第14期 特斯拉：對奔馳寶馬來說，有一種威脅叫“特斯拉來了” | 十萬個品牌故事

[@Jay-kx1nz]

0:14 新北市三重區中山橋往五股方向

[@Bilal841014]

昨天提车特斯拉3， 给一个大赞。

[@cocacolarrrrrrrr]

我坐过几次特斯拉，感觉比我平时开的宝马要舒服，他最大的特点充电15min 就能跑200公里，别的车充太慢…这点非常吸引我 我开始考虑下次买特斯拉。关于传统车厂，应该会把战略重心放到电动车上，进行一系列裁员，裁掉旧有的部门，集中技术和资金生产新能源车

[@wikichen3158]

@Xiaoyu Zhu 说了半天纯废话，说来说去就是绕圈子来吹牛逼

[@sop3448]

一堆白痴，

[@打工人-d1u]

特斯拉发明了交流电 对于电气学生来说 爱迪生只是个利欲熏心的商人 特斯拉才是神

[@jiajie7348]

此特斯拉非彼特斯拉

[@ccbb6125]

JiaJie Gu 此特斯拉就是那特斯拉

[@TS-tv7ic]

@@jiajie7348 马斯克是为了纪念他而取得名

[@斯皮尔伯格-l7z]

装逼过头了

[@janboow]

屁，交流电以及交流电机都不是特斯拉发明的~

[@octo2551]

终于可以边开车边喝酒了

[@janeyno21]

應該修改酒駕法案了，(~_^)

[@lam3746]

XD

[@anthony10.21]

大家都高估自動駕駛了 其實他叫做自動輔助駕駛 是輔助用的 所以上路還是要注意

[@jackyzhang4896]

各大石油巨头恨的牙痒痒。。😂

[@aaronwoon7269]

很棒

[@shoppermalaysia]

其实关于车祸的问题可以很好解决，只要继续推出电动智能车款然后各大公司共享自动驾驶的地图导航，再把开启自动驾驶的条件放在某个城市或者高速才能使用，再加上技术的提升，多个5年10年那么车祸率肯定大大降低，现在会发生车祸主要原因是路上车款有些太旧了还在交替的时期

[@ouo1453]

来来来，地球给你

[@abc-cv9bz]

配音英文乱读

[@Xuin]

根本不是亂讀了

[@utterchen]

電腦發音 就不要計較這麼多

[@hnyylilu]

不是电脑，是配音员念稿子

[@打工人-d1u]

特斯拉这个人 让普通人用起了电

[@traditionalchinese-Tuina]

可怕的公司 发热 电池稳定性多少？

[@少说多听多做多思]

汽油机在战争时期得到发展，而电动车会在和平时代会被发展。

[@shengqiwang1233]

真是挺不错的节目，不过那些英文在录制之前能不能搞清楚再录呀！

[@judaiyoki9551]

听你说吗的s真的难受

[@yahaha9252]

roadstar也是。。

[@Mossycak]

6:43, 3.5万美金的轿车不是普通家庭可以负担起的。

[@yshao1]

eternal traveler永恒的漂流者 扣除燃油费用，3.5万的价钱其实跟高配的丰田本田价钱差不多了。只是特斯拉还做不到这个价钱，但很快了，特别是上海厂开工后，价格会降到这个水平

[@sop3448]

@@yshao1 去看看美国宝马3系多少钱。苹果都是大陆产的你看便宜了吗？

[@jin_yu0510]

可以聽你們說說安聯嗎？

[@terrysuper8528]

OTA不错。目前做的企业很少。

[@peterpage7470]

感谢

[@lowekonig9064]

电动车一定会促进传统产采用新技术，没有特斯拉，奔驰宝马不愿意使用电技术，因为电技术会使用许多科技，更新非常快。而传统的机械式更新很慢

[@francissu6250]

里面好多取景 加拿大汉密尔顿市的公路

[@khu4442]

对于车牌子来说，mercedes是不会被tesla威胁的，mercedes是一个创造超过了100多年的 luxurious（豪华）轿车，这个是tesla短时间内是不能达成的，而且mercedes现在也开始有了自己的eq系列的电子车，电子方面可能是不够tesla比较，可是tesla怎么说都是一个科技公司，所以你不可以说对豪华车是威胁

[@weixiao900208]

我觉得你说的有道理。另外，我觉得特斯拉没有一款车看上去有科技感和设计感。而且也并不便宜。但其实我并不否认在很多看不见的地方他有他的科技。

[@carxcarx7560]

对于车牌子来说，mercedes, bmw, vw, audi, toyota, honda, nissan/renault是不会被tesla威胁的，他们的全球销售网络完善，车型齐全，尤其是Mercedes休闲，商用到军用都有。 电动车其实已经有了，缺的是整合自动驾驶和等待市场进入电动车时代。

[@user-kw2xq1um5x]

不管你们开什么车，别惹五菱荣光

[@斯皮尔伯格-l7z]

爱迪生的通用！特斯拉留下来什么公司呢？

[@ireneng5386]

斯皮尔伯格 沒有

[@bobh1782]

3:22 為啥是ㄍㄨㄟ 谷不是矽谷嗎？

[@stackerliew]

中國稱呼不同。

[@albertlu8407]

同個東西，只是名字不同，沒什麼好說的。

[@leetjing]

汽車工藝…或是說…汽車市場！是以10年或更久的週期，當一個階段…來論優劣的。先行者…未必會永遠贏的，時間會給真正的好東西，它該有的名聲。

[@Yew-show-me]

英文口音是哪儿的……

[@howarldkee8809]

虚拟主播吧！

[@sangbazi]

现在上海的特斯拉工厂都出货了

[@wartmal9914]

小编怕是没了解过保时捷奔驰Audi大众宝马电动车吧。。。在Model S之前德国各大厂商已经有混动，纯电的原型车了。我是在德国做车架材料和链接技术的，发动机只是汽车中的一个模块，车架，底盘都很重要。而且德国各大车企大佬电动车原型车可比特斯拉多得多。。。他们为什么不发布，不宣传，不量产，为什么？因为这种大佬车企，工厂遍布世界，运营营销，生产方式，结构，工厂设置，结构管理早已经玩的滚瓜烂熟，他们只看报表，简单一句话就是现阶段不赚钱。特斯拉就像一个敢冲敢闯的年轻人，后面一堆大人不怀好意的看着他闯天下，跟在背后打小抄，等他傻乎乎在前面开路帮他们开拓市场，等到大众真正接受电动车，技术成熟了，市场开拓了，这些大人全部都会跳出来，拿出自己藏起来的各种原型车，各种虐待特斯拉。特斯拉未来其实很难做，毕竟汽车市场这碗饭，不是那么好吃的。

[@xxkyle1379]

有道理啊，论技术和资金还有量产能力，老牌汽车厂商肯定是碾压特斯拉的。可是还有一种可能，马斯克其实裹挟了多方面的资本，当特斯拉被虐的时候，肯定会有人救他的，而且马斯克很大的优势就是营销。

[@ren1330435281]

涨知识了

[@moosesam8624]

青蛙呱呱叫 这论调前几年还挺受追捧，但现在model3都完成产能爬坡屠杀中端车市场了，大家开始认清了一个事实，所谓的电动车与传统汽车的差别不只是动力来源那么简单，电动车从造车本身的逻辑上就与传统汽车不同，整车OTA，汽车智能化才是特斯拉汽车体验上最大的不同。举个简单的类比，手机在旧的逻辑下是商品本身，在智能手机时代确除了商品本身外还是互联网服务入口，这才是支持苹果有如此股价的内在逻辑，Tesla包括国内的蔚来同理。传统车企的所谓的产业结构营销经验其实都是转型中的拖累，在新的逻辑下很容易尾大不掉导致转型失败，尤其是在股价压力下，风险很大的创新举动在价值投资者眼里是不讨喜的，而在早就度过创业期的传统车场里，CEO能做的就是按照多数股东意愿完成每年平稳的盈利目标，这就是传统车企的大阻碍。

[@dltimblr]

特斯拉跟 iPhone 真的很像，它賣的不是只有硬體，還有軟體。再強再好的硬體設備，公司大就做得出來，但等到未來所有電動車的硬體都大同小異而且達到飽和時，軟體性能會成為消費者決定的關鍵，會有一派擁護 Tesla 而另一派擁護傳統車企大佬。況且，馬斯克不是只做車子，他還做火箭、挖隧道、探索宇宙...

[@lihuida]

这个论调，我已经看腻了。保时捷、奔驰、宝马、奥迪纷纷发布和宣传taycan、EQC、ix3、Etron打你的脸，为什么他们不量产，因为现在的设计还不稳定啊，你以为人家不想量产吗，去问问保时捷想不想量产taycan，人家都为此开辟新的产线了。

[@JianjunDuFILTER]

电池污染怎么解决？充电过程中的损耗是多少？多长时间换电池？换电池的成本是多少？

[@lawlawlaw8983]

目前特斯拉Model 3电池寿命是15-20年或者80-90万千米，换电池是1-1.5万美刀（前两年是2.5万美刀左右），科技比较逆天

[@emyuan8hs]

呃，这个旁白声音很像新城商业里面的，清亮透彻

[@bigdreamarts5047]

X属于MPV，Model读的不对哦主播

[@MonsterBruce1999]

希望可以來個太陽能車款哈哈哈

[@hslu2813]

那個字念 矽

[@okai739]

秦蓋思硅谷吗？现代汉语说guī的

[@lam3746]

還有Cybertruck

[@zouqingji3298]

威胁是不可能威胁的 开出去还没一会 就要担心去哪里充电 一充还是好几个小时 ，怎么威胁你告诉我 ，当玩具车 还是可以考虑考虑的

[@邱建庆]

电动车如果解决了继航和充电便利的问题，至少家轿这块，要爆发式增长

[@区应东]

电动车目前并没有节能减排，不是用清洁能源发电的话，电动车行驶相同里程，消耗的总能源比内燃机直接烧油要多

[@yeesianglim8012]

所以才收购的solar city 以后技术成熟了，是不是也可以让tesla电车也用太阳能充电呢? 生活就是这样，没有近忧，必有远患 毕竟电力可以由其他能量转换，如水利或者风力，又或者太阳能也可以，但是石油是没有替代品的。难道要用完了再想办法吗? 伟大的人才 就会考虑到这些，平凡人如我如你，只会考虑到我们活着的时候够用就好了，人类的后世不管我们的事。 不过也幸好世界总会诞生有普世价值的人来为人类做贡献

[@唯恐天下不乱]

1万个 18650 得多少钱

[@xxkyle1379]

随便十几二十万

[@yshao1]

Model3用2170电池，性价比更好

[@xxkyle1379]

@@yshao1 好像说效率提高了30%

[@czzare.2402]

试驾过Model X,那真是一种完全不同的体验。

[@justfun-qf1of]

用一两年后电池续航损耗就会降到原来的50%，车在外面寒冬酷暑的都对电池寿命有严重影响。想想你们用了两年的手机是不是续航减半了，买车不是买手机，车好歹要用十年二十年吧，十年后充一次电40公里都跑不到。除非更换电池价格非常便宜。不然不值得考虑。35万买辆车，三四年后要花6万更换电池？

[@hobbie8792]

配音的口音真好玩

[@zhenghaohua200]

特斯拉没解决掉充电浪费时间问题和略微有些弱智的外观问题，那就真的不算威胁。个人觉得电子车出现过早了，晚10年才刚刚好。

[@yuwei550]

德国的主要汽车厂商已经全面转向电动车了。 他们对tesla是恨之入骨的。因为技术上他们是比不过tesla的。

[@zxzx1680]

晚了… 成本都輸

[@sop3448]

白痴，你那个大爷给你说的？大众被你代表了大众知道吗？

[@RockChan007]

特斯拉很多零部件都是用的奔驰的，造车工艺tesla还比不上传统车企

[@carxcarx7560]

只是传统车商要用原有设备在赚多几年，内燃机周期已经进入末期 生产新能源汽车对主要车商根本没问题， 日本车型已经开始卖新能源电动车没有自动驾驶功能， Tesla将要面对新的挑战。

[@maxxu3432]

特斯拉代表了未来

[@cleey]

。。。。。特斯拉最新车型“妈的” three。。。。。。

[@jackcui3650]

嘿嘿

[@幕晓明]

明明没有r，别乱说好么

[@杨在兴]

大神在民众中

[@hnyylilu]

不是啊，他说的明明是，妈的睡！

[@亲爱的爸爸-g6u]

新能源汽车是未来发展方向，但不是电动汽车

[@insomniacog7375]

有一点，特斯拉在一开始，就被创始人定义电动豪车，而不是代步车。

[@hongyangli6962]

自动泊车很早就有了，也不是特斯拉开创的，它也没有改变出行方式。闲置汽车共享已经有turo这样的公司了，也不是特斯拉干的

[@stackerliew]

特斯拉現在也自動召車的功能了。

[@AI-ds6nb]

股價又再次破千了

[@yuaner5282]

博主英语需要提高啊

[@王杨民-v2f]

头条粉丝来了

[@李想-j3y]

宣传片里有西安哈哈

[@QiuyuanChenRyan916]

标题有些误导，宝马和奔驰都不是只造车子的，前者更是险些把宝马收购。我承认他掀起来了电动车市场，不过构成威胁还不至于。这不是电子行业，技术进步就可以取代对方，机械的东西需要层层积累。

[@ericwhy9689]

Qiuyuan Chen 当年的柯达胶卷也是这么想的

[@xiaoyongwu7672]

@@ericwhy9689 这个跟胶卷是完全不一样的。胶卷是数字化储存是两种完全不同的介质，因此才有了后者取代前者。但是特斯拉不是。电动车虽然在驱动和变速机构方面不一样，但是其他方面，仍旧是传统的汽车工业。特斯拉的底盘用的就是莲花汽车的底盘，特斯拉的内部件可是通用了不少奔驰的组件，比如那个怀挡。而特斯拉之前宣传的卖点之一的auto pilot，其实就是增强型的ACC， 沃尔沃等也早就开始应用了。所以特斯拉本身除去驱动方式，并没有所以革命性改变一辆轿车。

[@中国汽车观察]

电动汽车已经不需要多少机械了，不需要发动机，不需要变速器，只需要已经发展了几百年的成熟稳定的电动机。

[@yshao1]

同样想想诺基亚和摩托罗拉在苹果到来之际的情形，历史总是不断的向前，淘汰那些跟不上的

[@carxcarx7560]

得到市场占有率的关键在自动驾驶。

[@stormstorm4073]

四年后的现在看来 印证了

[@朕是一道光朕是一道光]

其实，关键是大数据，中国有那么多消费者，可以完善自动驾驶

[@狗狗肉-g8c]

可以講G O G O R O的故事嗎

[@朕浩]

還是算了吧，會被笑的

[@狗狗肉-g8c]

@@朕浩 哈

[@lisike2613]

硅谷钢铁侠---埃隆马斯克。。。。

[@bigdreamarts5047]

特喜欢主持人音

[@coldboltz7390]

Wow

[@chenghaobao8177]

别忘了 特斯拉可是nasa最大的合作对象

[@joesin5998]

😍😍😍

[@赵衡-u6c]

法拉第未来，越越预试

[@hangyu8343]

小编可不可以让配音把英文单词读的准一点...

[@panzhang1171]

没错，跟我一起念，伊（yi）隆马斯克！

[@andreulin9919]

环保？电池生产过程多么污染环境，用电需求的增加发电占比最大的火电岂不是要排出更多的NOx,SOx....

[@zhaorongbo624]

我觉得马斯克这人简直是牛逼完了。

[@xinqian5743]

内燃机车厂商如果不研究新能源 将会在未来15年后成为下一个诺基亚

[@janeyno21]

歐盟30年禁止開燃油車，屆時沙特會完蛋，最近有看到核聚變反應爐研發進程，還有很長的路要走，就是把海水一升的氫轉換成30升汽油的能量，撒貝寧開講了或李永樂老師視頻找的到。建議李老師的簡單明瞭

[@无业的游民萨沙]

法拉第

[@alexli6512]

别人没说自动驾驶是辅助

[@nikobellic568]

特斯拉那個最多也只是叫補助駕駛

[@yshao1]

niko bellic 目前是level 2，目标是level 5，特斯拉正一步一步向前推进

[@幽靈寶塔夢]

產能問題、虧損問題、頻換領導層問題⋯⋯特斯拉問題來了？

[@foreignchannelsearchidea8557]

結果起飛

[@咖啡-z6r]

有台灣的廣告，哈哈

[@smtwtfs_Kuroi]

不用講這麼多 小島做一個看看吧!

[@3qgood968]

幹嘛不在車頂放太陽能板

[@sop3448]

效率太低，基本就能冲个手机，

[@張朝翔-e9j]

這影片有經過我家欸

[@TLnDwXi]

“肉死它儿” 比 “悠死它”，更接近正确发音

[@wikichen3158]

现在电池技术还是太落后，看到7000块锂电池租成的动力系统，我差点没笑出来。不是笑特斯拉，而是人类的电池技术应用在交通工具上还是不够看。所以，未来的路必须氢电池的技术突破再加上发电技术上脱离火力发电站，核聚变必须获得突破。那么人类即可获得大概5-10亿年的半永久性能源。我已经迫不及待想看看那群中东佬瑟瑟发抖的样子了。

[@ravender8930]

Tesla!❤👍

[@jefflin9491]

做视频的人好像不是很了解特斯拉，不知道戴姆勒（奔驰的母公司)拥有特斯拉股份? 對奔馳寶馬來說，有一種威脅叫“特斯拉來了”

[@forrestpanda]

特斯拉的HR跟我讲过一句话，他们不是以高薪吸引人才的公司！！！！！！

[@xiaoranwang835]

他们是以梦想吸引人才的公司

[@forrestpanda]

Xiaoran Wang 对，感觉挺装逼的

[@Sw1668sr8]

那個發明燒水的人的人就沒有那麼好運，早被人謀殺了

[@sop3448]

烧水？上过学吗你？希特勒还搞过飞碟呢，

[@evilangelcapricorn1223]

沒事 沒事 沒引擎聲浪就沒興趣

[@zyl020x]

听说太阳能电池污染也不轻哦

[@yzchenwei]

谁告诉你电力车减排？

[@leowang11]

電力車本來就減碳了 傳統內燃機汽車效率為38%，又因為汽車在市內行駛中頻繁的停車、低速行駛等，造成內燃機空轉或處在低效率區，其最終效率不過12%。純電動汽車停車時無機器空轉，95%以上的電池能量可轉為汽車的動力，即使考慮到原油的發電效率、送配電效率、電池充放電效率，其最終效率也可達到19%。

[@jiyongjie6110]

Leo Wang 台电发电用烧的东西是啥可别忽略了。

[@leowang11]

@@jiyongjie6110 你沒看懂我說的，重點是能源轉換率，跟台電燒東西還是用核能無關

[@jiyongjie6110]

​@@leowang11 电的转换率是高于内燃机的这谁都知道。但是最终是发一度电400g煤，特斯拉1度电5公里。这哪门子减排啊?

[@leowang11]

@@jiyongjie6110 一、你將特斯拉所用的電完全以火力發電的碳排放量來計算就是不公平的，但事實上我們的電力包跨核電、太陽能、風力、地熱、生質能 汽車每公里：150g, 特斯拉每公里「核電：122g, 火力：175g-190g」，以台灣來講，燃煤發電只佔整體發電的 40%，平均下來在台灣來看，電動車每一百公里會比汽油車少 5KG 的碳排 二、就算你都將電力以碳排放來計算，電動車在很多方面還是比汽油車環保，開車時常會停滯等紅燈或是怠速前進，這時汽車的燃燒與排碳量還是造就進行，但電動車就不會有這個問題，也就是說在汽車行進與等待的過程中都在製造碳排，但電動車只有在行進時會相對製造碳排，經統計，每天怠速30分鐘年耗640公升汽油，電動車就沒有這個問題 三、汽車因老舊轉換率會下降，加上汽車發動就會有廢熱廢氣等問題，電動車不會 四、碳排雖然重要，但畢竟是間接傷害，汽車最主要的直接傷害還是它排出的氮氧化物，二氧化硫等，而電動車因是電力廠發電，可以有效集中管理污染 整體來說你的觀點要在全部皆為火力發電、汽車沒有怠速問題且皆為正常行駛、汽車非老車轉換率正常的因素下才會比電動車好

[@AI-ds6nb]

特斯拉股價破千了

[@Shinpoke030]

这个“妈的S”有点意思啊

[@unity6001]

一個因為人類的過度貪婪才能立足的牌子，同樣的價錢同樣的黑科技，幹嘛不買別的，

[@shshseshs8525]

正好刚才看，监控视频里特斯拉自燃。不是很看好特斯拉。

[@haozheccm]

要不是尾燈太醜 不然我也會選特斯拉不會選雙B

[@haojz88]

汽车里程叫千米不叫公里的，小编估计你是第一个...

[@ccbb6125]

最便宜那台在大陆100万上路

[@nonenone3091]

cc bb 现在不是了

[@nonenone3091]

cc bb 国内最便宜的大概30万RMB

[@yuqiluo422]

@@nonenone3091 中国建厂了，，，，以后都没有关税了。

[@Leon-zk5zv]

它是谁？它是腾讯！

[@user-tx7mf9vx5l]

中国 特斯拉3 现在只有中距离价格为49.90万 和高性能 56.00万 不谢 还有 你这英语是真的秀 *妈的three XDDDDDDD

[@xianhangli10]

大陆只要35万是真的瞎说了

[@yuqiluo422]

35万的还没有上市。。等特斯拉中国厂健好以后就没有高额关税了，而且还有电动车的补贴和减税

[@yuqiluo422]

@dx x 工厂不是才健吗。。。50万的都是含税的吧

[@陈欢欢-w9l]

@@yuqiluo422 降价之后45

[@lihuamao]

国内的配套设施相当不完善，而且这价格真没有多大吸引力，估计也就图个新鲜吧。

[@自由吗]

电动车很好啊，就是再等几年，一来买不起，二来还是想等几年小白鼠们把车的问题都验证出来了再考虑入手。

[@tinghaochang4047]

馬斯克讓我最佩服的就是天網計畫，未來全世界都能擁有衛星網路，這回收的營利非常可觀

[@Budding8660]

“墨斗死瑞”听得想打人

[@r.g.3653]

马斯克最近有点飘

[@wuharkness1820]

特斯拉也配和宝马奔驰比？？？

[@keefertsang1156]

Disruptive innovation. Why not

[@bakasusui]

Wu Harkness 你买个开开！

[@luyunqing]

十年前你拿小米和诺基亚比一下,现在在拿小米跟诺基亚比一下,眼光要长远

[@zachao9259]

井底之蛙

[@stackerliew]

寶馬有進三秒俱樂部嗎？我是說類似Model S 的車型。

[@关父夊]

中国售价30，落地50万。哎

[@jackie406coupe]

TESLA電動車仔細看過性價比不成比例毫無價值，欺騙消費者