Déferrage de la Petite Ceinture

[@thomash7247]

Une partie de l'histoire qui s'en va, quelle profanation !

[@claudedarmstadter7774]

Adhérez à notre "Association pour la sauvegarde de la Petite ceinture et de son réseau ferré" (voir internet) ; nous sommes efficaces et vigilants, et il nous faut être encore plus nombreux.

[@djetlager6281]

La profanation ça consiste à ouvrir ou volé de manière illégale une tombe , une sépulture , ou un objet a titre décoratif mortuaire et non des rails tu déraille mon gars

[@greenrider7206]

Qu'elle dommage pourquoi ne pas mettre un tramway à la place sa serais magnifique dans voir un jours sur cette ligne et aussi pourquoi pas remettre de vieilles locomotives à vapeurs pour visité la ville sa serai vraiment dingue 😍 je suis pas parisien je suis Suisse je ne connais pas cette ligne mais j'ai trouvé cela dommage de démonté une ligne pour la bitumée par la suite le charme disparaît et des milliers de souvenirs de parisiens disparaissent hâte revenir et de redécouvrir vôtre magnifique ville .🇨🇵🇨🇭 P❤RIS

[@jeanpaul5749]

Manifique ville les endroits pour tourists le reste est🤮🤮

[@kevinborin5601]

Respect a c est gens qui ont tout le merite d avoir fait cela

[@laurentbosseboeuf262]

C'est vraiment un beau gâchis. Avec les technologies actuelles, il y avait surement moyen de ressuscité cette petite ceinture pour faire du transport propre et désengorger les rues de Paris. Triste fin.

[@yveso7474]

merci les lobbies des grds groupes du BTP ! détruisez tout pour avoir des marchés et payer des dividendes à vos actionnaires!

[@CityOfParis93]

dommage j'aurais bien vu un petit train dessus encore

[@Les.RMVO-official]

Il faut que cela s'arrête, si ça continue comme ça bientôt les voie férré disparaîtront.🛤

[@julosx]

Ça fait un moment qu'elles disparaissent, déjà un tiers du réseau ferré national a disparu dès 1938 : le RFN couvrait 42000 km de voies entièrement ouvertes au trafic voyageurs en 1929, ont été retranchés dans les années 30 13400 km, et encore 6500 km entre 1969 et 1974 et ça n'a jamais cessé ni entre les deux ni depuis (la dernière victime en date : la ligne Clermont-le Mont Dore en septembre 2015).

[@vraiverifiableinvisiblekta2887]

C'est formidable le résultat de la corruption, dire qu'on a viré des lignes de tramway pour les refaire 100 ans après et des lignes de métro comme le métro SK qui n'a jamais été ouvert mais que contribuable a payé. Si seulement les français savaient se servir d'une calculatrice. Formidable gaspillage pour un pays qui veut donner des leçons d'écologie.

[@pim59139]

énormément de ville revienne au tram il faut savoir qu'historiquement dans les annés 60 la plus part des ville qui revienne au tram aujourd’hui on suprimé ceci est pas unique a la ville de paris pour info les ville qui on connue un tram sans interuption sont lille Saint étienne et Marseille

[@kakigrol]

Haha ! Mais en plus de ça, soit les gens n'en ont pas conscience, soit ils s'en foutent ! Vit-on toujours en démocratie ?

[@supergillou6596]

@@kakigrol Bin non, vous n'êtes pas une démocratie, nous oui par contre, une des seule du monde avec la Californie qui a d'ailleurs été fondée par des émigrés bernois, comme par hasard.

[@jybe75013]

Absolument d'accord, on a refait un tramway juste à coté de voiues qui existaient, quand on sait le mal qu'on à trouver de la place à Paris c 'est juste scandaleux.

[@vraiverifiableinvisiblekta2887]

@@jybe75013 en proche banlieue certaines communes ont fait disparaites les voies juste en mettant un peu de bitume dessus les rails étaient encore visibles à Ivry par exemple sur certaines portions...

[@samesamel]

Pourquoi ne pas bitumer en laissant quand même les rails ? pour du vélo rail, ou train touristique ou même transport ?

[@laurentmery7071]

Je voudrais comprendre et savoir, pourquoi, cette ligne a été fermée. Elle ne pouvait plus servir pour un train, un tramway? Expliquez-moi.

[@petiteceintureparis2105]

Fermée au trafic voyageurs en 1934 car elle ne supportait plus la concurrence avec le métro et son matériel n'avait pas été modernisé, la Petite Ceinture a ensuite été utilisée pour le fret jusqu'au milieu des années 1980. La pression foncière et l'absence de volonté politique ont contribué à l'abandon de tout service régulier même si la ligne fait toujours aujourd'hui partie du réseau ferré national et peut à long terme retrouver un usage ferroviaire, en tout cas partiellement. Des trains de découverte ont circulé jusqu'au milieu des années 2000. Le tramway des Maréchaux a été choisi plutôt pour une desserte fine des quartiers périphériques de la ville et pour en assurer "la requalification urbaine" mais l'ouverture d'un service voyageur ou de fret léger est toujours envisageable et a même été étudié sérieusement par la SNCF. De nouveaux usages se sont développés (jardins, gare transformé en bars ou tiers lieux, expressions artistiques). Seule une décision politique pourrait faire revenir un service voyageur ou fret sur cette ligne qui n'est pas désaffectée et a toujours un potentiel qui en fait un chemin de fer vert exceptionnel en France et en Europe. Pour vous forger une idée de son histoire et ses potentialité, nous vous incitons à voir ce film réalisé en 1996 sur l'histoire de la ligne : kzbin.info/www/bejne/ZqOZinx7gZanoNE . Et pour découvrir les enjeux et la potentialité de la Petite Ceinture avant que ne soit décidé que le tramway soit installé sur les Maréchaux, regardez cet autre film réalisé en 1998 : kzbin.info/www/bejne/q5_Ip4Wkoc97iq8

[@lucas93_TV]

Je veux bien qu'une ligne de métro sorte du sol et puisse emprunter les voies de la petite ceinture si elles étaient refaites

[@bluefixe7868]

Et le pire, vous verrez un jour il n'y aura plus aucun rail au fil des années un peu par ci un par la et voilà plus rien

[@thierrylucas7490]

c'est dommage de détruire tout ça. C'est le patrimoine des parisiens

[@franckylove8074]

puréee c'est cool comme taf il y a de l'embauche ??

[@stephanegarde2956]

Vraiment très intéressant,bonne vidéo 😉

[@thierryduchene8286]

J'ai mis un pouce en bas parce que je suis scandalisé par ce qui se passe !!!!

[@madchocolettechip2397]

insoutenable

[@petiteceintureparis2105]

ARTICLE PARU DANS LE MONDE DU 7 ET 8 JANVIER 2017 La Reconversion écologique de l’ex voie ferrée en question La Mairie de Paris veut faire de cette friche urbaine une vitrine verte tout en goudronnant un tronçon du 13e arrondissement Sur plus d’un kilomètre, une bande d’asphalte est en train de recouvrir les voies. Dans le 13e arrondissement de Paris, entre les portes d’Italie et de Vitry, une partie des rails de la Petite Ceinture ont été cisaillés et déferrés. Puis une goudronneuse est entrée dans la danse. Jusqu’en 2025, ces travaux doivent permettre notamment l’installation d’une centrale à béton et l’accès quotidien de plus d’une centaine de camions. D’ici là, la RATP acheminera une partie des éléments nécessaires à la prolongation de la ligne 14 du métro jusqu’à l’aéroport d’Orly (Val-de-Marne). Révélée par la chaîne KZbin de François Godard, chroniqueur inlassable de la petite ceinture, l’atteinte portée à la biodiversité par ce projet menace pour longtemps le retour de la vie sauvage. En particulier dans la portion de 250 mètres à l’air libre qui longe la rue Regnault, l’un des rares endroits où faune et flore avaient pris leurs aises dans l’intra-muros parisien. Déjà préempté par l’appel à projets urbains « Réinventer Paris II », le vaste parking sauvage de la gare des Gobelins toute proche, elle aussi raccordée à la Petite Ceinture, n’offrait pas, selon la RATP, les conditions favorables à l’implantation de la fameuse centrale ; une position défendue par la Mairie. Mystérieuse inaccessibilité Yves Contassot, conseiller de Paris Europe Ecologie-Les Verts, la conteste. « La RATP avait déjà passé les marchés avec les entreprises et ne voulait pas perdre de temps », affirme l’élu. Le projet, dont sa nature le dispensait d’une enquête publique, a fait l’objet au sein de la Mairie de « deux petites réunions d’information quasi confidentielles », poursuit M. Contassot. D’abord rejetée durant l’été 2017, la délibération permettant sa validation a été votée à l’automne après que les communistes ont apporté leur soutien à la Ville. La Petite Ceinture, qui dévoile parfois sa mystérieuse inaccessibilité depuis la rue, est implantée dans la bordure intérieure de la Ville selon un profil presque toujours en dénivelé. Construite pour l’essentiel entre 1852 et 1869, elle a notamment servi à relier les différents bastions des « fortifs » de Paris voulues en 1841 par le président du Conseil, Adolphe Thiers, (1797-1877). Elle a ensuite transporté des voyageurs jusqu’en 1934, puis des marchandises jusqu’en 1993. Les 32 gares et autant de kilomètres ont alors été mis en sommeil. Privée de réelles possibilités de correspondances avec le réseau des bus et le métro, elle a raté son grand retour avec le projet de tram parisien implanté, à partir de 2006, sur le tracé des boulevards des Maréchaux voisins. Pour la Mairie, la Petite Ceinture, qui s’improvise friche urbaine, incarne un enjeu politique vital : à travers elle, s’illustrent de facto les ambitions écologiques de la municipalité. Le « plan biodiversité » de la Ville l’affirme en l’identifiant comme une « continuité écologique à préserver et à renforcer ». C’est à travers cette vocation - et l’exploitation commerciale d’une vingtaine de bâtiments dont des gares - qu’ont été scellées deux conventions cadres, en 2006 et 2015, entre Paris et la SNCF, propriétaire de l’antique boucle ferroviaire. Entre 2007 et 2013, des aménagements de type sentiers nature sont d’abord ouverts dans les 12e et 16e arrondissements, ainsi qu’une nouvelle promenade dans le 15e arrondissement, tandis que les 14e et 18e voient naître des jardins partagés. La seconde convention de 2015 veut aller plus loin. Entre-temps, Anne Hidalgo est devenue maire de la capitale. Dès le mois de mai 2014, elle met en place une mission sur l’expérimentation de l’espace public et de l’environnement au sein du secrétariat général de la Mairie. Un nouveau tronçon de l’ancienne ligne ferroviaire dans le 13e arrondissement, à l’ouest de la porte d’Italie, est ouvert au public. Puis un plan programme est mis en œuvre, qui « définit les principes et les grandes étapes des aménagements et usages futurs de la Petite Ceinture », indique la Mairie. Le mouvement est lancé. Seule contrainte, intégrée dans l’accord-cadre : « Ne pas mener d’opérations d’aménagement ou de travaux susceptibles d’entraver le retour d’une exploitation ferroviaire des lieux », précise l’adjointe à la maire de Paris chargée des espaces verts, de la nature, de la biodiversité et des affaires funéraires, Pénélope Komitès. Au printemps 2017, la maire de Paris annonce, jusqu’à la fin de sa mandature en 2020, l’ouverture de 6,5 km de linéaires supplémentaires. Au total, une dizaine de kilomètres seront accessibles pour une superficie de 20 hectares d’espaces verts. Neuf séquences sont créées dans les neuf arrondissements (12e, 13e, 14e 15e, 16e, 17e, 18e, 19e et 20e) que traverse la Petite Ceinture. Chacun d’eux abrite une « station », sorte de base vie architecturale, sous forme d’un simple conteneur, destinée à l’accueil du public. Trois collectifs d’architectes, d’urbanistes, mais aussi d’artistes ou de sociologues se partagent l’ensemble et sont chargés de mettre en musique la philosophie municipale en matière de concertation. « A Paris, tout est trop aménagé » C’est là que s’« imagine une nouvelle forme de conception de l’espace public très horizontale », précisent les urbanistes Jean-Christophe Choblet et Bruno Gouyette, chevilles ouvrières de l’ensemble du projet. « La Mairie ne veut plus entendre parler de concours, mais que les citoyens expriment et définissent eux-mêmes leurs choix. » La même méthode est à l’œuvre depuis 2016 pour la transformation de sept des grandes places de la capitale (de la Bastille, des Fêtes, Gambetta, d’Italie, de la Madeleine, de la Nation et du Panthéon). Dans le 15e arrondissement, derrière le théâtre Sylvia-Monfort, un petit groupe de lycéens se délasse, après les cours, sous une espèce de silo de l’ancien abattoir qui surplombe la voie ferrée. Le béton de l’abri improvisé est fatigué, un entremêlement de grafs vient l’égayer. Un canapé, quelques fauteuils défoncés et un vague assemblage de bois tiennent lieu de mobilier. L’ambiance est conviviale. « On aime bien que ça soit un endroit abandonné », explique Alma, 14 ans, venue de Vanves. « Je serais déçu si ça devait être transformé », confirme Victor, 19 ans, domicilié à Neuilly. Sur ce point, l’avis de tous les jeunes présents est unanime. « A Paris, tout est trop aménagé, s’exclame Thelma, 20 ans. T’es bien au naturel, tu restes au naturel ! » C’est précisément ce qui ne sera pas possible dans le 13e arrondissement. Et pour longtemps. Par JEAN-JACQUES LARROCHELLE

[@michelgiguet1406]

Merci pour ces renseignements, cordialement.

[@merdrubu]

pourquoi?

[@pescadou1383]

Là c'est vraiment la fin des haricots ! 😞 (et dire que dans les années 80 je voulais faire le tour de la PC à pieds, et je ne l'ai jamais fait. En plus à l'époque elle était quasiment dans sont état d'origine) 🚂

[@yutuniopati]

Pourquoi attendre 37 ans alors que vous auriez pue le faire à n'importe qu'elle moment ? Ca sert à rien de se chercher des problémes sois même...

[@pescadou1383]

Tout simplement par ce que ça fait vingt cinq ans que je suis retourné chez moi en Provence ! :p (j'étais monté dix ans en IDF dans les années 80, *la pire erreur de ma vie* )

[@julosx]

T'aurais dû bouger bien avant, dans les années 90 il y avait encore des circulations vapeur avec la 230 G 353. Deux sorties en 1992. J'ai fait de même en autorail, pour t'en faire une idée regarde ma vidéo "Petite Ceinture 1999".

[@deojuvante1649]

@@pescadou1383 Bonjour, Pourquoi parles-tu de "la pire erreur de ta vie" ?

[@phm4645]

Il aurait été tellement plus intelligent de profiter de cette voir pour aménager ... un métro reliant les Portes de Paris entre elles et décharger ainsi le trafic du métro en centre-ville ! Oui, mais voilà, ça devait être trop vulgaire pour des élus écolos-bobos !!!

[@twin4219]

Hidalgo prends les parisiens pour des cons

[@bernardcastiera2692]

si on s interessait a son train de vie et a ses comptes dans les paradis fiscaux Le 1er journaliste qui met son nez la ou il faut pas il va lui arriver un < accident >

[@julosx]

Ce n'est pas seulement Hidalgo, la PC n'appartient pas à la Ville de Paris.

[@Flepourtous]

Cela me rend malade.

[@marckerrien3723]

je ne comprend pas qu'on ne réutilise pas cette voie ferré , a l'heure ou paris est engorgé par les transports .

[@claudedarmstadter7774]

Adhérez à notre Association pour la sauvegarde de la Petite ceinture ferroviaire ! (voir internet)

[@nicolasdemannoury467]

À quoi servaient ces portes à la base ?

[@petiteceintureparis2105]

A fermer l'accès au tunnel pour éviter les balades ou les squats de sdf. Comme barrières et portails qui viennent d''être installées sur la Petite Ceinture Est : kzbin.info/www/bejne/g4Gml3qrYspgoZY

[@nicolasdemannoury467]

Petite Ceinture Paris D'accord, merci de ta réponse ^^

[@dandissident6273]

Maintenant terrain de camping pour touristes !!!

[@THENICOCART]

C'est bien triste de retirer un morceau de patrimoine qui aurait encore pu servir

[@johnfalkenstine8377]

So he's carrying each rail section like this. That is what's called "milking a job."

[@altairvideo4581]

Les trafiquants en Marche...

[@gerarddezieray1056]

Quel gachi irréfléchi des élus.

[@marcbelbis4719]

A croire qu'il faut impérativement que le patrimoine ferroviaire disparaisse ! Aucun respect pour les bâtisseurs de l'époque qui ont dû perdre quelques litres de sueur.... Une fois que le mal sera fait certains décideur diront peut-être : "si on avait su".... Mais ce sera trop tard ! Je pense qu'une ligne comme celle-ci, modernisée, a toute sa place pour contrer le problème des embouteillages et de la pollution.

[@brunovdu9354]

La honte tout simplement Mais cela est voulu par nos politiques il y as certainement de la €€€€€€ derrière cet abandon

[@marcthouement4300]

c'est juste triste........

[@RL-mm3to]

Les émissions de gaz d'échappement des tronçonneuses 2 temps sont beaucoup plus polluant que l'utilisation de chalumeau!!!

[@michelgiguet1406]

Il n'y a pas de quoi être fier de ce genre de chose. Désolant, affligeant.Il n'y a pas de qualificatif assez fort pour décrire cet acte de destruction stupide.Honte aux décideurs .Au secours,notre patrimoine fout le camp....

[@franckylove8074]

lolll mais le freinage et comme pour tout vehicules banane mdrrr