Hola que tal, porque los tornillos de la cabeza llevan diferente torque cada uno?? O es el mismo en todos, gracias
@AjusaAutomotive4 жыл бұрын
¡Hola Joel! El apriete es el mismo en todos los tornillos, lo que ocurre es que este apriete se realiza por fases y siguiendo un orden determinado. En la fase 1 se realiza un apriete de 2 kpm en todos los tornillos pero siguiendo el orden que indica la hoja de apriete. Una vez que se realiza ese apriete en todos los tornillos siguiendo el orden determinado pasaríamos a la fase 2 y así sucesivamente. Un saludo. 🖥️ facebook.com/AjusaSpain 📸 instagram.com/ajusa_automotive/
@omaralvarez288221 күн бұрын
Por q en el manual de reparacion, no vienen los mismos torques,ademas viene q debe de llevar el tornillo limpio? Osea sin ningun tipo de grasa🤔
@AjusaAutomotive12 күн бұрын
Hola Omar! Gracias por ver nuestro vídeo. Usamos valores de torque que suelen ser estándar para estos casos, pero en los manuales oficiales se especifican condiciones ideales (tornillos limpios y sin grasa). Si estás trabajando con tornillos lubricados, el torque efectivo puede variar, por eso recomendamos siempre limpiar y ajustar según el manual cuando sea posible. Un saludo!
@felipe769926 жыл бұрын
Que dado o llave torx usa el perno de culata t40?
@AjusaAutomotive6 жыл бұрын
Hola Felipe! Es TORX HEMBRA T55. Le invitamos a seguirnos en Facebook: facebook.com/AjusaSpain/ o a visitar nuestra nueva web: www.ajusa.es. Un saludo
@rodrigoalmiron97482 жыл бұрын
Hola! Consulto, a mi motor zetec 2.0 se le hizo plano en la tapa, retenes de valvulas se le hizo asiento a las valvulas, se cambio radiador, termostato, bomba de agua, sensor de temperatura, vaso expansor completo con tapa (recipente del refrigerante) NO existe fuga de líquido por ningún sitio, se reviso toda la instalación eléctrica en busca de algun fallo en la misma que pudiera dar una mala lectura de la temp ( en el scanner) asi y todo sigue calentando, a 108*c constantes en ruta (velocidad constante) y si suelto el acelerador la temp. Baja a 94/92 *c, de manera que si lo uso en ruta a 110km/hs constantes siempre va prendido el electroventilador en baja( 108, 110 *c) y si paso de esa velocidad, a unos 130km/h ya prende la velocidad alta a una temperatura de 112/118*c ( los ventiladores fueron chequeadas previamente y funcionan excelente ambas velocidades) mi pregunta es existe algun tapón interno en esta tapa o algun tabique que se deba cambiar y que el personal que reparo la tapa se haya olvidado? No sabemos ya que mas hacer. Gracias agradezco cualquier información al respecto.
@AjusaAutomotive2 жыл бұрын
Hola Rodrigo! Aunque detalla muy bien el problema, necesitaríamos ver el motor por lo que no podemos ayudarle. Le recomendamos llevar su vehículo a otro taller para que revise de nuevo el motor. Un saludo
@informaticos7 ай бұрын
No ibas a encontrar solución, pues no había problema. Esos motores ford, su temperatura normal es el punto de ebullición, por eso se usa refrigerante, el mío prende a las 112C y apaga a 105C la baja, si no logra bajar, se prende la alta y mientras la alta baje sus temperaturas para repetir el ciclo, es normal, esto en lugares muy calientes o por uso intensivo.
@jesusantoniogonzalezcruz54544 жыл бұрын
no conozco el motor pero es el ecoboost?
@AjusaAutomotive4 жыл бұрын
Hola Jesús Antonio! Es el 2.0 Zetec-E SFI de 131cv. Un saludo 🖥️ facebook.com/AjusaSpain 📸 instagram.com/ajusa_automotive/