CUSCO LANDING | FENIX A320 | MSFS

Aproximar en Cusco es emocionante cada vez que se realiza, cubriendo la ruta LIMA - CUSCO con el A320 CEO de LAN PERÚ, con motores CFM-56. Una aproximación con muy bonitos gráficos y realismo como permite el Microsoft Flight Simulator, en esta ocasión probando el OPENTRACK y la inmersión es increíble. Sin más, les dejo disfrutar y espero les guste este vídeo!!
Mis complementos:
Fenix Simulations A320
FsRealistic
FSDG CUSCO (SPZO)
ORBX Mesh South America
OpenTrack
Mis controles:
Thrustmaster TCA Officer Pack Airbus Edition.
Thrustmaster T.Flight Rudder Pedals.
MI PC:
Sistema Operativo: Windows 10.
CPU: AMD Ryzen 7 5700X.
GPU: NVIDIA GeForce RTX 4060 Gigabyte Eagle OC.
Memoria RAM: 32 GB DDR4.
SSD: 2 TB PCIe.

[@BALTAZARFAP]

Buena aproximación y aterrizaje

[@danielmarcanoaviation]

Gracias hermano Cesar. 7-3

[@alekjoaomp4185]

The best!

[@danielmarcanoaviation]

Gracias hermano🤘🏻❤️‍🔥

[@kevinpinedo6365]

Butter!🎉

[@danielmarcanoaviation]

Gracias Kevin🤘🏻

[@gabrielgiron9388]

La buena su real SDARK🥵

[@danielmarcanoaviation]

Afirrrma

[@simulacionaereaJV]

En la realidad los vuelos lima-cuzco utilizan la llegada descenso Charlie de la 28, visual a la pista. Buscala en youtube si deseas cubrir la ruta como hacen las principales aerolineas que llegan a cuzco.

[@danielmarcanoaviation]

No necesariamente, las aerolíneas LowCost prefieren optimizar la operación y lo más optimo es hacer RNP también VISUAL en final, te lo comento con seguridad porque he recibido curso inicial en una de ellas. El VOR C mayormente se realiza si la aeronave no cumple con el requerimiento RNP 0.30. Saludos!!

[@simulacionaereaJV]

@@danielmarcanoaviation como va a ser más óptima la operación abriéndose más hacia urcos? Es más tiempo y más combustible. Las aerolíneas lo q buscan es ahorrar tiempo y dinero.

[@danielmarcanoaviation]

​@@simulacionaereaJV Te explico compañero ya que te veo un poco perdido con todo el respeto que te mereces. La aproximación RNP optimiza más la operación, ya que n°1, los mínimos de visibilidad y techo de nubes, disminuyen notablemente, la aeronave traza una ruta óptima y segura teniendo el cuenta el CFIT, n°2 tienes un consumo de combustible, y la seguridad operacional prevalece. En las aerolíneas existe un manual de rutas, un manual de operaciones, etc. Manuales en los que tienes detalladamente que es lo óptimo, y siempre hay alternativas, en este caso sería VOR C, pero lo principal utilizado por JAP y SKX en Cusco es RNP-28. No estoy hablando desde lo que pienso o creo, tengo el respaldo de manuales de Rutas, manual de Operaciones, manual de CCOI...

[@simulacionaereaJV]

@@danielmarcanoaviation no me florees, yo t estoy hablando de llegada visual, y tu me haz dicho es más óptimo irte por la rnp de la 28? X eso t pregunte pq es más óptimo para ti abrirte hacía urcos si con descenso Charlie llegas más rápido.

[@danielmarcanoaviation]

@@simulacionaereaJV El término "Floro" creo que no es el correcto para información de Manuales de ruta de una aerolínea real, pero ok, puedes llamarle asi 😂... No tengo mucho más que responderte amigo, desde que confundes el término óptimo con rápido, ya vamos de mal en peor. Saludos y muchos éxitos tus videos, 7-3🤘🏻❤️‍🔥

[@gerardpully762]

Me imagino ésta aproximación con baja visibilidad, sin PAPI.

[@danielmarcanoaviation]

Si las condiciones se van bajo mínimos, no hay forma alguna compañero!!