(CVT) GRヤリス RS フル加速 巡航回転数 エンジン始動 トヨタ 1.5L NA CVT

※クローズドコースにて撮影のこと。公道では真似されないように。
試乗グレード　RS(2020年9月)2,650,000円
型式 5BA-MXPA12
エンジン型式 M15A-FKS
最高出力 120ps(88kW)/6600rpm
最大トルク 14.8kg・m(145N・m)/4800～5200rpm
種類 直列3気筒
総排気量 1490cc
駆動方式 FF
トランスミッション CVT（無段変速車）
車両重量 1130kg
燃料タンク容量 50リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン
最高速はメーター読みで178km/h
なんとも中途半端な数値ですが…。

[@kumashiro5093]

こんな綺麗なステップ制御見たことない...

[@miyamiya2237]

フィットハイブリットのCVTも同じくらいですね。分かりやすいタコが無いけど。

[@user-dq7ow7bx6w]

@@miyamiya2237 フィットは回転変化がもったりしてるのでうーん…って感じです

[@user-by6fc3tm5u]

シビックどうなん

[@etsd3831]

ちょうど見たい時に投稿されてるから嬉しい！

[@user-jb4ht6nw4u]

今からレンタカー借りて試乗しに行く時にありがとうございます 何というタイミングの良さ一生ついていきます 乗ってきました！続き↓↓↓↓（よかったら）

[@user-jb4ht6nw4u]

乗ってきました！ GRヤリスRSのここがすごい！ •シャシー剛性が良すぎて公道では持て余すレベル！ •ワインディングや特にスピードレンジの低い峠ではエンジンをぶん回して走る楽しさがある！ •ドライバーを幸せにしてくれる（走っててにやける） •CVTとは思えないATやMTと変わらないレベルのエンブレが効く（効きすぎレベル） •レギュラーガソリンで燃費も良く経済的！ GRヤリスRSのここがダメ！！ •左折時の見切りの悪さが半端じゃない！（目視確認の際に本当に見えないので巻き込みがこわい） •足回り硬めなので下道400キロ以上はかなり疲れる •流れの早い高速の合流やきつい登り坂ではやはりパワー不足を感じる ※あくまで個人の主観です！ご参考までに！

[@user-rm4kz2tb9o]

@@user-jb4ht6nw4u 下道400kmは普通の車でもかなり疲れますよw下道400kmずっと快適な車はないのではw

[@user-jb4ht6nw4u]

@@user-rm4kz2tb9o 確かにw 乗ってて運転が楽しすぎて 半日ほど2時間に1回10分の休憩ペースでひたすら走り混んでたら400走ってましたww よく考えたらそんな距離走ってたらどんな車でも当然疲れますよねw

[@user-yz7gx4vm4b]

普通に早いしCVTのステップ制御も違和感なくていい

[@KM-wr3se]

9秒後半で速いって言ったら最近の車全部速いね！！

[@daiwawaga3041]

@@KM-wr3se 実際最近の車ってみんな速くなってるよね CVＴって燃費燃費で走りに向いてないという人がいるけど、変速時のトルク抜けが無いので実は一番加速が速いトランスミッションだし むしろ演出のためにわざわざ疑似変速でトルクバンド外して遅く走っても10秒超えない程度には速い車ってこと 本当なら最適なトルクバンドを維持してブーーーーーーーーンとクソつまらないエンジンサウンドの走りが一番速い

[@-Ritexx0177]

言われてみないとわからんよね笑

[@user-kn3pr2jt8c]

@@daiwawaga3041 まぁF1でもCVTにしたら1秒も速くなるって言われてるしね

[@user-cs9zw3ek5j]

リミッターかかってる時の音がF1のグリッドにつくときにタイヤ温めてる時のレブに当ててる音に似てて好き（語彙力）

[@user-hw7yr4ud7j]

言い方ムズいけどまさにそれ！

[@user-pc6qh5sb6b]

このグレードは遅い早いとかじゃなくて街乗りで楽しむグレードだと思います。電動パーキングブレーキとブレーキホールド付いてますし

[@user-be7rl1pw3x]

街乗りで楽しむ分にはこの加速は十分だし悪くないと思う。

[@hirumenti9762]

この車が260万から買えるなんて信じられないw3ドアにサッシュレス、おまけにカーボンルーフにアルミ素材。 破格の安さ！

[@dwpjg]

専用設計のシャーシってだけでもバーゲンプライスですよね

[@ichibandude]

せめてMTが有れば良かったなぁ。馬力はターボ後付けでどうにかなりそうだけど。

[@HAYABUSAe653HA_Electone]

私のようなドライブが好きで飛ばさず軽く楽しむくらいなら、これくらいが良いんだよね…。十分楽しめそう。

[@user-le7yt6xj8y]

残念。楽しめませんよ。

[@user-wi5tc5vl9u]

@@user-le7yt6xj8y 普通のヤリスハイブリッド買ったほうがいいですよね笑

[@user-ju9bd1tg4e]

@@user-wi5tc5vl9u 普通のヤリスだと足回りがね…

[@HAYABUSAe653HA_Electone]

@@NIPPON1192 一般人という言葉が曖昧な表現だったので、元コメントを書き換えさせて頂きました。

[@765productionanekiP]

@@user-le7yt6xj8y またお前か

[@Kzx_R1ver]

CVTだけど変則の時の違和感がほとんどないの凄い...

[@e4110047]

CVTに変速ってのもおかしな話だけど

[@Kzx_R1ver]

確かにそうですね... 今見たら変則じゃなくて変速だった、恥ずかしい

[@love-kt7qf]

@@Kzx_R1ver 変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速変則変速変速変速変速変速変速変速変速変速変速

[@takamph1945]

ちな、これ1速はギア付だよ(Direct-shift CVT) 変速ショックの違いでわかると思うけど

[@uchiyamada_kitusyou]

@@takamph1945 ほんとだ 一速から二速は一回回転が落ちてるけど 二速空はまったく落ちてない

[@kazu7423]

ようやく自分の欲しい情報に出会えました。ありがとうございます。

[@user-ir3ug2rh1o]

RZのハイパフォーマンスとRS試乗仕方結果RS購入して納車待ちです😂RSでも乗ればわかるすごいやつ！

[@user-wm6tt1fd3k]

普通に速いw メーターかっこいいと思うの自分だけ？w

[@f15ys11]

direct shiftって発進時に1速を使ってあとは疑似ATのCVT制御だから2速から変速にキレが無くなるよね。

[@user-ro6fm3by2b]

AT限定しかなくても充分楽しめると 思います。

[@onyankosan583]

50km/h付近の変速がDirect Shift CVTのギヤからCVTへのシフトでしょうかね。74km/h付近と103km/h付近のCVTによる変速とは変速音が違っていますね。

[@fuji8267]

速さってよりかはコーナリングの安定性とか加速を抜きにした走りに関してが良いのかな？

[@yukiyosh]

とかくパワートレインが通常ヤリスと同じだと揶揄されるけど、ワインディング流しても明らかに違いを感じられるだろうからね 正直好みは分かれるとは思うし、自分はパワーなりに限界の低い通常ヤリスの方が好みだろうけど (GRのRSは未試乗なので想像ですが)、限界性能に余裕のあるGRRSが好きな人もいると思う

[@130grx6]

1.5L、NA、CVTモデル、FF これでこんだけスムーズな加速するならもうそれは速い車なんよ

[@aa-zq7ty]

1〜2速の変速好き

[@user-qw7qo7rx9u]

CVTにしては結構ATとかに近い感覚でシフトチェンジするんだなぁ

[@chaffeem2499]

自分のクルマもステップ制御入りますけど、ここまでキレが良くないですもん。 中間加速等でベタ踏みした時はCVTっぽさも全開になるので、このヤリスのCVTは羨ましいです。

[@user-ch7ic4ru4g]

このGRヤリスとても格好いいですね 加速もなかなかですから気にいっています✨😃

[@phev8759]

素人目から見ると全くCVTに見えない笑笑

[@HIACEGTR]

概要欄にて 存在意義か分からない と書かれていますが、 それは加速のみで考えたらの話。 2日間ほどトヨタレンタカーさんで GRヤリスのRZ ハイパフォーマンスを お借りし、1300kmもの距離を 走らさせて頂きましたが、 もちろん加速の凄さは素晴らしく、 他の車では味わえない点です。 しかしそれ以上に感動した点が コーナリングの安定感 です。 私は免許取って2年の初心者ですが、 初心者でも分かる、圧倒的な安定感。 低重心が感じれる とか ハッキリとしたことは言えませんが とにかく安定感がすごかったんです。 ちょっとした山道を右へ左へ ちょっと速いかな？くらいで曲がっても 抜群の安定感で曲がっていく、 ハンドルを曲げた分だけ 自分が曲がって欲しい分だけ 軽快に、確実に曲がっていくんです。 こればっかりは乗らないと分かりませんが、 私もRZに実際に乗るまで、 RZ系のみで良い と思っていたので このRSモデルの存在意義は よく分かっていませんでした。 ですが、RZ系よりさらに軽い車重で 同じ補強、同じ足回りをしているのなら RSはもっと軽快なハンドリングが味わえるはず と、私は思うのです。 RZに乗ってみて思いましたが、 むしろこのRSグレードの方が RZ系のパワーを出し切ることが難しい 日本の道路事情にはマッチしている のではないかと 私自身感じました。 RZ系はバーゲンプライスで 大満足のグレードだと思います。 しかしRSはRSで、 コストパフォーマンスの良い 日本に合った、よく考えられた 素晴らしいグレードだと思います。

[@betabumi-ch]

言いたいことはよく分かるのですが、ハイブリッドでも十分安定性はあるんですよね… なによりCVTのセッティングがよくありませんでした。 動画では滑らかに変速しているように錯覚しますが、実際は酷いものです。 重くて低パワーでCVTの制御が御座なりとなると、山道でのストレスは半端ありません。 申し訳ないのですが実際に峠を走った人の意見とは思えません。。。

[@HIACEGTR]

@@betabumi-ch お返事ありがとうございます。 確かに私はベース車のヤリスには レンタルしたことはなく 乗ったことあるのは RSではなく、RZですので あくまでRSはこうではないか？ という憶測での話をさせて頂きました。 確かにCVTの制御に難があるとなると 軽快なハンドリング云々の前に 加減速でストレスを感じてしまいますね。 細かく教えて頂きありがとうございます。 今度自分でもRSをお借りして 走ってみようと思います。 他車種の動画も楽しみにしております。

[@toujyohikaru9925]

個人的にはこの加速でも十分だと思いますよ 雰囲気とコーナリングを楽しめるなら最高じゃないかな あと何か巡行時の回転数が高い？と思ってたんですが 素のヤリスより低いファイナルギアなんですよね 細かいところまで気を遣うのはさすがと言いますか...

[@ver.2.272]

トヨタってやっぱすげーや

[@user-yk6pg7tl3j]

見た目とハンドリングを楽しむだけなら、コレで充分ですね・・・ この動画を観ると、ノーマル1.５Ｌが欲しいなぁと思ってしまうw

[@user-hq7vy3hz1v]

18秒前は運命

[@user-sg9lh8pl5n]

@@user-hq7vy3hz1v そのネタ何がおもろいの？

[@RRR-mz8le]

@@user-sg9lh8pl5n 今回のはともかく「○○分前で草」の流れは普通に迷惑だしつまらんよね。

[@user-hq7vy3hz1v]

@@user-sg9lh8pl5n なんでそんな食いかかってくるんw運命って言っただけやんw18秒前で草って言うのは意味わからんけどこれは別に翌年

[@user-hq7vy3hz1v]

良くね？

[@toyotasuzukilove9809]

普通にRSでも十分な気がするんですけどね…笑デザイン自体カッコいいし。

[@nattoumaki1]

GRという名前に釣られて買ったら痛い目見そうですけどね、、

[@mur-vt1dc]

@@nattoumaki1それな

[@user-uu8wt5iv1s]

1.5Ｇの普通のMTヤリスに乗っています。かなり楽しい車です。 正直、フル加速は普通のヤリスＭＴのほうが速いです。車重990キロにたいしてＲＳは1130キロですし またタイヤもＲＳは255の18インチなのでかなりパワーも食われているのかな？ 購入時ＲＳの選択肢もあったのですがＭＴ設定がないので断念しました。 正直16インチまたは17インチでもよかったのではないかと思いますがトータルバランス的に似合わないのでしょうか。

[@user-uu8wt5iv1s]

225の18インチの間違いでしたね。

[@fire54529]

タコメーターの動きがもはやCVTじゃない！

[@f15ys11]

CVT+1速のギアがついてるからね

[@user-bl4fn9ic4g]

@@f15ys11 CVTにギア足したらいいんじゃね？　って単純な考えだけど、よく思いついたなぁって感心しますよねぇ。

[@f15ys11]

@@user-bl4fn9ic4g 発進時に1速と擬似AT制御のCVTって本当に賢いですよね。CVTの特有の回転がウィンウィンする事が無いので乗っていて楽しそう。

[@user-ju9bd1tg4e]

仮に買うとしてヤリスカップのコンプリートカーとRSどっちにするかってのが悩みどころだよな。

[@playte9717]

テンロクで感覚が麻痺してるけど、1.5NAで10秒切ったら十分速いからねｗ

[@user-up6ei7np5j]

0~60が遅くね？

[@user-vs9sd6xr6q]

@@user-up6ei7np5j RSは割と一般向けだからでしょw ガチで走りたい人らはRZ買ってるよ

[@computerguy5437]

What a nice sound from that 3-cylinder however after 150 km/h it falls flat

[@NickOtonglo]

Slower than the outgoing model.

[@user-fl7zm4ph8r]

必要にして充分な馬力ですね 普段使い考えればこれぐらいで充分

[@love2343]

ヤリスってヴィッツの頃からいい車だよねー

[@tetoken1]

2ndスタートの時のステップ制御は、マニュアルモードかな？Dモードの時とは変速のキレが違う。 あと、キックダウンの鋭さ。 きっちり6600rpmまで回る、意外と高回転好きなエンジン。 実際の速さより、この雰囲気に胸熱くなるね。 20年前と比べて、エンジンも、CVTもほんと進化したと思う。電動化の流れで衰退して欲しく無い。

[@shinachikuful]

加速性能ならエコカーもスポーツカーもそんな遜色ない時代ですね。どうしても埋まらない差で言えば重心の違いからくるコーナリング性能とか見た目の格好良さとか目線の低さとか…数値に現れない五感スペックくらいしかなくなってきてる感じ。

[@trunce13exit]

MAZDA3と同等加速はすごいぞ…

[@lees4020]

滑らかな加速ですね‼︎

[@y40333]

これが260万で買えてた時代って...

[@typerz2083]

GRヤリスのRSで10秒切りしたらまぁまぁですね、、 でも長所もそりゃあると思います。 日本の公道で回して楽しく走れて剛性も高いと感じると結構良いと思います！ 大人しく公道で楽しめて質感も良いGT的な雰囲気もする。 ただ色々装備付けたら260万は86が見えてくる、、 個人的に普通のヤリスベースの4ドア版のGRも欲しいなぁ。 パドルシフトかMTで車重も1トンちょいのやつ。 剛性は負けるけど絶対に軽快さはありそう。

[@TAKAMI_GAMEYA]

1.6GRヤリスで感覚麻痺ってたけど、1.5NAでこれは速い()

[@user-xv9rz6kb5k]

馬鹿言うなw スポーツグレード謳ってる車種の中ではめちゃくちゃ遅いわ

[@mur-vt1dc]

@@user-xv9rz6kb5kそれ

[@47pikomon]

個人的にはステップ制御のオンオフを自分で決められると良いなと思いますね 効率の良い回転数を維持して走って欲しい。 回転数を増減させながら走ってると耐久性のほうが気になってしまいます

[@lwtfv]

1→2速に変速するときは、トルコンATやDCTみたいにダイレクト感あっていいけど、それ以降はCVT特有のヌメーッて滑った感じの変速やな。 このグレードにもマニュアルあったら良かったけど、高い方売れなくなるから出さないのかな。

[@user-wp5pf9iz9v]

発進ギア付きなので1速から2速は本当に変速してますよ

[@flattell0329]

めちゃ見たかった

[@user-wp4mu2ms3j]

1.5リッターエンジンとは思えない位に早いと思う。AT車みたい。乗り換えたい。

[@user-dq7ow7bx6w]

普通のヤリスと同じエンジンかぁ 雰囲気は楽しみたいけどテンロクターボみたいなパワーは要らなくてパドルでパチパチやるのが好きな人にはいいかもね。 自分が買うならRZのHigh performanceにするんだろうけど。

[@Kei-yi7zd]

最近のトヨタのCVTのステップ制御は自然ですね。 GRヤリスをMT専用モデルにしなかったことにも好感が持てます。MTは乗りたくないので…

[@user-kr4dz5de3v]

パワー脳の人には不満足の塊だろうけど、ラリーの競技ベースで見たらなかなかの一台。 今までのヴィッツのクラス(もしくは前後)で、ワイドボディに軽量車体、先代より速くなったエンジン、信頼の10速CVTだし。 シフト周りは比較的ベースヤリスに近いから、6速MT設定も難しくないんだろうけどねぇ〜(個人的にはCVTでも構わないが)

[@user-ju9bd1tg4e]

どこか忘れたけどRSでラリー参戦するらしいね

[@user-kr4dz5de3v]

@@user-ju9bd1tg4e cuscoのwelpine motorsportさんが、RSで全日本出るみたいです。 RZ(RC)系の4駆はレギュレーションやクラス的に難儀示してましたが、何だかんだでマシンは作るみたいですよ～たぶん

[@user-dq7ow7bx6w]

この車のRSって、レーシングスポーツというよりロードセーリングっていう解釈じゃないのかなー。

[@boost-rw2jj]

エコカーのヤリスHVより遅いスペシャリティーカーの存在意義を問いたい

[@futaku68]

全てのタイムが今乗ってるプリウスと同じなんだな、よく考えて作ってあるね

[@Shaylesety]

I hope this will come to Europe hehe Its fast with so much fuel

[@ライスとタン]

必要十分な加速ですね 追記、なんだか欲しくなってきました。頑張ってお金貯めて買うか…

[@user-hj7ln6qp9e]

RS　1.5NAでもなかなかやるやん。マツダ3の1.5NA乗りの私はドンガメですよ重くて重くて

[@seiyabeats]

こちらも1速→2速はDirect Shift-CVTのリアルな変速ですかね？

[@user-lt9zq1cc8k]

そうみたいですね 0:46 辺りがギヤからベルト駆動への移り変わりでそれ以降はステップ制御のようですね

[@betabumi-ch]

はい！その通りです。 エンジンルーム収音の動画では違いが分かるかも知れません！

[@user-cx2py8ys4r]

カタログでは10速CVTって見たんですよねぇ.........？

[@user-uji]

でもせっかくGR買うんだったらMTだよなぁ

[@tkazuki]

これCVTなの？！

[@Nagidayo416]

どこかで聞いた話なので曖昧すぎますがこのグレードはGRヤリスMTを出展するために作ったグレードって聞いたことがあります。

[@supergt699]

欲を言うなら、CVTじゃなくてATで作ってほしい

[@sharich1229]

一速はギヤだとおもいます

[@AKAKM2]

ホンダのDCTぶちこんで欲しい

[@landcruiser-fan4467]

このメーターでも 自発光式メーターだったら 見栄えいいんだけどな 10秒切るのは 早い方ですね👍

[@recoverytwentyforce7290]

Dでのキックダウン動作はっや

[@user-in7gc5zx9w]

この馬力で後半この伸びは充分。

[@user-ro6fm3by2b]

遠縁と割り勘で買った GRスープラRZじゃなかったら GRヤリスRS買ったかも。

[@KK-fk2ws]

Please make test for New Nissan NOTE e-power and for New Nissan NOTE e-power 4WD

[@mikahiroki2000]

速さと、3気筒エンジン音しか見てないコメント多いけど、もっと乗り味とか論じる部分いっぱいあると思うんだけどな…

[@dayvancowboy9833]

Can you do for Suzuki Kizashi please?

[@Beard-Bear.NA8C]

これでも充分速いのに同じ1.5LノンターボCVTで更に1秒縮めてくるプロボックスとかバケモノなのでは…

[@Mogadishu28]

変速ATみたいじゃん

[@user-oo2lj5rw7f]

86と85みたいな感じか

[@you-carlife]

エンジン音、3気筒感が凄い… ダイハツのエンジン音に似てる…（気がする）

[@max-q5874]

ヨタ車は、ヤマハが手がけたエンジン以外はクs

[@user-rm8im9jz1q]

だって3気筒だもん

[@user-general0223]

スピーカーから出てるフェイク音だぜ これ。 窓開けて走ってるわけないと思うし エンジンルーム内収音じゃない…

[@user-plmbbc]

この3気筒の音を聞くと、どうしても以前乗っていたダイハツのクソ遅いノンターボの軽を思い出してしまいます。 ノンターボの軽で特にエアコンかけると登り坂や高速で走らないのでトラウマです。

[@user-cq2qx6wi5x]

そりゃ三気筒だもんな

[@hoppergrass7053]

見た目だけの亀。しかもCVTって欲しい人いるのかよ

[@煮込みカツ]

足車にこれ乗って遊びに他のMT乗って2台持ちが俺の理想

[@yaris6mtlove689]

タイヤにパワーが喰われてしまってますね! しかしハンドリング等はしっかりしているのでしょうね!

[@refeart]

せめて16インチでしょう。18インチで225とか…

[@2ar-fe]

1速→2速の変速ATっぽくていい！ 2速からは1速→2速の変速に比べてちょっとCVT感ある…

[@user-sl1pg7oz1e]

一速目はギアがあるからだと思います！それ以降はCVTのステップ制御だと思います

[@user-ll6zn9wh8g]

動画提供のアドレスまだ生きてますか？

[@kyosuke2929]

ヤリス何種類あるんやろ

[@TOCHIKN]

180出ないのは草ｗ リミッターかな？

[@akb48imo]

十分すぎる 格好もいいし、もうバーゲン車。金があるならマークXから乗り換える

[@user-cj8pj9iw2r]

普通のヤリス1.5と何が違うんですか？ 誰か頼みます

[@user-cf3sb7jr4b]

何にも変わりません。 ボディやプラットフォームが 違うだけですね

[@user-cj8pj9iw2r]

@@user-cf3sb7jr4b 出力は変わらないんですね…

[@marnikisg]

WRCとか全日本ラリーとか競技のレギュに合わせた結果がこの車体にこのエンジンとcvtって話じゃないの？遅いとかmtにしろとかは別の話じゃない？

[@user-tg9ol7cw4u]

伸びないとか遅いとか非力とか言う人は買わなきゃいいだけじゃん...この規制ばっかりの時代に何を求めてんの？楽しそうだと思えば買う。別に欲しくないんだったら買わない。それだけじゃないの...？わざわざ｢遅い｣とか｢非力｣とか書かなくていいよ...欲しい人が少なからずいるから売ってる訳だし。 まぁGRヤリスが嫌ならRS3とかどう？速いよ。

[@user-ll5cb1nr3d]

これよりほんの少しだけ速いCR-Zオーナーとして言うと… こういう、スポーティーな雰囲気を楽しみつつ、コーナーを楽しんだり少し遊んだりするぐらいの車を叩きまくる人たくさんいますよね。CR-Zなんかは、2ドアクーペなので、期待値があったか知りませんけどもっともっとボロクソに言われています（笑） 正直、大多数の人はこういうので満足じゃないですかね？1.5NAでも、公道で全開にしたら立派な暴走行為です。規制に適合していて、手に入りやすい価格でかつ維持しやすい車を出して、より多くの人に車の楽しさを伝えることこそが、メーカーも車好きたちも幸せになれる道じゃないですかね？

[@user-tg9ol7cw4u]

@@user-ll5cb1nr3d CR-Z良いなぁ...自分ホンダのスポーツカー大好きです。

[@CROWN46_373]

でもそのうち電気自動車ばっかになるのか〜悲しい

[@user-kl3pl8tq2r]

120馬力でこんなに早いんか

[@user-amarou]

排気量がハイブリッドの方とほぼ同等なのかこの仕様で

[@sugagagren]

1.6ターボも330万(RC)から買えるって言ってるけど正直オススメしない なんにもついてないし遮音性も0 デフもないしブレーキも小さい まぁここだけなら我慢出来なくはないけど、回転半径が6メーターオーバーなのがデカい RCは競技ベースだからRZの無駄を省いたグレードだけど、それだけじゃなくて競技のために密かにされてる仕様変更や追加されてる部分があるから何も考えずに買うと危ない

[@user-wn9qe3fk5s]

RCは極端にグラベル寄りのセッティングになってるんだっけ

[@RS-nq8xk]

@@user-wn9qe3fk5s RC+RZのタイヤ+ホイールなら335円ですかね。

[@user-uc4hz6fm1t]

@@RS-nq8xk ずいぶんお安いですね‼️

[@user-wi5tc5vl9u]

@@RS-nq8xk 小学生でも買えますね。

[@user-ng8hg6mx5w]

5万で18インチOP付けると回転半径5.3mになるし、エアコン付けても350万の激安設定だから既にRCはかなり売れてるらしい

[@user-fe4xc5ng2q]

やるじゃん3気筒❗

[@su-we3nt]

0:12始動時に鳴るピピピの正体はなんですか？ 鳴るクルマと鳴らないやつもありますよね。 詳しくないので教えていただけませんかm(__)m

[@user-kl2uu5sj9x]

ETCカード差し込まれている状態でエンジン始動したらなる音ですね、

[@su-we3nt]

@@user-kl2uu5sj9x あ、そうだったんですね。　 ありがとうございます

[@user-dq7ow7bx6w]

三菱製ETCでETCカードをさした状態だと鳴ります あと、余談ですが、エンジン切った時にETCをさしたままにしてると同じような気の抜けた音が鳴って抜き忘れを防止してくれますw

[@su-we3nt]

@@user-dq7ow7bx6w なるほど！てっきり車側から鳴ってるのかと思ってましたがetcの音やったんですね！しかも三菱製という情報まで...ありがとうございます😭この音好きでどうしても鳴らしたくて... スバル車の加速動画にはこの音がよくなってる気がしたので、スバルの音なのかなーと思ってたら今回のトヨタでも鳴っていたので....。 三菱製ETCを付けるとこの音が聞けるんですね！ありがとうございます♪

[@user-dq7ow7bx6w]

@@su-we3nt うちの三菱車でも鳴りますし、KZbinでもマニアックな方が三菱のETC音は上げてらっしゃるので・・・ この音が好きとは、またマニアックな方ですね～笑

[@mr.3294]

1.5Lでこの結果は十分笑

[@user-ud7lx5ip6v]

特に飛ばさない自分には排気音やデザインからRSで十分な気がしました。

[@ffammms17]

トヨタ関連にはもれなく煽られ彗星

[@keitamuvluv3838]

見たかった!

[@user-sm3wz2zj2i]

やっぱりトヨタとしてもハイブリッド推しなのかな？

[@integrais7707]

単体で乗ってりゃ充分というのはそうだろうが、スポーツでなく純然たるGRを名乗ってて、さすがにこの加速を早いとは言えんよな。コーナリングスピードがどの程度かはわからないが。

[@user-yu3ml2er6q]

あれ、おかしいな CRZより全てが劣っているのに 批判コメが少ない？

[@lapkt727]

RZで２ペダル出して欲しいなぁ🤔 RSでMT欲しい人もいるだろうし、悩ましい所ですねぇ😅 見た目はどストライクなんだけど

[@user-xi9kz6lg8s]

速いを早いと言ってるのが多すぎる

[@Nagidayo416]

変速してるけどcvtとは。

[@user-dk6rg7hc7u]

450万のヤリスお願いします！

[@tsrn76]

遅いのはスペックから予想できるでしょ… 誰でも運転できて、高いボディ剛性で、高いコーナリング性能を体感できるって訳ですね。

[@user-le7yt6xj8y]

そんなんフォルクスワーゲンのポロで間に合ってるわ。

[@A-Line_EJ257]

まぁにしてもボディがオーバースペックすぎる気がしますがw

[@brzhv3710]

@@user-le7yt6xj8y じゃあi20でも買ってろ

[@tsrn76]

@@user-le7yt6xj8y そうですか。

[@user-le7yt6xj8y]

@@brzhv3710 i20かぁ。BRZより良さそうな車だね。

[@user-nh4iy8xk1e]

上り坂？レッド、はるか手前5700rpm頭打ち。178㌔が限界ですね。ロムをイジると化けるとかw　にしても、すこしさびしい結果ですね。

[@user-tv8zs2rb8u]

この車ってgrヤリスじゃなくてヤリスgrスポーツって名前で出すべきだったよな そしたら叩かれることもなかったのに