到想要你日更作品

[@crazyjames787]

大佬不搞男男啊👯‍♂️

[@taowang1614]

@ 喜欢作品内容哈哈哈哈哈大佬太逗了

[@濕傅-n8o]

看了大佬的解說再去看其他人對濟州航空的影片才發現大佬真的是很會講，而且淺顯易懂

[@missgorgeous73]

大佬黑紅也是紅，轉念你能更多人看到你的頻道，對你的專業有信心。

[@jameslyau]

廣義摩擦力uN，各機輪承受N正向力和，與機腹摩擦承受N正向力一樣，但輪胎摩擦係數u遠大於機身摩擦係數u，因此機輪摩擦力>機身摩擦力。在正向力N不變之下，而受力面積A大小不同，承受壓力P隨著不同(N=PA)，正向力大小一樣不變，差別於機身受力面積大，受壓力小，機輪受力面積小，受壓力大， 但正向力是不變的，因此機輪材質摩擦係數大於機身之下，機輪煞車摩擦力還是優於機身。 另外，起落架下放，機輪要煞車時，產生的制動力矩也會平衡車輪對地面上摩擦力矩，但用機腹煞車哪來的制動力。 順帶一題，機輪與地面接觸受壓縮變形，彈性變形之下也會產生阻力作用。

[@cosmetics1027]

感謝大佬回復我的疑問，愛死大佬了，應該要趕緊找韓國翻譯，播到韓國。 另外，今天最新的新聞，說遇到鳥擊是一大群鳥，比飛機還大的鳥群，是把影片放大看到的，不知真假，有這種鳥事嗎?

[@koisaw]

物安機場的附近 好像是冬季候鳥棲息地 也許可能有這種事 但我也不是韓國人 😄 不了解實際狀況 真正的原因 還是要看黑盒子

[@pl3125]

鳥擊的危害要看是大型鳥還是小型鳥，而不是看鳥的數量，數量只跟曝險機率有關 我以前曾經從屏東機場起飛，起落架剛離地就撞上附近違法養鴿戶放出來的賽鴿 那群賽鴿迎面撞過來根本無法閃躲，從機頭一路撞到機尾，結果整群都被我們擊落了... 我們馬上檢查發動機等儀表確認無礙之後繼續執行任務 並且用無線電請塔台派人上跑道去撿鳥屍，聽說撿了整整一麻袋，估計有3、40隻吧.. 幸好撞上的是屬於小型鳥的鴿子，唯一可能的危害是金屬賽鴿腳環，如果撞上的是白鷺鷥甚至更大的加拿大雁之類的中、大型鳥那就不妙了，一隻就可以把你逼到回去落地檢修

[@座右銘-m3q]

每個候鳥類在遷移過程都是一大群，整體看起來比737客機還要大的話，我想到的是大雁科類的候鳥群體，一般小型候鳥級的群體還不至於比客機大吧！ 從公佈飛機失事畫面上來看，看起來前面機身根本就沒有被大群鳥類撞擊到

[@nisstw]

大的候鳥群很多，甚至變成留鳥。

[@tsuncivic5791]

比飛機還大的話為何在視頻中還能看到飛機

[@roy5217]

謝謝大佬有耐心 再回應一次這問題 有些網友沒慧根請不要生氣哈哈

[@defengjong]

哈嘍大佬 超愛看你的專業解釋 已按讚訂閱～

[@劉庭豪]

如果不懂的可以簡單想 可以把煞車力當作主動去施力，摩擦力是被動產生的（只要有摩擦係數都會有摩擦力） 機腹著陸只有摩擦力，而起落架著陸是施力+摩擦力。 大家可以想想看如果你要讓一個滑行的球停住，最好的方法是你用手停住也就是煞車力，如果沒有用手純靠摩擦阻力一定會滾的更遠

[@liverecord9803]

幫大佬補充 實際上起落架幫飛機煞車靠的也是摩擦力 為"靜"摩擦力 若沒有起落架，地板提供機腹給的摩擦力為"動摩擦力" 其中起落架提供的最大靜摩擦力量值比動摩擦力大，所以理當煞車效果會比較好 這也是當我們看F1賽車，因為沒有ABS系統，當輪胎鎖死時，就是靠動摩擦力在煞車 所以常常衝出彎道

[@charlene1866]

機腹的動摩擦力vs起落架的靜摩擦力 沒實驗不知道 但感覺機腹會先斷掉

[@wapapa999]

補充一下 剎車時考的是碟煞的摩擦力，是動摩擦力，但輪胎跟地面是靜摩擦，除非打滑

[@cyho1940]

F.1賽車係空氣動力學設計令架車產生下壓力同車手可以改變brake balance同engine mode,所有過灣唔會失控.對上一次炒到飛出去嘅係我國首名F1車手周冠宇😂

[@gilin3057]

@@cyho1940題外話，雖然人字拖好醜，但真的救了車手的命

[@cyho1940]

@@gilin3057 前一屈韋少架車炒左上咸爺個頭冇人拖一定死緊

[@Lucky-oj7yv]

James, you’re really crazy, but we love to listen to you. Keep up the good work.

[@TheBolterRusher]

就一個問題：如果隨便用金屬摩擦更能煞停，那為什麼煞車系統是用對車輪產生制動力的方式而不是乾脆裝塊金屬觸地？ 橡膠就是摩擦係數高才會被用來做車輪啊。 而且車輪可以控制力的作動方向，機身滑出去並沒有辦法集中力到特定方向來產生摩擦力耶

[@wenliangzeng4726]

考慮靜動摩擦的話 雖然會因摩擦作用減緩減緩 但基本上就是在滑行無法有效縮短停止距離 不然各種交通運輸就不會裝煞車甚至是abs相關系統了

[@kaen2011]

如果以後飛機跑道AI偵測到沒有放下起落架, 就開啟AI被動防禦系統, 全長的所有跑道會馬上升起兩道剎車牆, 在3秒內用客機機身當作碟盤, 兩道牆的材質是剎車皮 , 去夾機身以達到剎車的效果

[@CLS97]

摩擦力是被動，有最大系數，但剎車是主動反向力+摩擦力，當然是剎車可以更快剎車

[@jggh3631]

chat gpt: 在满载情况下的波音 737-800，无引擎动力的情况下紧急着陆，用机腹着地的刹停距离一般比用轮胎着地更短，主要是因为以下几个原因： 1. 接触面积与摩擦力 机腹着地：机腹与地面接触面积较大，摩擦力显著增加。这种摩擦力有助于更快地减速。 轮胎着地：虽然轮胎设计用于与跑道接触，但其接触面积较小，且滚动摩擦小于滑动摩擦，因此刹停距离通常较长。 2. 空气动力学阻力 机腹着地：当飞机以机腹接触地面时，通常会伴随着不规则的摩擦和金属撕裂，产生额外的阻力，这些阻力能帮助飞机减速。 轮胎着地：由于轮胎滚动摩擦较低，减速主要依赖于刹车系统和风阻，减速效率可能较低。 3. 制动系统的限制 如果飞机的液压系统或刹车失效，轮胎提供的制动效果会进一步降低。 机腹着地时不依赖制动系统，而是直接利用机体和地面的接触产生阻力。 4. 风险与损伤 机腹着地：虽然可以更快刹停，但飞机会遭受严重损坏，机体结构可能永久失效。此外，可能产生火花，引发火灾。 轮胎着地：飞机的损伤会较小，维修成本较低，适合在跑道较长的情况下选择。 实际应用情境 在紧急迫降中，选择哪种方式取决于飞行员的判断： 如果跑道足够长且刹车系统正常，轮胎着地可能是更安全的选择。 如果跑道短或需要尽快停下（如跑道尽头有障碍物），则机腹着地可能更适合。

[@cancerboy1990]

@@jggh3631 你的chatgpt跟我不一样。。。 在紧急降落情况下，飞机使用起落架轮胎刹车减速通常比直接用机腹刮地（即机腹接地）要更快、更安全。 具体原因如下： 1. 轮胎刹车的设计目的：飞机的起落架轮胎设计是为了在着陆后快速减速。它们通过与跑道的摩擦产生强大的刹车力，尤其是在高速着陆时。现代飞机的刹车系统（包括液压刹车、碳刹车等）能够快速有效地将飞机的速度减慢。 2. 机腹刮地的风险：直接用机腹着陆（也称为"机腹着陆"或"滑行着陆"）会导致飞机的结构受损，特别是飞机的底部会受到严重磨损甚至破裂。机腹接地并不具备有效的减速能力，反而可能导致飞机失控、燃料泄漏或引发火灾等更严重的后果。 3. 刹车系统的效率：飞机的刹车系统（尤其是在一些现代喷气式飞机中）经过精心设计，以应对极端紧急情况。与机腹接地相比，刹车系统可以提供更可控、更高效的减速过程。 综上所述，在紧急降落的情况下，使用起落架和轮胎刹车来减速更为合适和安全。

[@cancerboy1990]

@@jggh3631 这是跟你比较接近的问法 在满载（满员且满油）的情况下，波音737-800在无引擎动力的情况下紧急着陆时，使用轮胎刹车的刹停距离通常会比机腹着地的刹停距离短。 这里的原因主要包括以下几点： 1. 刹车效率： 波音737-800的起落架和刹车系统经过精心设计，能够在着陆后有效地减速。即使在无引擎动力的情况下，刹车系统仍然能够通过轮胎与跑道之间的摩擦产生强大的制动力，迅速减速并停下飞机。飞机的刹车系统在设计上能够承受高温并提供持续有效的制动，尤其是在高速着陆时。 2. 机腹着地的风险和限制： 如果飞机采用机腹着陆的方式，首先会导致飞机底部的结构受损，尤其是燃油箱、传感器、系统线路等可能会受到破坏。机腹接地本身并没有有效的刹车机制，只是通过与跑道的摩擦力来减速，但这个过程相对较慢且风险较高。机腹着地的摩擦力不足以提供有效的减速效果，且无法与轮胎刹车提供的制动力相比较。 3. 刹车和摩擦的差异： 轮胎与跑道之间的摩擦力比机腹接地时的摩擦力更强。轮胎设计的目的是承受着陆时的冲击并有效地提供减速，而机腹接地时，虽然会有一定的摩擦力，但无法产生与轮胎刹车相当的制动力，而且通常需要更长的距离来减速。 4. 停机距离的比较： 一般来说，现代飞机的刹车系统经过优化，在正常情况下即使在没有引擎动力的情况下，刹车距离也会相对较短。相对而言，机腹着陆虽然可能避免了过度的结构损坏，但它的减速效果和刹车距离远不如轮胎刹车的效果好。 结论： 在满载并且无引擎动力的情况下，使用轮胎刹车的刹停距离较短，并且在大多数情况下更加安全和高效。机腹着地虽然在某些紧急情况下可能成为不得已的选择，但其减速效果不如起落架和刹车系统的组合，且伴随较高的损伤风险。

[@thippharatwu9317]

啊反正这种事情你信现在GPT我会笑你一辈子的😂😂😂

[@jggh3631]

@@thippharatwu9317他有很多值得參考的部分我都沒看到有人用數據算出來，例如風阻這部分我看了幾千條留言都沒人談到這個，你有算過嗎

[@jggh3631]

機腹著地後 下方氣流原本會因為飛機設計風阻係數肯定小於機腹著地後，那增加了多少，是否加乘後的制動力會大於輪胎，我想要問這個，再者是液壓系統失效，是否能使用煞車。請幫我解答一下

[@Rofanchu]

嗯我也覺得機車煞車沒有我把腳放下去用鞋底煞車來的有效。瘋了吧！😂 也是辛苦大佬跟一眾外行又講不聽的網友解釋

[@wutony7184]

兩年前飛XP11想玩點不一樣的，就MD82松山10號起飛後雙發，然後強行目視飛了五遍落地10跑，結果也是輪放不下來機腹落地，最後在雖然在接地區接地還是用完了松山一整條跑道。

[@黃月牙-d9w]

簡單的例子 是汽車煞車系統 先不說摩擦力不平衡時機器會翻滾 舊式的煞車系統都是強調[急煞] 新式的都是[點煞] 因為在高速下 任何金屬都會因為摩擦力而液化 如果你強硬的加大摩擦力 只後煞車盤高溫液化後變形 煞車系統就完全失效了 所以現代化的汽車都會使用ABS 防煞車死鎖系統 才能有效縮短煞車距離 而如果失去輪子掌控方向 又直接用外殼接觸地面 金屬就像奶油一般 只會跑的更遠 如果 只是如果 是我遇到這種情況 我會重摔機身分裂幾段 也許能多活幾個

[@ToTo-u7s6n]

乾，大佬是航空之神，當之無愧呀！❤❤❤❤

[@aldonkey0510]

如果用機腹去磨可以比較快煞停，那速克達幹嘛有前後煞車，還搞到雙碟煞配ABS，直接用腳煞不是更好

[@crazyjames787]

哈哈哈哈哈

[@Roger-o4i]

這就跟開車跑山路遇到狀況一樣，是緊急煞車比較快停還是用鈑金磨山壁比較快停，這應該不難選！

[@DrJack3993]

國中物理就學過了，滾動摩擦的摩擦力比滑動摩擦的摩擦力要來得大。 再舉個例子：汽車使用的ABS防煞死系統就是從飛機技術來的。飛機降落時的下壓力很大會讓起落架的輪胎鎖死變成滑動摩擦，滑動摩擦的摩擦力小，煞停距離會拉長。

[@yanjie9536]

輪胎跟柏油路的摩擦係數肯定比金屬對柏油路大 不然我們把機輪換成金屬片就好了 更別提幾輪還有煞車系統 然後肯定有人會說機腹這麼大片摩擦力一定很大 但物理告訴我們 摩擦力與摩擦係數和正向力有關 與接觸面積無關

[@jasonyen4231]

還有737是著名的短腿（短起落架），中後期的機型（NG、MAX）引擎下緣甚至比機腹更低更靠近地面，這導致沒起落架著地滑行的時候，沒辦法整面機腹接觸地面，而是引擎下緣和一小片機腹摩擦地面，這樣摩擦面積就更小了，除非機翼斷掉，但是這樣的話飛機八成也四分五裂了。

[@亭-h4d]

因為這個物理是錯的! 或者說他是簡略的說是對的! 你推桌上一個小墊板跟一個大墊板 哪個費力? 在微觀狀態中 科學家發現摩擦力的大小 事實上只跟接觸面積有關 而與正向力無關 你說的物理應該要寫成 :　摩擦力與巨觀下的接觸面積無關，而只跟微觀下的接觸面積有關!

[@做做效果啦]

@@亭-h4d這麼大一架飛機誰他媽討論觀點會用微觀角度？

[@亭-h4d]

@@做做效果啦 是在教你給初中生看得物理不一定是對的! 他不想講太深不然初中生聽不懂! 你身邊有沒有物理系的? 你可以問問摩擦力跟面積有沒有關! 討論飛機就來看飛機! 大力士拉飛機聽過吧? 你他媽的覺得一架放起落另一架趴窩沒起落架! 大力士拉的動哪台?

[@wyiynhd]

@@亭-h4d 但我們現在討論的是巨觀下的接觸面積 所以微觀下的接觸面積不在討論範圍內 而且事實上摩擦力與微觀接觸面積有關這件事 並不會與摩擦力與接觸面積(巨觀)無關的說法有任何牴觸 大墊板比小墊板難推 主要是因為大墊板的重力較大，以致正向力較大，再以致微觀下的接觸面積較大 但並非因為接觸面積(巨觀下)較大 如果你拿兩片面積不同但重量相同、材質相同的墊板（也就是兩者厚度不同）來做實驗 應該會發現一樣難推動 機腹著地的飛機與機輪著地的飛機，哪個難拉動 要做這個實驗還得先把機輪著地的飛機機輪鎖死不讓轉 在這個條件下應該是機輪著地的比較難拉喔 如果你沒把機輪鎖死，那你測到的是滾動摩擦，而非單純的靜摩擦

[@jacktsoi3710]

機身金屬與地面摩擦後會損耗，會增加摩擦係數，接觸面大才能有效提升摩擦力。但實際情況著地進場速度太快，根本很難不撞牆，而且可能機腹高温起火

[@陳宗緯-e5d]

弧形機腹跟平坦地面接觸面積根本不大,就算接觸面積大,但是加上飛機內載重物向前的慣性動力.接觸的摩擦力根本不夠減速!!!

[@kevin_9527]

以下事實 1. 輪胎的橡膠摩擦係數遠遠大約機腹的金屬摩擦係數。 2. 正常降落時輪胎和地面之間屬於滾動摩擦，機腹迫降時機腹和地面之間屬於滑動摩擦，即便是相同材料，滾動摩擦係數也高於滑動摩擦係數。大家開車的時候都知道有個ABS（煞車防暴死系統），這就是為了確保始終以滾動摩擦力煞車，如果暴死了，滾動摩擦力就變成了滑動摩擦力，並且車輛也失控了。 3. 機腹並非是一個絕對的水平面，由於外型構造，迫降的時候真正和地面接觸的也就三四個點（因為三點支撐可以穩定的確定一個平面），所以實際觸地面積遠遠小於我們的想像。在機翼下有發動機的情況下，實際觸地的只有兩台發動機的下邊緣和機頭或者機尾，所以實際觸地面積很小。 4. 發動機在地面上長時間摩擦非常容易造成過熱、起火、爆炸的嚴重的安全問題，更何況這架飛機本身就是發動機吸鳥並且著火🔥落地的。 5. 摩擦力還跟下壓力有關係（比如F1的前後整流板就是用來提供額外下壓力的），飛機落地的時候，額外下壓力應該是由機翼的減速版提供的，下壓力的力線剛好作用於主起落架。如果機腹迫降，下壓力的力線作用於發動機，發動機摩擦起火的概率也會被提高。

[@X.Y..Z]

😂😂😂😂😂😂😂 實在太好笑了 給你點千萬個讚😂😂😂😂😂😂😂😂

[@buildcomtech]

我感覺機師緊張過頭, 忘了放起落架可能性較高

[@datapure]

襟翼沒放、速度過高、跑道中斷降落，就算有放起落架也會出事。

[@林小哞-i7k]

客機機腹應該安裝可以取代輪子煞車的煞車板，以超高摩擦力超輕特殊材料製作，一旦起落架放不下，就直接用煞車板煞車，比車輪煞車更快煞住。

[@PotaoCheng]

有關飛行的一切是數學也是科學！ 出脫這範圍的即玄學😂 所以，凡是認為沒了那堵牆，或單靠機腹就能短時間內煞停的，請問是科學還是玄學？❤

[@kwa-ts9gn]

大佬分析的很對，支持大佬❤

[@lily1155]

专业就是专业嘛！👍👍👍💪🏻💪🏻💪🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🥰

[@1110-d3r]

這個問題可以用物理學的基本原理來解析，包括力學、摩擦力和能量轉換。我會詳細分析兩種情況，並舉生活中的例子來幫助青少年理解。 --- 情況 1：有系統性的煞車系統 1. 原理： 煞車系統利用摩擦力，通過剎車片和輪軸的接觸，逐漸將動能轉化為熱能釋放出去。 方向控制確保了煞車力均勻分布，避免失控，並保持穩定的減速。 這是一個穩定、可控的過程，能最大限度地減少事故和危險。 2. 物理解析： 動能公式： 動能與速度平方成正比。煞車系統會通過摩擦將動能轉化為熱能。 煞車時，摩擦力是可控且方向穩定的，因此效率高，能快速減速。 3. 特點： 穩定性高： 有方向控制，車體不會失控。 效率高： 能在短時間內將動能轉化為熱能。 風險低： 減少翻滾或碰撞的可能性。 4. 生活中的例子： 汽車煞車：當汽車以高速行駛時，駕駛員踩下煞車踏板，車輪上的煞車系統就會啟動，減速至停止。 高鐵煞車：高鐵使用電磁煞車，通過控制電磁場來穩定減速。 --- 情況 2：失控翻滾後利用摩擦停下 1. 原理： 翻滾時，車體不斷與地面產生碰撞和摩擦，將動能轉化為熱能和物理損耗。 這是一個不穩定且無方向控制的過程，能量耗散的效率較低。 2. 物理解析： 翻滾時，車體的動能除了轉化為摩擦力的熱能，還會轉化為： 車體形變（例如車殼損壞）。 空氣阻力損耗。 由於能量轉換分散，摩擦效率低，停止所需距離更長。 3. 特點： 穩定性低： 車體會不斷翻滾，增加不可預測性。 效率低： 動能分散到形變和其他形式的能量損耗。 風險高： 對車內乘客和周圍環境造成更大威脅。 4. 生活中的例子： 失控的自行車：當騎行者以高速騎行且摔倒時，自行車可能翻滾一段距離才停下，但過程中會造成車體和騎行者的損傷。 賽車事故：在高速比賽中，翻滾的賽車通常需要更長的距離來完全停止，且常伴隨嚴重損壞。 --- 哪種方式更有效？為什麼？ 有系統的煞車系統更有效： 1. 煞車時能量集中轉化為熱能，轉化效率高。 2. 過程穩定，方向受控，減少了事故風險。 3. 停止所需距離短，對車內外影響小。 --- 青少年容易理解的比喻： 煞車系統： 像用雙手捧住一個快速滾動的籃球慢慢停止。你可以控制球的方向和減速的過程。 翻滾摩擦： 像把球從高坡上丟下，讓它翻滾直到停止。過程中，你無法控制球的方向，球可能損壞甚至飛出預定軌道。 這樣的解釋可以幫助青少年理解煞車的重要性及其科學原理！

[@crazylindayayaya]

謝謝大佬一直給我們新知識❤

[@ahhjer]

不論是輪胎煞車還是機腹著地靠的其實都是摩擦力，只是橡膠輪胎的材質加上胎紋會遠比金屬機腹明顯有更好的摩擦係數及摩擦力來達成煞車目的

[@黃消防-w5d]

輪胎煞車主要的制動力來源是制動系統，不是單靠輪胎本身的摩擦力…機腹著地才是單靠材質摩擦力

[@ahhjer]

​​@@黃消防-w5d輪胎煞車的制動力也是靠摩擦力

[@陳小偉-o8q]

大佬說得沒錯,汽車上ABS系統就是這個原理,避免煞車時車輪鎖死打滑失去抓地力,滑行就沒有煞車力(煞不住)

[@陳小偉-o8q]

影片2:36可以更清楚表達

[@吳炫德-o7o]

術業有專攻，大佬的概念沒錯但解釋有點不到位。 理論上只要減速都是靠摩擦力來達成，這是無庸置疑的。 機腹著地的停止方式單純就是靠蒙皮去摩擦地面，這時的摩擦力是動摩擦力。眾所周知，動摩擦力比靜摩擦力低，所以速度的減緩是極其弱的。隨便套點公式甚至可以大略算出最終飛機的速度為多少。 而正常降落減速時用輪胎著地則是一般汽車所使用的蝶煞，靠來令片(煞車皮)夾住與輪子一同轉動的碟盤來降低速度，此時輪子與地面是靜摩擦力。 為了讓飛機好好地降落人類可謂是煞費苦心，現在機車上強制裝配的ABS系統(防鎖死煞車系統)一開始的起源就是來飛機上。 因為飛機速度太快及高載重，落地時輪胎很容易鎖死導致失控，所以才會研發出當時的機械式的ABS。 一切的一切都是為了可以更好更順暢更安全的減速。 最後順帶一提，摩擦力幾乎和面積沒有關係。

[@亭-h4d]

沒人在問有煞車下! 都液壓失效了煞車沒了! 你同樣力推同樣鐵箱! 一個有裝輪胎一個沒有哪個滑的遠?

[@wubai51]

好文推，雖剎車理論上也是磨擦力但是人為機構施加故有另一制動力的用詞與一般磨擦力區別

[@小火-g4l]

@@亭-h4d你這個比喻不對吧,你應該把四個輪子換成不能轉動的才對吧？要不然剎車拿來做什麼的？

[@亭-h4d]

@@小火-g4l 就是雙發失效液壓失效煞車失靈! 才討論是手動放起落架滑比較遠還是用機腹滑比較遠! 有剎車了還討論甚麼!

[@吳炫德-o7o]

@@亭-h4d 我自己查到的資料是就算液壓失效一樣會有蓄壓器來提供有限次數的制動。 但這部分可能還是要請大佬和更了解飛機的人來說明這是否正確

[@sheldonku5009]

還要解釋喔 哈哈哈 網友沒唸書真可怕 ！大佬辛苦了 還是最專業

[@shunt3795]

3:12 其實就邏輯上謬誤而已，你覺得當設計飛機時如果鐵肚皮煞車更快為什麼航母上的戰鬥機還要配橡皮筋煞停?不要肚皮磨地板

[@yoruhaneyuu0701]

煞的住幹嘛還要攔截繩 通通丟掉起落架不就好 到底哪來的白痴言論真的搞不懂

[@Mrmichelsung]

輪胎的坑紋是為了增加靜摩擦力，要知道輪胎與路面是滾動不是滑動，是靜摩擦不是動摩擦，如果輪胎與路面成了動摩擦，做得好就是飄移，做得不好就是打滑了。

[@kenjal]

拿兩架玩具車，一架鎖死輪胎，另一架拆除輪胎，同時間同力度推出，就會看到沒輪胎那架滑的遠遠的。

[@SchutzStafful]

摩擦力與接觸面積無關，摩擦力=摩擦係數x正向力，所以不是接觸面積越大摩擦力就越大 再來起落架本身除了減速的功能 還有阻尼的功能，它可以預防飛機因地面不平整而造成的彈跳

[@うとう]

飞机轮胎刹车过程中的转速变化 正常刹车： 刹车系统通过逐步增加刹车压力，降低轮胎的角速度，与此同时，轮胎与地面之间保持滚动接触，轮胎并不会完全静止。 紧急刹车（无防滑系统）： 如果刹车压力过大，轮胎可能会锁死（完全静止），此时轮胎与地面之间发生滑动摩擦，可能留下刹车痕迹。 防滑刹车系统（ABS）： 现代飞机配备 ABS 系统，当轮胎接近锁死时，系统会自动减少刹车压力，使轮胎恢复滚动，从而优化制动力并避免滑动摩擦。这种情况下，轮胎始终保持一定的转速，但低于正常滚动所需的转速。 结论就是用轮胎刹车的时候，轮胎并不是完全静止滑动摩擦，而是保持了滚动摩擦。飞机机腹着地完全没有滚动，完全是滑动摩擦，所以制动力要有可能会高于飞机轮胎。

[@david01701]

我想有这几方面需要考虑 1. 刹车利用的是橡胶轮胎和混凝土跑道的静摩擦力，机腹着陆利用的是加金属和混凝土跑道的动摩擦力。后者的摩擦系数小得多。 2. 降落姿态在没有起落架的情况下由于机身气动性能的原因会上仰。这样机翼会带来升力，抵消向下的压力。 3. 詹姆斯机长说的稳定性问题。发生某种滚动运动就不是摩擦的问题了 4. 没有起落架的情况下无法控制运行方向，导致很难充分利用跑道的长度。如果滑到草地或泥地上，金属机身就和滑雪板不远了。

[@maoyuanchung]

先看標題! 機腹著地真能煞車更快？ 不可能! 因為渦輪噴射引擎的反推力更大! 能想像渦輪噴射引擎就能將3~6萬公斤重的飛機升空了，那平面煞車反作用力更大!

[@nanalfo]

請留意，本身有可能「已經雙發失效」，還提引擎是哪招？😂

[@maoyuanchung]

@@nanalfo 你沒看標題嗎? 標題是機腹著地真能煞車更快？回答的是"比較級"! 若是標題是"本身有可能「已經雙發失效」....."，那做這個討論豈不是傻B? 那機輪乾脆都拿掉以後改機腹著地煞車好了!

[@林宥廷-k6m]

降落時輪胎的摩擦狀況: 1.在理想剛體情況下{摩擦力=摩擦係數*正向力} 在2216上{正向力}定值所以我們只討論{摩擦係數} 但在實際應用中即使彈性物體(輪胎)的表面會因為受力變形增加接觸面積 從而在微觀尺度下增加接觸點進一步提升{摩擦係數} 就像在低摩擦力的路面上off road 要降低胎壓一樣 2.機腹在跑道上是發生{動摩擦} 輪胎是{最大靜摩擦} 哪個大應該不用我說了 建議以後廣體客機要迫降前如果超過落地重量不需要排油了 把那些酸民跟愚民丟出去就好.... 請不要看幾個影片或是玩一下微軟飛行模擬就都以為自己是Sully Sullenberger

[@cya0423]

想看大佬拍一集，以乘客身份介紹座位前面電視顯示的飛機狀況🙏

[@Haoge-pw1tn]

其实翻回去看飞机在用腹部滑行的视频，和跑道的接触面其实很小而已，所以摩擦其实没有想象中那么大

[@郭彥興]

煞車是靜摩擦力，機身滑行是動摩擦力，沒學過物理的可以回去翻一下高中物理，輪胎跟地面的最大靜摩擦力，遠大於滑行的動摩擦力

[@wapapa999]

補充一下 剎車時考的是碟煞的摩擦力，是動摩擦力，但輪胎跟地面是靜摩擦，除非打滑

[@king_of_darkroom_ug]

是滚动摩擦的摩擦糸数与滑动摩擦系数比，没有液压，怎么锁死刹车？ 没有液压，就没有抱死刹车。轮子是自由滚动的。

[@小火-g4l]

@@king_of_darkroom_ug不是還有兩套液壓系統嗎？飛機一般有三套左右引擎有一套還有一套備用我印象中只有一個引擎壞吧有新的資料嗎？😮

[@king_of_darkroom_ug]

@@小火-g4l 我在看一天三起起落架事故的荷兰航班KL1204。也是波音737-800。也就是说也有三套液压。

[@king_of_darkroom_ug]

kl1204 是液压漏液，不稳定，有异响，起飞时飞现，预降备用机场。一小时后抵达。低速入跑道，鼻轮和一个主轮滑出跑道。

[@水逸尋]

這幾天開始看了大佬影片 順便翻了一下之前跟隔壁什麼姊的過往 只能說，兩邊粉絲對雙方口述上的理解落差真的很大，明明大佬說的東西就算當下沒有說的很細膩，但至少聰明人是可以馬上理解大佬想表達的意思的，哪像那些直接就隨口說出錯誤百出的程度能比，所謂的高下立判就是這麼回事 還是大佬的口條好，科普又能用最簡單的方式讓不懂的觀眾可以快速理解

[@陆达-n3c]

这是跟那群杠精杠上了啊

[@lha987]

支持打脸杠精

[@user-qe2ze9xm3j]

沒人在槓啊 大家就是在討論一些科學跟知識 這就是民主社會

[@小火-g4l]

⁠​⁠​⁠​⁠@@user-qe2ze9xm3j確實真理都是討論出來的

[@nihaojxjx]

@@小火-g4l 骂得好，网络上面满是煞笔在那里指点江山。

[@HeYanRuan]

@@user-qe2ze9xm3j 去看b站評論區，完全不一樣的風格😏

[@Lucky-oj7yv]

飛機沒有起落架，飛機腹部磨著表面較光滑的跑道應該是剎不住的，應該是需要更長的跑道才對。

[@yen-linWu-ts2lm]

機腹金屬材質 弧形 接觸面也是切面 不是一個平面 摩擦力跟接觸面積還有材質的磨擦係數有關... 怎麼會有人以為用機腹摩擦力最大

[@jasonyen4231]

還有737這架柯基犬，中後期的NG和MAX系列引擎下緣比機腹更靠近地面，真的沒放起落架會變成引擎下緣和一小片機腹著地，不是整面機腹貼地。

[@chaofengdai4300]

感谢大佬的解释。 我昨天也是认为机腹摩擦距离短的， 确实基于固有认知的刻板印象。大佬说的F1的例子和滑雪的例子挺好。 不过历史上机腹迫降在跑道上的例子并不少见。比如 波兰航空016 航班，如果有真实的数据就很有说服力了。当然那是襟翼放下的情况， 刚好可以和正常降落的情况对比。

[@lineahcin]

那新聞下面還有人出來力戰群雄說什麼草地泥地更容易抓住，是很容易抓住陷入拉，可是你就沒辦法控制力矩，等於就是進絞肉機撕扯機身，還有一直跳針在緩衝塊啥的，估計是從七龍珠的世界線轉生過來的，真的以為賽亞人用來接住速度快30多馬赫的攻擊球太空船的那種緩衝墊在我們這個世界也有這種東西，我的天啊。

[@Kenny-t9o]

大佬晚上好

[@sheuwuga441]

ABS煞車系統最早是用用飛機，透過高頻煞車每秒數十次甚至上百次，能夠快速、精準地控制煞車力道，防止輪胎鎖死，縮短煞車距離。

[@jackjanys01]

這就打臉了之前那個影片在我留言下面回復那位“專家”的說法 2:08 魔神Z套裝掰掰😂 不過說真的，不要起落架迫降英國跟美國早在60年前就實驗過了，英國跟美國當初實驗就是針對噴射機在航母降落煞車距離過長的問題，他們一致同意除非用上軟材質或是易碎材質阻止，在光滑面基本很難煞停 且3:33 這段，車神洗拿之死知道吧！，310km/h失控滑過去撞上牆壁，且撞上去還是高達210km/h

[@c4930]

認真回 真要機腹迫降也不是不行，但那要考慮材質重量跟事後是否要回收再用，例二戰英國滑翔機空降。 至於其他人用想像的用航空複合材料去磨地板，只能跟他說多死幾次就會長記性了。

[@jackjanys01]

​@@c4930不過英美德不在這樣玩就是損失慘重、搭載火炮跟戰車摔毀、人員受傷嚴重 就連開過滑板起落架的ME163的老兵也坦承，降落就是在玩命

[@c4930]

@@jackjanys01 滑翔運輸機那個還是有考慮過降落地形、天氣氣候、載重跟可以損失承受範圍，就是有腦X以為迫降就是一件簡單的事。

[@c4930]

滑翔運輸機那個還是有考慮過降落地形、天氣氣候、載重跟可以損失承受範圍，就是有腦X以為迫降就是一件簡單的事

[@劉黑黑-o8z]

說滑行阻力大會更快停下的物理學快去重修 且用車子來舉例 不要裝輪胎跟煞車 直接輪框去滑行 看看哪個先停

[@Huang99999]

❤機長好，甲飽味😁

[@crazyjames787]

沒

[@Huang99999]

​@@crazyjames787👍

[@harrison_chiu]

科普一下，輪子計算的是靜摩擦力因為輪子滾動跟地面的相對速度是零，機腹摩擦是動磨擦力。 當輪子打滑時會磨擦力會大幅下降，就是因為變成用動磨擦力在減速。

[@hsueh33]

如果機腹摩擦會比較比較快停下來的話，那就不會有騎機車犁田一直滑到山下的情況發生😂

[@cheyuliao1018]

那往後就在機腹噴塗 類似硬且耐熱的煞車皮材料 （全世界聰明的人這麽多 應該有辦法創造出這種材料） 等起落架有問題時 就可以使用機腹滑行

[@漂浮-o1z]

以前 太空梭外殼有包覆陶瓷作為防火材質 隔絕重返地球與大氣層摩擦產生高溫防止燒毀 實際落跑道時還是用輪胎 加上減速傘 但用在民航機 每一個物料的增加 都會增加油耗 基本上可行性不高 現在連機身上的彩繪漆的重量都很跟油耗有關 錙銖必較

[@eric2020zzz]

飛機機腹蒙皮的摩擦力，摩擦地板產生的阻力會比輪胎加煞車產生的阻力大？有這種想法的是不是國中物理翹課？

[@亭-h4d]

液壓失效有剎車嗎？

[@TransAm_EXIA]

沒辦法，不是大家都有讀書，我們就不要跟沒讀書的計較了😂