瘋狂機長｜【精華版】波音737..老狗變不出新飛機！機長還得是詹姆士

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/ @crazyjames787
波音737這款飛機究竟是經典設計的代名詞，還是該退場的老舊產物？在這部影片中，我們將探討這個經久不衰的話題，並揭開它背後鮮為人知的隱憂！

[@siroyiryuu]

james，我的公司是做航空器材设备仪器的。737设计是1950年代开始的，保持到今天没有变化。即使今天，737系列的机上电脑设备还在用1960年代设计的那一套。包括元器件，尤其是IC，现在波音的美国设备供应商有找我们帮他们买那些中古计算机上拆下来的IC，我们讨论后，决定不做这个生意。因为一旦出事，这辈子就死啦死啦。

[@crazyjames787]

有良心讚

[@gogomicron-rm2fp]

連ic成本都要省 太扯了

[@siroyiryuu]

@@gogomicron-rm2fp 可以，你去找这两年刚生产的i386和68000CPU出来。这两种IC在737里大量使用。

[@williamyee3130]

真的假的…

[@ulysseslee9541]

737 的原體是727 取來用, 727 也就是用707的機身取來作美國國內用再改成3-3排列及相關符合簡陋機場環境也可使用的設計及器材

[@lllllorek]

看了大佬的影片，才覺得搭了這麽多趟737沒出事是真的運氣好😂還是得記住三選擇，有空客選空客，有大飛機選大飛機，有後排選後排，心中默唸😢

[@周廣印]

看完好敬佩737的機師... 本來覺得空難很多都是機師兩光 看完大老介紹737只覺得開這種東西怎麼可能一直維持不失誤

[@richielin3038]

贊助有價 良心無價 謝謝大佬

[@crazyjames787]

感謝贊助大佬咖啡

[@ingridwu4483]

大佬講解的超清楚！連我這個不懂航空/不懂飛機型號的，都可以理解為何737是這麼的not user friendly!

[@crazyjames787]

感謝贊助

[@Tmtan]

真心佩服每個開737的飛機師 辛苦了 也謝謝你們每次都把我們安全送達目的地

[@rayyyyyyychiu]

同意大佬說的 在飛機上，容錯率越高（失誤率越低） 儘量降低人為操作失誤 （操作越簡單失誤率就越低） 相對來說就越安全 737的Overhead Panel及整架飛機系統設計就是上個世代的東西，早該淘汰的但又被波音老闆硬幹出來的下場，就是這樣，大家應該廣傳，拒搭737，讓航司知道不該再讓這LKK繼續服役了。

[@jogana6909]

能夠讓設備承擔的瑣事，盡可能不要讓（已經很忙碌的）機師來承擔。 否則，極師出錯的機會將大大增加。

[@ming7820]

737也許不是好飛機，但能玩轉737的機長一定是有兩把刷子功力的機長 致敬正在線上的737飛行員!

[@crazyjames787]

感謝贊助🎉

[@hypercher]

香港新粉路過～ 三天把大佬所有片看完～超級讚❤ 支持型男大佬😎送上咖啡一杯

[@crazyjames787]

感謝贊助大佬在札幌雪地中的一杯熱咖啡☕️

[@sptoo123]

如果有認真看影片，大佬這片 13:00 有提到太陽神航空的空難 就是737的一個扭沒檢查到整架飛機全掛，然後大佬還特別提到 波音777、787「不會」有這個問題，所以大佬不是罵波音公司，是罵737機型

[@user-mi6zs3sp9r]

型男机长最棒了👍本来只想看个开头，没想到不知不觉全部看完了，您讲解的非常的有魅力！

[@crazyjames787]

感謝🥹

[@wingchickn]

@@user-mi6zs3sp9r me too,機長用汽車型號比喻波音不同型號,圖文並茂資料豐富大開眼界，而且機長動作十分生鬼😎

[@Myalyssithea]

看得好精彩，❤谢谢！

[@crazyjames787]

感謝贊助🎉🎉🎉

[@ricekuo853]

737手排車，這個比喻真貼切

[@iwillshining1]

是的，一个优秀的系统就是减少人为失误，减轻工作压力。我们公司是制造业，出错解决问题workshop，root cause analysis 一定要在系统上找答案，指责个人不能预防下次事故。这角度来看737不是好飞机。

[@Joe40817]

他可能好過 但不是現在

[@aimarquis6770]

雖然大佬講的航空知識太專業，但身為女生的我還是整集看得完，非常有趣❤ 非常想搭大佬駕駛的飛機，雖然退休了再也搭不到大佬親自駕駛的飛機很可惜，只能默默腦補以前搭過的天馬新千歲航線、虎航是大佬駕駛的

[@crazyjames787]

說不定真的都是我執飛的

[@陳思帆-i5o]

謝謝！

[@ajangroli2]

手排跟自排，非常棒的譬喻！讓不懂飛機的我們能夠瞬間理解新舊飛機差異。

[@Tmtan]

我來自小地方 還記得有一次要飛往某個地方 而當天我有兩趟航班幾乎在同一時候飛完我的目的喔，前後可能相差大概不到半小時 在候機室的時候，就聽到另外一個航班的乘客說他們延誤了 因為機場剛下過大雨，然後他們的前序航班無法降落，必須降落在另外一個城市 為我的航班卻沒受影響 因為我的前序航班已經成功降落了 以前一直覺得該航空公司的飛機師好差 為什麼別人可以降落 而他們卻不能 現在聽完大佬解說才恍然大悟 因為那個不敢降落的航空公司是馬航 而他們那時候的窄體機，可以說幾乎都是737，整個系統那麼複雜，可以理解飛行員不敢冒險降落了 另外一個成功降落的航空公司是亞航 他們機型清一色都是空客

[@chengyungchang5052]

日本捷星也全是空巴................台北飛日本如搭廉航是第一優選 !

[@cheneirc8566]

我只是平常愛開車的，很同意這些先進輔助系統的重要，雖然沒有那麼多問題要考慮應對，就一個雪中打滑自動幫我打閃燈我就少一個找按鈕的動作可以專心處理方向盤、油門剎車跟檔位就謝天謝地。 還有定速跟防追尾的系統也是，減少自己沒注意到距離問題的機會。 (留完感想繼續看，真的是同理ww

[@cheneirc8566]

737是手排機吧？(靠北，留完言25秒後大佬也用「手排車」講ww

[@kaih1670]

737機師都是查字典大賽冠軍

[@gein9180]

大佬在講飛機真的講得很生動又活潑，實在很真誠又很可愛😆

[@snake52023ify]

身為自動控制工程師，很難想像現在還有如此草菅人命的系統 就算沒有早就主流的對話式除錯，最少告警系統是工業產品的最最最基本 737換成工業機台早就被退機子了，台灣來說再便宜都不敢買(出事特虧)

[@jiahansu]

是客戶不要這系統，因為操作流程有任何變動，就要重新訓練機師，就有點像老闆跟你說他只看紙本報表，不要給他投影片或是Excel，他不會用...

[@samson0215]

最無奈的就是出事就賠一賠，以利益來說，這筆"小錢"不算什麼。

[@tinalo1556]

大佬的專業講解，在我這外行人都聽的非常明白。有時家人或朋友對選擇坐飛機去旅行有些疑問時，我都可以簡單解釋一下，大家都傻眼⋯⋯😂 謝謝大佬的專業解說🙏

[@kevinlantw]

對737的印象就是發財車一直魔改最後弄去拉貨櫃。 正如大佬說的，737就是本質不變，一直魔改加長，換引擎。737 Max 8連摔兩架主因是MCAS的鍋。MCAS就是為了魔改過多次，機身大部份設計不變，但硬塞了大涵道比的引擎，重心改變了，才需要弄個MCAS來補正因為飛機魔改過頭造成飛控的問題，然後這軟體又會蓋掉所有操作，就出事了！而且波音很惡劣，為了要幫航空公司省成本減少訓練，所以手冊上沒有寫清楚MCAS是做什麼的，行為是什麼，如果有問題要怎麼關掉。如果加了一個系統，那機師就要去受訓，不管是長是短都是成本，就輕描淡寫過去。機師根本不知道原本暗地有個系統會一直介入自己的操作，包括全手動操作... MCAS可以關，但當時沒有機師知道怎麼關... 看維基百科是說737 MAX 10就沒有MCAS了。

[@Chandler0227]

簡單講：系統老舊、HMI差 一堆功能是否有失效亮燈、會不會影響起飛降落，都需要駕駛人工檢查 操作上手忙腳亂，疏忽或意外機率自然增加

[@miaomiaoinmexicocity]

太感谢了，以后旅行会尽量避免这个737。我记得其实以前就有人质疑过它的安全性，但是没有詹姆士机长分析的这么具体全面。 个人比较喜欢787和777机型。尤其787在所有机型中感觉乘坐是最舒适的，不知道是不是我自己的感觉。

[@約許]

舒適是因為787的艙壓比較低只有6000英尺 大多數的飛機都是8000英尺 他之前講的艙壓的影片有提過

[@muic4880]

說來說去，不是波音不想搞新機，但是一旦推出新機，先不說飛機研發與製造時間，通過世界各國的飛機飛行認證，飛行員的飛行認證，維修人員的認證等等，這些都需要花時間與金錢。前面那些跟航空公司無關，但是航空公司不想付這些人員的訓練費，所以那怕波音跟顧客們提出全新飛機設計，人家只想要737，沒有市場就自行開發沒有人會去做，所以只能夠想方法去延伸737的性能。只能說737不斷的更新其實不是錯誤，錯誤是波音高層在想方設法賺更多錢的同時，不斷的壓縮飛機製造的硬體與軟體的投入。

[@weihhuang1232]

但是乘客會選擇更安全的飛機，避免不是更安全的飛機。誰會拿自己一輩子只有一次的小命去試驗飛機呢？

[@kamankwok9140]

你說的是重複 大佬已經說得很清楚 你看完了嗎?

[@irenehsu9929]

比喻太傳神了，「無奈！只好再換一顆發動機，再換個電視機，就是一個新的737了...」忍不住大笑XDDDD

[@ccshello1]

謝謝大佬辛苦賣力的介紹、終於懂了 737 難以對付特殊狀況的主因。 不過... 嘿嘿嘿 為了解決飛行員的辛勞 (以及自己設計上不得不為的短版)、就加了個 MCAS. 當初還不讓你知道它的存在... 逆737哲學 的經典之作。

[@jogana6909]

如果沒有MCAS也能安全飛行，波音是不會增加這個系統的。 但問題是，MAX的平衡性太差，沒有MACS無法正常飛行。 波音是不得不增加MCAS的，既然增加了新系統，就必然帶來新的培訓成本，但”隱瞞“可以假裝沒有變化。

[@fugd9664]

感謝瘋狂機長真誠熱心指引安全回家的道路！ 粉絲獨享的福利！

[@alvisbarhara1209]

感覺737就像手排車 其他新飛機就像自排車 能開手排的幾乎都老司機 但能選的話當然還是自排車輕鬆

[@benchen9154]

對，終於有人講到重點了，飛機「駕照」和車子駕照是不一樣的，是綁定機型的，波音的設計原則就是以人為主，airbus是以人為輔，沒有誰好誰壞，飛安絕對不是某一個特定專業去主導的，我只能說維修業還是太過封閉，沒什麼從業人員出來發聲或是發表看法

[@lowshushulow]

明明对飞机从来没有感兴趣过，就看了一期，变大佬粉丝了，这一期我就看了两遍🤣

[@gwen-jigoh4779]

【人的注意力有限】，所以是機器提升要配合人。 老飛機在新時代已經脫節，卻因為政策因素不退場，航空公司的高層要再深思。

[@twingyy]

感謝大佬這麼用心跟大家分享飛航與飛機知識！！來自香港的粉絲❤

[@xuanfang8336]

很感谢您普及飞行知识，说得好有意思。😊

[@beckyshu9222]

很喜歡大佬的影片，可以學到很多知識！ 我是來自香港的粉絲😊

[@gtqgtq4187]

誇張根本就以前的老車換引擎然後，安全跟防呆功能都沒提升，人不是萬能的也是會大意疲累所以機器贏更多警示機長安全的功能才對

[@ethan310]

手排車跟環境自排車來比擬，真的太貼切

[@iriskanameclan]

珍惜生命，遠離737，這段影片適合發給所有過年需要出國的親朋好友

[@michellchang4625]

哈哈...😂😂😂 大佬讓我瞬間回憶起，早期當機務啟動APU程序，及發動機開車流程痛苦的日子！！

[@rex9011705]

每次聽大佬解說專業知識真的很有趣

[@NicoleMusic-f9m]

大佬的视频很有意思 ，一边学知识一边“哈哈哈”😂

[@wingchickn]

向所有737飛行員致敬🫡

[@邊緣旅行]

altis：首先，我沒有惹你們任何人

[@eddielin1122]

難怪星宇航空全機隊都airbus

[@chengyungchang5052]

因為老闆也是飛行員......737滾一邊去 🤣🤣🤣

[@megu919]

😂大佬你舔口水翻手冊頁面和戴上眼鏡那一幕實在太好笑了😂

[@jingyi9298]

喜歡嗎

[@megu919]

@jingyi9298 讚！

[@crazyjames787]

蝦小

[@jingyi9298]

@@crazyjames787 女粉喜歡你舔口水的樣子 🤣🤣🤣

[@reesechaung193]

看來737真的是歷史共業😮 客戶不想要轉訓成本 波音沒有動力重開放窄體客機

[@宗維胡]

哪天大佬穿越回50年前還可以開737討生活

[@XING9]

专业的博主！谢谢分享！ 几天前买机票，因为在那之前有看过博主的视频，所以，第一次（第一次、第一次）注意了机型，以前都是注意价格😂😂，看到不是737，果断付钱了。我时不时会坐飞机旅行，以后会持续注意机型

[@jackjanys01]

事實上737NG研發的原因就是航空公司抱怨757飛短程太大台，想跑去買死對頭的A319跟A321 感到營銷危機的波音公司為了能獨佔市場龍頭地位才搞出737NG 後來Y1本來是想用787-3，結果波音公司高層人士認為燃油效率和營運效率不佳，而把技術用在737這個已經沒有改良空間的設計上，就是737MAX，結果就是問題滿天飛到2019跟去年全面停飛 然後波音公司自己也知道737沒救了，但還是自大自傲的認為在新引擎和開發工具成熟之前不會進行開發波音NMA客機

[@yuruchen9780]

24:58簡直笑鼠！！真的模仿的很到位🤣🤣謝謝機長大佬～真的很專業又很會敘述讓我們聽得懂差異

[@心地-g9u]

好精彩的波音737飛機歷史操作概念，連我人甲✈️系統小白也能聽的懂

[@GloryRay]

這故事可以適用很多產業… 客戶死都不想花錢換系統或重新認證，所以永遠要依他的舊框架開發「新產品」，結果就是缺點永遠無法改善，然後出了事客戶又會怪你🙄

[@chiamus6673]

重新认证就又要“买通”很多人……这也是真的……

[@stevelee1060]

嗯,737系列就是手排車,320就是自排車啦.這就是最好理解的地方,感謝大佬詳盡解說.

[@chengyungchang5052]

手排車也沒有那麼多亂七八糟的按鈕 ! ! !

[@李美玲-m8o]

廣發流傳，讓波音737下架，別再有這些因為操作系統之混亂複雜而造成空難了！再者，也冀望機師們能多點心，精準的操控您的飛機，讓乘客都能平安抵達，達成雙贏的結果是幸！

[@Brandon.R888]

難。 一個字 錢

[@51627won]

不太可能，現時有太多737在天上了

[@cyslohouisrte]

影片前5分鐘就講737還有400多架還沒交機，是有沒有在聽

[@ChaoKu-e4i]

@@cyslohouisrte 先要求自己國家停飛吧

[@xingxingliu3551]

我觉得吧，这个影片下架概率应该比下架737大

[@DdDd-py2fc]

這個頻道真的讓我長知識了

[@泰德李-x6t]

天啊……光是人工檢測按表排除，無疑是大大增加了莫非定律的發生……根本可怕😵‍💫

[@Elton320]

Altis表示:無辜，冤枉啊，大人！我現在也都有自動跟車了捏！

[@Joe40817]

真的是汙辱神A了 神A引擎沒啥改至少系統是現代化的

[@uw5368]

大佬，這幾天看完其他支影片，覺得你講印度那幾集好好笑，我笑到肚子好痛

[@zack3409]

看星宇航空的老闆，自己是機師會買什麼飛機就知道了

[@gtqgtq4187]

笑死確實耶你這句我非常認同

[@Joe40817]

一針見血 機師出身的老闆直接告訴你該買什麼飛機

[@wtc111888]

+1

[@qingxianz]

全空巴也是省成本，而且員工不敢跟自己唬爛

[@yeebb802]

大佬講得好清楚 哈哈哈

[@sheldonku5009]

看大佬影片吸收那麼多科普了 還有人問天才問題 是怎樣XD 結論就是看到以下就最好不搭： 737 、晚上、風大、雨大 夠簡單明瞭了吧

[@katechang7017]

每每聽機長講事情都覺得很有趣，開737男人最帥、開L39戰鬥機男人簡直是帥到掉渣🤣🤣

[@miburuna]

當機師 好用腦😂😂 那個儀表板真是吐血😂😂

[@wendy_____du]

感謝大佬😎精簡版剪出來了，嘗試要看直播上課😅但真的….補不了課😂😂😂😂😂😂😂

[@小不點-j5v]

結論:737是一台爛飛機，但是會培養出神駕駛

[@kamankwok9140]

人始終都是人, 人是有機會會出錯的

[@小前田源]

能培养出来是大家的神，失败那就是真的升天成神啦，还要有一机人陪同😅

[@linkengyu]

感謝大佬提供正確的知識!

[@u9365037111]

如果講求飛安，就要將飛行員的壓力盡量降低。737的系統還是很落後，相較之下增加很多飛行員的workload...這就是大老不推薦737的原因

[@andytheturtle]

亮藍、暗藍，波音跟你說：都是波音藍 😂

[@ericky-fr6vx]

737根本是飛機界的三菱得力卡😂😂😂

[@MINECRAFT5server]

失事率排名：麦道 DC-9/MD-80/MD-90/波音 717：0.44 波音 737（包括737-100到737-900系列）：0.23 波音 747（所有系列）：0.14 空客 A300/A310：0.12 波音 757：0.11 波音 767：0.09 空客 A320 系列（包括 A319/A320/A321）：0.08

[@stoneshi4677]

换成死亡率排名就很引人重视了

[@林小白-m6i]

​@@stoneshi4677通常失事大都非死即傷，還是很有參考價值

[@user-EddieHuang]

目前看來737比較適合當教學機，就是教具。 能把737飛好那真的是硬底子的PILOT。

[@小-n3g]

謝謝大佬分享，737真是garbage😂，謝謝737所有機長的專業，辛苦了

[@antoniohsu4023]

挖靠，原來737的除錯系統現在還在翻手冊阿，阿娘喂

[@wtc111888]

就喜歡聽大佬說誠實話，真的收獲良多👍

[@RGBCR]

資訊界有一句話 , 早買有BUG晚買又偷料(cost down) , 而737 max 是集大成者兼而有之 , 既有老舊的系統設計 , 又有不成熟的改進項目(引擎前移重心改變 , mcas設計不良) , 舊的737已經很慘了 , 737 max更上一層樓 😵😵😵

[@pcvids9779]

@@RGBCR 但是更省油啊。很环保

[@Outerspace909]

寧可座中國制的C919 打死不座萬惡美帝的737latin==air36==death333==210B

[@雪林-u1y]

谢谢大佬用心分享飞机知识❤

[@apple-on5pq]

所以737就是沒甚麼電腦輔助的手排車，對駕駛的能力和對機器知識要求高。而新的機種就是自排兼有自動駕駛系統。

[@榎戶幹雄]

每次出事都聽到又是737 又是737 今天終於知道為什麼737出事機率比別人高了 看到面板就堵藍阿

[@clementtsai1754]

57年前開波音737的機長🧑‍✈️，死掉重生還有記憶，2024年上了737max10的飛機，機上全員暈厥只剩這位重生的10歲上輩子記憶的小朋友，成功把飛機降落🛬 我成功寫了一篇最近很紅的重生小說

[@黃督閔]

@@clementtsai1754 我就愛看這種大陸劇

[@davejohn4578]

這集超好笑，到底要不要飛。🤣 真的是老司機，懂又敢說。

[@eltonchen2013]

這則一定要點讚

[@hcchen40]

突然對能飛好737的機長感到敬佩

[@Joe40817]

那你可以先敬佩大佬了

[@79nimad]

幹 真的笑死 現代最新出產的飛機 檢查表要舔手指去翻XDDDDDDDDDDDDDDD

[@ChiShiangChen]

舔手指是重點，一定要的笑死

[@陳彥翔-h6d]

太開心了 可以在早上看到大佬開直播

[@閒人居士]

737聽起來像複雜的手排汽車 窗戶還手搖的😂😂😂

[@andytrt]

應該說 連動力方向盤都沒有，機械動力方向盤開車一樣，時速還是300多

[@AnnAtistros]

看大佬翻書笑死🤣突然覺得坐737可以平安回來的我是幸運的😂

[@KachinSha]

笑死 大佬Max30公分😂😂😂 聽起來 光有沒有這警告系統真的差太多了！ 我本身搭飛機也會儘量避免737機型的航班、看過太多出事的737空難😅

[@TanleyLau]

珍惜生命 遠離737 這影片要發給一直死撐737的人看

[@KaHiiragi]

什麼年代了還有這種淒慘的介面，課本都白教了啊。說啥航空器有多嚴謹要多小心這種複雜、容易誤會的操作介面。

[@airy_610]

那時候發明737的時候可能是偷拿合成器的面板設計來參考overhead panel的...看起來真像合成器😅😅

[@scarlettleigh7188]

看完Netflix的波音紀錄片《一落千丈：波音大調查》，再看大佬講解，決定對737避之則吉。737 Max的MCAS系統，可是造成了最少兩次全員罹難的空難。波音員工受訪時，還說他們自己絕對不會搭乘737 Max呢！

[@fred6125]

重點就航空公司不想重新訓練飛行員 不想出錢 導致儀錶板只能繼續用舊的設計 換湯不換藥 就知道痕空公司多賺錢 就算摔幾台下來 對他們來說人命不值錢 737的飛行員值得尊敬 可惜最前面的公司爛

[@qbqbh.q7413]

謝謝30公分的大佬😎 🫡 學到知識了 也知道要搭哪一型的飛機 🫡

[@Briseis99]

謝謝，又是含金量很高的一集

[@fanghenry1327]

原來NG是next Gen 我以為是no good

[@predocjean]

也有no go的意思

[@jhiddenp]

難怪當機長眼力要好，我現在明白了…

[@missylivedream]

簡單來講就是沒有偵測偵錯系統 換湯不換藥的補丁版本飛機

[@周桓毅]

雖然很少出國，但只要出國一定會注意不要搭到737😂😂

[@Brandon.R888]

坐機尾

[@ray178]

清楚明瞭風趣幽默