CVT 就是爛?CVT 不耐用?CVT結構詳解,教你不開壞CVT!DR.IF硬知識學堂EP02

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DR. IF fACTORY 硬核車媒

DR. IF fACTORY 硬核車媒

Күн бұрын

Пікірлер: 739
@DRIFfACTORY
@DRIFfACTORY 6 ай бұрын
kzbin.info/www/bejne/pHzVe2mEhrRgmaMsi=em0jehxbwrIPj6W_ 對於為什麼長下坡不要N檔,等紅綠燈要N還是D檔的朋友,請看 10:56
@陳誠-o3j
@陳誠-o3j 2 ай бұрын
CVT在沙灘或雪地裡無法動時,踩油門轉速會卡在3000沒有辦法做脫困,甚至沒有足夠動力造成打滑,像這則影片的狀況,請問是什麼原理呢 kzbin.info/www/bejne/bKW0mXapirR3f6M
@diamond9999k
@diamond9999k Ай бұрын
​@@陳誠-o3j 要關閉TCS 打滑輪要墊救援長板止滑 來解釋一個汽車專有名詞,那就是 TCS。TCS是英文 Traction Control System三個字的簡寫,國內一般都將之翻譯為「循跡控制系統」,常令人搞不動那是啥米碗糕?我認為譯成「牽引力控制系統」較妥。講得通俗一點就是防止輪胎打滑空轉控制系統。 車子能夠運動的原動力來自輪胎的牽引力,而輪胎的牽引力來自引擎和變速箱的帶動。當車子要起步時,牽引力會隨油門的加大、引擎轉速的增高愈來愈大,但它有一個極限,那就是一旦超過了輪胎和地面的摩擦力,輪胎就會開始打滑,在原地空轉,這時車子反而動不了,輪胎那邊會冒出好多白煙,要等一陣子,車子才會以蛇行的方式飆出去。這種情景,我們在警匪槍戰的電影片中經常看到當強盜奪車要逃跑的時候,都會猛踩油門緊急起步,結果就會出現我剛才所描述的輪胎空轉大冒白煙,接著蹦出去蛇行的鏡頭。 事實上,油門加大到使輪胎空轉對愛車是不利的,因為一則會造成愛車蛇行的危險性;二則會嚴重磨胎,使輪胎使用壽命縮短;三則浪費寶貴的汽油;四則在濕滑路面、泥濘道路、砂地或雪地上行車,由於輪胎抓地不良,油門催下去、輪胎牽引力一大,很容易就會造成輪胎的打滑空轉,車子也就會失控而肇事。 為了解決這種危機,世界知名車廠在 ABS運用成功之後,也紛紛推出了TCS,做為新車的賣點。TCS的工作原理說起來很簡單,它借用ABS的感應器來監視所有輪胎的轉速,只要驅動輪開始打滑空轉,轉速比其他輪胎高到一個設定限度時,車上電腦就會自動作鬆油門或踩煞車的控制,讓驅動輪的牽引力和轉速降低下來,打滑空轉的現象就會消失,車子也就可以回復正常的操控和行駛的穩定性。通常這時候,駕駛人踩油門的右腳會感覺一股蠻強的反推力量,同時儀錶板上的TCS控制燈也會開始閃爍。 TCS是值得大家選用的安全配備,而現在有些車上的TCS是有選擇開關的,我以為應該一直把它開上以策行車安全。
@beyondsakai
@beyondsakai 10 күн бұрын
整个视频 12:54秒,你叫我看13:16秒。。。。穿越了吗
@1793xman
@1793xman 10 ай бұрын
其實大腳油門會造成鋼帶受損,我是覺得概念是對,但實際並不對,cvt設計都很成熟了,變速箱電腦程式對鋼帶力量的傳遞是有一定的保護邏輯在的,尤其是油壓失常才會讓你產生大腳油門容易損壞cvt的錯覺,多數人覺得cvt沒力,是因為cvt保護機制的存在,否則你各位cvt車可能不到一萬公里早就因為控制不當造成熱損,cvt核心控制只有一個"油壓 ",能調教出優良的cvt,都是靠精準掌握cvt系統油壓的電腦,所以最關鍵就是整個油壓管路要正確良好。
@polar3553
@polar3553 5 ай бұрын
是这样没错,但如果遇到突发情况,你一脚油门猛踩下去,啪钢带断裂,如果是劫匪可能会撕票
@benny9588
@benny9588 10 ай бұрын
按香港汽車機械專家「龍Sir」講,CVT 是最害怕車子於完全停止時,突然一腳踏到底,即「地板油」,只要起步時輕輕踏一下,等車子動起來後才大力加速,就沒有問題,就算是「地板油」都沒有問題
@reallifeengineer7214
@reallifeengineer7214 9 ай бұрын
👍同意。 一霎那把油门直接踩到底,不仅仅对 cvt 损耗,而且在赛车,赛道上 (哪怕用的是手动档车) 出弯时这么做,是大忌,轮胎容易打滑。 正确的给油方式,是一个 roll the foot down 的过程。 这过程也不需要很慢。比如用 0.5秒 或 1/3秒 从 0~100% throttle 都可以。 重点是,有这么一个 roll the pedal down 的过程。 CVT 车,在完全静止的起步阶段,也能这样给油,完全没问题。
@wongwong95
@wongwong95 9 ай бұрын
一下猛踩油門,一腳到底梗係唔好啦!
@jimmydeclan4709
@jimmydeclan4709 8 ай бұрын
從靜止猛踩油門,CVT變速箱的鋼帶會打滑,磨損。但是高速行駛CVT確實省油。
@f1092407028
@f1092407028 5 ай бұрын
地板油對任何一種變速箱都是硬傷 就算是手排對離合器也是超傷
@JACK0017100
@JACK0017100 5 ай бұрын
我之前開vios 每次起步都大腳油門 豐田根本開不壞
@riverhuang8260
@riverhuang8260 11 ай бұрын
版主,你是全臺灣甚至是全亞洲,講解說明變速箱,說的最棒的人。 非常用心製作影片,請受我一拜 🎉
@K1e2l0l6
@K1e2l0l6 11 ай бұрын
目前我遇到唯一一個 解說引擎 底盤 很用心的 KZbinr , 超棒
@kindness-villain
@kindness-villain 11 ай бұрын
建议可以看一下大陆的专业汽车频道:懂车帝 里面的懂车帝拆解、懂车大爆炸、十万公里耐久性测试 会让你感觉进入了一个新世界
@K1e2l0l6
@K1e2l0l6 11 ай бұрын
@@kindness-villain 懂車帝 是 不錯選擇
@user-qn1rw9gl9f
@user-qn1rw9gl9f 11 ай бұрын
@@kindness-villain他们偏花大钱 实验 这位其实是原理讲解
@kindness-villain
@kindness-villain 11 ай бұрын
@@user-qn1rw9gl9f 你找找以前 懂车老王的节目,就是拆开发动机和变速箱和厂家研发总工一个个零件讲他们的研发过程和技术特点呀。我找一个视频链接给你看看
@lsps166
@lsps166 6 ай бұрын
小弟前後兩台都是三菱的車,這兩台的CVT都是同一顆,車子牽回來第一個動作就是把拔掉的變速箱冷卻器裝回來,並且加大冷排。CVT的宿命就是高油溫,一旦解決高油溫,30萬都能輕鬆達成
@polar3553
@polar3553 5 ай бұрын
与其纠结,还不如换湿式双离合,中国各种路况用车结合汽车市场行情来看,湿式双离合才是城市用车最佳选择,越野车大型SUV则是AT变速箱合适
@polar3553
@polar3553 5 ай бұрын
目前的情况,是双离合想做那种类似于pdk之类的极致产品,难度很大也有专利保护限制,而AT变速箱专利保护限制较少,但用于城市汽车不省油,所以最后市场选择了湿式双离合
@polar3553
@polar3553 5 ай бұрын
吉利的7速湿式双离合和德国大众的湿式双离合是目前最省心也是最省油的变速箱
@shan33612
@shan33612 5 ай бұрын
以後多數都油電或電動了吧
@蔡成-q9c
@蔡成-q9c 3 ай бұрын
請問您的cvt 平常溫度是多少,
@maxlin245
@maxlin245 11 ай бұрын
開了punto 1.2 selecta25年的車主路過,我的cvt變速箱開了22萬公里才換,開到43萬給朋友繼續開還是正常做動👍!還有版主忘記說了CVT的一個優點:省油
@ryanhsu397
@ryanhsu397 9 ай бұрын
Punto,太厲害了...🎉
@morrie9112
@morrie9112 7 ай бұрын
因為動力小,動力大的很快gg
@mazha2225
@mazha2225 11 ай бұрын
這邊也發表一下對於CVT的看法,對於駕駛柔順度來說,CVT確實可以有平順的駕駛感受,但就是少了點傳統換檔的樂趣。 但耐用性這件事真的很看駕駛怎麼操作,我是職業駕駛,剛開始開車的時候是開末代7速Wish,接手時是9萬公里,後來開了約3萬公里, 期間一直很困惑說為什麼入D檔時會有很大的頓挫感,因為剛開車不熟悉,後來才發現那算是變速箱故障,因為是租賃車,所以每個人的開車 方式不同進而導致車況有所差異,CVT里程可以短在10萬公里內受損這種事對於操駕習慣不良的人應該是蠻容易發生的,但後來看開一樣年 份款式的同行前輩,他們的有的開20幾萬、40萬、甚至60萬的都有,所以CVT耐不耐用,在我看起來只要駕駛習慣良好,應該20~30萬應該 是沒甚麼問題。 我現在是開6AT的Mazda 3 3代,目前里程36.7萬,會知道原來前一台租賃的Wish變速箱是有故障的問題,是因為開了新車才發現原來入 D檔不會頓挫才是正常的,而在我剛開始開沒多久後約5000公里左右也好巧不巧發生變速箱故障,那時候的故障情形就是入檔頓挫且延遲接合 ,並在3轉4檔時會有明顯的跳動,後來在原廠檢查直接出保換全新變速箱,那顆變速箱我則是從6600公里後一直開到現在,在當時對於台馬 北達經銷我是有蠻滿意的服務感受,因為他們也考量到我是營業車,很積極地幫我爭取變速箱提前調貨,雖然故障對於購車人的感受是不好的 ,但積極良好的售後保固也算是可以彌補遇到故障的不良體驗,而且目前這顆變速箱也很盡職的持續服役中,對於當初那顆變速箱我則歸類在 剛好遇到良率不佳的那顆,這在工業產品上總是難免的。 Mazda 3 3代的6AT變速箱我目前聽到的損壞里程最長的是60萬公里壞掉(桃園機場排班車),另外一台是車友47萬公里壞掉,車友後來直接 在原廠買一顆全新變速箱繼續開,他覺得47萬算夠本了。 但這樣看起來,AT和CVT耐用性上來說,AT確實是可以適應較為粗魯的使用,CVT如果開車習慣大腳的話,看起來里程很難跟CVT匹敵,至少 我目前知道能開超過30萬公里以上的CVT駕駛都算是蠻溫柔用車的那類,但這也不是絕對,就影片中提到的鋼帶式CVT到底能用多久我目前是沒有 太多聽到的數據,前陣子有剛好遇到桃機排班車有台Subaru Levorg目前開了30幾萬公里看起來算健康,就耐用性上來說看起來還可以,這部分只 單純以變速箱的耐用性來討論,其他問題就不概述了www
@arron1780
@arron1780 11 ай бұрын
很棒的分享,變速箱真的看駕駛習慣,以及有沒有正確和按里程換變速箱油
@killuaz5517
@killuaz5517 11 ай бұрын
CVT拉轉速度屌打所有變速箱妳說沒樂趣???
@majortubee
@majortubee 11 ай бұрын
Wish營業車可能被當個案只要继续開?
@showerc6570
@showerc6570 11 ай бұрын
可以问一下 你包括你的车友 60万和47万公里坏掉的 你们有换变速箱油吗 虽然马自达官方说是不用换
@Zhi-k5t
@Zhi-k5t 11 ай бұрын
@@killuaz5517拉起來空蕩蕩的這樣有樂趣?一堆89改排氣管拉起來吵死人就算了, 一分鐘過了都還沒走遠還在吵🙄️
@philjacket
@philjacket 11 ай бұрын
能有AT變速箱的介紹嗎?例如Focus mk4/4.5 的8AT變速箱,車友們都會想看的
@宋乾祥
@宋乾祥 11 ай бұрын
這種變速箱不耐用,我們工廠的機械就是採用鋼鍊式變速箱,控制機械運轉的速度,但鋼鍊卻經常損壞 ,維修率很高,真的不堪其擾。
@郭昱陞
@郭昱陞 2 ай бұрын
二光工廠
@kojenku
@kojenku 9 ай бұрын
很多人看了許多CVT 有多爛的報導之後,也開始自己實際操作驗證,平常油門絕不踩到底的,坐上CVT就喜歡大開大合踩油門,然後逢人就說CVT果然起步慢,只見引擎轉速上升,加速卻龜速跟不上,所以CVT很爛不要買等等給別人洗腦。即使是手排,突然踩底油門加速,也都是引擎轉速先快速拉高之後加速才跟上,而且平日開車有誰動不動一起步就把油門死踩到底的?不怕死嗎?搞賽車嗎?對CVT有仇?以前開手排的瞧不起開自排的,處處諷刺,結果現在手排超跑都沒了。現在開自排的瞧不起CVT,處處找碴,也是相同的心態,以為自己才是賽車手,實際上就是心理有問題。CVT的穩定完全看車主有沒心理變態,如此而已。
@5206hiruma
@5206hiruma 9 ай бұрын
換車後,常常聽人家說CVT爛,我是覺得,當有8成的車主都有一樣的問題,你可以說它設計有問題, 但只有少數人甚至只開2、3萬就掛掉的,該注意的不是CVT,而是自己的開車習慣是不是需要改進, 然後,CVT超省油,謝謝你~9527!!
@Chinyj1975
@Chinyj1975 8 ай бұрын
you never drive a skyactive G engine w 6 speed auto before. f u c k CVT
@郭昱陞
@郭昱陞 2 ай бұрын
@@Chinyj1975I drive 15years CVT , u are so suck😅😅
@wenxumliao14
@wenxumliao14 11 ай бұрын
太實用了 必須給一百個讚😂
@youxdelicious
@youxdelicious 11 ай бұрын
這才是真正的拆解👍👍👍
@BlingChen
@BlingChen 11 ай бұрын
反觀拿卡尺量鋼樑的那位…
@youxdelicious
@youxdelicious 11 ай бұрын
那位當娛樂看看就好,mg就蠻多講錯的。
@av8d928
@av8d928 10 ай бұрын
@@youxdelicious 求娛樂效果的影片來娛樂一下?
@alexkew8736
@alexkew8736 10 ай бұрын
家里的车每一台都是CVT,用惯了反而不习惯传统自排,喜欢CVT的柔顺和全速域省油的特性
@shengm16
@shengm16 10 ай бұрын
TOYOTA CVT變速箱,自購入到賣出跑28萬,沒有換過變速箱油,而且省油
@2008ldq
@2008ldq 8 ай бұрын
機械式的變速箱最大的問題是有很多的磨滲和操作的問題,這也是為什麼電動車有很多大的發的前面他的革命性的解決了變數的問題
@gabanatw
@gabanatw 7 ай бұрын
真的專業。 身為CVT車主, 謝謝你提供的建議, 與結構解說, 已改全部通知, 期待您下一部影片🫡
@洪綠燈-q2e
@洪綠燈-q2e 11 ай бұрын
原來日產大躍進了.JF015E(CVT7)之前災情四起,現在市售kicks.仙草JF020E(CVT7 W/R)感謝分析使用方式
@morrie9112
@morrie9112 7 ай бұрын
修車的老獅還一直強調不要買Nissan 的CVT
@markliu9424
@markliu9424 11 ай бұрын
Fortis 車齡14年 行駛里程23萬公里 已封掉原變速箱散熱器(便當盒),以防止冷卻液入侵變速箱,並加裝油冷排利用空氣撞風來降低CVT油溫度 Jatco JF011E CVT應該挺耐用的
@Ken_Life
@Ken_Life 11 ай бұрын
Fortis跟lancer io的CVT都超級耐用。
@jhong3353
@jhong3353 11 ай бұрын
Outlander 6年多里程31W目前好好的,覺得耐用
@李泰源-g5d
@李泰源-g5d 9 ай бұрын
曾經也是 fortis io車主 三菱cvt還真耐用 當時常參加車聚 夜跑隨便踩也沒聽過誰壞掉 反觀後來出的cvt車 災情不斷😢
@曾國展-b8d
@曾國展-b8d 10 ай бұрын
越來越用心做頻道,講話速度也有放慢,讓說明更詳細,很棒,繼續加油支持~
@y14520love2001
@y14520love2001 11 ай бұрын
cvt有優點 也有缺點 我開過同品牌不同車款都搭載cvt變速箱 第一台是速度60降59 50降49 40降39 30降29 滑行都時候都會有拉扯頓挫的情況發生,急加速踩油門則有2秒的lag才會加速,所以想加速時都是先按s待轉速提升才踩油門避免lag現象,至於滑行拉扯頓挫用s檔雖然能夠避免,但隨之而來的就是檔煞的感覺很重,會不舒服;但正常加速不會有換檔的感覺產生,還不錯。 第二台比較糟糕,屬於入門車款,正常加速轉速在1000~2000都會有高頻異音,滑行時會有低頻異音,原廠稱cvt作動聲音,為了避免這種狀況,按下s檔讓轉速拉過2000轉,隨之而來就是引擎嘶吼聲,實在有一好沒兩好,且加速無力,過彎前減速過彎後踩油門會有空轉蠕行的情況,除非要踩到2500rpm才會好一些,至於這款入門版的加速就是需要靠拉轉才會有速度,每每上高速踩下油門都會有種人車不動前車已離我遠去的感覺,cvt優點主打省油,目前為止我沒感覺到有多省,反而動力流失很多,打滑比較有感😂,以上情況屬於我個人與這兩部車的感受,不代表所有車款都會這樣,我屬於體質異常敏感,給同事朋友試過第二台的狀況,也是有人感受聽不到高頻音,也有人聽得很清楚,所以第二台我已認賠😂太痛苦了
@隨時拍
@隨時拍 11 ай бұрын
cvt在下坡滑行時補踩油門加速會有銜接上的頓挫 這點跟速克達機車很像 原因是引擎轉速低於車輪轉速
@y14520love2001
@y14520love2001 11 ай бұрын
@@隨時拍 ^^我的情況是市區前面紅燈時的滑行狀態,或是高速走走停停的塞車狀態都會有頓挫,剛好是當時這款車的通病,透過原廠電腦程式的介入,也是有限,所以只能說剛好是那一款的cvt通病,因為同款車都有這種情況。 至於第二台入門版本的情況,滑行則是順順的,但是加速就是笨笨的,踩油門要說力不從心可能有點太過,但是加速蠕行感真的是...只能說試開過的朋友都清晰有感🤣
@rnan00011
@rnan00011 11 ай бұрын
說到點了!過彎再補油的空轉感有時爬坡更尷尬..
@GBR9794
@GBR9794 10 ай бұрын
還是豐田油電混和的cvt比較好,只靠電機,鏈條跟馬達調轉速,不用擠壓,壽命更高。至於價格。。。嗯
@阿乖-t5z
@阿乖-t5z 11 ай бұрын
我的Sienta 都固定2萬換變速箱油 都把車放冷 冷車冷油換 6萬公里換濾網,車輛反應都很好。Cvt個人覺得有一個優點在加速時轉速都可以維持較高的位子,減少像at換檔掉轉速的問題,但也因為維持轉速的問題會產生所謂的斯吼聲
@simplydat
@simplydat 8 ай бұрын
奇怪,一直有人說 CVT 容易壞,但我就從沒聽說身邊有人開 toyota 壞過變速箱的,反倒是一堆開福特 focus AT 變速箱三天兩頭在壞...家裡也開過 10 幾年的 altis/yaris/camry 也從沒遇過變速箱有問題的
@夏宜眺
@夏宜眺 7 ай бұрын
大多是換變速箱油 換壞的
@singsoonwong1804
@singsoonwong1804 4 ай бұрын
怎样说换油换到坏?
@t0301647i
@t0301647i 29 күн бұрын
有啊 變速箱有壞啊
@陳先生-j4k9f
@陳先生-j4k9f 11 ай бұрын
Altis 11 的cvt開的不是很習慣 1.冷車變速箱保護,溫度不到不能提速 經常冬天下班都要慢慢的龜到家了才熱。 2.40-50區間有很大的頓挫,市區塞車就一直在抖抖。 3.爬山路反應也不快,要先重踩油門提轉速時速才跟著上來,好不容易上來了,又遇到彎道要減速。
@魂其
@魂其 27 күн бұрын
altis沒有行星齒輪,怎會冷車不能提速?
@plc8051
@plc8051 11 ай бұрын
這影片解說得非常棒,不吹捧也不貶低 就是直接的把CVT特點都攤出來 尤其是 停紅燈 長下坡 勿掛N檔的部分 別的車款我不知道 但豐田的CVT車款,如果認真翻過車主手冊 原廠都很認真的告訴你 『您的愛車使用CVT變速箱,請勿長時間處在N檔,這會導致變速箱油溫急遽升高,從而產生損壞變速箱的可能』 至於CVT不耐用的壞名聲,其實早期都是從日產來的,這不是抹黑,因為是事實 甚至在2019年1月還公開發聲明稿,旗下某車系,其CVT變速箱8年免費維修..... 相較之下,豐田的CVT簡直耐用的可怕 很多神A小黃跑了破30萬公里,汰換時CVT還是頭好壯壯 一般普羅大眾的車子,開了10年或許都還到不了這個里程 只是就像影片提到的,CVT非常依賴變速箱油 以豐田的保養周期來說,變速箱油的部分,原廠說8萬先檢查 用途幾乎都在市區走走停停的,變速箱油溫會長時間維持高溫 所以8萬一到也不用再檢查了,直接換掉比較省事 重點是一定要冷卻之後才能更換,否則越換只會越糟
@ji3suecla87auyw
@ji3suecla87auyw 11 ай бұрын
沒錯,所以手冊上寫的cvt油更換條件,車主就要清楚。
@zkspeed4010
@zkspeed4010 11 ай бұрын
三菱的fortis CVT變速箱油 四萬就要換,反而nissan livina的十萬才要檢查
@ViseChia
@ViseChia 11 ай бұрын
那么...怠速熄火的功能...会变成伤电瓶又伤CVT 了哦?
@lollipopstar3547
@lollipopstar3547 11 ай бұрын
請問如何確定已經冷卻?行駛去保養廠距離也是不近
@阿辣-q9b
@阿辣-q9b 11 ай бұрын
​@@lollipopstar3547通常保養廠會叫你幾小時後,才來領車, 因為他們要等引擎降溫後才更換油
@K.HChung
@K.HChung 11 ай бұрын
講解超級詳細 油溫真的是關鍵
@wailee1947
@wailee1947 11 ай бұрын
感謝製作影片及分享,現在瞭解我開CVT一下子踩了好幾個雷........,惠我良多。
@BigJokeMortgageBank
@BigJokeMortgageBank 10 ай бұрын
根據車輛和駕駛者的不同,與傳統自動變速箱相比,CVT 可以提供更平穩的駕駛體驗。 根據 Carfax 的說法,擁有 CVT 最顯著的優勢之一是它們通常比普通自動變速箱更省油。
@joezhou5426
@joezhou5426 10 ай бұрын
NISSAN. CVT 在美国市场的表现就是个垃圾。 经常不到100K就完蛋
@小小明-v6z
@小小明-v6z 10 ай бұрын
cvt市區沒比較省油 定速高速就好很多 最多就是沒換檔的感覺 可是現在都多檔位 其實也沒啥落差感 但急加速或是起步加速 還是傳統的比較快
@是一隻狗
@是一隻狗 9 ай бұрын
​@@joezhou5426因為日產的CVT是真的很爛
@謝元富-x3s
@謝元富-x3s 2 ай бұрын
​@@是一隻狗它採用的變速箱製造商做出來的產品瑕疵比較多😓
@kenc8411
@kenc8411 11 ай бұрын
我都開手排的,此生也不會開自排車,因此沒這些困擾,不過身邊是蠻多 CVT 的,這影片多少可以讓我傳達一下,謝謝你。
@fakecake6776
@fakecake6776 2 ай бұрын
哈😅
@rendy2029
@rendy2029 7 ай бұрын
對一年開3.4萬公裡的人來說過了十萬十五萬公裡之後變速箱就衰退很明顯 而且說cvt省油的人我相信大多數人他也沒有開過一般6速自排車 高速公路100 110尋航六速自排會比cvt還省油
@936030
@936030 11 ай бұрын
請問有考慮做DSG的介紹嗎😁
@路人-i3f
@路人-i3f 11 ай бұрын
我cvt變數箱 每兩萬公里換油,每六萬公里換大小濾網+油路清洗。才不會阻塞爆鋼帶。
@李培誠-l3m
@李培誠-l3m 9 ай бұрын
也就是說我買了CVT變速箱的車子。就要改變自己的駕駛習慣。去迎合這種變速箱
@NorthShorePA
@NorthShorePA 11 ай бұрын
感谢讲解,期待下期可以讲关于ecvt 的作动原理
@王俊偉-n2e
@王俊偉-n2e 11 ай бұрын
12年Swift Sport 20年ALTIMA 路過~ 講解的很好👍👌👏👏
@哈哈許-r1k
@哈哈許-r1k 11 ай бұрын
簡單說cvt就是設計較為簡易並且便宜的一種變速箱!優點省油換檔滑順 缺點維修費貴 壞掉幾乎都要換鋼帶跟液壓球。 看看高階的車不配CVT就知道了!車廠要油耗漂亮又要降低成本=CVT
@jimmy178178
@jimmy178178 10 ай бұрын
點到重點。
@GBR9794
@GBR9794 10 ай бұрын
還是豐田油電混和的cvt比較好,只靠電機,鏈條跟馬達調轉速,不用擠壓,壽命更高。至於價格。。。嗯
@calvinliu1412
@calvinliu1412 10 ай бұрын
豐田hybrid油電系統的ECVT變速箱,根本完全就和CVT變速箱一點關西都沒有,豐田的hybrid變速箱,本身根本沒有任何鋼帶和鍊條,完全就是用行星齒輪和馬達本體,來帶動車輛,還有變速箱油用的也不是CVT專用油,而是WS的AT變速箱油好嗎??......麻煩,請先了解後再發言!!@@GBR9794
@GBR9794
@GBR9794 10 ай бұрын
@@calvinliu1412 有鏈條,其他基本正確,稍早也講過,在氣啥?
@GBR9794
@GBR9794 10 ай бұрын
@@calvinliu1412 自己找這個影片 How a Hybrid eCVT Transmission Works Part 2 裡面有電機,鍊條
@chinliangchen3280
@chinliangchen3280 10 ай бұрын
從前的凱迪拉克及馬曲的變速器就是這種設計,結果最後還是被淘汰,日產汽車的無段變速箱在十年內換三顆,還好兩顆是在保固內發生,最後還是要自費換新,是日產仙草,反正這種設計仍然不可靠。
@大帥-b6w
@大帥-b6w 8 ай бұрын
CVT真的很好開,而且也沒有傳說中那麼脆弱。我有一台96年式的March(K11)一路開了近三十年,整車唯二還沒更換的部件,一是引擎,再來就是變速箱。 也因為CVT如此順暢好開,大約10年前開始物色第二台車時,一開始就是鎖定使用CVT變速箱的車款,直到後來我遇到了DSG變速箱。
@謝元富-x3s
@謝元富-x3s 2 ай бұрын
嗯...小弟聽過的舊款k11它的cvt變速箱主要損壞的原因好像是裡面的磁鐵粉在台灣這樣的濕熱環境會出現結塊不能正常運作,讓原廠後來把k11的變速箱換成舊款的4at,但是比較晚出的cvt就比較有改善
@apwang2436
@apwang2436 3 ай бұрын
2018 Nissan Rogue 在加拿大的冬天横穿高速路,慢速行驶只要有一个轮子打滑,整个车就没有动力,主动的降低发动机输出。
@diamond9999k
@diamond9999k 2 ай бұрын
當這種現象出現時,偵測到車輪打滑的現象,TRC系統將會發送訊號給引擎控制電腦,降低引擎的輸出,並控制剎車系統,讓車輪不再打滑,讓車輛回復正常方向,依循原有軌跡前進。 TRC系統能確實將動力傳遞至路面,避免打滑狀況的發生,減少油料的無謂浪費及輪胎的磨耗。同時亦能讓車輛更依照駕駛的意志行駛,提升行駛安全。
@enriqueig7315
@enriqueig7315 11 ай бұрын
很受用的知識,講解的好清楚,連讀文科的我都聽的懂😂
@f1092407028
@f1092407028 11 ай бұрын
個人也認同大部份都人為操作損壞 我周遭同事好幾個也是CVT車主 也是操作方式都很不當 我懶的講反正不是我的車管他們去死 我坐過計程車司機也是CVT車 竟然每次停紅燈狂打N檔看了也是飽跟醉 任何變速箱都不是無敵的 你檔檔拉紅線每次起步都大腳油門試試啊 再強化的變速箱都經不起多久的摧殘
@michaelsun9063
@michaelsun9063 11 ай бұрын
CVT最大的優點就是降低製造成本,其他沒了,基本原理就和塑膠車速可達一樣。要說耐操耐用度還是比不上傳統自排,見過軍用車輛用CVT嗎。
@torque-converter-w2y
@torque-converter-w2y 11 ай бұрын
日本自衞隊的10式戰車是用CVT 但結構和一般民用車輛的不同
@謝元富-x3s
@謝元富-x3s 10 ай бұрын
​@@torque-converter-w2y哦,那個軍規的耐用等級跟比商規或民規的強多了
@chenlaio
@chenlaio 11 ай бұрын
真的講解的超超超詳細的❤
@wushmarst
@wushmarst 7 ай бұрын
聽您說明後,我覺得cvt變速箱比較好!如果鏈條和錐輪的材質再強化,變速反應會比齒輪更快!
@charles88
@charles88 11 ай бұрын
機車很多用CVT呀沒問題 重機TMax AK550 MaxsymTL都是CVT
@daniellike
@daniellike 11 ай бұрын
機車皮帶兩三萬就換了當然沒問題,CVT鋼帶沒在定期換得吧!
@jamestee934
@jamestee934 4 ай бұрын
我的丰田卡罗拉cvt变速箱已超过80万公里,至今还没损坏。我在驾驶时是顺顺驾及定期更换牙油和过滤网。
@魂其
@魂其 27 күн бұрын
過濾網根本不用換
@bensonHuan
@bensonHuan 6 ай бұрын
1970 年 1 月 日本自動變速箱有限公司是日產汽車株式會社、馬自達汽車公司(當時的東洋工業株式會社)和美國福特公司的合資企業。 至今... 日產汽車持股75% 三菱汽車持股15% 鈴木汽車持股10%
@林榮華-u6w
@林榮華-u6w 7 ай бұрын
硬知識,很有趣
@yzeng2059
@yzeng2059 11 ай бұрын
講解的很細心,相信大家一定能很容易聽得懂
@xiaomr.8266
@xiaomr.8266 8 ай бұрын
開過CVT 7變速箱之後,再也不會買cvt的車子了! 災情一堆,連維修廠的老闆都說:車子修好都可以賣了 因為下次不知道什麼時候會壞! 而且二手車商看到cvt 7不是不敢收就是收購價超低....
@__-mq1dj
@__-mq1dj 11 ай бұрын
超專業推推 另外想問頭又大的direct shift在操駕上有和一般CVT比較不同需要注意的地方嗎? 感謝🙏
@donggo7466
@donggo7466 11 ай бұрын
Direct-Shift只差在一二檔是採用起步齒輪,與之相對應的是Jatco CVT7 W/R的低速檔是採用副變速箱機構,雖然兩者的低速檔都是採用額外的變速機構,但本質上還是一般的CVT
@P880739
@P880739 11 ай бұрын
我也是開這變速箱的~其實 我也是有個疑問就是 這沒有油底殼..也就換不到油濾~只能單純漏油換油~~要換濾芯只能拆解整顆~不知道為耐用度是否有影響的~~
@yardsale365days
@yardsale365days 11 ай бұрын
2015年入手了Nissan Pathfinder 頂配,滿心歡喜載朋友們到處遊山玩水...二萬多英哩CVT打滑,保修期dealer各種推委,哪有時間跟他們耗?虧一萬多美金賣掉,從此不買日產(我家以前是日產粉,有7台日產車)。
@GrowFoodSustainably
@GrowFoodSustainably 11 ай бұрын
I dislike Nissans for their parts configuration changing every 2 to 3 years. That makes junk yard parts useless in many cases. Many Nissan ball joints are not reasonably durable.
@民國1945
@民國1945 10 ай бұрын
等紅燈或禁止情況下、CVT變速箱不能空檔,有這種說法嗎?我之前看過一些修車視頻還特別說明:CVT變速箱等紅燈較長或停止30秒以上,這兩種情況應切換成空檔。1)可以節油、2)降低離合器磨損、3)車輛禁止時突發意外被暴力追尾…變速箱不易損壞。
@wjchiu83
@wjchiu83 9 ай бұрын
CVT變速箱不能空檔??? 可惜沒有講出原因 我一直在追問為什麼 到現在我還是沒有看到有人講出他的原因
@amolin7421
@amolin7421 8 ай бұрын
跟朋友同款車型,我的11萬就壞了,他的頭好壯壯,跟朋友研究了一下駕駛習慣,我是連30秒以下的紅綠燈都打空檔,朋友是就算是兩分鐘的紅綠燈他都是D檔+腳煞,供你參考
@Richman1129
@Richman1129 18 күн бұрын
CVT變速箱的散熱很重要,變速箱油泵是靠引擎轉動。所以車子打N擋滑行或是N擋停紅綠燈,都會使油泵停止運作,變速箱很容易過熱損壞!僅供參考!
@1byte
@1byte 8 ай бұрын
絕大部分的自動變速箱故障都發生在控制閥門的油封,大多因為使用了不正確的油品造成油封硬化,進而導致液壓控制不正常。CVT因為推擠變速盤壓力不足而導致鋼帶空轉而損壞⋯⋯經常見識到的就是不換油不壞換了就壞⋯⋯
@mukaiiii
@mukaiiii 11 ай бұрын
感謝硬知識講解,果然還是選AT變速箱比較好
@hosong1792
@hosong1792 11 ай бұрын
at變速箱年限到自然壞 CVT變速箱沒有問題 AT變速箱有多組合器還有油壓缸 外徑非常大的油封特別容易壞時間到了自然硬化產生內漏 燒毀離合器片 同樣正常使用還有保養AT 變速箱使用年限比較短年份到自然壞 Cvt沒有使年限問題 壽命較長
@mukaiiii
@mukaiiii 11 ай бұрын
@@hosong1792 跟我今年兩位CVT壞掉的朋友說吧,一台10年8萬公里,一台12年也是8萬公里
@hetori9918
@hetori9918 11 ай бұрын
大部分大廠的AT都很耐用,挺難會把磨合片損耗沒,磨光也不難拆解更換
@謝元富-x3s
@謝元富-x3s 3 ай бұрын
​@@hetori9918您說的小弟有疑問:一般來說使用齒輪組的at跟引擎之間是裝置"液力變矩器"連結傳遞的,它並沒有裝置像手排使用的那種離合器,所以它沒有更換離合器來令片的問題,at的液力變矩器因為是機件透過特殊的油料傳遞動力所以磨損速率比較慢(液力變矩器即使磨損它磨損的也不是來令片),可是缺點就是傳遞接收動力的效率就比較差
@zoechen4644
@zoechen4644 11 ай бұрын
.歐系車是可以空檔滑行的 加上48V 對於起步 與滑行都能維持穩定的推進力 雖然是電世代的過渡期 但至少歐洲人是為了環保再努力 CVT是很省油沒錯 但如果搭上NA就得是大排量 若排量較小例如1.5升+CVT 那扭力就明顯不足 2.0升+CVT就稍微好些 但稅金會比較高 而且CVT雖然線性 但爬坡仍是轉速大 但動力卻沒有正比湧現 有其優劣
@phome372841
@phome372841 11 ай бұрын
CVT變速箱耐用度還好,比4AT電磁閥控制式耐用太多了,4AT常常在市區開,很快變速箱就壞了,開始檔震,3換4卡住,或是4退3檔不順,要油門僑一下才會退或上4檔, 跑一段時間,4AT真的很糟,每換檔開頓一下抖一下, 再一段時間,哈…冷車入檔不會走,熱車才會走, 4AT很容易壞,只是沒鋼帶,壞了,可裝傻繼續開,就算開一開死被路,靠邊停重新打檔,還是可以裝傻帶過, CVT難說了,一壞出故障,斷鋼帶完全沒得裝傻,上拖車, 新款多速變速箱也沒那麼好裝傻了, 有問題電腦直接條故障鎖住,想裝傻帶過讓他繼續撐都難了😂😂😂 影片很讚👍
@Hs-oo5zt
@Hs-oo5zt 8 ай бұрын
放屁 4at路上老車一堆 根本開不壞 6at 8at的新車才容易壞
@phome372841
@phome372841 8 ай бұрын
@@Hs-oo5zt CVT還沒出來前,電子離合器4或是電腦控制式4AT很容易壞, 除了上敘情況外,還有冷車不走,熱車後會走, 為什麼路上一堆在跑, 因為壞了可以裝傻繼續開,如冷車不走,等熱車再開就好, 即便是現在有離合器鎖定裝置的4AT以上變速箱都很容壞, 5、6、7、8越多速更容易壞, 但是如果您說放屁3AT不會壞,這個我承認,40年沒修過變速箱,夠強, CVT斷鋼帶完全不能開了, 鋼帶式CVT更換變速箱很便宜,某廠牌的更換才7~8千,2年保固也不過1萬多, 鏈條式CVT比較貴, 更耐用的是環型CVT沒鋼帶沒鏈條, 參考嘍😃
@Hs-oo5zt
@Hs-oo5zt 8 ай бұрын
@@phome372841 買cvt 平價車就別在那邊自卑了啦 At變速箱耐用是公認的
@陳志源-o2n
@陳志源-o2n 11 ай бұрын
講的很詳細長知識了。👍👍👍
@BUBU-yq6nt
@BUBU-yq6nt 9 ай бұрын
CVT动力传输模式说到底就是钢带侧面被夹紧,利用产生的静摩擦力来传输动力;同时钢带本身的耐受拉力,决定了传输动力的大小。静摩擦力的大小主要是根据压力和摩擦系数。压力靠两侧液压泵来控制,摩擦系数就是看钢带了。 钢带细,摩擦靠那几个软钢带的侧面,摩擦系数小,本身也不耐拉,这几个环装软钢带既要侧面横向摩擦,又要纵向受拉传输,同时还要薄,对材料和制造要求很高。 最重要是钢带是本身由几百上千个薄钢片组成,损坏概率更高,如果又一块钢片损坏,整个钢带就会逐渐破碎化。 如果钢带粗,摩擦系数大,本身也更耐拉,适合大马力车。摩擦靠侧面突出的钢柱,耐久性远比薄钢片好。稳定性也比环形薄钢带好,所以支持更大马力也有更好耐久性。 唯一缺点就是钢柱耐压性可能超越了锥形滚筒,会在滚筒侧面造成凹坑,可能造成平滑换挡的不顺畅。 CVT在理论上是最丝滑的方法,关键就是传送钢带的材料技术和电脑控制液压的压力。
@拉拉-m2b
@拉拉-m2b 7 ай бұрын
這麼一說,其實還滿有道理,4速wish 換擋是真的平穩
@Bitcoin88888
@Bitcoin88888 11 ай бұрын
可以拍個汽車保養週期 檢查、維修、更換零件的視頻嗎 謝謝🙏
@yuhsuanchung2726
@yuhsuanchung2726 8 ай бұрын
學到有用的新知識
@ykchen1026
@ykchen1026 10 күн бұрын
太優秀的講解!!
@夏培修
@夏培修 11 ай бұрын
嗯…早上看完這個影片。下午車子就跳錯誤代碼了.. Rav4 4.5代 CVT
@1PokerMan
@1PokerMan 11 ай бұрын
这种变速器的一个大问题是,当汽车开始“移动”时,只有在亚洲,他们开得非常平稳,但在世界其他地方,疯狂的人们通常会突然加速,走得太快,导致钢带断裂。太快了,理想的情况是日产增加一档和二档齿轮,使钢带免于施加不必要的力,这样日产的此类产品就会再次可靠,因为最终在北美,这些日产车一点也不可靠,正是因为同样的CVT变速箱,因为发动机是最可靠的,从来不会出现发动机问题,只是CVT有问题,即使是买手动变速箱的人也很高兴日产汽车,它们是永恒的,只是CVT的糟糕设计失败了
@simon961129
@simon961129 11 ай бұрын
感謝,收穫良多❤
@yuder1026
@yuder1026 11 ай бұрын
好專業的解說,讚
@蘇尹利
@蘇尹利 10 ай бұрын
超仔細,我本身是修車的都啞口無言
@阿孝-s1n
@阿孝-s1n 11 ай бұрын
日產 CVT 哀~~~ 斷鋼帶 哭死你...或者快壞掉前 容易打滑, 還有渦輪+無段 死更快
@エド-q8z
@エド-q8z 7 ай бұрын
雖然沒再開車但是這引擎真的很有趣
@raechiu5852
@raechiu5852 11 ай бұрын
拜託也講一個DSG變速箱的詳細解說 網上各種說法都有,需要一個DSG的硬知識啊啊啊
@guairen04
@guairen04 11 ай бұрын
这个CVT的讲解十分仔细希望可以也做个同类关于的AT视频
@anguswang2491
@anguswang2491 11 ай бұрын
我也敲碗希望能有AT變速箱的介紹, 我自己是開Focus也希望能知道為何網路上說Focus變速箱很容易壞, 是我們本身操作不當還是AT變速箱結構問題.
@alonzotayshaun3269
@alonzotayshaun3269 11 ай бұрын
容易壞的是MK3雙離合器變速箱,MK3.5後已改AT變速箱沒問題的。MK3雙離合器變速箱不適合在市區走走停停,我的MK3至今沒問題。
@chiming5771
@chiming5771 11 ай бұрын
謝謝你的影片讓我確實了解到CVT變速箱的相關知識也讓我在購車時更好選擇適合自己的車款
@Kpfour-eight-seven
@Kpfour-eight-seven 11 ай бұрын
版主請問可以做一集ECVT的解說嗎 👉🏻👈🏻
@9263STYV
@9263STYV 8 ай бұрын
其实不管 AT 还是 cvt 在空档滑行下都很伤变速箱,原因就是油压和油温。而且 CVT从设计上故障率就比 AT 大,弱点在链条或者钢带上.
@pengfeichen9763
@pengfeichen9763 2 ай бұрын
CVT 原理就是摩擦传递动力,金属间摩擦的情况在设计上都是极力避免的。 因为摩擦就一定会有滑位导致的动力损耗,和表面磨损的问题。这也是CVT一直研究的重点。 动力剧烈变化,油温大幅变化(导致的粘度变化),颠簸抖动的工作条件都是CVT的天敌。 用它,平顺是真的。寿命短也是真的。
@xoilmoii5678
@xoilmoii5678 10 ай бұрын
講得真讚,還有一堆解釋影片
@cheung680607
@cheung680607 11 ай бұрын
相較傳統AT變速箱來說,CVT在使用上真的得比較小心,但即時如此耐用度還是AT更好
@kaide1217
@kaide1217 11 ай бұрын
這言論有點前後矛盾
@K1e2l0l6
@K1e2l0l6 11 ай бұрын
激烈操駕 ( 使用模擬手排)AT 變速箱 比 CVT 強壯多, CVT 完全不適合 激烈換檔操駕, 個人痛苦經驗, 5萬多 CVT (不是ZF , AISIN) 就掛了! 自排式 變速箱 模擬手排激烈操駕 就強多了!
@rnan00011
@rnan00011 11 ай бұрын
CVT很多廠都搞假模擬幾速..
@MrY819240
@MrY819240 7 ай бұрын
我的手排變速箱開了40多萬花2萬4去整冷換油封又繼續開還在服役 朋友的CVT每20萬就準備進場 一次就是我的數倍維修費 舒適有 省油...不見得 沒力有
@charles88
@charles88 11 ай бұрын
CVT變速箱減少激烈操駕 不要空檔滑行
@睿恩-s8o
@睿恩-s8o 10 ай бұрын
不要跟AT或手排操作方式一樣都地板油起動
@aarontsai596
@aarontsai596 11 ай бұрын
能了解更多汽車內的機械結構知識~訂閱了!!
@ryder2995
@ryder2995 10 ай бұрын
非常感謝解說,很受用👍
@chou9231
@chou9231 7 ай бұрын
這些專家車媒針對cvt或雙離合器車種一直沒說得的重點,其實這些車種的設計是屬於大陸型的車輛,而不是台灣這種島型一天到晚加油跟剎車的道路,台灣這種交通駕駛模式就是這些車種的要害提升溫度而故障,並非是人家車輛設計的問題,明明知道這些車種不適合台灣但有利潤就不是問題,何況一些所謂不用更換變速箱油或是長效型的,不要以為車商不會詐騙,寒帶跟台灣的熱帶是不一樣的,更何況有些變速箱或引擎是屬於時效性的更換零件(國外是便宜的),台灣則是用到掛繼續修理,所以機油不5000、變速箱油不20000就該檢討更換,省小錢花大錢沒人會同情。
@dom00087
@dom00087 3 ай бұрын
F1賽車以前也是用CVT~所以技術算是成熟的正常駕駛是沒有太大問題的
@familyleung388
@familyleung388 10 ай бұрын
你好,影片講解得好好啊....另外CVT如果需要拖波,是否都要印一印BRAKE比較好呢?謝謝
@colddish
@colddish 9 ай бұрын
喜欢驾车的人士不喜欢CVT主要还是因为它的驾驶感像在拉着橡胶有那种rubbery feel。 我个人还是喜欢大众/奥迪的DGS,有手动的爽又有自动的快。
@yuchihuang7303
@yuchihuang7303 3 ай бұрын
優質頻道
@chaowa2003
@chaowa2003 8 ай бұрын
開油車要懂的太多了,這題來到變速箱。時間到還是要換油,還不能亂換,加太多加太少都不行。還是提早換純電車,只要學開APP ,4萬公里進廠檢查一下,記得換冷氣濾網,學習單踏版怎麼開得順就好了。
@林榮華-u6w
@林榮華-u6w 7 ай бұрын
謝謝!
@大宇宙-n7b
@大宇宙-n7b 11 ай бұрын
最早CVT 速霸路就是裝這種變速箱 據說是有專利的!但現今專利已過 - 現今所有自排機車 變速箱也是這原理的!
@roamereasy9737
@roamereasy9737 10 ай бұрын
1980年代Subaru 1.2 Justy的ECVT
@竜沢
@竜沢 9 ай бұрын
讚!講解到位。
@kaide1217
@kaide1217 11 ай бұрын
相當棒的內容
@噗攏貢欸釣魚丫狼
@噗攏貢欸釣魚丫狼 11 ай бұрын
CVT變速箱重中之重,絕對不能換錯油
@王俊偉-n2e
@王俊偉-n2e 10 ай бұрын
選你正解
@roamereasy9737
@roamereasy9737 10 ай бұрын
當年裕隆March的NCVT的不到十萬公里即故障,其實就是坊間修車廠的小學徒不辨4AT油和CVT油的過錯! 而本田車更是“挑食”,因為本田的變速箱不假外求而自廠產製,因此本田的4AT自排變速箱油液的配方也是自家祕方而與眾不同,許多本田車主不諳其中有異而拿市面上所販售的一般通用型4AT自排變速箱油液添加於其本田車中,日久即發生自排變速箱故障而終至汰換,其實本田的引擎製作精良,在台灣絕大多數的Civic皆陣亡於自排變速箱故障,其緣故即在於摻用了非本田原廠的4AT自排變速箱油液! 更早的例子則為1970年代三富汽車所生產製造的法國雷諾汽車的Twingo, 雷諾7, 雷諾9和雷諾11等車款,當年三富汽車位於台中港路(今“台灣大道”)的朝馬(當年為稻田中間的一個通往南屯的十字路口而已,三個角落都是稻田,僅東南角落有一個兩戶的二樓透天店舖,一為傢俱行,另一則為兼售台中市公車的住戶)上方而普濟寺下方之間的右側,廠區極廣,當年三富所產製的法國雷諾眾車款算是得高科技之先而裝備了雷諾所發明的免踩離合器的電子自動離合器的自動手排檔變速箱(AMT),與4AT自動排檔變速箱雷同而無離合器腳踏板,由行車電腦自行感應引擎轉速而自動離合檔位升降檔,而理想的駕駛方式則為引擎轉速逾兩千轉時以手推拉排檔桿升降檔位,當時雷諾將其所發明的自手排(AMT)命名為"i-drive"(intelligent drive),故BMW的i-drive實屬侵權之舉,因此雷諾眾AMT車款指定必須要使用法國Total石油公司為雷諾所特別處方研製的AMT專用油液!可是當年民智未開,許多雷諾車主過了保固期就去坊間修車廠做保養,這些坊間修車廠的老闆和師傅只見AMT與4AT的駕駛方法似乎無異,也就不辨變速箱油液的相異而叫小學徒拿了4AT變速箱油往雷諾的AMT變速箱內添加,幾個月後雷諾車主的AMT變速箱因油液不同而故障拋錨而成為了車瘟,修車廠老闆與師傅抵死不認帳,反誣賴三富雷諾而聲稱:“你看法國雷諾車發生了這麼多的自排變速箱故障拋錨,可見得雷諾車的變速箱有多爛了!以後不要再買三富的車子了!”,車主被唬得一愣一愣地信以為真!但是事實上在法國卻有同年份同世代的雷諾Twingo跑過了百萬公里而依舊頭好壯壯,甚至於馬來西亞的寶騰蓮花(Proton-Lotus)車廠的Savvy1.2小車就是採用了雷諾Twingo的1.2 SOHC引擎和AMT 變速箱的組合!如今2023年式的KIA Picanto車款亦順應歐盟市場的車主需求而改採AMT變速箱,取其似4AT自排免踩離合器之便利而兼具手排車推拉排檔的直驅省油!
@噗攏貢欸釣魚丫狼
@噗攏貢欸釣魚丫狼 10 ай бұрын
@@roamereasy9737 真精細的解說👍👍👍
@洪右澤-p1c
@洪右澤-p1c 11 ай бұрын
感謝分享,很受用
@frankiewoo4678
@frankiewoo4678 11 ай бұрын
现在Nissan零星型号还是有MT的,试驾完CVT再试试MT就知道这东西有多拉胯了,“平顺”是在保障动力输出这个大前提下的,而不是想超车费尽九牛二虎之力结果转速上超高,时速没什么变化!别说排量,试试手排挡就知道问题在哪了!
@眯眯貓貓
@眯眯貓貓 2 ай бұрын
良好的駕駛習慣下cat絕對耐用😳 但是⋯在『一樣』良好的駕駛習慣下⋯at絕對比cat更耐用吧!🎉 要比就同個起跑點比⋯才公平啊!😅
@BBValkyire
@BBValkyire 11 ай бұрын
講解的很清楚,讚! 另外想請教我的車子保養手冊註明10萬公里才需更換CVT變速箱油 有需要提早更換嗎? 抑或者車輛出現什麼狀況(EX.換檔不順)才需要提早更換,謝謝
@王俊偉-n2e
@王俊偉-n2e 10 ай бұрын
如果你都順順開比較多~車子原廠也還沒過保~變速箱也沒都異常狀況~那就照原廠手冊10萬換油即可~根本無需提前換~如果你覺得心裡會害怕~心裏一直會過不去~那就提早換油能安你自己的心爲優先! 其實就這麼簡單而已⋯⋯
@左青龍-v2r
@左青龍-v2r 6 ай бұрын
我猜是日產的
@ppt18694
@ppt18694 9 ай бұрын
學到了不少,感謝
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