瘋狂機長 詹姆士｜驚！空中巴士機師 落地對油門居然完全沒有掌控權

這一次的影片時長達到半小時，是大佬頻道教學影片有史以來最長的一部策劃...非常的燒腦。大佬保證看完這集內容，絕對會對飛機、尤其是空中巴士跟波音的油門有突破性且跨世紀的認識。尤其是模擬飛行玩家，千萬不能錯過！
會想要做這一集的策劃，做主要是因為上星期的直撥中，大佬講述了在成田機場落地前遭遇到可怕的風切變。有粉絲就問大佬：風亂成這樣，飛機的油門跟得上嗎？？所以今天好好跟大家腦補這個平常大家不容易知道的問題。
但是有一好沒兩好，希望大家看今天大佬影片後，以後搭空中巴士的飛機出遊，落地前遇到像成田機場一樣的妖風時，不要把佛珠拿出來念佛號了啊！！
＃波音787油門 #787autothrottle ＃空中巴士油門 #airbusautothrottle
#787系統介紹 ＃787VS350 #boeingvsairbus ＃強風落地
#787captain #機長 ＃787駕駛艙 ＃787cockpit

[@fsairbase3290]

其實空巴的油門也有好處，就是最大推力只有一個選項：推至TOGA，反而波音要用TOGA鍵啟動自動油門推盡，容易導致飛行員按TOGA便忘記檢查油門是否真的推盡，結果便導致韓亞和阿聯猶777落地時的意外，而且調查揭露了波音TOGA鍵在一些模式下是不會啟動的，這對臨著地和要決定復飛時會構成很大風險，相信空巴是有想過，才將TOGA和自動油門的激活融入到只需手推便可啟動，避免飛行員在緊急時刻要作過多的思考。而巡航時誤觸TOGA鍵啟動了復飛模式也曾導致人機對抗意外，例如Prime Air/ Atlas Air的767的撞地事故。 另外，空巴鼓勵掛著自動油門CL mode降落，臨touch down才提醒retard，也能讓飛行員保持擔心速度的狀態，時刻緊盯PFD的Speed，而retard收油的重要決定則交回pilot，似乎亦較安全，反觀波音，做autoland著地時自動油門會自己收油，777和787更可手動飛行時掛著自動油門著地，但事實上自動收油的功能亦出過意外：土耳其航空737-800落阿姆斯特丹就是因飛機誤判地面高度提早收油，而飛行員又没看PFD和没手摸著油門位置，結果飛機硬生生進近時失速掉了下來。 所以，雖然也較喜歡波音的直接，但看過近期幾次波音因自動油門和737max MCAS等出事，不得不承認空巴自從A300的人機對抗意外後，對何時自動化，何時交回飛行員手動等等的設計是經過深思熟慮的，還有考慮心理學的因素，例如空巴速度過低時，會響Speed，是因為研究發現普遍飛行員聽到Speed響起，便會有手推油門加速的傾向。 只是不能認同sidestick的設計，因為違反了正副駕駛互相知悉的原則。

[@lucashsu6109]

波音認為駕駛員有能力能夠判斷，不過隨著各國廉價航空的崛起，波音還是太過於高估一些落後國家的駕駛員的能力。

[@joyoflife6041]

他說: "大風著陸時，就只有兩個字：等死!" 😅 關於一些副駕駛員: "如果怕死，就不要當飛行員！死命抓住油门, 真的不需要! 它飛得好好的!" 😅😅😅 這位機長不僅是一位經驗豐富的好機長，他還很幽默，在這個視頻中聽他說話，不僅讓我學到了很多東西，還讓我笑得很開心！ Thank you, pilot James!

[@ricekuo853]

這一集好讚！！！！好多波音和空巴油門桿之不同的硬核內容！！！！感謝大佬分享！！！！

[@crazyjames787]

謝謝🙏

[@laiwei5760]

這是自排車跟手排車的概念😂😂

[@man1366]

他真的很愛說話

[@user-qn7bp1fc2z]

喔～～～！！原來空客油門會有咔咔的聲音，長知識了呢🤩🤩🤩

[@user-cx2vp6qf6n]

上飛行飛機相關課程 果然比我們上法律課程精彩多了 法律用一定的法條面對不一樣的法官 則會有不同的結果 而開飛機不一樣 依據對飛機硬體的暸解與飛行經驗融合 通常能得到期待的結果 飛機不會像法官的人腦一樣複雜主觀 謝謝大佬老師 讓我們能有機會 了解到這麼多飛機飛行的相關知識 感謝您 !!!

[@peterwan小P]

:D he ,just be pleased to see your comment :D

[@babio388lai]

先來報到按讚，距小年夜已不到一個月，大佬再撐一下就可以回家渡假，製作影片辛苦了

[@crazyjames787]

好想家

[@user-vg6qf4yg7z]

之前看過其他飛行員介紹說，其實空客就是不信任人，所以用電腦去飛，波音則是人在飛，所以飛波音考驗機長的經驗，不然很容易gg，像大佬這樣飛波音就很適合，但不是每個飛行員都這麼厲害，不過蠻好奇空客飛成田遇妖風都如何降落的

[@lucashsu6109]

的確，波音認為你能成為一名機師，對飛機的功能了解以及一瞬間的判斷能力是足夠的。但是波音真的太高估很多廉價航空的機師了，他們的受訓甚至不足。

[@fox99hita]

原來是留在這裡開課，大老真用心，感謝大佬，給個讚。 不玩客機的模擬飛行，不過有機會用大佬教的飛看看，不知道電腦能不能模擬出來。

[@crazyjames787]

謝謝🙏

[@u3135134297]

太感謝大老~~解決很多飛行愛好者的疑問~~落地空速原來還要如此計算

[@crazyjames787]

感謝🥹

[@stevenlee8260]

空巴不會動的thrust lever真的很煩，感覺與飛機距離很遠。空巴FCTM有說可以手動油門降落，但建議在1000呎之前就要決定好，等於就是要給飛行員時間去對齊那個甜圈圈。我自己真飛機就手動油門落地過，覺得油門不會動不會給我帶來甚麼不方便。當然手動油門不是因為愛玩，是因為帶故障飛嘛，那幾天我手動油門飛五小時整路。 但我個人比較喜歡空巴的TOGA的設計，重飛壓力蠻大的，對我們空巴的司機來說，直覺往前推到底就好。波音的設計之前就摔掉一架EK的777，好像就是TOGA沒按到

[@chaoshanghui8241]

777主輪碰地後重飛，按TOGA 可能沒效，飛行員永遠要知道飛機在幹嘛，只相信automation 下場就是gg。

[@wong10film]

感謝大佬分享🎉 趕緊筆記！ 非常讚的內容～～愛你

[@GNX_903VW]

先讚為敬 祝福大佬早點走出低潮 小呆聖哥小朋友們也都很擔心大佬呀！

[@crazyjames787]

感恩感恩

[@Foucault_7]

謝謝大佬，讓我們長“知識”，辛苦您了。

[@crazyjames787]

謝謝🙏

[@kairvette3882]

您讲的太好了，而且非常幽默，希望能继续讲解boeing跟airbus的比较，谢谢！

[@crazyjames787]

謝謝🙏

[@cepilloaleman-315]

其實以前常飛模擬飛行FSX的AEROSOFT A320/PMDG 737-800 /747-400/777 波音的確實可以有比較多控制權，777比較精細 空巴就是照表作業~但是人為控制範圍比較小~正常天氣無故障~飛起來很輕鬆

[@crazyjames787]

沒錯。大佬現在也喜歡空巴多一點

[@apriltsa]

也不是太燒腦, 終於知道Airbus跟Boeing油門的分別! 解釋很詳細, 謝謝大佬!

[@crazyjames787]

感謝啦

[@user-it2vm5yq8x]

感謝大佬教學 在推拉油門過程中 pitch也會跟著改變然後 path也會跑 在一開始飛時 很容易over correction 加上scan不夠快 等下次看到時全部都噴掉了 希望等像大佬一樣8000個落地後也能從容的操控哈哈哈

[@crazyjames787]

感謝思敏贊助大佬教學基金啦！！！🎉🎉🎉

[@allenhsu2118]

感謝大佬專業講解 ，一點也不硬腦阿，大佬講解功力優良。

[@crazyjames787]

感謝支持大佬啦

[@hsuhsiang_cheng]

非常期待這一集。祝大佬早日走出低潮，迎向高潮

[@crazyjames787]

明天準時上線看首播才對的起大佬啊

[@hsuhsiang_cheng]

@@crazyjames787 那是一定要的

[@nzcym]

飛戰鬥機的習慣就是慢車溜到跑道頭起飛線，踩住煞車，推油門到軍用推力(100%) ，放掉煞車，再加把勁推到 AB。

[@trinashih2513]

大佬新年快樂💕這集很棒耶！謝謝大佬

[@crazyjames787]

Trina很久沒出現。感謝贊助戀愛基金

[@trinashih2513]

@@crazyjames787 其實有默默潛水啦😂 只是你出去玩的那種就沒啥興趣看😂😂😝

[@user-io4kr4ot4b]

機長都要身懷絕技，和機器鬥智鬥勇....🤣🤣🤣

[@STEVEN701216]

謝謝大佬精闢的解說，很精彩！！ 辛苦了…

[@crazyjames787]

謝謝

[@jimmy53chao]

感謝大佬分享，我猜只有飛行員或我們這種模擬飛行玩家才聽得懂吧！

[@crazyjames787]

所以開頻道使大眾普及

[@teacher7788]

設計理念問題 波音是相信人 空巴是只相信電腦

[@changnounours8158]

大佬解釋很讚 希望有更多硬核內容🥰🥰

[@dennis2142]

謝謝分享..我也是業餘飛行愛好者..現有專業機師講解更加了解..本身玩MSFS也覺得LANDING時候 AB不能像BOEING那樣更得心應手 因為不能控制油門..GS好難控制

[@crazyjames787]

是的。AB就認為不能控制就go around 吧

[@huiwan9065]

大佬23‘45“的時候表情太搞笑了

[@chungmok2634]

緊張時好比賽車在入灣時失控，抱着方向盤死踏刹車板等待撞向欄杆一樣，只要放鬆一点刹車降下一個檔位再補方向盘或能救車成功。

[@weldingking6969]

感謝大佬優質教學影片

[@crazyjames787]

感謝Welding King贊助熱血教學基金😊

[@t1234769]

感謝大佬大神的無私分享

[@crazyjames787]

謝謝

[@z8933151]

大佬加油，這集是很好的有關技術的觀念。 可以點菜講一下1/1日馬尼拉之亂?那天好多飛機在天上繞圈圈

[@ad710903]

這感覺就像手排車開習慣的人，會很討厭開自排車 而且會嫌自排車的換檔邏輯很怪~XD

[@ss88mmflak]

等有異常再接手就好了一直抓著油門笑死

[@googleeyapjiayounulijiayou7895]

当主播说章鱼🐙时让我想起当电话接线员时一边接电话一边做记录.还要开信封,还要输入电脑.还要上楼上去找文件,很压力也🤦🏻😆

[@ryanair4861]

个人觉得Airbus的设计很好 你挡位Climb之后才能使用自动油门 如果反应不及时还可以TO/GA了

[@fpcrwaksto]

精闢解說，謝謝大佬

[@crazyjames787]

謝謝🙏

[@teacher7788]

名古屋那次 就是 副駕 去摸油門時 誤觸了重飛鍵

[@yukewang1832]

这个观点还挺新颖的，空客自动油门一般都还挺好的...很多公司运行规范好像就算手飞也不建议脱开自动油门。不过如果实在不舒服也可以脱开自己控制啊，不用那个CLB detent

[@FarmerLance]

看完後我的心得是「飛成田不要坐空中巴士的飛機」。 機長都只能等死了，乘客不就更等死了？

[@tonyhuang7237]

以後日航國際線都是A350

[@user-ln7qg4ni6efgu]

根本沒那麼嚴重 不然天天飛有天天上新聞嗎

[@lucashsu6109]

沒這麼嚴重，這有點亂講了。

[@pika1111]

這集太讚啦👍

[@crazyjames787]

感謝

[@jackchen1425]

謝謝！給大佬奉上潤嗓茶費！

[@crazyjames787]

非常感謝🙏專款贊助啦

[@1lidan]

簡單來說空中巴士油門是分段式，而且段數很少，主要靠電腦計算，所以飛行員無法微控操作，手動操作只有大開大合。 波音無段式飛行員可以自由操作發揮。模擬飛行沒開自動油門玩起來比較忙，但也比較好玩。一直微調油門才能保持需要的空速+爬升率

[@justinliu1573]

非也.! Airbus油門在Idle和Climb detent之間還是可以調整的，要多少N1%或是EPR還是可以辦到的，不然起飛時40% Stabalized要怎麼去執行哈哈?

[@formula1forever350]

講白一點就......空巴懶惰嘛，把油門放在一個位置讓電腦自己算就好，手不用放在上面

[@1lidan]

@@justinliu1573 其實我完全不懂，只是聽大老講解的感覺是這樣，原來還是有一段可控範圍的嗎

[@user-td7cg3yv5k]

@@formula1forever350 物理機構不會顯示油門開度，改以數位顯示的意思，顯示的介面跟方式不同

[@showernexus]

聽起來 波音像CVT，空巴像四速手排。😂

[@diablo80410]

遇到亂流緊張會不會抓錯抓到大佬？😂

[@user-xr1rg9hv7q]

大佬!!我想要聽起飛配平飛輪那個東西的解說!!

[@user-ss4sc2uu1q]

波音油門就像搭載自動定速跟車系統，自動加減速,空巴油門就如同30年前定速只有常閉跟常開這兩個選項

[@dylana9884]

對呀,大佬,,我是在fsx 用777飛的,我完全明白你講的那個情況,真的,有時候亂流,速度真的飄得很利害,由其是飛馬來西亞,因避免失速,一般我都是馬上解ap ,但空巴一般在起飛時,要把檔位推到ca 位置,才會自動駕駛,跟本,人手操控權就很少,說穿了,空巴是靠ai 飛行

[@YYBG-bw6vm]

喜歡技術性多的。👍

[@ati4280]

Airbus也可以手动油门。IDLE到CLB之间就是0到100

[@webset53]

原來如此

[@alvinlu2]

大佬表達能力好，聽的懂，謝謝大佬

[@crazyjames787]

謝謝

[@vincentau-yeung9617]

多謝上載, 分享和分析。

[@linjarry421]

以前空巴的教官說，空巴就是一台自排車，波音是手排車的概念

[@crazyjames787]

對

[@ridingtherr0502]

空巴其實可以取消autothrust，idle到climb detent中間的空位就可以控制引擎的推力（所以推力範圍就是idle到climb，0到80%n1）。只不過距離比波音短所以比較容易有過度修正的情況出現，但不會像大佬說的完全沒有manual control

[@crazyjames787]

沒你講的那麼簡單！！

[@richardyeung270]

然后手排挡车，换了V12，怕飞行员掌控不了飞机，还上了全自动驾驶，可以override司机的操作，啪…….摔了，这个毛病本来是空巴的😓😓😓

[@laubrian1798]

fake pilot.

[@winstonsheu1193]

4:25 是七萬四千磅吧?七萬四千公斤等於16萬多磅，目前還沒有那麼大推力的引擎，目前最大的是GE90-115B的127,900磅

[@joantsao1124]

大佬髮型好好看 皮膚管理的還真不錯⋯⋯🤩

[@crazyjames787]

大佬就愛漂亮嘛

[@iori23041114]

大佬，風修是不是類似逆風，所以要加油門加速度給他？聽起來波音像自排，D檔補油門，但要把空巴類比手排，好像又不太一樣

[@Henry-yg6mt]

內容有些艱澀，聽得不是很懂，但是根據大佬的講解，我的理解是： 波音的油門輸出比較像類比訊號，也就是說，可以輸出油門從0%~100%，中間數值(包含小數點、分數)任君挑選，油門桿移到哪，就輸出多少； 空巴就比較像數位信號，舉例來說，只有0%, 25%, 50%, 75%, 100%這些不連續數值供駕駛員挑選，也就是說沒辦法輸出像是10%, 20%, 70%, 90%跟一堆有小數、分數等選項以外訊號。 不曉得我有沒有理解錯XD

[@crazyjames787]

第二段理解有些誤，不過差不多了。

[@fdg8146]

應該是說空巴機師不能在自動油門幫忙調整油門（幫忙推一點），如果要完全掌控就要disengage autothrottle，0~80%任你選擇。不過一般情況都是風不會太大，所以沒什麽影響，接近地面了才斷開自動油門。不過空巴因爲油門而出意外的事件比較少（至少我沒聽過），而且安全系統也很齊全。 2種飛機的系統可以參考這個影片1:53處 kzbin.info/www/bejne/q2m2lJiaqp6fh6M

[@drewfwieuriskfi]

每次聽到空巴機長起飛的時候唸： Flex XX, SRS, runway, auto thrust blue 都覺得很帥

[@CATIII_06]

MAN FELX SRS RWY Auto Thrust Blue

[@user-jk7bc8tm5v]

這就是可以選的話不想選Airbus的，太過於電腦啦，Boeing堅持用yolk來控制飛機也是有原因的！法航447就是這樣出事，電腦出錯飛行控制不到

[@hfp6307]

請教第二個問題，假如飛波音derate 到90%起飛，摁toga之後油門是頂到底都只有90%還是桿子會定在90的位置上？

[@monojack0313]

感謝大佬的說明！剛好模擬飛行有玩Airbus和Boeing，所以對今天的主題，非常好懂！而且也多了解MCT的用法和對風的修正。 想另外問一個問題，就是看影片，Boeing的機師起飛，好像都幾乎習慣直接用手推，很少會用TOGA鍵起飛？還是按了TOGA鍵+手推？

[@crazyjames787]

沒有！都是TOGA,只是手放上面

[@drewfwieuriskfi]

波音的自動油門就是起飛按toga就會自動進入，空巴是起飛後往後調到climb 才會啟動

[@let-off]

我学到了，原来波音的油门和车的比较像。

[@peterwan小P]

Airbus的油門比較像車的檔位

[@tony_chen]

模擬飛行玩家 期待

[@crazyjames787]

呼朋引伴一下啊

[@chloe9270]

😂😂😂喜欢你的讲解

[@kenchen1335]

想瞭解波音737 max mcas設計，新機測試怎麼沒有發現問題

[@lupinlin3544]

我是320的副駕駛，有機會去350或者777，請問大佬對於職業發展來説，哪一個更好？謝謝

[@crazyjames787]

這大佬不能亂講，是你的人生啊😊

[@st.raccoon4264]

350

[@youuyouuhsiao7964]

剛好奇去看了C919的駕駛艙，測桿，油門好像有檔位，那可能接近悾巴的操作方式

[@lucashsu6109]

C919完全是學空巴，因為空巴敢把最終組裝生產線設在中國。波音認為風險太高了。

[@youuyouuhsiao7964]

@@lucashsu6109 最近也在研究C919的起落架，奇怪都能上太空了，對岸也能做戰鬥機，為何起落架就不行，原來這對冶金技術要求很高(不能有氣泡)，因為落地要承受一百噸的衝擊力，所以就算能做核子潛艇卻不見得能把起落架做好，真的隔行如隔山。

[@user-kj8hh4ww1y]

上太空的東西幾乎都是一次性的，用一次就丟了 航空則不同，要飛行幾萬小時的

[@ybing]

也不是沒掌控吧... 只是應該大部份的 airbus 降落時都一直用 auto thrust 吧... 直到 30-50 feet before touch down, 才把 throttle 推回 idle 把 auto thrust 關掉吧; 如果要手動 disengage auto thrust 就可以吧? 🤔 只是 airbus 的設計是讓電腦去控制多一點所以都是這樣飛吧... detent 也不是真的卡住動不了, 只是需要多一點力去推就過了

[@cyu021]

太精采，還沒發年終先donate

[@crazyjames787]

太感謝！起飛🛫️前感謝一下

[@andrelaxchannel6958]

感謝大佬

[@senhueichen3062]

經過今天的這課， 原來開飛機跟騎腳踏車一樣簡單.

[@crazyjames787]

沒錯的

[@mdshop52068]

謝謝大佬帥帥的教學

[@frankliu8491]

因為氣溫會影響空氣密度，導致影響推力。

[@ting9247]

真的沒事別亂抓油門 各種空難都是如果沒解開自動駕駛就沒事了...

[@kentcat3030]

所以，簡單而言，波音是無段變速（或是線性） 空中巴士就像是手排檔車，只有四檔(空檔,+123檔) 這樣說對嗎？

[@Lisa-th8jb]

真的

[@waders1224]

看到星宇上新聞回來複習一下

[@borisglevrk]

空巴：切到alternate law，我就是一架波音(X)

[@ptkkuo]

hardcore，讚！感謝大佬分享~

[@user-oo5bj6tg4z]

737 的 確有出過意外是油門自動收，空中酷劫有提過

[@marcomak4964]

是因為當時機組在降落時完全依賴自動油門系統，在降落時飛機離地大概30英呎會自動收到空轉以協助降落，但是如果中途有問題就無法加速

[@jimmywan87]

22:34 Boeing/Airbus 的油門不是好像以前用鋼繩控制的啦。全部都是出一個電子reading的。還有，當你重飛時也某情度Boeing按TO/GA 或Airbus 去 TOGA 檔，以為那是某情度在告訴飛機要從降落mode到go-around mode。比如就是飛機要靠autoland時突然要從飛

[@yu97yu60]

未看先讚

[@crazyjames787]

未看先抖內才是王道啊～～

[@user-sz2rf7vw5t]

大佬好，哇哇哇 那以後飛成田還是坐波音比較保險 哈哈

[@drewfwieuriskfi]

看人吧，空巴失事率非常低很安全的

[@user-sz2rf7vw5t]

@@drewfwieuriskfi 還是都不要發生事情最好囉~ 開心出遊，平安回家!

[@PilotWu]

引擎性能跟溫度和高度有關是因為空氣密度 溫度高空氣密度越小 引擎能打的單位面積空氣就越少 因此密度高度也是跟溫度有關係 菜鳥小弟淺淺的回答一下！ 大佬這樣對嗎

[@GH-pj2zc]

真棒！

[@luckygrizz]

airbus的油门稳定性是不是比较好？

[@BenLo100]

為甚麼不直接各訴發動機要限制推力？

[@stevenhuang7565]

看到中國機長的片段，最後降落時正副機師加一個第三人合力握著油門桿降落的鏡頭時，整個人三條線

[@crazyjames787]

電影亂演騙小孩子嘛

[@TPE_RCTP_TW]

造謠XD

[@seanxu744]

缺少专业指导，导演自己瞎猜

[@stevenhuang7565]

@@seanxu744 那部片還有請當事人來當顧問

[@user-td7cg3yv5k]

大力出奇蹟

[@getsleepyhub]

5:20 想請問為什麼低溫會使引擎效率變好? 正常來說 一般汽車在夏天燃油效率較好 溫度低使得汽油較黏稠會讓引擎需要花更大的功率才能燃油 飛機是相反嗎? 天氣變冷空氣"可能"相對稀薄? 這會影響嗎?

[@getsleepyhub]

補充: 天氣變冷覺得呼吸困難的原因。 冬天呼吸到冷空氣時，鼻子會刺痛是因為冷空氣會使鼻腔內的粘膜變得乾燥和敏感，導致鼻粘膜出現刺痛感。

[@aPhoneLi]

冷空氣密度比較高，對機翼來說能產生更多升力，發動機來說更多推力，性能會比在密度相對較低的熱空氣中性能更好。

[@cjlove168]

渦輪引擎進氣需要冷卻也是同樣道理

[@s9360321]

關鍵字: "Density Altitude", 飛機所有的性能計算都跟這個有關係

[@Leviwongg]

其實 汽車也是天氣冷效率比較好...

[@kenlu993]

最近剛好想到這個問題，再回來看這部簡直大老神解答。320遇到妖風近乎無解?(大佬說程序麻煩)OMG～GG私密達XD

[@FlyWithLambo]

感谢大佬精心制作的这期节目😍！但是我有个问题，TOGA马力不是100%全油门马力是吗✈️？

[@formula1forever350]

但是還是會依照當時的氣溫給推力，譬如說現在30°C，就算是用TOGA發動機最大就給你90%

[@AsnWang]

大佬:疫安飛安嚘!

[@crazyjames787]

Thanks

[@s8980888]

Airbus:兩腳開開，準備投胎

[@ian861002]

這種硬核的乾貨 就是要回來多複習幾次

[@crazyjames787]

可以

[@alex9900kimo]

我看有的波音機師在起飛階段是一人抓油門.一人抓yoke..

[@justinliu1573]

機長主飛: 機長左手抓Yoke，右手油門，V1後兩手抓Yoke。 副機師主飛: 兩手抓Yoke ，機長顧著油門，V1後機長不碰油門。 當然每家航司程序不同，大致上是這樣的，機長才有權中止起飛，所以才出現一人一桿的景象。

[@crazyjames787]

@@justinliu1573 樓上完全正解

[@apreaze]

這就是看公司了，我的話誰飛誰處理全部

[@TJ-YouTube]

一個人若怕東怕西，就不能做飛行員。

[@ming8363]

那波音假如起飛設定85%那按TOGA之後桿子是推到85%的地方還是推到底代表85%

[@hfp6307]

同問

[@CoryChu]

自動油門的馬達會把桿子推到85的地方，不會推到底

[@charleschiucj]

謝謝！

[@crazyjames787]

乾蝦啦⋯⋯

[@nuoqian]

Impressive! Thanks.

[@crazyjames787]

Thanks for supporting

[@Vic-sj4qq]

🥰大佬安安

[@crazyjames787]

汪汪