大疆出品，七千块的无图城市领航是不是画饼？

[@chengjung5300]

大疆會不會跨界跨太多了點？整體來看，這套自動駕駛在交通寬廣，違停較少的道路上，表現還是不錯的。所以高速公路就會是個很好的表現場合。但只要碰到違停較多或者交通繁忙的市區，就不可能完全信任這套系統了。

[@ggrgr8006]

這種產品其實非常有必要，就是要遏制英偉達之類的智駕芯片供應商漫天要價的勢頭，智駕應該是未來科技平權的功能，就和當年的智能手機從小米第一代手機開始把高高在上的價格打下來了。越卷對消費者越有利

[@foreverwhisper]

卷成这样，公司赚不到什么钱，员工收入也不增加甚至被“降本增效”，社会整体消费水平如何增长？

[@ggrgr8006]

@@foreverwhisper 英偉達不賺錢？你也不去看看它顯卡是什麼價位？它的年報利潤是多少？而且，從來不會有老闆真的最後降到虧本，他吊高賣只是因為同級競品少，都是套路定價方式，不用你擔這份心，自由競爭市場會自動調節供需量價關係

[@帥以]

英偉達護城河太厚，很難打破的

[@m18hellcat20]

看得出来，如果所有的车辆都是无人驾驶反而很安全，不确定因素来自人。

[@ggrgr8006]

完全正確，沒有人搶道，追車，故意急剎，完全按交規來，事故率絕對可以降到極限。

[@chjin1796]

大疆确实有点东西的，宝骏那个就做的挺好

[@linhaigui]

42号车库有没有联系方式（电话或者邮箱都可以）

[@2023WYT]

感覺還是不太行 純視覺前面OK 距離抓得很保守 但發現如果停等紅燈是車道第一輛的時候 他還是離停止線有一段距離 然後側面距離抓不準

[@qooleoleo]

至少要視覺+毫米波雷達，純視覺遇到惡劣氣候有風險

[@yudogcome5901]

其实不用事事过分追求全自动驾驶，能把一些常用辅助驾驶做便宜好用，普及到低价车就行了，所谓好用，就是让使用者舒服放心，比如车道保持，遇到大车并行时，有的自驾系统就很执着于保持在车道中间，使得离旁边得大车太近，会让驾乘人员有心理压力，这点目前华为就比较好，它会悄悄偏离中线远离大车并在不超速的情况下加速超越，比亚迪，特斯拉都不行。

[@nbspnbsp5639]

这种一般都可以设置模式的吧

[@user-swq623]

实线变道😂，还是有很大进步空间

[@BustRush]

大疆只要涉足的領域，基本都是數一數二

[@linhaigui]

有联系方式吗？

[@ZG-ZB]

这套系统现在能买吗？

[@kindness-villain]

icar 03高配版就有大疆这套无人驾驶系统

[@sharefly9555]

自动驾驶我更相信特斯拉 华为 小米能做得更好。因为你需要大量的车在路上给你产生海量的真实数据去训练自己的大模型

[@baicaix5176]

小米哪有研发能力，买的OrinX那套。

[@J隨風行赱]

大众汽车不也宣布后面也要用大疆的辅助驾驶了吗

[@huangck2]

還早的

[@caoting9694]

高了两倍，或者说是原本的三倍

[@Paul-by1cm]

很多中国的博主都弄不明白这句话怎么说,可能是小学没学好.

[@王肖毅-m4t]

无图导航也要成红海了😂

[@JetFeng]

这不就是特斯拉的FSD嘛？

[@悠悠-d6u]

特斯拉自動駕駛直接沒巨大優勢吃大便

[@smtwtfs_Kuroi]

鬼島都還沒有這些呢

[@albertwang5974]

碾压特斯拉！

[@yoshiou387]

特斯拉就是纯视觉导航的，不过一份便宜一分货，我们已经能看到效果了，现在就看大疆是否有创新出奇迹了

[@joey3291]

纯视觉理论上应该是没有问题的 最多夜间加上红外补光 就看算力和算法的发展了

[@yoshiou387]

@@joey3291 其实有问题的，1、视觉处理主要在软件层面，激光雷达是硬件+软件；2、精光雷达探测可以形成更立体的物态，而纯视觉是计算生成的且必定有形变；3、马斯克他们这类人主要是出于成本考虑选了机器视觉为主，但国内现在太卷了也完全 不再迷信老外的思路了，实际效果也的确比纯视觉的要好。我在某大厂二面就挂在这里，他们要对纯视觉做补偿算法，而我恰恰刚知道国内这么卷思路已经更新了太多，还没跟上趟